JPH05246B2 - - Google Patents
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- JPH05246B2 JPH05246B2 JP63189625A JP18962588A JPH05246B2 JP H05246 B2 JPH05246 B2 JP H05246B2 JP 63189625 A JP63189625 A JP 63189625A JP 18962588 A JP18962588 A JP 18962588A JP H05246 B2 JPH05246 B2 JP H05246B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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-
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用暖房システムに関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to heating systems for automobiles.
（従来の技術）
まず、第６図を参照して、従来の自動車用暖房
システムについて説明する。(Prior Art) First, a conventional automobile heating system will be described with reference to FIG.
水冷式エンジン１はポンプ２を介して放熱用ラ
ジエター３に連結されるとともに暖房用熱交換器
４に接続されている。 The water-cooled engine 1 is connected to a heat dissipation radiator 3 via a pump 2, and is also connected to a heating heat exchanger 4.
エンジン１が駆動されると、ラジエター用フア
ン３ａが駆動されるとともにポンプ２が駆動され
る。ポンプ２によつて冷却水が循環され、この冷
却水はラジエター３によつて冷却される。一方、
エンジン１からの冷却水は暖房用熱交換器３に供
給され、ここで放熱する。 When the engine 1 is driven, the radiator fan 3a is driven and the pump 2 is also driven. Cooling water is circulated by a pump 2 and cooled by a radiator 3. on the other hand,
Cooling water from the engine 1 is supplied to the heating heat exchanger 3, where it radiates heat.
車内を暖房する際には、ブロア４を駆動して、
暖房用熱交換器３から温風を車内に送出する。 When heating the inside of the car, drive the blower 4,
Warm air is sent into the car from the heating heat exchanger 3.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上述の暖房システムの場合、エンジ
ンからの冷却水（温水）を暖房用熱交換器に通し
て、暖房を行うようにしているから、エンジン始
動直後においては、冷却水の温度が低く、ブロア
を駆動しても冷風が車内に送られてしまうという
問題点がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the case of the above-mentioned heating system, since the cooling water (hot water) from the engine is passed through a heating heat exchanger to perform heating, immediately after the engine starts, The problem is that the temperature of the cooling water is low, and even if the blower is operated, cold air is still sent into the car.
例えば、外気温が０℃の場合には、エンジンが
暖まるまでに５〜15分、外気温が−20℃の場合に
は、エンジンが暖まるまでに20〜30分必要とな
り、車内を暖房するのに時間がかかるという問題
点がある。 For example, if the outside temperature is 0°C, it will take 5 to 15 minutes for the engine to warm up, and if the outside temperature is -20°C, it will take 20 to 30 minutes to warm up the engine. The problem is that it takes time.
本発明の目的は、エンジンの始動直後において
も車内を暖房することのできる自動車用暖房シス
テムを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a heating system for a vehicle that can heat the interior of the vehicle even immediately after starting the engine.
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、水冷式エンジンと、該エンジ
ンの冷却水を冷却するための放熱用ラジエター
と、前記エンジンの冷却水を用いて車内を暖房す
るための熱交換器とを有する自動車に用いられ、
前記エンジン及び前記熱交換器に連結された過冷
却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前記冷却
水を前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で循環す
る第１の循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を
解除する解除手段と、前記エンジンからの冷却水
を前記蓄熱装置に循環する第２の循環手段とを有
することを特徴とする自動車用暖房システムが得
られる。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, there is provided a water-cooled engine, a heat dissipation radiator for cooling cooling water of the engine, and a heat dissipation radiator for heating the interior of a vehicle using the cooling water of the engine. Used in automobiles with exchangers,
a heat storage device configured with a supercooling heat storage material connected to the engine and the heat exchanger; a first circulation means for circulating the cooling water between the heat storage device and the heat exchanger; There is obtained a heating system for an automobile characterized in that it has a release means for releasing the supercooled state of the heat storage material, and a second circulation means for circulating cooling water from the engine to the heat storage device.
上述の蓄熱材としては、例えば、
NaCH3COO・3H2Oに多糖類を添加したものが
用いられる。 As the above-mentioned heat storage material, for example, a material obtained by adding a polysaccharide to NaCH 3 COO.3H 2 O is used.
