JPH0459164B2 - - Google Patents
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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-
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、カーヒーターに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a car heater.
［従来の技術］
従来のカーヒーターは、第５図に示す如く、水
冷式エンジン１のウオータージヤケツト２に接続
されて該ウオータージヤケツト２に冷却水を循環
させる冷却水路Ｂと、該冷却水路Ｂに備えられて
上記冷却水が流通する熱交換器５とを含んでいる
（例えば、実開昭59−137810号参照）。[Prior Art] As shown in FIG. 5, a conventional car heater includes a cooling water channel B that is connected to a water jacket 2 of a water-cooled engine 1 and circulates cooling water to the water jacket 2, and a cooling water channel B that is connected to a water jacket 2 of a water-cooled engine 1 and circulates cooling water to the water jacket 2. It includes a heat exchanger 5 provided in the cooling water tank B and through which the cooling water flows (see, for example, Japanese Utility Model Application No. 59-137810).
そして、ウオータージヤケツト２内で加熱され
た冷却水が流通する熱交換器５の所を、外気或は
車室内の空気をブロワ９によつて通過させてこの
空気を加熱し、この加熱した空気を車室内に吐出
して、車室の暖房をするように成つている。 Then, outside air or air inside the vehicle is passed through the heat exchanger 5 through which the coolant heated in the water jacket 2 flows, using a blower 9 to heat this air. It is designed to heat the interior of the vehicle by discharging it into the interior of the vehicle.
［発明が解決しようとする課題］
このように、従来のカーヒーターは、水冷式エ
ンジンの冷却水を車室の暖房に利用するので、水
冷式エンジンを始動し、この水冷式エンジンが暖
まる迄、車室を暖房することができない。この時
間は、一般に、外気が０℃前後の場合、５〜15分
程度、外気が−20℃前後の場合、20〜30分程度か
かる。このように、従来のカーヒーターでは、エ
ンジン始動後間もない間は、車室を暖房できない
という問題点があつた。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, the conventional car heater uses the cooling water of the water-cooled engine to heat the passenger compartment. Unable to heat the cabin. This time generally takes about 5 to 15 minutes when the outside air is around 0°C, and about 20 to 30 minutes when the outside air is around -20°C. As described above, conventional car heaters have a problem in that they cannot heat the passenger compartment immediately after the engine is started.
したがつて、従来のカーヒーターには、エンジ
ンが暖まる間、乗員が寒い思いをする不都合があ
る。 Therefore, conventional car heaters have the disadvantage that occupants feel cold while the engine warms up.
それ故に、本発明の課題は、いちはやく車室の
暖房を可能としたカーヒーターを提供することに
ある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a car heater that can quickly heat a vehicle interior.
［課題を解決するための手段］
本発明によれば、水冷式エンジンのウオーター
ジヤケツトに接続されて該ウオータージヤケツト
に冷却水を循環させる冷却水路と、該冷却水路に
備えられて上記冷却水が流通する熱交換器とを含
むカーヒーターにおいて、上記冷却水路に備えら
れて上記冷却水が流通する箱体、該箱体内に配置
された過冷却現象を利用した蓄熱材、及び該蓄熱
材に備えられ暖房必要時に作動して上記蓄熱材の
過冷却を解除する過冷却解除装置を有する蓄熱熱
交換装置が上記冷却水路に備えられ、上記蓄熱材
は、夫々接続口を有し間隔を置いて配置された複
数の中空体及び上記各接続口間を接続する接続体
を有し、且つ上記各中空体及び上記接続体に夫々
蓄熱剤を封入し、更に上記各中空体に夫々気体を
封入したものであることを特徴とするカーヒータ
ーが得られる。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, there is provided a cooling waterway connected to a water jacket of a water-cooled engine to circulate cooling water to the water jacket, and a cooling waterway provided in the cooling waterway for discharging the cooling water. A car heater including a heat exchanger through which the cooling water flows, a box provided in the cooling waterway and through which the cooling water flows, a heat storage material using a supercooling phenomenon disposed inside the box, and a heat storage material in the heat storage material. The cooling waterway is provided with a heat storage heat exchange device having a supercooling release device that operates when heating is required to release supercooling of the heat storage material, and each of the heat storage materials has a connection port and is spaced apart from each other at intervals. It has a plurality of arranged hollow bodies and a connection body for connecting each of the connection ports, and each of the hollow bodies and the connection body is filled with a heat storage agent, and each of the hollow bodies is filled with a gas. A car heater is obtained which is characterized by:
［作用］
水冷式エンジンが暖まつている場合、この水冷
式エンジンのウオータージヤケツトを通過して暖
められた冷却水は、蓄熱熱交換装置を通過する際
に、蓄熱材を加熱する。この蓄熱材に封入された
蓄熱材は、加熱されると固相から液相に変わり、
潜熱の形で蓄熱する。[Operation] When the water-cooled engine is warm, the coolant heated by passing through the water jacket of the water-cooled engine heats the heat storage material when passing through the heat storage heat exchange device. When the heat storage material sealed in this heat storage material is heated, it changes from a solid phase to a liquid phase.
