JPH0324564B2 - - Google Patents
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- JPH0324564B2 JPH0324564B2 JP60183530A JP18353085A JPH0324564B2 JP H0324564 B2 JPH0324564 B2 JP H0324564B2 JP 60183530 A JP60183530 A JP 60183530A JP 18353085 A JP18353085 A JP 18353085A JP H0324564 B2 JPH0324564 B2 JP H0324564B2
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 25
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 12
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 9
- 230000002079 cooperative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/021—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はV型エンジンの吸気装置に関するもの
である。
である。
(従来技術)
一般にエンジンの吸気装置においては、吸気の
充填効率を高めるために吸気の慣性効果と共鳴効
果とを利用して過給を行なうことが知られてい
る。
充填効率を高めるために吸気の慣性効果と共鳴効
果とを利用して過給を行なうことが知られてい
る。
吸気の慣性効果とは、吸気開始時に吸気ポート
部に発生した負の吸気圧力によつて吸気拡大室を
開放端とする吸気管内の気柱振動を引き起こし、
そのために生じる吸気ポート部の圧力振動を利用
して吸気過給を行なうものである。
部に発生した負の吸気圧力によつて吸気拡大室を
開放端とする吸気管内の気柱振動を引き起こし、
そのために生じる吸気ポート部の圧力振動を利用
して吸気過給を行なうものである。
一方、吸気の共鳴効果とは、点火時期の隣り合
わない気筒群の吸気通路を合流させてひとつの吸
気系を構成し、該気筒の吸気弁開閉に伴う圧力振
動を相互に重なり合わせ(即ち、共鳴)、これに
よつて各気筒単独における圧力振動よりも大きな
圧力振幅をもち且つ吸気拡大室の容積及び共鳴管
の径と長さによつて決定される固有振動数を有す
る圧力振動を発生させ、この圧力により過給作用
を行なわしめるものである。
わない気筒群の吸気通路を合流させてひとつの吸
気系を構成し、該気筒の吸気弁開閉に伴う圧力振
動を相互に重なり合わせ(即ち、共鳴)、これに
よつて各気筒単独における圧力振動よりも大きな
圧力振幅をもち且つ吸気拡大室の容積及び共鳴管
の径と長さによつて決定される固有振動数を有す
る圧力振動を発生させ、この圧力により過給作用
を行なわしめるものである。
従つて、より高水準の過給効果を得るために
は、吸気系の圧力振動の固有振動数とエンジンの
吸気弁開閉サイクルとのマツチングを適正に維持
する必要がある。
は、吸気系の圧力振動の固有振動数とエンジンの
吸気弁開閉サイクルとのマツチングを適正に維持
する必要がある。
ところで、多気筒エンジンの各気筒を、相互に
点火時期が隣り合わないもの同士で二つの気筒群
を構成し、これら二つの気筒群に接続される吸気
通路で上記の如き吸気の共鳴効果が得られるよう
な二つの吸気系即ち、相互に合体させた状態では
それぞれの圧力振動が相互に干渉し合つて該圧力
振動が減衰消滅するような関係にある二つの吸気
系を構成したものにおいて、これら二つの吸気系
における吸気共鳴効果をともに良好状態で維持さ
せるためには、これら二つの吸気系をそれぞれ
別々に大気に開放させて両吸気系相互間における
吸気流通を阻止して相互干渉を阻止する必要があ
り、従来は、例えば実開昭56−120315号公報に開
示される如く両吸気系を吸気通路を介して吸気上
流側において相互に連通させ、この連通部におい
て両吸気系から伝播される圧力振動を相互に干渉
させてこの部分における圧力を均等化し、あたか
も二つの吸気系をそれぞれ別々に大気に開放した