この蓄熱材は60℃以上に加熱されると、ゲル状
となり、潜熱を蓄える。一旦蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されない（例えば、室
温でゲル状が保たれる）。この潜熱を蓄えた蓄熱
材は断熱なしに長期貯蔵可能となる。一方、適当
な刺激を加えると、活性化して固体に戻る。この
際、58℃の温熱を放出する。 When this heat storage material is heated above 60℃, it becomes gel-like and stores latent heat. The latent heat once stored is
Even when the heat storage material is cooled, it is not released (for example, it remains gel-like at room temperature). The heat storage material that stores this latent heat can be stored for a long time without insulation. On the other hand, when an appropriate stimulus is applied, it becomes activated and returns to a solid state. At this time, heat of 58℃ is released.
（作用）
本発明では、エンジン駆動中に、エンジンから
の冷却水（温水）を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄
熱する（即ち、潜熱として蓄える）。この蓄熱材
に蓄えられた潛熱は、蓄熱材が冷却されても放出
されることはない。つまり、エンジンが停止され
ても潜熱が放出されることがない。一方、解除手
段によつてこの蓄熱材の過冷却状態を解除する
と、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状
態の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることに
よつて行われる。(Function) In the present invention, while the engine is running, cooling water (warm water) from the engine is passed through the heat storage device and stored in the heat storage material (that is, stored as latent heat). The heat stored in this heat storage material is not released even if the heat storage material is cooled. In other words, no latent heat is released even if the engine is stopped. On the other hand, when the supercooled state of the heat storage material is released by the release means, latent heat is released from the heat storage material. This supercooled state is released by applying an appropriate stimulus to the heat storage material.
従つて、例えば、エンジン始動直後に、車内を
暖房する場合には、第１の循環手段により、冷却
水を熱交換器と蓄熱装置との間で循環させて、蓄
熱材から潜熱を放出させるようにすればよい。 Therefore, for example, when heating the inside of a car immediately after starting the engine, the first circulation means circulates the cooling water between the heat exchanger and the heat storage device to release latent heat from the heat storage material. Just do it.
一方、エンジンの駆動時間が短い場合には、蓄
熱材に十分潛熱することができない。そこで、エ
ンジン停止直後において、第２の循環手段によつ
てエンジンと蓄熱装置との間で冷却水を循環させ
て、蓄熱材に蓄熱を行う。 On the other hand, if the driving time of the engine is short, sufficient heat cannot be transferred to the heat storage material. Therefore, immediately after the engine is stopped, the second circulation means circulates the cooling water between the engine and the heat storage device to store heat in the heat storage material.
（実施例） 以下本発明について実施例によつて説明する。(Example) The present invention will be explained below with reference to Examples.
まず、第１図を参照して、水冷式エンジン１１
には冷却水を循環させるための第１のポンプ１２
を介して冷却水路Ａによつてラジエター１３が接
続されている。一方、この第１のポンプ１２には
車内熱交換器１４が冷却水路Ｂによつて連結さ
れ、この熱交換器１４には過冷却性の蓄熱材１５
ａを備え、断熱材１５ｂで覆われた蓄熱装置１５
に連結されている。そして、この蓄熱装置１５は
冷却回路Ｂによつてエンジン１１に連結されてい
る。即ち、図示のような熱交換器１４と蓄熱装置
１５とは直列に接続されている。 First, with reference to FIG. 1, the water-cooled engine 11
a first pump 12 for circulating cooling water;
A radiator 13 is connected via a cooling water channel A. On the other hand, an in-vehicle heat exchanger 14 is connected to the first pump 12 by a cooling water channel B, and a supercooling heat storage material 15 is connected to the heat exchanger 14.
a, and covered with a heat insulating material 15b.
is connected to. This heat storage device 15 is connected to the engine 11 by a cooling circuit B. That is, the illustrated heat exchanger 14 and heat storage device 15 are connected in series.
熱交換器１４と蓄熱装置１５に並列に冷却水路
Ｃが配設され、この冷却水路Ｃは冷却水路Ｂに結
合されている。この冷却水路Ｂにはポンプ１６及
び電磁弁１７が備えられており、冷却水路Ｂに
は、冷却水路Ｃをエンジン１１から切り放なせる
位置において電磁弁１８及び１９が備えられてい
る。また、冷却水路Ａには、電磁弁２０及び２１
が備えられている。 A cooling water channel C is arranged in parallel to the heat exchanger 14 and the heat storage device 15, and this cooling water channel C is coupled to the cooling water channel B. This cooling channel B is equipped with a pump 16 and a solenoid valve 17, and the cooling channel B is equipped with solenoid valves 18 and 19 at positions where the cooling channel C can be disconnected from the engine 11. In addition, the cooling water channel A includes solenoid valves 20 and 21.
is provided.