Stores heat in the form of latent heat.
水冷式エンジンを停止させると、蓄熱材は、自
然放熱によりその温度を下げる。 When a water-cooled engine is stopped, the heat storage material lowers its temperature through natural heat dissipation.
一般の物質では、融点と凝固点とが同じ温度に
なるが、蓄熱材の蓄熱剤は、その温度が融点より
低くなつても、固体化せずに液相を維持し、いわ
ゆる過冷却現象が生じる。蓄熱材の温度は、放熱
によつて最終的に外気温と同じ温度になる。しか
しながら、この時の放熱は、顕熱だけにとどま
り、蓄熱材には、依然、潜熱の形で蓄熱されてい
る。 In general substances, the melting point and freezing point are the same temperature, but even if the temperature of the heat storage material becomes lower than the melting point, it does not solidify and maintains a liquid phase, resulting in the so-called supercooling phenomenon. . The temperature of the heat storage material eventually becomes the same as the outside temperature due to heat radiation. However, the heat released at this time is only sensible heat, and the heat storage material still stores heat in the form of latent heat.
再度、車を使用するとき、過冷却解除装置を作
動させて蓄熱材の過冷却を解除すると、蓄熱材の
蓄熱剤は、液相から固相に変わり、この際、潜熱
として蓄えられていた熱を放出する。この結果、
蓄熱熱交換装置内で冷却水がいちはやく暖められ
る。この加熱された冷却水は、熱交換器に送込ま
れ、車室の暖房の熱源に供される。 When the car is used again, when the supercooling release device is activated to release the supercooling of the heat storage material, the heat storage material in the heat storage material changes from a liquid phase to a solid phase, and at this time, the heat stored as latent heat is released. emit. As a result,
Cooling water is quickly warmed up in the heat storage heat exchange device. This heated cooling water is sent to a heat exchanger and is used as a heat source for heating the passenger compartment.
一方、蓄熱材は、蓄熱剤を気体と共に中空体に
封入してあるので、この蓄熱剤が加熱等によつて
膨脹しても、その分、気体の体積が減るため、中
空体が膨らむことが無い。この結果、中空体間の
間隔が狭まることが無く、ここを通る冷却水の流
れが常にスムースに保たれる。 On the other hand, with heat storage materials, the heat storage agent and gas are sealed in a hollow body, so even if the heat storage agent expands due to heating, etc., the volume of the gas will decrease by that amount, so the hollow body will not expand. None. As a result, the distance between the hollow bodies does not become narrow, and the flow of cooling water through the hollow bodies is always maintained smoothly.