のと同様の効果を得るようにしている。
点火時期が隣り合わないもの同士で二つの気筒群
を構成し、これら二つの気筒群に接続される吸気
通路で上記の如き吸気の共鳴効果が得られるよう
な二つの吸気系即ち、相互に合体させた状態では
それぞれの圧力振動が相互に干渉し合つて該圧力
振動が減衰消滅するような関係にある二つの吸気
系を構成したものにおいて、これら二つの吸気系
における吸気共鳴効果をともに良好状態で維持さ
せるためには、これら二つの吸気系をそれぞれ
別々に大気に開放させて両吸気系相互間における
吸気流通を阻止して相互干渉を阻止する必要があ
り、従来は、例えば実開昭56−120315号公報に開
示される如く両吸気系を吸気通路を介して吸気上
流側において相互に連通させ、この連通部におい
て両吸気系から伝播される圧力振動を相互に干渉
させてこの部分における圧力を均等化し、あたか
も二つの吸気系をそれぞれ別々に大気に開放した
のと同様の効果を得るようにしている。
ところが、このように二つの吸気系相互間にお
ける圧力振動の干渉作用を各吸気系の吸気通路の
合流部において行の行なわせるようにした場合に
は、圧力振動の伝播が吸気の流通経路を介して行
なわれるため、その圧力振動の伝播効率が悪く、
従つて、吸気の共鳴効果が十分に得られないとい
う問題があつた。
ける圧力振動の干渉作用を各吸気系の吸気通路の
合流部において行の行なわせるようにした場合に
は、圧力振動の伝播が吸気の流通経路を介して行
なわれるため、その圧力振動の伝播効率が悪く、
従つて、吸気の共鳴効果が十分に得られないとい
う問題があつた。
(発明の目的)
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、高水準の圧力伝播効果
が得られ、しかもエンジンスペースの拡大を招く
ことなく十分な長さの圧力伝播通路を得ることの
できるV型エンジンの吸気装置を提供することを
目的とするものである。
解決しようとするもので、高水準の圧力伝播効果
が得られ、しかもエンジンスペースの拡大を招く
ことなく十分な長さの圧力伝播通路を得ることの
できるV型エンジンの吸気装置を提供することを
目的とするものである。
(目的を達成するための手段)
本発明は上記の目的を達成するための手段とし
て、第1、第2両バンクの中央部に気筒配列方向
に延びる吸気拡大室を備えるとともに、該吸気拡
大室を、該吸気拡大室の長手方向に配設された隔
壁によつて、第1バンク側の気筒群が接続される
第1室と第2バンク側の気筒群が接続される第2
室とに区画したV型エンジンの吸気装置であつ
て、上記隔壁内に、気筒配列方向に延び、しかも
その一端が上記第1室に、他端が上記第2室にそ
れぞれ連通する連通路を形成したものである。
て、第1、第2両バンクの中央部に気筒配列方向
に延びる吸気拡大室を備えるとともに、該吸気拡
大室を、該吸気拡大室の長手方向に配設された隔
壁によつて、第1バンク側の気筒群が接続される
第1室と第2バンク側の気筒群が接続される第2
室とに区画したV型エンジンの吸気装置であつ
て、上記隔壁内に、気筒配列方向に延び、しかも
その一端が上記第1室に、他端が上記第2室にそ
れぞれ連通する連通路を形成したものである。
(作用)
本発明では上記の手段により、吸気拡大室を、
相互に点火時期が隣り合わない気筒よりなる第1
のバンク側の気筒群が接続される第1室と第2の
バンク側の気筒群とが接続される第2室とに区画
する隔壁に、該第1室と第2室とを相互に連通す
る連通路が形成されているため、該第1室を含む
吸気系と第2室を含む吸気系との間における圧力
振動の干渉作用が該連通路を介して行なわれるこ
ととなる。
相互に点火時期が隣り合わない気筒よりなる第1
のバンク側の気筒群が接続される第1室と第2の
バンク側の気筒群とが接続される第2室とに区画
する隔壁に、該第1室と第2室とを相互に連通す
る連通路が形成されているため、該第1室を含む
吸気系と第2室を含む吸気系との間における圧力
振動の干渉作用が該連通路を介して行なわれるこ
ととなる。
(実施例)
以下、第1図ないし第4図を参照して本発明の
好適な実施例を説明する。
好適な実施例を説明する。
(構成)
第1図には本発明の実施例に係る吸気装置を備
えた6気筒自動車用V型エンジンZが示されてお
り、図中符号1は第1バンク、2は第2バンクで
