JP2697709B2 - エンジン動弁系の弁制御装置 - Google Patents
エンジン動弁系の弁制御装置Info
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- JP2697709B2 JP2697709B2 JP27963695A JP27963695A JP2697709B2 JP 2697709 B2 JP2697709 B2 JP 2697709B2 JP 27963695 A JP27963695 A JP 27963695A JP 27963695 A JP27963695 A JP 27963695A JP 2697709 B2 JP2697709 B2 JP 2697709B2
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁系
に関し、特にその弁制御装置に関する。
に関し、特にその弁制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来のエンジン動弁系では、カムにより
ロッカアームが駆動されて揺動することにより、吸気弁
または排気弁が開閉駆動されるようになっている。
ロッカアームが駆動されて揺動することにより、吸気弁
または排気弁が開閉駆動されるようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン動弁系では、バルブ開閉タイミングが固定的に
設定されているため、例えばエンジン高速運転性能重視
の高速カムを使うと、エンジン低速運転性能が損なわ
れ、逆に低速運転性能重視の低速カムを使うと、高速運
転性能が損なわれるという問題点がある。また、高速カ
ムと低速カムとをそなえ、ロッカアームを軸方向または
上下方向に移動させて駆動されるカムを切り換える機構
も提案されているが、ロッカアームを揺動可能でかつ軸
方向または上下方向に移動可能に固定しなければならな
い、重量の大きなロッカアームを移動させるだけの駆動
力が必要となる、軸方向の移動の場合にはロッカアーム
の弁との当接部が移動してしまうためロッカアームの弁
当接部を大きくしなければならず当接位置を中心にする
ことができない、といった問題点がある。
エンジン動弁系では、バルブ開閉タイミングが固定的に
設定されているため、例えばエンジン高速運転性能重視
の高速カムを使うと、エンジン低速運転性能が損なわ
れ、逆に低速運転性能重視の低速カムを使うと、高速運
転性能が損なわれるという問題点がある。また、高速カ
ムと低速カムとをそなえ、ロッカアームを軸方向または
上下方向に移動させて駆動されるカムを切り換える機構
も提案されているが、ロッカアームを揺動可能でかつ軸
方向または上下方向に移動可能に固定しなければならな
い、重量の大きなロッカアームを移動させるだけの駆動
力が必要となる、軸方向の移動の場合にはロッカアーム
の弁との当接部が移動してしまうためロッカアームの弁
当接部を大きくしなければならず当接位置を中心にする
ことができない、といった問題点がある。
【0004】本発明は、このような問題点を解決しよう
とするもので、ロッカアームを移動させない簡素な構成
でエンジン低速運転からエンジン高速運転に至る広い範
囲に亘って、優れた運転性能を発揮できるようにした、
エンジン動弁系の弁制御装置を提供することを目的とす
る。
とするもので、ロッカアームを移動させない簡素な構成
でエンジン低速運転からエンジン高速運転に至る広い範
囲に亘って、優れた運転性能を発揮できるようにした、
エンジン動弁系の弁制御装置を提供することを目的とす
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジン動弁系において、エンジン高速運転時用カムプロ
フィルを有する高速カムと、エンジン低速運転時用カム
プロフィルを有する低速カムと、弁に当接する弁側ロッ
カアームと、カムにより駆動されて揺動するカム側ロッ
カアームと、前記ロッカアームそれぞれに設けられたシ
リンダ孔内を移動するプランジャによりロッカアーム間
を連結・解放するロッカアーム係脱機構とを有し、ロッ
カアーム間の連結・解放により前記弁側ロッカアームが
前記高速カムにより駆動される状態と前記弁側ロッカア
ームが低速カムにより駆動される状態とを切り換えるよ
うに構成して、課題解決の手段としている。