また、蓄熱材は、複数の中空体をそれらの接続
口部分で接続体によつて接続してあるので、過冷
却解除装置によつて蓄熱剤の過冷却が一箇所解除
されれば、この解除は、接続体を伝わつて、蓄熱
材の全体に広がる。 In addition, since the heat storage material has multiple hollow bodies connected by connecting bodies at their connection ports, if the supercooling release device releases the supercooling of the heat storage material at one location, this release will occur. is transmitted through the connecting body and spreads throughout the heat storage material.
［実施例］
第１図は本発明の一実施例によるカーヒーター
を用いた自動車用暖房システムの回路図である。[Embodiment] FIG. 1 is a circuit diagram of an automobile heating system using a car heater according to an embodiment of the present invention.
第１図を参照して、水冷式エンジン１のウオー
タージヤケツト２には、冷却水路Ａが接続され、
この冷却水路Ａによつてラジエータ３がウオータ
ージヤケツト２に接続されている。この冷却水路
Ａには、第１のポンプ４が備えられている。ま
た、ウオータージヤケツト２には、冷却水路Ｂが
接続され、この冷却水路Ｂには、熱交換器５が備
えられている。従つて、熱交換器５には、冷却水
が流通する。冷却水路Ｂは、ウオータージヤケツ
ト２の流出口７の近傍で冷却水路Ａから分岐し、
第１のポンプ４の吸入口８の手前で冷却水路Ａと
合流している。この冷却水路Ｂには、熱交換器５
に直列に接続された蓄熱熱交換装置６が備えられ
ている。熱交換器５の近傍には、ブロア９が備え
られている。このブロア９の吸引力によつて、外
気或は車室の空気を熱交換器５の所を通過させて
加熱し、温風を車室に送り込むように成つてい
る。冷却水路Ｂ、熱交換器５、蓄熱熱交換装置
６、及びブロア９でカーヒーターが構成されてい
る。 Referring to FIG. 1, a cooling waterway A is connected to a water jacket 2 of a water-cooled engine 1.
The radiator 3 is connected to the water jacket 2 by this cooling waterway A. This cooling waterway A is equipped with a first pump 4. Further, a cooling waterway B is connected to the water jacket 2, and this cooling waterway B is equipped with a heat exchanger 5. Therefore, cooling water flows through the heat exchanger 5. The cooling waterway B branches from the cooling waterway A near the outlet 7 of the water jacket 2,
It merges with the cooling water channel A before the suction port 8 of the first pump 4. This cooling water channel B has a heat exchanger 5.
A heat storage heat exchange device 6 connected in series is provided. A blower 9 is provided near the heat exchanger 5. By the suction force of the blower 9, outside air or air in the passenger compartment is heated by passing through the heat exchanger 5, and hot air is sent into the passenger compartment. A car heater is composed of a cooling water channel B, a heat exchanger 5, a heat storage heat exchange device 6, and a blower 9.
熱交換器５及び蓄熱熱交換装置６と並列に冷却
水路Ｃが冷却水路Ｂに結合されている。冷却水路
Ｃには、第２のポンプ１１と、このポンプ１１に
直列に接続された第１の電磁弁１２とが備えられ
ている。 A cooling water channel C is connected to the cooling water channel B in parallel with the heat exchanger 5 and the heat storage heat exchange device 6. The cooling water channel C is equipped with a second pump 11 and a first electromagnetic valve 12 connected in series to the pump 11.
一方、第２の電磁弁１３及び第３の電磁弁１４
が冷却水路Ｂに備えられている。第２の電磁弁１
３は、ウオータージヤケツト２の流出口７と冷却
水路Ｃの一端との間に配置してある。第３の電磁
弁１４は、冷却水路Ｃの他端と第１のポンプ４の
吸入口８との間に配置してある。 On the other hand, the second solenoid valve 13 and the third solenoid valve 14
is provided in cooling water channel B. Second solenoid valve 1
3 is arranged between the outlet 7 of the water jacket 2 and one end of the cooling channel C. The third electromagnetic valve 14 is arranged between the other end of the cooling water channel C and the suction port 8 of the first pump 4.