ある。この第1バンク1と第2バンク2は、それ
ぞれ点火時期が隣り合わない気筒群で構成されて
いる。この第1バンク1側の各気筒と第2バンク
2側の各気筒は、第1図及び第2図に示す如くそ
れぞれ独立した下流側吸気通路6,6……を介し
て本発明の主体である吸気拡大室10(後に詳述
する)に接続され、さらに第1吸気分岐通路4と
第2吸気分岐通路5とからなる上流側吸気通路3
(後に詳述する)を介してエアクリーナ9側に接
続されている。
えた6気筒自動車用V型エンジンZが示されてお
り、図中符号1は第1バンク、2は第2バンクで
ある。この第1バンク1と第2バンク2は、それ
ぞれ点火時期が隣り合わない気筒群で構成されて
いる。この第1バンク1側の各気筒と第2バンク
2側の各気筒は、第1図及び第2図に示す如くそ
れぞれ独立した下流側吸気通路6,6……を介し
て本発明の主体である吸気拡大室10(後に詳述
する)に接続され、さらに第1吸気分岐通路4と
第2吸気分岐通路5とからなる上流側吸気通路3
(後に詳述する)を介してエアクリーナ9側に接
続されている。
吸気拡大室10は、第1図及び第2図に示す如
く細長の矩形筺状体に一体形成されており、エン
ジンZの左右両バンク1,2間の上方位置に気筒
配列方向に向けて配置されている。
く細長の矩形筺状体に一体形成されており、エン
ジンZの左右両バンク1,2間の上方位置に気筒
配列方向に向けて配置されている。
この吸気拡大室10は、第2図ないし第4図に
示す如くその内部空間を、該吸気拡大室10の長
手方向に沿つて設けられた隔壁13によつて該隔
壁13の一方側に位置する第1室11と該隔壁1
3の他方側に位置する第2室12の左右2室に区
画している。この第1室11と第2室12のう
ち、該第1室11には、その長手方向の側壁21
に形成した3個の接続ポート23,23,23を
介して上記第1バンク1側の3本の下流側吸気通
路6,6,6が接続されている。また、この第1
室11の長手方向端面に形成した第1の上流側接
続ポート25には、後述する第1吸気分岐通路4
が接続されている。
示す如くその内部空間を、該吸気拡大室10の長
手方向に沿つて設けられた隔壁13によつて該隔
壁13の一方側に位置する第1室11と該隔壁1
3の他方側に位置する第2室12の左右2室に区
画している。この第1室11と第2室12のう
ち、該第1室11には、その長手方向の側壁21
に形成した3個の接続ポート23,23,23を
介して上記第1バンク1側の3本の下流側吸気通
路6,6,6が接続されている。また、この第1
室11の長手方向端面に形成した第1の上流側接
続ポート25には、後述する第1吸気分岐通路4
が接続されている。
一方、第2室12には、その長手方向の側壁2
2に形成した3個の接続ポート24,24,24
を介して上記第2バンク2側の3本の下流側吸気
通路6,6,6がそれぞれ接続されている。ま
た、この第2室12の長手方向端面に形成した第
2の上流側接続ポート26には、後述する第2吸
気分岐通路5が接続されている。
2に形成した3個の接続ポート24,24,24
を介して上記第2バンク2側の3本の下流側吸気
通路6,6,6がそれぞれ接続されている。ま
た、この第2室12の長手方向端面に形成した第
2の上流側接続ポート26には、後述する第2吸
気分岐通路5が接続されている。
さらに、この吸気拡大室10の隔壁13の長手
方向略中央部には、本発明を適用して、該隔壁1
3の内部をその長手方向に貫通するようにして略
矩形筒状の第1連通路14が形成されている。こ
の第1連通路14は、特許請求の範囲中の連通路
に該当するものであつて、その一端14a上記第
1室11に、また他端14bを上記第2室12に
それぞれ開口させている。
方向略中央部には、本発明を適用して、該隔壁1
3の内部をその長手方向に貫通するようにして略
矩形筒状の第1連通路14が形成されている。こ
の第1連通路14は、特許請求の範囲中の連通路
に該当するものであつて、その一端14a上記第
1室11に、また他端14bを上記第2室12に
それぞれ開口させている。
さらに、隔壁13の上記第1連通路14形成位
置より反接続ポート側位置には、該隔壁13をそ
の厚さ方向に貫通して第2連通路15が形成され
ている。この第2連通路15には、エンジンの運
転状態に応じて開閉作動せしめられる開閉弁16
が取付けられている。