ンジン動弁系において、エンジン高速運転時用カムプロ
フィルを有する高速カムと、エンジン低速運転時用カム
プロフィルを有する低速カムと、弁に当接する弁側ロッ
カアームと、カムにより駆動されて揺動するカム側ロッ
カアームと、前記ロッカアームそれぞれに設けられたシ
リンダ孔内を移動するプランジャによりロッカアーム間
を連結・解放するロッカアーム係脱機構とを有し、ロッ
カアーム間の連結・解放により前記弁側ロッカアームが
前記高速カムにより駆動される状態と前記弁側ロッカア
ームが低速カムにより駆動される状態とを切り換えるよ
うに構成して、課題解決の手段としている。
【0006】そして上述の本発明のエンジン動弁系の弁
制御装置では、簡素な構成で(高速カム側ロッカアーム
および低速カム側ロッカアームのいずれか一方の作動に
より)弁は高速運転あるいは低速運転に適したバルブタ
イミングで開閉駆動される。
制御装置では、簡素な構成で(高速カム側ロッカアーム
および低速カム側ロッカアームのいずれか一方の作動に
より)弁は高速運転あるいは低速運転に適したバルブタ
イミングで開閉駆動される。
【0007】
【発明の実施の形態】以下図面により本発明の一実施形
態としてのエンジン動弁系の弁制御装置について説明す
ると、図1はその概略構成を一部破断して示す平面図、
図2は図1のII−II矢視方向から見た様子を模式的に示
す側面図、図3は図2に対応させてその作用を説明する
ための側面図、図4はその弁側ロッカア−ムを示す側面
図、図5,図6はいずれもそのオイルコントロールバル
ブの作用を説明するための模式図、図7はそのオイルコ
ントロールバルブの制御系を示すブロック図、図8乃至
図10図はいずれもその作用を説明するための模式図、図
11はそのエンジンの運転モード図、図12はその作用
を説明するための流れ図である。
態としてのエンジン動弁系の弁制御装置について説明す
ると、図1はその概略構成を一部破断して示す平面図、
図2は図1のII−II矢視方向から見た様子を模式的に示
す側面図、図3は図2に対応させてその作用を説明する
ための側面図、図4はその弁側ロッカア−ムを示す側面
図、図5,図6はいずれもそのオイルコントロールバル
ブの作用を説明するための模式図、図7はそのオイルコ
ントロールバルブの制御系を示すブロック図、図8乃至
図10図はいずれもその作用を説明するための模式図、図
11はそのエンジンの運転モード図、図12はその作用
を説明するための流れ図である。
【0008】図1に示すごとく、エンジン動弁系におい
て、エンジン高速運転時用のカムプロフィルを有する高
速カム1およびエンジン低速運転時用のカムプロフィル
を有する低速カム2がそれぞれカム軸3に設けられてい
る。また、高速カム1に駆動されて揺動する高速カム側
ロッカアーム4および低速カム2に駆動されて揺動する
低速カム側ロッカアーム5がそれぞれロッカ軸6に枢着
されている。
て、エンジン高速運転時用のカムプロフィルを有する高
速カム1およびエンジン低速運転時用のカムプロフィル
を有する低速カム2がそれぞれカム軸3に設けられてい
る。また、高速カム1に駆動されて揺動する高速カム側
ロッカアーム4および低速カム2に駆動されて揺動する
低速カム側ロッカアーム5がそれぞれロッカ軸6に枢着
されている。
【0009】さらに、高速カム側ロッカアーム4と低速
カム側ロッカアーム5とに挟まれるようにして、図4に
示すような形状の弁側ロッカア−ム7がロッカ軸6に揺
動可能に枢着されており、更にこの弁側ロッカアーム7
は弁8のステム部8a上端に係合当接しうるようになっ
ていて、弁側ロッカアーム7の揺動により、弁8が開閉
駆動されるようになっている。なお、図2に示すごとく
弁ステム部8aの上端部には、ばね受け36が取り付け
られており、弁8はこのばね受け36を介しバルブスプ
リング37によって閉方向に付勢されている。
カム側ロッカアーム5とに挟まれるようにして、図4に
示すような形状の弁側ロッカア−ム7がロッカ軸6に揺
動可能に枢着されており、更にこの弁側ロッカアーム7
は弁8のステム部8a上端に係合当接しうるようになっ
ていて、弁側ロッカアーム7の揺動により、弁8が開閉
駆動されるようになっている。なお、図2に示すごとく
弁ステム部8aの上端部には、ばね受け36が取り付け
られており、弁8はこのばね受け36を介しバルブスプ
リング37によって閉方向に付勢されている。