第２図は第１図に示すカーヒーターに用いられ
ている蓄熱熱交換装置の断面図である。以下、こ
の蓄熱熱交換装置について詳述する。 FIG. 2 is a sectional view of the heat storage heat exchange device used in the car heater shown in FIG. This heat storage heat exchange device will be described in detail below.
第２図をも参照して、蓄熱熱交換装置６は、箱
体２０と、蓄熱材２１と、過冷却解除装置２２と
を含んでいる。 Referring also to FIG. 2, the heat storage heat exchange device 6 includes a box 20, a heat storage material 21, and a supercooling release device 22.
箱体２０は、内箱２３と、この内箱２３の外壁
を覆う断熱材２４と、この断熱材２４を覆う外箱
２５とから成つている。また、この箱体２０の正
面には流入口（図示せず）、背面には流出口（図
示せず）が夫々設けられている。これら流入口及
び流出口によつて箱体２０は、冷却水路Ｂに接続
され、ウオータージヤケツト２と箱体２０との間
で冷却水が循環できるように成つている。 The box body 20 includes an inner box 23, a heat insulating material 24 covering the outer wall of the inner box 23, and an outer box 25 covering the heat insulating material 24. Further, an inlet (not shown) is provided on the front of the box 20, and an outlet (not shown) is provided on the back. The box body 20 is connected to the cooling water channel B through these inlets and outlets, so that cooling water can circulate between the water jacket 2 and the box body 20.
蓄熱材２１は、夫々下端に接続口２１ａを有
し、一定間隔に配置された５個の中空体２１Ａ
と、各接続口２１ａを接続する接続体２１Ｂを有
している。この中空体２１Ａは、ポリエチレンを
ブロー成型することによつて形成されている。接
続体２１Ｂの上部には、中空体２１Ａの接続口２
１ａを受容する開口２１ｂが一定間隔に形成され
ている。また、接続体２１Ｂの右端には注入口２
１ｃが形成されている。この注入口２１ｃから各
中空体２１Ａに夫々蓄熱剤２１Ｃと気体２１Ｄが
注入される。これらを注入後、注入口２１ｃに
は、閉鎖される。接続体２１Ｂも、ポリエチレン
をブロー成型することによつて形成されている。 The heat storage material 21 has five hollow bodies 21A arranged at regular intervals, each having a connection port 21a at the lower end.
and a connection body 21B that connects each connection port 21a. This hollow body 21A is formed by blow molding polyethylene. The connection port 2 of the hollow body 21A is provided in the upper part of the connection body 21B.
Openings 21b for receiving 1a are formed at regular intervals. In addition, an inlet 2 is provided at the right end of the connecting body 21B.
1c is formed. Heat storage agent 21C and gas 21D are injected into each hollow body 21A from this injection port 21c. After injecting these, the injection port 21c is closed. The connecting body 21B is also formed by blow molding polyethylene.
中空体２１Ａに封入する蓄熱剤としては色々あ
るが、酢酸ナトリウム水和物（NaCH3COO・
3H2O）に多糖類を添加したものを用いている。
この蓄熱剤は、60℃に加熱されるとゲル状にな
り、潜熱を蓄える。一旦蓄えられた潜熱は、蓄熱
剤が冷えても放出されない。このため蓄熱剤は、
その温度が室温と同じになつてもゲル状を保つ。
従つて、蓄熱材は、断熱することなく熱を潜熱の
形で長期蓄えることが可能である。一方、蓄熱材
の蓄熱剤に適当な刺激を加えると、この蓄熱剤
は、活性化して固体に戻る。この際、58℃の熱を
放出する。 There are various heat storage agents that can be sealed in the hollow body 21A, but sodium acetate hydrate (NaCH 3 COO・
3H 2 O) with polysaccharides added.
This heat storage agent turns into a gel when heated to 60°C and stores latent heat. Once the latent heat is stored, it is not released even if the heat storage agent cools down. For this reason, heat storage agents are
It remains gel-like even when its temperature becomes the same as room temperature.