置より反接続ポート側位置には、該隔壁13をそ
の厚さ方向に貫通して第2連通路15が形成され
ている。この第2連通路15には、エンジンの運
転状態に応じて開閉作動せしめられる開閉弁16
が取付けられている。
上流側吸気通路3は、上記吸気拡大室10の第
1室11に接続される第1吸気分岐通路4と第2
室12に接続される第2吸気分岐通路5とを有し
ている。この上流側吸気通路3の第1吸気分岐通
路4と第2吸気分岐通路5は、その上流端部に設
けた接続筒7を介して合流せしめられ且つ吸気導
入管8を介して上記エアクリーナ9側に連通せし
められている。尚、この上流側吸気通路3は、そ
の第1吸気分岐通路4の通路長さと第2吸気分岐
通路5の通路長さの和が、上記吸気拡大室10の
第1連通路14の通路長さよりも長くなるように
その通路長さを設定している。
1室11に接続される第1吸気分岐通路4と第2
室12に接続される第2吸気分岐通路5とを有し
ている。この上流側吸気通路3の第1吸気分岐通
路4と第2吸気分岐通路5は、その上流端部に設
けた接続筒7を介して合流せしめられ且つ吸気導
入管8を介して上記エアクリーナ9側に連通せし
められている。尚、この上流側吸気通路3は、そ
の第1吸気分岐通路4の通路長さと第2吸気分岐
通路5の通路長さの和が、上記吸気拡大室10の
第1連通路14の通路長さよりも長くなるように
その通路長さを設定している。
(作動並びにその作用)
エンジンZが始動されると、呼気上流側吸気通
路3の第1吸気分岐通路4及び第2吸気分岐通路
5を通つて吸気拡大室10の第1室11あるいは
第2室12内に導入され、さらに該第1室11あ
るいは第2室12から各下流側吸気通路6,6…
…を介して各バンク1,2側の各気筒に吸入され
るが、その際、吸気の慣性効果と共鳴効果との協
働作用により高水準の過給作用が実現される。即
ち、第1室11と第1吸気分岐通路4を含む第1
の吸気系と第2室12と第2吸気分岐通路5を含
む第2の吸気系においては、それぞれその系に属
する気筒の点火時期が隣りあわないところから、
各気筒それぞれによる圧力振動波が相互に共鳴し
合い、これらの各気筒単独による圧力振動波の場
合よりも大きな圧力振幅を持ち且つ吸気拡大室1
0の容積及び共鳴管の径と長さによつて決まる特
定の固有振動数を有する圧力振動が発生してい
る。
路3の第1吸気分岐通路4及び第2吸気分岐通路
5を通つて吸気拡大室10の第1室11あるいは
第2室12内に導入され、さらに該第1室11あ
るいは第2室12から各下流側吸気通路6,6…
…を介して各バンク1,2側の各気筒に吸入され
るが、その際、吸気の慣性効果と共鳴効果との協
働作用により高水準の過給作用が実現される。即
ち、第1室11と第1吸気分岐通路4を含む第1
の吸気系と第2室12と第2吸気分岐通路5を含
む第2の吸気系においては、それぞれその系に属
する気筒の点火時期が隣りあわないところから、
各気筒それぞれによる圧力振動波が相互に共鳴し
合い、これらの各気筒単独による圧力振動波の場
合よりも大きな圧力振幅を持ち且つ吸気拡大室1
0の容積及び共鳴管の径と長さによつて決まる特
定の固有振動数を有する圧力振動が発生してい
る。
この各吸気系の圧力振動の固有振動数を維持し
て吸気慣性効果との協働作用を有効に行なわしめ
るためには、第1の吸気系と第2の吸気系が相互
に影響を受けないようにする(換言すれば、吸気
の相互流通を阻止する)必要があり、この実施例
においては、隔壁13に第1連通路14あるいは
第2連通路15を設けたことによりこれが実現さ
れている。即ち、第1室11と第2室12とが第
1連通路14あるいは第2連通路15を介して相
互に連通することにより、この連通部分において
は両者の圧力振動が相互に干渉し合つてその圧力
がほぼ一定圧に保持され、あたかも該第1室11
と第2室12とがそれぞれ別々に大気に開放され
たと同じ状態となり、両者間における吸気の相互
流通がなくなり、それぞれの系に固有の振動数を
もつ圧力振動が維持されるものである。
て吸気慣性効果との協働作用を有効に行なわしめ
るためには、第1の吸気系と第2の吸気系が相互
に影響を受けないようにする(換言すれば、吸気
の相互流通を阻止する)必要があり、この実施例
においては、隔壁13に第1連通路14あるいは
第2連通路15を設けたことによりこれが実現さ
