JPH046340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のリヤシートバツクロツク装置
に関する。

（従来技術） 自動車のリヤシートバツクにて車室とトランク
ルームとを仕切り、このシートバツクを前に倒し
て車室側からトランクルームの荷物の出し入れを
することができるようにしたものは一般に知られ
ている。この場合、シートバツクは走行時の不測
の前倒防止や他人の前倒操作によるトランクルー
ムの荷物の盗難防止等のため、車体に対し起立状
態に保持、つまりロツクできるようにするのが望
ましい。

これに対し、リヤシートバツクを起立状態で車
体にロツクできるようにするとともに、このシー
トバツクにノブの操作でロツクを解除するレリー
ズ機構と、このレリーズ機構の作動をキー操作で
キヤンセルする機構を設けてなるロツク装置が知
られている（例えば、実開昭59−91932号公報参
照）。このロツク装置の場合、他人によるロツク
解除を防止するためには、その都度キーによるレ
リーズ機構のキヤンセルを行なう必要があり、ま
た、レリーズ機構のノブはキヤンセル状態にある
か否か、つまり、他人による操作ができないよう
にしてあるか否かが外見からは判断できないよう
になつている。

（考案が解決しようとする課題） 本考案の課題は、ロツク部材によるシートバツ
クのロツク保持（起立状態）を操作ノブの引張り
操作によつて解除するようにしたものにおいて、
この操作ノブを引張り操作ができない状態に簡単
にすることができ、且つこの状態を外見で判断で
きるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、シートバ
ツクを車体にロツク保持した状態では、操作ノブ
をそれが取り付けられているシートバツク若しく
は車体に没入せしめキーを用いない限りは引張り
操作をすることができないようにするものであ
る。

そのための具体的な手段は、リヤシートのシー
トバツクが車室内とトランクルームとを仕切る起
立位置と、車室内とトランクルームとを連通する
前倒位置との間で回動可能に設けられた自動車の
リヤシートバツクロツク装置であつて、 上記シートバツクと車体とのうちの一方に取り
付けられたストライカと、 上記シートバツクと車体とのうちの他方に設け
られ上記ストライカとの係合によりシートバツク
を起立位置にロツク保持するロツク部材と、 上記シートバツクと車体とのうちの上記ロツク
部材が設けられた方に形成された取付穴より出没
可能に設けられ、上記ロツク部材によるシートバ
ツクのロツク保持を解除するための操作ノブと、 上記操作ノブを没入位置と突出位置との中間の
中立位置に突出付勢する付勢手段と、 上記操作ノブとロツク部材とを、操作ノブの中
立位置から突出位置への突出移動によりロツク部
材がロツク状態からアンロツク状態に作動するよ
うに連結する連結部材と、 上記操作ノブに設けられ、この操作ノブの没入
位置への没入により、上記シートバツクと車体と
のうちの上記ロツク部材が設けられた方に係止
し、操作ノブの没入位置からの突出を阻止する爪
部材と、 上記操作ノブに設けられ、上記爪部材の係止を
キー操作により解除するためのキーシリンダとを
備えていることを特徴とするものである。

（作用） 上記リヤシートバツクロツク装置の場合、操作
ノブを中立位置に突出せしめた状態（爪部材非係
止状態）では、操作ノブを突出位置に引張つてロ
ツク部材によるシートバツクのロツク保持を解除
し、シートバツクを前に倒すことができる。操作
ノブを上記中立位置から取付穴に没入せしめる
（没入位置に押し込む）と、爪部材がシートバツ
ク若しくは車体に係止し、操作ノブの没入位置か
らの突出が阻止される。

この場合、操作ノブは没入状態であるから、こ
の操作ノブをつまむことは難しく、よつて、操作
ノブを無理矢理に（係止状態にある上記爪部材が
壊れるような力を出して）突出位置に引張り出す
こともできなくなる。

上記爪部材の係止状態を解除するには、キー操
作を行なえばよく、これによつて爪部材の係止が
解除されると、操作ノブは付勢手段の付勢によつ
て中立位置に突出する。これにより、操作ノブの
引張り操作、従つて上記ロツク部材によるロツク
保持の解除が可能になる。