Therefore, the heat storage material can store heat in the form of latent heat for a long period of time without insulation. On the other hand, when a suitable stimulus is applied to the heat storage agent of the heat storage material, the heat storage agent is activated and returns to a solid state. At this time, heat of 58℃ is released.
一方、中空体２１Ａに封入する気体としては、
空気、窒素ガス等が適する。 On the other hand, the gas to be sealed in the hollow body 21A is as follows:
Air, nitrogen gas, etc. are suitable.
過冷却解除装置２２は、接続体２１Ｂの左端に
設けられている。過冷却解除装置２２として電極
装置を用いてあり、セルモーター（図示せず）に
並列に接続してある。これによつて、エンジン始
動と同時に蓄熱材２１の過冷却が解除されるよう
に成つている。 The supercooling release device 22 is provided at the left end of the connecting body 21B. An electrode device is used as the supercooling release device 22, and is connected in parallel to a starter motor (not shown). Thereby, the supercooling of the heat storage material 21 is released at the same time as the engine is started.
尚、本実施例では、過冷却解除装置として電極
装置を用い、この電極装置の電気的刺激によつて
過冷却を解除するようになつているが、これ以外
に、機械的刺激、化学的刺激、電子冷凍による低
温刺激等によつても過冷却を解除することが可能
である。 In this embodiment, an electrode device is used as a supercooling release device, and supercooling is released by electrical stimulation of this electrode device. It is also possible to release supercooling by low-temperature stimulation using electronic refrigeration.
第３図は他の蓄熱材の要部の斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view of the main parts of another heat storage material.
第３図を参照して、この蓄熱材２１の各中空体
２１Ａは、夫々両端に接続口２１ａを有してい
る。また、この蓄熱材２１の接続体２１Ｂは、パ
イプ状で、多数あり、夫々隣り同士の接続口２１
ａを接続している。 Referring to FIG. 3, each hollow body 21A of this heat storage material 21 has connection ports 21a at both ends. Further, the connecting bodies 21B of the heat storage material 21 are pipe-shaped, and there are a large number of connecting bodies 21B, and each connecting body 21B is connected to an adjacent connecting port 21B.
A is connected.
次に、第１図に示す自動車用暖房システムの動
作について説明する。 Next, the operation of the automotive heating system shown in FIG. 1 will be explained.
第１図及び第２図を参照して、水冷式エンジン
１が暖まつていない時、第２の電磁弁１３及び第
３の電磁弁１４が閉じられ、第１の電磁弁１２が
開けられる。そして、第２のポンプ１１が作動
し、これによつて、点線矢印の如く冷却水路Ｃを
循環する冷却水の流れが生じる。この時、既に蓄
熱熱交換装置６の蓄熱材２１の過冷却は、水冷式
エンジン１の始動と同時に過冷却解除装置２２に
よつて解除されており、この蓄熱材２１の熱で冷
却水が暖められる。この加熱された冷却水は、熱
交換器５に流入し、ここで車室の暖房に供され
る。 Referring to FIGS. 1 and 2, when water-cooled engine 1 is not warmed up, second solenoid valve 13 and third solenoid valve 14 are closed, and first solenoid valve 12 is opened. Then, the second pump 11 is activated, thereby causing a flow of cooling water that circulates through the cooling water channel C as indicated by the dotted arrow. At this time, the supercooling of the heat storage material 21 of the heat storage heat exchange device 6 has already been canceled by the supercooling release device 22 at the same time as the water-cooled engine 1 starts, and the heat of the heat storage material 21 warms the cooling water. It will be done. This heated cooling water flows into the heat exchanger 5, where it is used to heat the passenger compartment.