れている。即ち、第1室11と第2室12とが第
1連通路14あるいは第2連通路15を介して相
互に連通することにより、この連通部分において
は両者の圧力振動が相互に干渉し合つてその圧力
がほぼ一定圧に保持され、あたかも該第1室11
と第2室12とがそれぞれ別々に大気に開放され
たと同じ状態となり、両者間における吸気の相互
流通がなくなり、それぞれの系に固有の振動数を
もつ圧力振動が維持されるものである。
この場合、この実施例の如く吸気拡大室10内
の隔壁13に第1連通路14あるいは第2連通路
15を設けた場合には、該第1連通路14あるい
は第2連通路15が圧力伝播経路として機能し、
上記上流側吸気通路3の第1吸気分岐通路4ある
いは第2吸気分岐通路5は吸気の流通専用経路と
して機能する。従つて、従来の吸気装置の如く第
1の吸気系と第2の吸気系の圧力振動の干渉を上
流側吸気通路3の第1吸気分岐通路4と第2吸気
分岐通路5の分岐部3aで行なわせる場合の如く
該第1吸気分岐通路4及び第2吸気分岐通路5が
吸気の流通経路と圧力振動の伝播経路の両方に機
能する場合に比して圧力振動の伝播効率が向上
し、それだけより高水準の吸気共鳴効果が得られ
ることとなる。さらに、分岐部3aは流通専用通
路となるので吸気抵抗の少ない形状にすることが
可能となる。
の隔壁13に第1連通路14あるいは第2連通路
15を設けた場合には、該第1連通路14あるい
は第2連通路15が圧力伝播経路として機能し、
上記上流側吸気通路3の第1吸気分岐通路4ある
いは第2吸気分岐通路5は吸気の流通専用経路と
して機能する。従つて、従来の吸気装置の如く第
1の吸気系と第2の吸気系の圧力振動の干渉を上
流側吸気通路3の第1吸気分岐通路4と第2吸気
分岐通路5の分岐部3aで行なわせる場合の如く
該第1吸気分岐通路4及び第2吸気分岐通路5が
吸気の流通経路と圧力振動の伝播経路の両方に機
能する場合に比して圧力振動の伝播効率が向上
し、それだけより高水準の吸気共鳴効果が得られ
ることとなる。さらに、分岐部3aは流通専用通
路となるので吸気抵抗の少ない形状にすることが
可能となる。
さらに、上記第1連通路14と第2連通路15
はエンジンの運転状態に応じて選択使用される。
即ち、吸気系の固有振動数は吸気拡大室10の容
積及び共鳴管の径と長さにより決定されるもので
あり、しかもエンジンの高速回転域においては吸
気弁の開閉サイクルが短く、低速回転域において
は吸気弁の開閉サイクルが長くなる。従つて、吸
気系の圧力振動の固有振動数とエンジンの吸気弁
の開閉サイクルとをマツチングさせてより高水準
の吸気共鳴効果を得るためには、エンジンの高速
回転域においては開閉弁16を開き、第2連通路
15を介して圧力振動の干渉作用を行なわしめ
る。即ち、この状態においては、第1連通路14
が連通していても圧力振動の干渉はより短距離の
第2連通路15側を通じて行なわれ、該第1連通
路14は実質的には連通路としては機能せず、そ
れだけ圧力振動波の固有振動数が大きくなり、吸
気弁の開閉タイミングと可及的にマツチングする
こととなる。これに対して、エンジンの低速回転
域においては、開閉弁16を閉じて第1連通路1
4を介して共鳴管の気柱振動作用を行なわしめ
る。この状態においては、該第1連通路14の気
柱振動の分だけ各吸気系の圧力振動の固有振動数
が低下せしめられ、吸気弁の開閉タイミングと可
及的にマツチングすることとなる。
はエンジンの運転状態に応じて選択使用される。
即ち、吸気系の固有振動数は吸気拡大室10の容
積及び共鳴管の径と長さにより決定されるもので
あり、しかもエンジンの高速回転域においては吸
気弁の開閉サイクルが短く、低速回転域において
は吸気弁の開閉サイクルが長くなる。従つて、吸
気系の圧力振動の固有振動数とエンジンの吸気弁
の開閉サイクルとをマツチングさせてより高水準
の吸気共鳴効果を得るためには、エンジンの高速
回転域においては開閉弁16を開き、第2連通路
15を介して圧力振動の干渉作用を行なわしめ
る。即ち、この状態においては、第1連通路14
が連通していても圧力振動の干渉はより短距離の
第2連通路15側を通じて行なわれ、該第1連通
路14は実質的には連通路としては機能せず、そ
れだけ圧力振動波の固有振動数が大きくなり、吸
気弁の開閉タイミングと可及的にマツチングする