上述の蓄熱材としては、例えば
NaCH3COO・3H2Oに多糖類を添加したものが
用いられる。 As the above-mentioned heat storage material, for example, a material obtained by adding polysaccharides to NaCH 3 COO.3H 2 O is used.
この蓄熱材は60℃以上に加熱されると、ゲル状
となり、潜熱を蓄える。一旦蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されない（例えば、室
温でゲル状が保たれる。即ち過冷却状態となる）。
この潛熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵可
能となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化
して固体に戻る。この際、58℃の温熱を放出す
る。このような過冷却特性を備える蓄熱材とし
て、例えば、特開昭61−9484号公報、特開昭61−
14283号公報、及び特開昭63−137982号公報に記
載されたものが知られている。 When this heat storage material is heated above 60℃, it becomes gel-like and stores latent heat. The latent heat once stored is
Even if the heat storage material is cooled, it is not released (for example, it remains in a gel state at room temperature; that is, it becomes a supercooled state).
Thermal storage material that stores this solar heat can be stored for long periods without insulation. On the other hand, when an appropriate stimulus is applied, it becomes activated and returns to a solid state. At this time, heat of 58℃ is released. Examples of heat storage materials having such supercooling characteristics include JP-A-61-9484 and JP-A-61-9484.
Those described in JP-A No. 14283 and JP-A-63-137982 are known.
次に第２図を参照して、自動車のバツテリー３
１にはメインスイツチ３２を介して並列にセルモ
ータ３３及び蓄熱材１５ａに刺激を与えるための
電極装置３４が接続されている。また、このバツ
テリー３１にはスイツチ３５を介して並列にポン
プ１６及び電磁弁１７が接続されている。 Next, referring to Fig. 2, the car battery 3
1 is connected in parallel via a main switch 32 to a starter motor 33 and an electrode device 34 for stimulating the heat storage material 15a. Further, a pump 16 and a solenoid valve 17 are connected in parallel to this battery 31 via a switch 35.
ここで、第１図及び第２図を参照して、上述の
暖房システムの動作について説明する。なお、こ
こでは、蓄熱材１５ａにはすでに潜熱が蓄えられ
ているものとする。 Here, the operation of the above heating system will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. Note that here, it is assumed that latent heat is already stored in the heat storage material 15a.
メインスイツチ３２を閉じると、セルモータ３
３が駆動され、これによつてエンジン１１が始動
される。この際、電極装置３４の電極３４ａから
放電が行われ、これによつて蓄熱材１５ａの過冷
却状態が解除されて、蓄熱材１５ａから潜熱が放
出される。なお、エンジン始動の後には、メイン
スイツチ３２は開とされる。 When the main switch 32 is closed, the starter motor 3
3 is driven, thereby starting the engine 11. At this time, discharge is performed from the electrode 34a of the electrode device 34, thereby releasing the supercooled state of the heat storage material 15a and releasing latent heat from the heat storage material 15a. Note that after the engine is started, the main switch 32 is opened.
エンジン１１の始動直後に、暖房を行う場合に
は、暖房用スイツチ３５が閉じられる。これによ
つてポンプ１６が駆動されるとともに電磁弁１７
が開かれる。その結果、冷却水が冷却水路Ｃ、蓄
熱装置１５、及び熱交換器１４を通つて循環す
る。この際、ブロアー１４ａが駆動される。 When heating is performed immediately after starting the engine 11, the heating switch 35 is closed. As a result, the pump 16 is driven and the solenoid valve 17
will be held. As a result, cooling water circulates through the cooling water channel C, the heat storage device 15, and the heat exchanger 14. At this time, the blower 14a is driven.
冷却水は蓄熱材１５ａからの放熱により暖めら
れ、熱交換器１４で放熱して、車内が暖房され
る。 The cooling water is warmed by heat radiation from the heat storage material 15a, and the heat is radiated by the heat exchanger 14, thereby heating the inside of the vehicle.