【0010】ところで高速カム側ロッカアーム4と弁側
ロッカアーム7とを連結したり解放したりする第1ロッ
カアーム係脱機構M1が設けられている。すなわち、高
速カム側ロッカアーム4には油圧式アクチュエータ9が
内蔵されているが、このアクチュエータ9は、高速カム
側ロッカアーム4に形成されたシリンダ部11と、この
シリンダ部11に嵌挿されるピストン13と、このピス
トン13を図1中矢印a方向へ付勢する戻しスプリング
15とで構成されている。また、ピストン13は、ロッ
ド21を介してプランジャ23が連結されている。
ロッカアーム7とを連結したり解放したりする第1ロッ
カアーム係脱機構M1が設けられている。すなわち、高
速カム側ロッカアーム4には油圧式アクチュエータ9が
内蔵されているが、このアクチュエータ9は、高速カム
側ロッカアーム4に形成されたシリンダ部11と、この
シリンダ部11に嵌挿されるピストン13と、このピス
トン13を図1中矢印a方向へ付勢する戻しスプリング
15とで構成されている。また、ピストン13は、ロッ
ド21を介してプランジャ23が連結されている。
【0011】弁側ロッカアーム7には、高速カム側ロッ
カアーム4が高速カム1のベースサークル部分に当接し
ているときに、プランジャ23が挿入しうる孔25が形
成されている。さらに、高速カム側ロッカアーム4のシ
リンダ部11とピストン13とで囲まれる空間には、油
室17が形成されるが、この油室17はロッカ軸6内の
油路19に連通している。
カアーム4が高速カム1のベースサークル部分に当接し
ているときに、プランジャ23が挿入しうる孔25が形
成されている。さらに、高速カム側ロッカアーム4のシ
リンダ部11とピストン13とで囲まれる空間には、油
室17が形成されるが、この油室17はロッカ軸6内の
油路19に連通している。
【0012】また、油路19はロッカ軸6外の油路29
を介して高速側オイルコントロールバルブ(以下「高速
側OCV」という)26に接続されており、高速側OC
V26の励磁コイル27へコントローラ38(図7参
照)から制御信号(電流)を供給していない状態で、そ
のプランジャ28が図5に示すような位置になって(バ
ルブオフの状態になって)高圧油路30側から圧油が油
路29,19を介して油室17へ供給され、逆にコント
ローラ38(図7参照)から高速側OCV26の励磁コ
イル27へ制御信号(電流)を供給した状態で、そのプ
ランジャ28が図6に示すような位置になって(バルブ
オンの状態となって)、油室17から油路19,29を
介して大気圧油路31(リザーバ側油路)側へ油が排出さ
れるようになっている。
を介して高速側オイルコントロールバルブ(以下「高速
側OCV」という)26に接続されており、高速側OC
V26の励磁コイル27へコントローラ38(図7参
照)から制御信号(電流)を供給していない状態で、そ
のプランジャ28が図5に示すような位置になって(バ
ルブオフの状態になって)高圧油路30側から圧油が油
路29,19を介して油室17へ供給され、逆にコント
ローラ38(図7参照)から高速側OCV26の励磁コ
イル27へ制御信号(電流)を供給した状態で、そのプ
ランジャ28が図6に示すような位置になって(バルブ
オンの状態となって)、油室17から油路19,29を
介して大気圧油路31(リザーバ側油路)側へ油が排出さ
れるようになっている。
【0013】したがって、油路19を通じて高速カム側
ロッカアーム4内の油室17へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ23が矢印b方向へ押し出されて、図1,図8に
示すごとく、プランジャ23が弁側ロッカアーム7の孔
25と係合するため、高速カム側ロッカアーム4と弁側
ロッカアーム7とが連結されることになる。また、油室
17から油を排出すると、戻しスプリング15によって
プランジャ23が矢印a方向へ引っ込められて、図9に
示すごとく、プランジャ23が弁側ロッカアーム7の孔
25との係合を解放されるため、高速カム側ロッカア−
ム4と弁側ロッカアーム7とが解放されることになる。
ロッカアーム4内の油室17へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ23が矢印b方向へ押し出されて、図1,図8に
示すごとく、プランジャ23が弁側ロッカアーム7の孔
25と係合するため、高速カム側ロッカアーム4と弁側