こととなる。これに対して、エンジンの低速回転
域においては、開閉弁16を閉じて第1連通路1
4を介して共鳴管の気柱振動作用を行なわしめ
る。この状態においては、該第1連通路14の気
柱振動の分だけ各吸気系の圧力振動の固有振動数
が低下せしめられ、吸気弁の開閉タイミングと可
及的にマツチングすることとなる。
又、このように、第1連通路14を隔壁13内
に形成するようにした場合には、該隔壁13が気
筒配列方向にしかも比較的長大に形成されている
ところから、該第1連通路14の通路長さを容易
に長大化することができ、それだけより広範囲の
運転領域において吸気共鳴効果を得ることができ
ることとなる。
に形成するようにした場合には、該隔壁13が気
筒配列方向にしかも比較的長大に形成されている
ところから、該第1連通路14の通路長さを容易
に長大化することができ、それだけより広範囲の
運転領域において吸気共鳴効果を得ることができ
ることとなる。
(発明の効果)
本発明のV型エンジンの吸気装置は、第1、第
2両バンクの中央部に気筒配列方向に延びる吸気
拡大室を備えるとともに、該吸気拡大室を、該吸
気拡大室の長手方向に配設された隔壁によつて、
第1バンク側の気筒群が接続される第1室と第2
バンク側の気筒群が接続される第2室とに区画し
たV型エンジンの吸気装置において、上記隔壁内
に、気筒配列方向に延び、しかもその一端が上記
第1室に、他端が上記第2室にそれぞれ連通する
連通路を形成したことを特徴とするものである。
2両バンクの中央部に気筒配列方向に延びる吸気
拡大室を備えるとともに、該吸気拡大室を、該吸
気拡大室の長手方向に配設された隔壁によつて、
第1バンク側の気筒群が接続される第1室と第2
バンク側の気筒群が接続される第2室とに区画し
たV型エンジンの吸気装置において、上記隔壁内
に、気筒配列方向に延び、しかもその一端が上記
第1室に、他端が上記第2室にそれぞれ連通する
連通路を形成したことを特徴とするものである。
従つて、本発明のV型エンジンの吸気装置によ
れば、 (1) 吸気拡大室を、相互に点火時期が隣り合わな
い気筒よりなる第1のバンク側の気筒群が接続
される第1室と第2のバンク側の気筒群とが接
続される第2室とに区画する隔壁に、該第1室
と第2室とを相互に連通する連通路が形成され
ているため、該第1室を含む吸気系と第2室を
含む吸気系との間における圧力振動の干渉作用
が該連通路を介して行なわれ、これにより、従
来の吸気装置の如く吸気の流通経路がそのまま
圧力振動の伝播経路とされるもの(例えば、実
開昭56−120315号公報参照)に比して圧力振動
の伝播効率を良好ならしめることができ、それ
だけ高水準の吸気共鳴効果が得られるとともに
吸気の流通経路の分岐部の吸気抵抗を小さく設
計できる。
れば、 (1) 吸気拡大室を、相互に点火時期が隣り合わな
い気筒よりなる第1のバンク側の気筒群が接続
される第1室と第2のバンク側の気筒群とが接
続される第2室とに区画する隔壁に、該第1室
と第2室とを相互に連通する連通路が形成され
ているため、該第1室を含む吸気系と第2室を
含む吸気系との間における圧力振動の干渉作用
が該連通路を介して行なわれ、これにより、従
来の吸気装置の如く吸気の流通経路がそのまま
圧力振動の伝播経路とされるもの(例えば、実
開昭56−120315号公報参照)に比して圧力振動
の伝播効率を良好ならしめることができ、それ
だけ高水準の吸気共鳴効果が得られるとともに
吸気の流通経路の分岐部の吸気抵抗を小さく設
計できる。
(2) 気筒配列方向に向けて形成された隔壁内に、
該隔壁の一方側に位置する第1室と他方側に位
置する第2室とを相互に連通する連通路を該隔
壁の延設方向に沿つて形成するようにしている
ため、エンジンスペースの拡大を招くことな
く、通路長の長い連通路を容易に得ることがで
きる、 等の効果が得られる。
該隔壁の一方側に位置する第1室と他方側に位
置する第2室とを相互に連通する連通路を該隔
壁の延設方向に沿つて形成するようにしている
ため、エンジンスペースの拡大を招くことな
く、通路長の長い連通路を容易に得ることがで
きる、 等の効果が得られる。
第1図は本発明の実施例に係る吸気装置を備え
たV系エンジンの要部正面図、第2図は第1図の
−要部(一部断面)矢視図、第3図は第2図
の−縦断面図、第4図は第2図の−縦断