また、シートバツクのロツク保持を解除し得る
ときと、ロツク保持を解除できないときとでは、
操作ノブに突出状態と没入状態というように目に
付き易い大きな変化があるから、シートバツクが
ロツク保持を解除できる状態にあるか否かを一見
して判断することができる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、操作ノブを出没可能
に設けて、この操作ノブを中立位置に突出付勢す
るとともに、上記操作ノブとロツク部材とを操作
ノブの中立位置から突出位置への突出移動により
ロツクが解除されるように連結し、操作ノブの没
入によりこの操作ノブの没入位置からの突出を阻
止する状態になる爪部材と、この爪部材による突
出阻止をキー操作により解除するためのキーシリ
ンダとを操作ノブに設けたから、操作ノブは没入
状態にすると、無理矢理にでも引張り出すことが
できなくなり、操作ノブ、ロツク部材あるいは爪
部材の破損を防止することができる。

また、操作ノブ等を壊すことによつてシートバ
ツクを前に倒すということもできなくなるため、
トランクルーム収容物の盗難防止に有利になり、
さらに、シートバツクのロツク保持を解除できる
状態か否かは操作ノブの状態によつて一見して判
断することができ、操作ノブの操作忘れを防止す
る上で有利になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示す自動車の後部構造において、１は
リヤシートで、シートクツシヨン２と左右に２分
割されたシートバツク３，３とを有し、シートバ
ツク３，３が車室内とその後方のトランクルーム
４とを仕切るようになつている。すなわち、第２
図にも示す如く、シートバツク３は車体５に対し
ヒンジ６で支持されて前倒可能であり、起立状態
では車室内とトランクルーム４とを連通する連通
口７を塞ぎ、前倒状態でこの連通口７を開口する
ようになついてる。そして、このシートバツク３
とその背部の車体５との間にシートバツク３を起
立状態に保持するためのロツク手段８が設けられ
ているとともに、本例の場合はシートバツク３に
ロツク手段８を操作する操作手段９が設けられて
いる。

具体的には、第３図に示す如く、ロツク手段８
は、車体５に対しブラケツト１０を介して固定さ
れた略Ｕ字状のストライカ１１と、シートバツク
３に固定のベースプレート１２にピン１３で回動
可能に支持されて上記ストライカ１１に対し係合
可能なロツク部材１４とを備える。このロツク部
材１４はスプリング１５で係合方向に付勢されて
いて、ロツク部材１４に上下方向に延びる連結ロ
ツド１６の下端が結合されている。また、ロツク
部材１４にはシートバツク３の背面側の位置にス
トライカ１１に対する押動によりロツク部材１４
をスプリング１５の付勢に抗して回動せしめスト
ライカ１１を相対的に係合部１４ａに案内する案
内面１４ｂが形成されている。

操作手段９は、シートバツク３の上端部に固定
のベゼル２０に対しシートバツク３の上方へ突出
できるように上下動可能つまり、ベゼル２０によ
る取付穴より出没可能にに挿入された操作ノブ２
１を備え、この操作ノブ２１の下端部に上記連結
ロツド１６の上端が接続されている。この場合、
操作ノブ２１の下部には空所２２が形成されてい
て、連結ロツド１６はベゼル２０の底壁および操
作ノブ２１の底壁２１ａを貫通してこの底壁２１
ａの上に係合できるようになされている。また、
ベゼル２０の底壁と操作ノブ２１の底壁２１ａと
の間には操作ノブ２１を所定の中立位置、つま
り、没入位置と突出位置との中間位置（第３図の
実線状態）まで押上げ方向に付勢するスプリング
２３が介装されている。

すなわち、操作ノブ２１は、ロツク部材１４が
ストライカ１１に係合した状態で連結ロツド１６
が底壁２１ａに係合した中立位置にスプリング２
３で付勢され、中立位置からの引上げによりロツ
ク部材１４は上記ストライカ１１に対する係合を
解除し、中立位置からの押込みではその押込み力
は空所２２により連結ロツド１６には伝わらない
ようになされている。

しかして、操作ノブ２１の上下方向の中央付近
には、爪２４が側方へ突出する方向にスプリング
２５で付勢して設けられている。そして、操作ノ
ブ２１を中立位置から押込んだ没入位置（第５図
の状態）で上記爪２４が係止する係止孔２６がベ
ゼル２０に設けられ、この係止により操作ノブ２
１は引上げ不能、つまりロツク部材１４に対する
操作が不能となるようになされている。また、こ
の押込み（係止）状態では操作ノブ２１は把持で
きない程度までベゼル２０に埋まるようになつて
いる。

さらに、操作ノブ２１の上部には、第４図に示
すキー溝２７が上面に開口したキーシリンダ２８
が挿着されている。このキーシリンダ２８には、
第５図に示すキー２９の操作により第６図に鎖線
で示す如く回動し爪２４を係止状態が解除する方
向へ移動させる係止解除ピン３０が取り付けられ
ている。この場合、爪２４の上面には係止状態で
上記係止解除ピン３０に当接する位置に突起３１
が設けられていて、係止解除ピン３０は突起３１
を介して爪２４を係止解除方向へ移動させるよう
になつている。