水冷式エンジン１が暖まり、冷却水の温度が高
くなると、第１の電磁弁１２が閉じ、第２のポン
プ１１が停止する。これと同時に第２の電磁弁１
３及び第３の電磁弁１４が開き、第１のポンプ４
が作動する。これによつて、冷却水路Ａ及び冷却
水路路Ｂに冷却水が循環するようになる。冷却水
路Ａでは、ラジエータ３及びラジエータフアン１
５によつて冷却水の冷却が行われる。冷却水路Ｂ
では、蓄熱と暖房が行われる。すなわち、加熱さ
れた冷却水が冷却水路Ｂを通つて蓄熱熱交換装置
６を通過する際に、この冷却水の熱の一部が蓄熱
熱交換装置６に蓄熱される。この際、冷却水の温
度は多少下がるが依然として高温を保つている。
そして、蓄熱熱交換装置６を通過した冷却水は、
冷却水路Ｂを通つて熱交換器５に流入し、ここで
車室の暖房に供される。熱交換器５を通過した冷
却水は、冷却水路Ｂを通り、第１のポンプ４の手
前で冷却水路Ａの冷却水と合流する。そして、こ
の冷却水は第１のポンプ４に吸入され、ウオータ
ージヤケツト２に戻され、これ以後、以上の動作
を繰返す。 When the water-cooled engine 1 warms up and the temperature of the cooling water increases, the first electromagnetic valve 12 closes and the second pump 11 stops. At the same time, the second solenoid valve 1
3 and the third solenoid valve 14 open, and the first pump 4
is activated. As a result, cooling water circulates in the cooling water channel A and the cooling water channel B. In cooling channel A, radiator 3 and radiator fan 1
5 cools the cooling water. Cooling channel B
In this case, heat storage and heating are performed. That is, when the heated cooling water passes through the cooling water channel B and the thermal storage heat exchange device 6, a part of the heat of this cooling water is stored in the thermal storage heat exchange device 6. At this time, the temperature of the cooling water decreases somewhat, but it still remains at a high temperature.
The cooling water that has passed through the thermal storage heat exchange device 6 is
It flows into the heat exchanger 5 through the cooling water channel B, where it is used to heat the passenger compartment. The cooling water that has passed through the heat exchanger 5 passes through the cooling water channel B and joins with the cooling water in the cooling water channel A before the first pump 4. Then, this cooling water is sucked into the first pump 4 and returned to the water jacket 2, and the above operation is repeated thereafter.
第４図は第１図に示すカーヒーターに適用され
る電源回路の一例を示す電源回路図である。 FIG. 4 is a power supply circuit diagram showing an example of a power supply circuit applied to the car heater shown in FIG. 1.
第４図に示す電源回路では、自動車のバツテリ
ー３１にメインスイツチ３２を介して並列にセル
モータ３３が接続されている。また、このバツテ
リー３１にはスイツチ３４を介して第２のポンプ
１１、第１の電磁弁１２、及び蓄熱材２１に刺激
を与える過冷却解除装置２２が並列に接続されて
いる。 In the power supply circuit shown in FIG. 4, a starter motor 33 is connected in parallel to a battery 31 of an automobile via a main switch 32. Further, the second pump 11 , the first electromagnetic valve 12 , and a supercooling release device 22 that stimulates the heat storage material 21 are connected in parallel to the battery 31 via a switch 34 .
この電源回路を用いれば、水冷式エンジン１が
駆動されているかどうかに関係なく、スイツチ３
４を閉じれば、過冷却解除装置２２によつて蓄熱
材２１が刺激され、蓄熱材２１からの放熱が行わ
れる。これと同時に、第２のポンプ１１が駆動さ
れるとともに第１の電磁弁１２が開かれ、蓄熱熱
交換装置６と熱交換器５との間で冷却水が循環し
て、熱交換器５からの放熱により車室が暖房され
る。 If this power supply circuit is used, the switch 3
4, the heat storage material 21 is stimulated by the supercooling release device 22, and heat is radiated from the heat storage material 21. At the same time, the second pump 11 is driven and the first solenoid valve 12 is opened, and cooling water is circulated between the heat storage heat exchange device 6 and the heat exchanger 5, and the cooling water is circulated between the heat exchanger 6 and the heat exchanger 5. The vehicle interior is heated by the heat dissipated.