ロッカアーム7とが連結されることになる。また、油室
17から油を排出すると、戻しスプリング15によって
プランジャ23が矢印a方向へ引っ込められて、図9に
示すごとく、プランジャ23が弁側ロッカアーム7の孔
25との係合を解放されるため、高速カム側ロッカア−
ム4と弁側ロッカアーム7とが解放されることになる。
【0014】また、低速カム側ロッカアーム5と弁側ロ
ッカア−ム7とを連結したり解放したりする第2ロッカ
アーム係脱機構M2が設けられている。すなわち、低速
カム側ロッカアーム5には油圧式アクチュエータ10が
内蔵されているが、このアクチュエータ10は、低速カ
ム側ロッカアーム5に形成されたシリンダ部12と、こ
のシリンダ部12に嵌挿されるピストン14と、このピ
ストン14を図1中矢印a′方向へ付勢する戻しスプリ
ング16とで構成されている。
ッカア−ム7とを連結したり解放したりする第2ロッカ
アーム係脱機構M2が設けられている。すなわち、低速
カム側ロッカアーム5には油圧式アクチュエータ10が
内蔵されているが、このアクチュエータ10は、低速カ
ム側ロッカアーム5に形成されたシリンダ部12と、こ
のシリンダ部12に嵌挿されるピストン14と、このピ
ストン14を図1中矢印a′方向へ付勢する戻しスプリ
ング16とで構成されている。
【0015】また、ピストン14は、ロッド22を介し
てプランジャ24が連結されている。なお、低速カム側
ロッカアーム5が低速カム2のベースサークル部分に当
接しているときに、プランジャ24も弁側ロッカアーム
7の孔25に挿入できるようになっている。さらに、低
速カム側ロッカアーム5のシリンダ部12とピストン1
4とで囲まれる空間には、油室18が形成されるが、こ
の油室18はロッカ軸6内の油路20に連通している。
てプランジャ24が連結されている。なお、低速カム側
ロッカアーム5が低速カム2のベースサークル部分に当
接しているときに、プランジャ24も弁側ロッカアーム
7の孔25に挿入できるようになっている。さらに、低
速カム側ロッカアーム5のシリンダ部12とピストン1
4とで囲まれる空間には、油室18が形成されるが、こ
の油室18はロッカ軸6内の油路20に連通している。
【0016】また、油路20は、ロッカ軸6外の油路2
9′を介して低速側オイルコントロールバルブ(以下
「低速側OCV」という)26′に接続されており、低
速側OCV26′の励磁コイル27′へコントローラ3
8(図7参照)から制御信号(電流)を供給していない
状態で、そのプランジャ28′が図5に示すような位置
になって(バルブオフの状態になって)、高圧油路30′
側から圧油が油路29′,20を介して油室18へ供給
され、逆にコントローラ38(図7参照)から低速側O
CV26′の励磁コイル27′へ制御信号(電流)を供
給した状態で、そのプランジャ28′が図6に示すよう
な位置になって(バルブオンの状態となって)、油室1
8から油路20,29′を介して大気圧油路31′(リザ
−バ側油路)側へ油が排出されるようになっている。
9′を介して低速側オイルコントロールバルブ(以下
「低速側OCV」という)26′に接続されており、低
速側OCV26′の励磁コイル27′へコントローラ3
8(図7参照)から制御信号(電流)を供給していない
状態で、そのプランジャ28′が図5に示すような位置
になって(バルブオフの状態になって)、高圧油路30′
側から圧油が油路29′,20を介して油室18へ供給
され、逆にコントローラ38(図7参照)から低速側O
CV26′の励磁コイル27′へ制御信号(電流)を供
給した状態で、そのプランジャ28′が図6に示すよう
な位置になって(バルブオンの状態となって)、油室1
8から油路20,29′を介して大気圧油路31′(リザ
−バ側油路)側へ油が排出されるようになっている。
【0017】したがって、油路20を通じて低速カム側
ロッカアーム5内の油室18へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ24が矢印b′方向へ押し出されて、図9に示す
ごとく、プランジャ24が弁側ロッカアーム7の孔25
と係合するため、低速カム側ロッカアーム5と弁側ロッ
カアーム7とが連結されることになる。また、油室18
から油を排出すると、戻しスプリング16によってプラ
ンジャ24が矢印a′方向へ引っ込められて、図1,図