なお、ブロアーの駆動は冷却水が所定の温度に
上昇した時、あるいは、蓄熱材に刺激を加えて、
所定時間経過の後駆動することが望ましい。 The blower is activated when the cooling water reaches a certain temperature, or when the heat storage material is stimulated.
It is desirable to drive after a predetermined period of time has elapsed.
エンジン１１の温度が所定温度に達すると、エ
ンジン冷却水回路のサーモスタツトバルブ（図示
せず）が開き、電磁弁２０及び２１が開かれると
ともにポンプ１２が駆動されて冷却水の循環が行
われる。この際、電磁弁１８及び１９が開かれる
とともにスイツチ３５が開かれ、ポンプ１６が停
止し、電磁弁１７が閉じられる。 When the temperature of the engine 11 reaches a predetermined temperature, a thermostatic valve (not shown) in the engine cooling water circuit opens, solenoid valves 20 and 21 are opened, and the pump 12 is driven to circulate the cooling water. At this time, the solenoid valves 18 and 19 are opened, the switch 35 is opened, the pump 16 is stopped, and the solenoid valve 17 is closed.
従つて、エンジン１１で加熱された冷却水はポ
ンプ１２によつてラジエター１３で放熱し、一
方、エンジン１１からの冷却水は蓄熱装置１５、
熱交換器１４を通つてエンジン１１へ戻る。この
際、蓄熱装置１５では、加熱された冷却水から蓄
熱材１５ａに熱（潜熱）を吸収して、固体状から
ゲル状となる。即ち、蓄熱材１５ａは冷却水から
吸熱する。 Therefore, the cooling water heated by the engine 11 radiates heat in the radiator 13 by the pump 12, while the cooling water from the engine 11 is transferred to the heat storage device 15,
It passes through the heat exchanger 14 and returns to the engine 11. At this time, in the heat storage device 15, the heat storage material 15a absorbs heat (latent heat) from the heated cooling water, and changes from a solid state to a gel state. That is, the heat storage material 15a absorbs heat from the cooling water.
この吸熱にあたつては、冷却水から一部吸熱す
るだけであるので、冷却水の温度は多少低下する
けれども、蓄熱材１１ａからの放熱温度よりも十
分高い温度の冷却水が熱交換器１４へ流れ、ここ
で放熱が行わてて車内が暖房される。 In this heat absorption, since only a portion of the heat is absorbed from the cooling water, the temperature of the cooling water decreases somewhat, but the cooling water whose temperature is sufficiently higher than the heat radiation temperature from the heat storage material 11a is transferred to the heat exchanger 14. This is where the heat is radiated and the interior of the car is heated.
なお、ここでは、蓄熱材１５ａからの放熱温度
を58℃、蓄熱材１５ａ使用時における冷却水温度
を50〜55℃、サーモスタツトバルブ開温度70〜80
℃、エンジン１１からの冷却水温度を95〜105℃
と設定した。 Note that here, the heat radiation temperature from the heat storage material 15a is 58°C, the cooling water temperature when using the heat storage material 15a is 50 to 55°C, and the thermostat valve opening temperature is 70 to 80°C.
℃, coolant temperature from engine 11 to 95-105℃
was set.
ところで、蓄熱材１５ａの蓄熱が完了する前に
エンジン１１が停止されると、即ち、蓄熱不足で
あると、蓄熱材１５ａが過冷却状態となる前に放
熱が行われてしまう。 By the way, if the engine 11 is stopped before the heat storage of the heat storage material 15a is completed, that is, if the heat storage is insufficient, heat will be radiated before the heat storage material 15a becomes supercooled.
例えば、第３図に示すように時間Ｔまでエンジ
ン１１を駆動すれば、蓄熱材１５ａへの蓄熱が完
了する場合に、時間ｔでエンジン１１を止めたと
する。 For example, suppose that if the engine 11 is driven until time T as shown in FIG. 3, heat storage in the heat storage material 15a is completed, but the engine 11 is stopped at time t.
この場合、蓄熱材１５ａの蓄熱に必要な熱量
は、第３図の面積BECであり、時間ｔまでに蓄
熱された熱量は面積EADである。従つて、時間
ｔでエンジン１１を停止した場合には、蓄熱不足
によつて、過冷却状態となる前に蓄熱材１５ａか
ら放熱してしまう。 In this case, the amount of heat required to store heat in the heat storage material 15a is the area BEC in FIG. 3, and the amount of heat stored up to time t is the area EAD. Therefore, when the engine 11 is stopped at time t, heat is radiated from the heat storage material 15a before the engine becomes supercooled due to insufficient heat storage.