［発明の効果］
本発明によるカーヒーターは、エンジン始動直
後でエンジンが暖まつていない場合でも、車室の
暖房を行うことができる。特に寒冷地等において
は、冬期、エンジンが暖まるのに長時間必要とす
るから、エンジンが暖まるまでの予備的暖房とし
て極めて有用である。[Effects of the Invention] The car heater according to the present invention can heat the passenger compartment even when the engine is not warmed up immediately after the engine is started. Particularly in cold regions, it takes a long time for the engine to warm up in the winter, so it is extremely useful as a preliminary heating until the engine warms up.
また、本発明によるカーヒーターの蓄熱材は、
蓄熱材を気体と共に中空体に封入してあるので、
蓄熱剤が加熱等によつて膨脹しても、中空体が膨
らむことが無い。このため、中空体間の間隔が狭
まることが無く、ここを通る冷却水の流れが常に
スムースに保たれる。この結果、蓄熱熱交換装置
内での圧力損失が少く、さらに、蓄熱熱交換装置
内で、熱交換が効率良く行われる。また、本発明
によるカーヒーターの蓄熱材は、複数の中空体が
接続体によつて接続され、しかも各中空体及び接
続体に夫々蓄熱剤が封入されているので、蓄熱材
の過冷却解除を行う際、蓄熱材の一箇所で過冷却
の解除を行えば、過冷却の解除が接続体を通じて
蓄熱材の隅々まで伝わるので、蓄熱材の過冷却の
解除を確実に隅々まで行うことができ、しかも、
一つの過冷却解除装置で蓄熱材の過冷却の解除を
確実に隅々まで行うことができる。 Furthermore, the heat storage material for the car heater according to the present invention is
Since the heat storage material is enclosed in a hollow body along with gas,
Even if the heat storage agent expands due to heating or the like, the hollow body will not expand. Therefore, the distance between the hollow bodies does not become narrow, and the flow of cooling water passing through the hollow bodies is always maintained smoothly. As a result, pressure loss within the thermal storage heat exchange device is small, and heat exchange is performed efficiently within the thermal storage heat exchange device. Further, in the heat storage material for a car heater according to the present invention, a plurality of hollow bodies are connected by a connecting body, and each hollow body and the connecting body are filled with a heat storage agent, so that supercooling of the heat storage material can be canceled. When performing supercooling, if the supercooling is released in one place on the heat storage material, the release of supercooling will be transmitted to every corner of the heat storage material through the connecting body, so it is possible to ensure that the supercooling of the heat storage material is canceled in every corner. It is possible, and
A single supercooling release device can reliably release the supercooling of the heat storage material to every corner.
第１図は本発明の一実施例によるカーヒーター
を用いた自動車用暖房システムの回路図、第２図
は第１図に示すカーヒーターに用いられている蓄
熱熱交換装置の断面図、第３図は他の蓄熱材の要
部の斜視図、第４図は第１図に示すカーヒーター
に適用される電源回路の一例を示す電源回路図、
第５図は従来のカーヒーターを用いた自動車用暖
房システムの回路図である。
１……水冷式エンジン、２……ウオータージヤ
ケツト、３……ラジエータ、４……第１のポン
プ、５……熱交換器、６……蓄熱熱交換装置、７
……ウオータージヤケツトの流出口、８……第１
のポンプの吸入口、９……ブロア、１０……カー
ヒーター、１１……第２のポンプ、１２……第１
の電磁弁、１３……第２の電磁弁、１４……第３
の電磁弁、１５……ラジエータフアン、２０……
箱体、２１……蓄熱材、２１Ａ……中空体、２１
Ｂ……接続体、２１Ｃ……蓄熱剤、２１Ｄ……気
体、２２……過冷却解除装置、２３……内箱、２
４……断熱材、２５……外箱、３１……バツテリ
ー、３２……メインスイツチ、３３……セルモー
タ、３４……スイツチ、Ａ，Ｂ，Ｃ……冷却水
路。
FIG. 1 is a circuit diagram of an automobile heating system using a car heater according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a heat storage heat exchange device used in the car heater shown in FIG. 1, and FIG. The figure is a perspective view of the main parts of another heat storage material, and FIG. 4 is a power supply circuit diagram showing an example of a power supply circuit applied to the car heater shown in FIG.