従つて、上記ロツク装置の場合、操作ノブ２１
が中立位置にあるとき、爪２４は係止孔２６に対
する係止が解除されてベゼル２０内にあり、操作
ノブ２１は引上げおよび押込みが可能な状態にあ
る。この状態でシートバツク３を起立せしめると
ロツク部材１４は案内面１４ｂによる案内でもつ
てストライカ１１と係合し、シートバツク３を起
立状態に保持する。操作ノブ２１を中立位置から
引上げると、連結ロツド１６の上動によりロツク
部材１４はストライカ１１に対する係合を解き、
シートバツク３は前傾可能となり、その背部の連
通口７を介し車室内からトランクルーム４の荷物
の出し入れをすることができる。

また、上記起立状態で、操作ノブ２１を中立位
置から没入位置に押込むと、爪２４が突出してベ
ゼル２０の係止孔２６に係止する。このとき、ロ
ツク部材１４はストライカ１１に係合したままで
あり、操作ノブ２１は上記係止により引上げ操
作、つまり、ロツク部材１４の係合解除操作はで
きない。この場合、操作ノブ１４はベゼル２０に
対し把持できない程度に埋まつているから、上記
爪２４が壊れるような大きな引上げ力を操作ノブ
２１に加えることも難しく、シートバツク３を前
倒させることは実質的には不可能となる。

そうして、キーシリンダ２８にキー２９を差込
んで操作すると、係止解除ピン３０の回動により
爪２４が引込んで係止孔２６に対する係止が解除
され、操作ノブ２１はスプリング２３の付勢によ
り中立位置まで上昇し、ストライカ１１に対する
ロツク部材１４の係合の解除が可能となる。

なお、上記実施例ではストライカ１１を車体５
に、ロツク部材１４および操作手段９をシートバ
ツク３に設けたが、逆の位置関係としてもよい。

また、上記実施例では操作ノブ２１にキーシリ
ンダ２８を挿着したが、操作ノブ自体にキーシリ
ンダ部を形成してもよい。

また、上記実施例では操作ノブ２１はその引上
げによりストライカ１１に対するロツク部材１４
の係合を解除するようにしたが、操作ノブの回動
によりロツク部材の係合と解除を行なうようにし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
の後部を示す斜視図、第２図はリヤシートの概略
側面図、第３図はロツク手段と操作手段の関係を
示す一部省略した縦断面図、第４図は操作手段の
平面図、第５図は操作手段をロツク状態で示す縦
断面図、第６図は第５図のＡ−Ａ線断面図であ
る。 １……リヤシート、３……シートバツク、４…
…トランクルーム、５……車体、８……ロツク手
段、９……操作手段、１１……ストライカ、１４
……ロツク部材、２１……操作ノブ、２４……
爪、２８……キーシリンダ、２９……キー、３０
……係止解除ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートのシートバツクが車室内とトランク
   ルームとを仕切る起立位置と、車室内とトランク
   ルームとを連通する前倒位置との間で回動可能に
   設けられた自動車のリヤシートバツクロツク装置
   であつて、 上記シートバツクと車体とのうちの一方に取り
   付けられたストライカと、 上記シートバツクと車体とのうちの他方に設け
   られ上記ストライカとの係合によりシートバツク
   を起立位置にロツク保持するロツク部材と、 上記シートバツクと車体とのうちの上記ロツク
   部材が設けられた方に形成された取付穴より出没
   可能に設けられ、上記ロツク部材によるシートバ
   ツクのロツク保持を解除するための操作ノブと、 上記操作ノブを没入位置と突出位置との中間の
   中立位置に突出付勢する付勢手段と、 上記操作ノブとロツク部材とを、操作ノブの中
   立位置から突出位置への突出移動によりロツク部
   材がロツク状態からアンロツク状態に作動するよ
   うに連結する連結部材と、 上記操作ノブに設けられ、この操作ノブの没入
   位置への没入により、上記シートバツクと車体と
   のうちの上記ロツク部材が設けられた方に係止
   し、操作ノブの没入位置からの突出を阻止する爪
   部材と、 上記操作ノブに設けられ、上記爪部材の係止を
   キー操作により解除するためのキーシリンダとを
   備えていることを特徴とする自動車のリヤシート
   バツクロツク装置。