この放熱を防ぐため、即ち、蓄熱材１５ａに正
常に蓄熱を行うため、電磁弁２０及び２１を閉じ
て、バツテリーによつてポンプ１６を駆動する。
これによつて、エンジン１１を通過した冷却水が
蓄熱装置１５及び蒸発器１４を通つて循環する。
この循環によつて、蓄熱材１５ａは冷却水（温
水）から吸熱を行い、その結果、第３図に破線で
示すように冷却水の温度が降下したとする。 In order to prevent this heat radiation, that is, to properly store heat in the heat storage material 15a, the solenoid valves 20 and 21 are closed, and the pump 16 is driven by the battery.
Thereby, the cooling water that has passed through the engine 11 is circulated through the heat storage device 15 and the evaporator 14.
As a result of this circulation, the heat storage material 15a absorbs heat from the cooling water (hot water), and as a result, the temperature of the cooling water drops as shown by the broken line in FIG.
このように、エンジン１１が停止された後、電
磁弁２０及び２１を閉じて、即ち、放熱ラジエタ
ーに冷却水が循環しないようにして、バツテリー
によつてポンプ１６を駆動することにより、冷却
水から有効に吸熱することができる。この吸熱量
は面積EAFであり、面積EBC＜面積EAFであれ
ば、時間ｔでエンジンを停止しても問題はない。 In this way, after the engine 11 is stopped, the solenoid valves 20 and 21 are closed, that is, the cooling water is not circulated to the heat dissipation radiator, and the pump 16 is driven by the battery, so that the cooling water is removed. It can effectively absorb heat. The amount of heat absorbed is the area EAF, and if the area EBC<area EAF, there is no problem even if the engine is stopped at time t.
ところで、第２図に示した電源回路の代わりに
第４図に示す電源回路を用いてもよい。 Incidentally, the power supply circuit shown in FIG. 4 may be used instead of the power supply circuit shown in FIG. 2.
第４図に示す電源回路では、自動車のバツテリ
ー３１にはメインスイツチ３２を介して並列にセ
ルモータ３３が接続されている。また、このバツ
テリー３１にはスイツチ３５を介してポンプ１
６、電磁弁１７、及び蓄熱材１５ａに刺激を与え
るための低抗体３６が並列に接続されている。 In the power supply circuit shown in FIG. 4, a starter motor 33 is connected in parallel to a battery 31 of an automobile via a main switch 32. The battery 31 is also connected to the pump 1 via a switch 35.
6, a solenoid valve 17, and a low antibody 36 for stimulating the heat storage material 15a are connected in parallel.
この電磁回路を用いれは、エンジン１１が駆動
されているかどうかに関係なく、スイツチ３５を
閉じれば、低抗体３６によつて蓄熱材１５ａが刺
激され、蓄熱材１５ａから放熱が行われる。この
際、ポンプ１６が駆動されるとともに電磁弁１７
が開かれ、蓄熱装置１５と熱交換器１４との間で
冷却水が循環して、熱交換器１４からの放熱によ
り車内が暖房される。 When this electromagnetic circuit is used, regardless of whether the engine 11 is being driven or not, when the switch 35 is closed, the heat storage material 15a is stimulated by the low antibody 36, and heat is radiated from the heat storage material 15a. At this time, the pump 16 is driven and the solenoid valve 17
is opened, cooling water circulates between the heat storage device 15 and the heat exchanger 14, and the interior of the vehicle is heated by the heat radiated from the heat exchanger 14.
なお、エンジン１１の始動後の制御については
第１図及び第２図を用いて説明した実施例と同様
であるので説明を省略する。 Note that the control after the engine 11 is started is the same as that in the embodiment described using FIGS. 1 and 2, so a description thereof will be omitted.