面図である。 1……第1バンク、2……第2バンク、3……
上流側吸気通路、4,5……吸気分岐通路、6…
…下流側吸気通路、8……吸気導入管、10……
吸気拡大室、11……第1室、12……第2室、
13……隔壁、14,15……連通路、16……
開閉弁。
たV系エンジンの要部正面図、第2図は第1図の
−要部(一部断面)矢視図、第3図は第2図
の−縦断面図、第4図は第2図の−縦断
面図である。 1……第1バンク、2……第2バンク、3……
上流側吸気通路、4,5……吸気分岐通路、6…
…下流側吸気通路、8……吸気導入管、10……
吸気拡大室、11……第1室、12……第2室、
13……隔壁、14,15……連通路、16……
開閉弁。
Claims (1)
- 1 第1、第2両バンクの中央部に気筒配列方向
に延びる吸気拡大室を備えるとともに、該吸気拡
大室を、該吸気拡大室の長手方向に配設された隔
壁によつて、第1バンク側の気筒群が接続される
第1室と第2バンク側の気筒群が接続される第2
室とに区画したV型エンジンの吸気装置であつ
て、上記隔壁内に、気筒配列方向に延び、しかも
その一端が上記第1室に、他端が上記第2室にそ
れぞれ連通する連通路が形成されていることを特
徴とするV型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60183530A JPS6241922A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | V型エンジンの吸気装置 |
US06/898,040 US4736714A (en) | 1985-08-20 | 1986-08-19 | Engine intake system |
DE3628230A DE3628230C2 (de) | 1985-08-20 | 1986-08-20 | Ansaugsystem für Verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60183530A JPS6241922A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | V型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6241922A JPS6241922A (ja) | 1987-02-23 |
JPH0324564B2 true JPH0324564B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=16137444
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60183530A Granted JPS6241922A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | V型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6241922A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0720343Y2 (ja) * | 1987-07-31 | 1995-05-15 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
DE3736403A1 (de) * | 1987-10-28 | 1989-05-11 | Focke & Co | Vorrichtung zum stabilisieren und trocknen von quaderfoermigen packungen |
JP2748148B2 (ja) * | 1989-05-17 | 1998-05-06 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP60183530A patent/JPS6241922A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6241922A (ja) | 1987-02-23 |
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