8に示すごとく、プランジャ24が弁側ロッカア−ム7
の孔25との係合を解放されるため、低速カム側ロッカ
アーム5と弁側ロッカアーム7とが解放されることにな
る。
ロッカアーム5内の油室18へ圧油を供給すると、プラ
ンジャ24が矢印b′方向へ押し出されて、図9に示す
ごとく、プランジャ24が弁側ロッカアーム7の孔25
と係合するため、低速カム側ロッカアーム5と弁側ロッ
カアーム7とが連結されることになる。また、油室18
から油を排出すると、戻しスプリング16によってプラ
ンジャ24が矢印a′方向へ引っ込められて、図1,図
8に示すごとく、プランジャ24が弁側ロッカア−ム7
の孔25との係合を解放されるため、低速カム側ロッカ
アーム5と弁側ロッカアーム7とが解放されることにな
る。
【0018】なお、コントローラ38からの制御信号に
よりOCV26,26′をオンにして、両油室17,1
8から油を排出すると、戻しスプリング15,16によ
ってプランジャ23,24がそれぞれ矢印a,a′方向
へ引っ込められて、図10に示すごとく、プランジャ2
3,24共に弁側ロッカアーム7の孔25との係合を解
放されるため、高速カム側ロッカア−ム4と弁側ロッカ
アーム7とが解放されるとともに、低速カム側ロッカア
ーム5と弁側ロッカアーム7とが解放される。
よりOCV26,26′をオンにして、両油室17,1
8から油を排出すると、戻しスプリング15,16によ
ってプランジャ23,24がそれぞれ矢印a,a′方向
へ引っ込められて、図10に示すごとく、プランジャ2
3,24共に弁側ロッカアーム7の孔25との係合を解
放されるため、高速カム側ロッカア−ム4と弁側ロッカ
アーム7とが解放されるとともに、低速カム側ロッカア
ーム5と弁側ロッカアーム7とが解放される。
【0019】さらに、ロッカ軸6における高速カム側ロ
ッカアーム4と低速カム側ロッカアーム5との枢着部分
には、それぞれ、タイミングカム32が設けられてお
り、各タイミングカム32は、各ロッカアーム4,5が
各カム1,2のベースサークル部分に当接しているとき
に、略円柱形を呈する各タイミングカムフオロア33を
ロッカ軸6の半径方向外方へ大きく揺動させて、タイミ
ングレバー34,35がピストン13,14の上に乗り
上げてその係合を解くことができるようになっている
(図3参照)。なお、各ロッカアーム4,5が揺動し始
めると、各タイミングカムフオロア33はロッカ軸6の
半径方向外方へは揺動しないため、タイミングレバー3
4.35がピストン13,14の端面に係合した状態を
維持する(図2参照)。
ッカアーム4と低速カム側ロッカアーム5との枢着部分
には、それぞれ、タイミングカム32が設けられてお
り、各タイミングカム32は、各ロッカアーム4,5が
各カム1,2のベースサークル部分に当接しているとき
に、略円柱形を呈する各タイミングカムフオロア33を
ロッカ軸6の半径方向外方へ大きく揺動させて、タイミ
ングレバー34,35がピストン13,14の上に乗り
上げてその係合を解くことができるようになっている
(図3参照)。なお、各ロッカアーム4,5が揺動し始
めると、各タイミングカムフオロア33はロッカ軸6の
半径方向外方へは揺動しないため、タイミングレバー3
4.35がピストン13,14の端面に係合した状態を
維持する(図2参照)。
【0020】ところで、各OCV26,26′へは上記
のごとくコントロ−ラ38からの制御信号が供給される
ようになっているが、このコントローラ38へは、図7
に示すごとく、スロットル弁の開度を検出するスロット
ルセンサ39,エンジン回転数を検出する回転数センサ
40,エンジン冷却水温を検出する水温センサ41,エ
ンジンアイドル状態を検出するアイドルセンサ42など
からの信号が入力されており、コントロ−ラ38は各セ
ンサからの信号に基づき、図11に示す「高速域」のゾ
ーンであると判定すると、高速側OCV26をオフにす
る一方、低速側OCV26′をオンにし、「低速域」の
ゾーンであると判定すると、高速側OCV26をオンに
する一方、低速側OCV26′をオフにし、「休筒域」
のゾーンであると判定すると、高低速側の両OCV2
6,26′を共にオンにする。ここで、コントローラ3
8によるOCV26,26′のオンオフのため制御フロ
ーを示すと、図12のようになる。
のごとくコントロ−ラ38からの制御信号が供給される
ようになっているが、このコントローラ38へは、図7