次に、第５図を参照して本発明による他の実施
例について説明する。 Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
この実施例では、エンジン１１とポンプ１２と
の間に逆止弁２２が設けられ、ポンプ１６と電磁
弁１７との間と逆止弁２２とエンジン１１との間
とは冷却水路Ｄによつて連結されている。そし
て、この冷却水路Ｄには電磁弁２３が備えられて
いる。一方、冷却水路Ａには電磁弁２１のみが備
えられている。他の構成は第１図に示す暖房シス
テムと同様である。 In this embodiment, a check valve 22 is provided between the engine 11 and the pump 12, and a cooling water channel D is provided between the pump 16 and the solenoid valve 17 and between the check valve 22 and the engine 11. connected. This cooling water channel D is equipped with a solenoid valve 23. On the other hand, the cooling water channel A is provided with only the solenoid valve 21. The other configurations are similar to the heating system shown in FIG.
エンジン１１の始動直後に、暖房を行う場合に
は、ポンプ１６を駆動するとともに電磁弁１７を
開く。これによつて、冷却水が冷却水路Ｃ、蓄熱
装置１５、及び熱交換器１４を通つて循環する
（この際、電磁弁１８，１９、及び２３は閉じら
れている）。その結果、蓄熱材１５ａからの放熱
により冷却水が暖められ、熱交換器１４によつて
車内が暖房される。 Immediately after starting the engine 11, when performing heating, the pump 16 is driven and the solenoid valve 17 is opened. Thereby, the cooling water circulates through the cooling water channel C, the heat storage device 15, and the heat exchanger 14 (at this time, the solenoid valves 18, 19, and 23 are closed). As a result, the cooling water is warmed by heat radiation from the heat storage material 15a, and the interior of the vehicle is heated by the heat exchanger 14.
第１図に示す実施例と同様にしてエンジン１１
の温度が所定の温度に達すると、サーモスタツト
バルブが開いて、電磁弁２１が開かれるとともに
ポンプ１２が駆動される。この際、電磁弁１８及
び１９が開かれるとともにポンプ１６が停止さ
れ、電磁弁１７が閉じられる。これによつて、エ
ンジン１１から冷却水がラジエター１３で冷却さ
れるとともに、エンジン１１からの冷却水によつ
て熱交換器１４で車内暖房が行なわれる。 The engine 11 is similar to the embodiment shown in FIG.
When the temperature reaches a predetermined temperature, the thermostatic valve is opened, the solenoid valve 21 is opened, and the pump 12 is driven. At this time, solenoid valves 18 and 19 are opened, pump 16 is stopped, and solenoid valve 17 is closed. As a result, the cooling water from the engine 11 is cooled by the radiator 13, and the interior of the vehicle is heated by the heat exchanger 14 using the cooling water from the engine 11.
一方、エンジン１１が停止された際、蓄熱材１
５ａの吸熱が完了していない際には、バツテリー
によつてポンプ１６が駆動されるとともに電磁弁
２３が開かれる。この際、電磁弁１９は開かれ、
電磁弁１７，１８、及び２１は閉じられる。従つ
て、冷却水はエンジン１、電磁弁１９、蓄熱装置
１５、蒸発器１４、ポンプ１６、及び電磁弁２３
を通つて循環する。これによつて、蓄熱材１５ａ
は冷却水から吸熱する。 On the other hand, when the engine 11 is stopped, the heat storage material 1
When heat absorption by the pump 5a is not completed, the pump 16 is driven by the battery and the solenoid valve 23 is opened. At this time, the solenoid valve 19 is opened,
Solenoid valves 17, 18 and 21 are closed. Therefore, the cooling water is supplied to the engine 1, the solenoid valve 19, the heat storage device 15, the evaporator 14, the pump 16, and the solenoid valve 23.
circulate through. As a result, the heat storage material 15a
absorbs heat from the cooling water.
ところで、第５図に示す実施例は、ポンプ１２
の容積が大きく、ポンプ１６の容積が小さい時に
有効であり、一方、第１図に示す実施例の場合、
ポンプ１２及びポンプ１６の容量が等しいか又は
ポンプ１２の容量がバツテリー電力消費上問題の
ない場合に有効である。 By the way, the embodiment shown in FIG.
This is effective when the volume of the pump 16 is large and the volume of the pump 16 is small.On the other hand, in the case of the embodiment shown in FIG.
This is effective when the capacities of the pumps 12 and 16 are equal, or when the capacity of the pump 12 does not pose a problem in terms of battery power consumption.