FIG. 5 is a circuit diagram of a heating system for an automobile using a conventional car heater. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Water-cooled engine, 2... Water jacket, 3... Radiator, 4... First pump, 5... Heat exchanger, 6... Regenerative heat exchange device, 7
...Water jacket outlet, 8...1st
pump inlet, 9... blower, 10... car heater, 11... second pump, 12... first
solenoid valve, 13...second solenoid valve, 14...third solenoid valve
Solenoid valve, 15...Radiator fan, 20...
Box body, 21... Heat storage material, 21A... Hollow body, 21
B... Connection body, 21C... Heat storage agent, 21D... Gas, 22... Supercooling release device, 23... Inner box, 2
4...Insulating material, 25...Outer box, 31...Battery, 32...Main switch, 33...Selector motor, 34...Switch, A, B, C...Cooling water channel.
Claims (1)
続されて該ウオータージヤケツトに冷却水を循環
させる冷却水路と、該冷却水路に備えられて上記
冷却水が流通する熱交換器とを含むカーヒーター
において、上記冷却水路に備えられて上記冷却水
が流通する箱体、該箱体内に配置された過冷却現
象を利用した蓄熱材、及び該蓄熱材に備えられ暖
房必要時に作動して上記蓄熱材の過冷却を解除す
る過冷却解除装置を有する蓄熱熱交換装置が上記
冷却水路に備えられ、上記蓄熱材は、夫々接続口
を有し間隔を置いて配置された複数の中空体及び
上記各接続口間を接続する接続体を有し、且つ上
記各中空体及び上記接続体に夫々蓄熱剤を封入
し、更に上記各中空体に夫々気体を封入したもの
であることを特徴とするカーヒーター。1. A car heater that includes a cooling waterway that is connected to a water jacket of a water-cooled engine and circulates cooling water to the water jacket, and a heat exchanger that is provided in the cooling waterway and through which the cooling water flows. A box provided in the cooling channel and through which the cooling water flows; a heat storage material disposed inside the box that utilizes the supercooling phenomenon; and a heat storage material provided in the heat storage material that operates when heating is required to supercool the heat storage material. A heat storage heat exchange device having a supercooling release device for releasing the supercooling is provided in the cooling waterway, and the heat storage material is connected to a plurality of hollow bodies each having a connection port and arranged at intervals, and between each of the connection ports. A car heater characterized in that the car heater has a connecting body for connection, a heat storage agent is filled in each of the hollow bodies and the connecting body, and a gas is filled in each of the hollow bodies.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193527A JPH0245216A (en) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | Car heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63193527A JPH0245216A (en) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | Car heater |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245216A JPH0245216A (en) | 1990-02-15 |
| JPH0459164B2 true JPH0459164B2 (en) | 1992-09-21 |
Family
ID=16309557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63193527A Granted JPH0245216A (en) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | Car heater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245216A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926482A (en) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | 石川島播磨重工業株式会社 | Bridge prevention type storage tank |
| JPS6048493A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | Hitachi Ltd | Heat accumulating capsule |
| JPS6343808A (en) * | 1986-08-11 | 1988-02-24 | Nippon Denso Co Ltd | Instant warming device |
-
1988
- 1988-08-04 JP JP63193527A patent/JPH0245216A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926482A (en) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | 石川島播磨重工業株式会社 | Bridge prevention type storage tank |
| JPS6048493A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | Hitachi Ltd | Heat accumulating capsule |
| JPS6343808A (en) * | 1986-08-11 | 1988-02-24 | Nippon Denso Co Ltd | Instant warming device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245216A (en) | 1990-02-15 |
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