に示すごとく、スロットル弁の開度を検出するスロット
ルセンサ39,エンジン回転数を検出する回転数センサ
40,エンジン冷却水温を検出する水温センサ41,エ
ンジンアイドル状態を検出するアイドルセンサ42など
からの信号が入力されており、コントロ−ラ38は各セ
ンサからの信号に基づき、図11に示す「高速域」のゾ
ーンであると判定すると、高速側OCV26をオフにす
る一方、低速側OCV26′をオンにし、「低速域」の
ゾーンであると判定すると、高速側OCV26をオンに
する一方、低速側OCV26′をオフにし、「休筒域」
のゾーンであると判定すると、高低速側の両OCV2
6,26′を共にオンにする。ここで、コントローラ3
8によるOCV26,26′のオンオフのため制御フロ
ーを示すと、図12のようになる。
【0021】上述の構成により、エンジンが図11に示す
「高速域」のゾーンにあるときは、図12のステップA
1,A2でそれぞれNOルートをとって、コントローラ
38からの信号により、高速側OCV26がオフ,低速
側OCV26′がオンとなる(図12のステップA3参
照)。これにより油室17へは圧油が供給されるととも
に、油室18からは油が排出されるので、図8に示すご
とく、高速カム側ロッカアーム4付きのプランジャ23
が弁側ロッカアーム7の孔25に係合するとともに、低
速カム側ロッカア−ム5付きのプランジャ24が弁側ロ
ッカア−ム7の孔25から外れる。
「高速域」のゾーンにあるときは、図12のステップA
1,A2でそれぞれNOルートをとって、コントローラ
38からの信号により、高速側OCV26がオフ,低速
側OCV26′がオンとなる(図12のステップA3参
照)。これにより油室17へは圧油が供給されるととも
に、油室18からは油が排出されるので、図8に示すご
とく、高速カム側ロッカアーム4付きのプランジャ23
が弁側ロッカアーム7の孔25に係合するとともに、低
速カム側ロッカア−ム5付きのプランジャ24が弁側ロ
ッカア−ム7の孔25から外れる。
【0022】したがって、弁側ロッカアーム7は高速カ
ム側ロッカアーム4と一体になって揺動し、その結果、
弁8は高速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。また、エンジンが図11に示す「低速域」のゾー
ンにあるときは、図12のステップA1でNOルート,
ステップA2でYESルートをとって、コントロ−ラ3
8からの信号により、高速側OCV26がオン,低速側
OCV26′がオフとなる(図12のステップA4参
照)。これにより油室18へは圧油が供給されるととも
に、油室17からは油が排出されるので、図9に示すご
とく、低速カム側ロッカアーム5付きのプランジャ24
が弁側ロッカアーム7の孔25に係合するとともに、高
速カム側ロッカア−ム4付きのプランジャ23が弁側ロ
ッカアーム7の孔25から外れる。
ム側ロッカアーム4と一体になって揺動し、その結果、
弁8は高速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。また、エンジンが図11に示す「低速域」のゾー
ンにあるときは、図12のステップA1でNOルート,
ステップA2でYESルートをとって、コントロ−ラ3
8からの信号により、高速側OCV26がオン,低速側
OCV26′がオフとなる(図12のステップA4参
照)。これにより油室18へは圧油が供給されるととも
に、油室17からは油が排出されるので、図9に示すご
とく、低速カム側ロッカアーム5付きのプランジャ24
が弁側ロッカアーム7の孔25に係合するとともに、高
速カム側ロッカア−ム4付きのプランジャ23が弁側ロ
ッカアーム7の孔25から外れる。
【0023】したがって、弁側ロッカアーム7は低速カ
ム側ロッカア−ム5と一体になって揺動し、その結果、
弁8は低速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。さらに、エンジンが図11に示す「休筒域」のゾ
ーンにあるときは、図12のステップA1でYESルー
トをとってコントローラ38からの信号により、両OC
V26,26′がオンとなる(図12のステップA5参
照)。これにより、両油室17,18から油が排出され
るので、図10に示すごとく、両プランジャ23,24
が弁側ロッカアーム7の孔25から外れる。