なお、機械的刺激、化学的刺激、電子冷凍によ
る低温刺激等によつても蓄熱材の過冷却状態を解
除できることは言うまでもない。 It goes without saying that the supercooled state of the heat storage material can also be released by mechanical stimulation, chemical stimulation, low temperature stimulation by electronic refrigeration, and the like.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明では、エンジン始
動直後において、エンジンが暖まつていない場合
においても、車内の暖房を行うことができる。特
に寒冷地等においては、冬期エンジンが暖まるの
に長時間必要とするから、エンジンが暖まるまで
の予備的暖房として極めて有用である。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, even when the engine is not warmed up immediately after the engine is started, the interior of the vehicle can be heated. Particularly in cold regions, it takes a long time for the engine to warm up in the winter, so it is extremely useful as a preliminary heating until the engine warms up.
さらに、エンジン停止後も、エンジン冷却水を
蓄冷装置に循環できるようにしたから、蓄冷材へ
の吸熱を完全にできるという効果がある。 Furthermore, since engine cooling water can be circulated to the cold storage device even after the engine is stopped, there is an effect that heat absorption into the cold storage material can be completed.
第１図は本発明による自動車用暖房システムの
一実施例を示す図、第２図は第１図に示す暖房シ
ステムに用いられる電源回路の一実施例を示す
図、第３図はエンジン冷却水温度と蓄熱材発熱温
度との関係を示す図、第４図は第１図に示す暖房
システムに用いられる電源回路の他の実施例を示
す図、第５図は本発明による自動車用暖房システ
ムの他の実施例を示す図、第６図は従来の暖房シ
ステムを示す図である。
１１……水冷式エンジン、１２……ポンプ、１
３……ラジエター、１４……車内熱交換器、１５
……蓄熱装置、１６……ポンプ、１７，１８，１
９，２０，２１……電磁弁。
Fig. 1 is a diagram showing an embodiment of the automotive heating system according to the present invention, Fig. 2 is a diagram showing an embodiment of the power supply circuit used in the heating system shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram showing an embodiment of the engine cooling system. A diagram showing the relationship between temperature and heat storage material heat generation temperature, FIG. 4 is a diagram showing another embodiment of the power supply circuit used in the heating system shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 6, which is a diagram showing another embodiment, is a diagram showing a conventional heating system. 11...Water-cooled engine, 12...Pump, 1
3...Radiator, 14...In-vehicle heat exchanger, 15
... Heat storage device, 16 ... Pump, 17, 18, 1
9, 20, 21... Solenoid valve.
Claims (1)
却するための放熱用ラジエターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器
とを有する自動車に用いられ、前記エンジン及び
前記熱交換器に連結され、過冷却性の蓄熱材で構
成された蓄熱装置と、前記冷却水を前記蓄熱装置
と前記熱交換器との間で循環する第１の循環手段
と、前記蓄熱材の過冷却状態を解除して前記蓄熱
材を放熱状態とする解除手段と、前記エンジンが
停止された際前記エンジンから前記冷却水を前記
蓄熱装置に循環する第２の循環手段とを有するこ
とを特徴とする自動車用暖房システム。1 Used in an automobile having a water-cooled engine, a heat radiator for cooling the engine's cooling water, and a heat exchanger for heating the interior of the vehicle using the engine's cooling water, a heat storage device connected to a heat exchanger and configured with a supercooling heat storage material; a first circulation means for circulating the cooling water between the heat storage device and the heat exchanger; It is characterized by having a release means for releasing the supercooled state and bringing the heat storage material into a heat radiating state, and a second circulation means for circulating the cooling water from the engine to the heat storage device when the engine is stopped. Automotive heating system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189625A JPH0241919A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189625A JPH0241919A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241919A JPH0241919A (en) | 1990-02-13 |
| JPH05246B2 true JPH05246B2 (en) | 1993-01-05 |
Family
ID=16244428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63189625A Granted JPH0241919A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0241919A (en) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6192910A (en) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JPS6352073B2 (en) * | 1984-10-09 | 1988-10-17 | Kubota Ltd | |
| JPH0231913A (en) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | Sanden Corp | Heating system for automobile |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS58136814U (en) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | Automotive air conditioner |
| JPH022658Y2 (en) * | 1986-09-19 | 1990-01-23 |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63189625A patent/JPH0241919A/en active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241919A (en) | 1990-02-13 |
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