ム側ロッカア−ム5と一体になって揺動し、その結果、
弁8は低速運転に適したバルブタイミングで開閉駆動さ
れる。さらに、エンジンが図11に示す「休筒域」のゾ
ーンにあるときは、図12のステップA1でYESルー
トをとってコントローラ38からの信号により、両OC
V26,26′がオンとなる(図12のステップA5参
照)。これにより、両油室17,18から油が排出され
るので、図10に示すごとく、両プランジャ23,24
が弁側ロッカアーム7の孔25から外れる。
【0024】したがって弁側ロッカアーム7は、高速カ
ム側ロッカアーム4,低速カム側ロッカアーム5が揺動
しても、揺動することがないので、弁8の開閉作動は行
なわれない。すなわち弁8を停止させた休筒状態とな
る。なお、プランジャ23,24の孔25への係脱のタ
イミングはタイミングレバー34,35によって適切に
とられている。また、このエンジンは例えば直列4気筒
式エンジンとして構成されるが、隣接する気筒どおし、
対向するカムを同種のカムとして選ぶ(例えば図1に示
すものを第2気筒用のものとすれば、第1気筒の第2気
筒寄りのカムを高速カムにし、第3気筒の第2気筒寄り
のカムを低速カムにする。)と、各油圧アクチュエ−タ
制御のための油圧回路系を簡単にできる。
ム側ロッカアーム4,低速カム側ロッカアーム5が揺動
しても、揺動することがないので、弁8の開閉作動は行
なわれない。すなわち弁8を停止させた休筒状態とな
る。なお、プランジャ23,24の孔25への係脱のタ
イミングはタイミングレバー34,35によって適切に
とられている。また、このエンジンは例えば直列4気筒
式エンジンとして構成されるが、隣接する気筒どおし、
対向するカムを同種のカムとして選ぶ(例えば図1に示
すものを第2気筒用のものとすれば、第1気筒の第2気
筒寄りのカムを高速カムにし、第3気筒の第2気筒寄り
のカムを低速カムにする。)と、各油圧アクチュエ−タ
制御のための油圧回路系を簡単にできる。
【0025】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
動弁系の弁制御装置によれば、エンジン動弁系におい
て、エンジン高速運転時用カムプロフィルを有する高速
カムと、エンジン低速運転時用カムプロフィルを有する
低速カムと、弁に当接する弁側ロッカアームと、カムに
より駆動されて揺動するカム側ロッカアームと、前記ロ
ッカアームそれぞれに設けられたシリンダ孔内を移動す
るプランジャによりロッカアーム間を連結・解放するロ
ッカアーム係脱機構とを有し、ロッカアーム間の連結・
解放により前記弁側ロッカアームが前記高速カムにより
駆動される状態と前記弁側ロッカアームが低速カムによ
り駆動される状態とを切り換える、という簡素な構成
で、エンジン低速運転状態からエンジン高速運転状態に
至る広い範囲に亘って、優れた運転性能を発揮できると
いう利点がある。
動弁系の弁制御装置によれば、エンジン動弁系におい
て、エンジン高速運転時用カムプロフィルを有する高速
カムと、エンジン低速運転時用カムプロフィルを有する
低速カムと、弁に当接する弁側ロッカアームと、カムに
より駆動されて揺動するカム側ロッカアームと、前記ロ
ッカアームそれぞれに設けられたシリンダ孔内を移動す
るプランジャによりロッカアーム間を連結・解放するロ
ッカアーム係脱機構とを有し、ロッカアーム間の連結・
解放により前記弁側ロッカアームが前記高速カムにより
駆動される状態と前記弁側ロッカアームが低速カムによ
り駆動される状態とを切り換える、という簡素な構成
で、エンジン低速運転状態からエンジン高速運転状態に
至る広い範囲に亘って、優れた運転性能を発揮できると
いう利点がある。
【図1】本発明の一実施形態としてのエンジン動弁系の
弁制御装置の一部を破断して示す平面図である。
弁制御装置の一部を破断して示す平面図である。
【図2】図1のII−II矢視方向から見た様子を模式的に
示す側面図である。
示す側面図である。
【図3】図2に対応させてその作用を説明するための側
面図である。
面図である。
【図4】同弁側ロッカアームを示す側面図である。
【図5】同オイルコントロールバルブの作用を説明する
ための模式図である。
ための模式図である。
【図6】同オイルコントロールバルブの作用を説明する
ための模式図である。
ための模式図である。
【図7】同オイルコントロールバルブの制御系を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図8】同作用を説明するための模式図である。
【図9】同作用を説明するための模式図である。
【図10】同作用を説明するための模式図である。
【図11】同エンジンの運転モード図である。
【図12】同作用を説明するための流れ図である。
1 高速カム 2 低速カム 3 カム軸 4 高速カム側ロッカアーム 5 低速カム側ロッカアーム 6 ロッカ軸 7 弁側ロッカアーム 8 弁 8a 弁ステム部 9,10 アクチュエータ 11,12 シリンダ部 13,14 ピストン 15,16 戻しスプリング 17,18 油室 19,20 油路 21,22 ロッド 23,24 プランジャ 25 孔 26,26′ オイルコントロールバルブ 27,27′ 励磁コイル 28,28′ プランジャ 29〜31,29′〜31′ 油路 32 タイミングカム 33 タイミングカムフオロア 34,35 タイミングレバー 36 ばね受け 37 バルブスプリング 38 コントローラ 39 スロットルセンサ 40 回転数センサ 41 水温 42 アイドルセンサ M1 第1ロッカアーム係脱機構 M2 第2ロッカアーム係脱機構
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジン動弁系において、エンジン高速
運転時用カムプロフィルを有する高速カムと、エンジン
低速運転時用カムプロフィルを有する低速カムと、弁に
当接する弁側ロッカアームと、カムにより駆動されて揺
動するカム側ロッカアームと、前記ロッカアームそれぞ
れに設けられたシリンダ孔内を移動するプランジャによ
りロッカアーム間を連結・解放するロッカアーム係脱機
構とを有し、ロッカアーム間の連結・解放により前記弁
側ロッカアームが前記高速カムにより駆動される状態と
前記弁側ロッカアームが低速カムにより駆動される状態
とを切り換えることを特徴とする、エンジン動弁系の弁
制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27963695A JP2697709B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジン動弁系の弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27963695A JP2697709B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジン動弁系の弁制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08210114A JPH08210114A (ja) | 1996-08-20 |
JP2697709B2 true JP2697709B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=17613748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27963695A Expired - Lifetime JP2697709B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジン動弁系の弁制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2697709B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004018388A1 (de) * | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Ina-Schaeffler Kg | Schaltbares Ventiltriebsglied |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP27963695A patent/JP2697709B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08210114A (ja) | 1996-08-20 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |