JPH045704Y2 - - Google Patents
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- JPH045704Y2 JPH045704Y2 JP1984162822U JP16282284U JPH045704Y2 JP H045704 Y2 JPH045704 Y2 JP H045704Y2 JP 1984162822 U JP1984162822 U JP 1984162822U JP 16282284 U JP16282284 U JP 16282284U JP H045704 Y2 JPH045704 Y2 JP H045704Y2
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、エンジンに燃料噴射ポンプとガバナ
装置とを組付けたときに、両者の取付位置の誤差
から生じる燃料噴射量の制御誤差を補正するため
の調整装置に関し、定格ラツク位置乃至トルクラ
イズによるラツク最大位置においてポンプの吐出
率誤差を小さくし、もつて、エンジンのトルク精
度、出力精度を高めるように調整することができ
るものを提供する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention corrects a control error in the fuel injection amount that occurs due to an error in the mounting position of the fuel injection pump and governor device when they are assembled into an engine. To provide an adjustment device for reducing the pump discharge rate error between the rated rack position and the maximum rack position due to torque rise, and which can be adjusted to improve the torque accuracy and output accuracy of the engine. .
そして、本考案の前提となる技術の利用分野を
さらに詳述すれば、例えば、第1図に示すよう
に、エンジンEに燃料噴射ポンプ1とガバナ装置
とを設け、燃料噴射ポンプ1のポンプ本体3のラ
ツク溝4に燃料噴射量調節用ラツク5を摺動自在
に挿入し、ラツク5とガバナ装置の出力部6とを
連動連結し、ラツク5をストツパ7で増量側から
受止めて所定のラツク位置に位置決めした状態で
ガバナ装置の調整装置10を調整する事により、
ガバナ装置によるラツク5の制御位置を所定の燃
料噴射量位置に合わせるように構成したものに関
する。 To further explain in detail the application field of the technology that is the premise of the present invention, for example, as shown in FIG. 1, an engine E is provided with a fuel injection pump 1 and a governor device, A fuel injection amount adjustment rack 5 is slidably inserted into the rack groove 4 of the fuel injection amount adjustment device 3, and the rack 5 and the output section 6 of the governor device are interlocked and connected, and the rack 5 is received from the increase side by the stopper 7 to adjust the fuel injection amount to a predetermined value. By adjusting the adjustment device 10 of the governor device with the governor device positioned at the easy position,
This invention relates to a structure in which the control position of the rack 5 by the governor device is adjusted to a predetermined fuel injection amount position.
〈背景〉
燃料噴射ポンプの噴射量特性は、第3図に示す
ように、基準特性曲線aとなるように設計される
が、ポンプの製造誤差から誤差域bが生じる。<Background> As shown in FIG. 3, the injection amount characteristic of a fuel injection pump is designed to be a reference characteristic curve a, but an error range b occurs due to manufacturing errors of the pump.
また、例えば第1図に示すように、エンジンの
電子ガバナ装置において、ポンプハウジング13
に燃料噴射ポンプ1とガバナ装置の出力部(アク
チユエータ)6とをとを組付けたときに、その取
付位置の誤差からアクチユエータ6に付設したラ
ツク位置検出器12のラツク位置検出値がラツク
5の実際の位置から少しずれる。 Further, as shown in FIG. 1, for example, in an electronic governor device for an engine, a pump housing 13
When the fuel injection pump 1 and the output part (actuator) 6 of the governor device are assembled, the rack position detection value of the rack position detector 12 attached to the actuator 6 will be incorrect due to the error in the mounting position. It deviates slightly from the actual position.
このずれの値の測定のしかたとして、ラツク5
を所定のラツク位置に位置決めしておいて、ラツ
ク5にアクチユエータ6の出力ロツド17を当て
付け、検出器12の検出値がラツク5の実際の位
置からどれだけずれているかを測定する。 As a way to measure the value of this deviation, the easy 5
is positioned at a predetermined rack position, the output rod 17 of the actuator 6 is brought into contact with the rack 5, and the deviation of the detection value of the detector 12 from the actual position of the rack 5 is measured.
測定したずれの値を調整装置10の調整で補正
する事により、検出器12のラツク位置検出信号
をラツク5の実際の位置を示す値に補正して電子
制御回路32にフイードバツクする事に基づき、
アクチユエータ6でラツク5を正しい位置に制御
できる状態になる。 By correcting the measured deviation value by adjusting the adjusting device 10, the rack position detection signal of the detector 12 is corrected to a value indicating the actual position of the rack 5, which is then fed back to the electronic control circuit 32.
The actuator 6 can now control the rack 5 to the correct position.
〈従来技術〉
前記ラツク位置検出のずれの値の測定時にラツ
ク5を所定のラツク位置に位置決めする手段とし
て、従来では、ポンプハウジングに固定したギヤ
ケースにストツパをネジ調節可能に固定し、この
ストツパはラツクを第4図に示すように始動運転
位置cより少し増量側のストツプ位置dで受止め
るように設定し、このストツプ位置dで燃料噴射
ポンプの噴射量を基準特性曲線a上に合わせるよ
うに調節していた。<Prior Art> Conventionally, as a means for positioning the rack 5 at a predetermined rack position when measuring the deviation value of the rack position detection, a stopper is fixed to a gear case fixed to the pump housing so as to be adjustable with a screw. As shown in Fig. 4, the pump is set so that it is received at a stop position d, which is slightly on the side of increasing the amount of fuel compared to the starting operation position c, and the injection amount of the fuel injection pump is adjusted to the reference characteristic curve a at this stop position d. I was adjusting.
このストツプ位置dが決められた理由は、スト
ツパがラツクの制御移動の障害にならないように
するために、ラツクの制限移動領域eの外側に位
置させたことによる。 The reason why this stop position d is determined is that the stopper is located outside the restricted movement area e of the rack in order to prevent it from interfering with the controlled movement of the rack.
〈考案が解決しようとする問題点〉
因みに、エンジンは定格運転時に設定通りの定
格出力が正確に得られるようにする事が重要であ
る。<Problems to be solved by the invention> Incidentally, it is important to ensure that the engine can accurately obtain the set rated output during rated operation.
しかしながら、上記従来技術では、調整位置が
定格運転位置fから遠く離れたストツプ位置dで
ラツクを位置決め調整するので第4図に示すよう
に、噴射量特性の誤差域bから生ずる定格運転位
置fでの誤差幅gが大きいため、これに比例して
エンジンに定格出力の誤差幅が大きくなる。 However, in the above prior art, the rack is positioned and adjusted at the stop position d, which is far away from the rated operating position f, so as shown in FIG. Since the error width g is large, the error width of the engine's rated output increases proportionally.
そのうえ、ギヤケースに取付けたストツパを、
ネジ調節により燃料噴射ポンプの前記ストツプ位
置に高精度に調節する事が困難であり、誤差が生
じやすく、手間がかかる。 In addition, the stopper attached to the gear case,
It is difficult to adjust the stop position of the fuel injection pump with high precision by adjusting the screw, and errors are likely to occur and it is time-consuming.
本考案は、定格運転位置f付近での噴射量特性
の誤差幅gを無くすうえ、そのための操作を簡単
に能力良く行なえるようにする事を目的とする。 The purpose of the present invention is to eliminate the margin of error g in the injection quantity characteristics near the rated operating position f, and to make the operation for that purpose simple and efficient.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記目的をを達成するために、例え
ば、第1図又は第2図及び第5図に示すように、
ポンプ本体3にストツパ受面8をラツク溝4と交
叉状に設け、ラツク移動領域外へ移動可能なスト
ツパ7を上記のストツパ受面8へ受止め可能に構
成し、ストツパ受面8に受止めた状態のストツパ
7がラツク5をエンジンEの定格運転時のラツク
位置fに受止めて位置決めするように構成した事
を特徴とするものである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention, for example, as shown in FIG. 1 or 2 and 5,
A stopper receiving surface 8 is provided on the pump body 3 so as to intersect with the rack groove 4, and the stopper 7, which is movable outside the rack movement area, is configured to be receivable on the stopper receiving surface 8, and is received on the stopper receiving surface 8. The present invention is characterized in that the stopper 7 is configured to receive and position the rack 5 at the rack position f when the engine E is rated for operation.
〈作用〉
まず、ポンプハウジング13に燃料噴射ポンプ
1及びアクチユエータ6を組付けて固定する。こ
の組付けの前から又は後で、ストツパ受面8にス
トツパ7を受止めさせ、このストツパ7にラツク
5を受止めさせる。このとき、ラツク5はストツ
パ7を介してポンプ本体3に設けたストツパ受面
8に受止められるので、第5図に示す定格運転位
置fに正確に位置決めされる(即ち、定格運転位
置fで燃料噴射ポンプ1の噴射量を基準特性曲線
a上に合わせるように調節する)。<Operation> First, the fuel injection pump 1 and the actuator 6 are assembled and fixed to the pump housing 13. Before or after this assembly, the stopper receiving surface 8 is made to receive the stopper 7, and this stopper 7 is made to receive the rack 5. At this time, the rack 5 is received by the stopper receiving surface 8 provided on the pump body 3 via the stopper 7, so that it is accurately positioned at the rated operating position f shown in FIG. (Adjust the injection amount of the fuel injection pump 1 so that it matches the reference characteristic curve a).
次に、アクチユエータ6の出力ロツド17をラ
ツク5に当て付け、検出器12の検出値がラツク
5の実際の定格回転位置fからどれだけずれてい
るかを測定し、測定したずれの値を調整装置10
の調整で補正する事により、検出器12のラツク
位置検出信号をラツク5の実際の位置を示す値に
補正して、電子制御回路32にフイードバツクさ
せる。これに基づき、アクチユエータ6でラツク
5を正しい位置に制御できる状態なる。 Next, the output rod 17 of the actuator 6 is brought into contact with the rack 5, and the detected value of the detector 12 is measured to determine how much it deviates from the actual rated rotational position f of the rack 5. 10
The rack position detection signal of the detector 12 is corrected to a value indicating the actual position of the rack 5, and is fed back to the electronic control circuit 32. Based on this, the actuator 6 can control the rack 5 to the correct position.
これにより、第5図に示すように、噴射量特性
の誤差域bから生ずる定格運転位置fでの誤差幅
gが0となり、この附近の位置の誤幅も小さく、
過負荷時にトルクライズするトルク制限位置hで
の誤差幅iも充分に小さい。 As a result, as shown in FIG. 5, the error width g at the rated operating position f, which arises from the error range b of the injection amount characteristics, becomes 0, and the error width at positions in this vicinity is also small.
The error width i at the torque limit position h where the torque rises during overload is also sufficiently small.
最後に、ストツパ7をストツパ受面8から取外
すことにより、ラツク5が制限移動領域eで自由
に移動できるようにする。これで、燃料噴射ポン
プ1とガバナ装置とのエンジンへの組付け及び噴
射量の調整が完了し、この後にエンジンを運転す
る事ができる。 Finally, by removing the stopper 7 from the stopper receiving surface 8, the rack 5 is allowed to move freely in the restricted movement area e. This completes the assembly of the fuel injection pump 1 and the governor device to the engine and the adjustment of the injection amount, after which the engine can be operated.
〈考案の効果〉
本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。<Effects of the invention> Since the present invention is constructed and operates as described above, it has the following effects.
即ち燃料噴射ポンプの噴射量特性の誤差域bか
ら生ずる定格運転位置fでの誤差幅gが、前述の
従来技術では第4図に示すように大きな値となつ
ていたのと比べて、本考案では第5図に示すよう
に0又は0に近い小さい値になるので、エンジン
の定格出力の誤差幅を殆んど無くす事ができる。 That is, the error width g at the rated operating position f arising from the error range b of the injection amount characteristics of the fuel injection pump was a large value as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the value becomes 0 or a small value close to 0, so the margin of error in the rated output of the engine can be almost eliminated.
しかも、この定格運転位置に近いトルク制限位
置における噴射量の誤差をも小さくできる。 Moreover, the error in the injection amount at the torque limit position close to the rated operating position can also be reduced.
また、ラツクを定格運転位置fに位置決めする
に当り、ポンプ本体に固設のストツパ受面にスト
ツパを単に受止めさせるだけであつて、従来技術
のようなネジ調整を必要としないので、高精度に
しかも簡単に能率良く位置決めする事ができる。 In addition, when positioning the rack at the rated operating position f, the stopper is simply received by the stopper receiving surface fixed to the pump body, and there is no need for screw adjustment as in the conventional technology, resulting in high precision. Moreover, positioning can be done easily and efficiently.
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第1図は燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置
の概略系統図、第2図は第1図の−線断面図
における要部平面図であつて、デイーゼルエンジ
ンEは、ポンプハウジング13に燃料噴射ポンプ
1を収容し、当該燃料噴射ポンプ1を燃料噴射カ
ム軸14に連動する。 FIG. 1 is a schematic system diagram of a fuel injection amount adjusting device for a fuel injection pump, and FIG. 2 is a plan view of a main part taken along the - line sectional view in FIG. A pump 1 is housed therein, and the fuel injection pump 1 is interlocked with a fuel injection camshaft 14 .
上記ポンプハウジング13は、その左側にアク
チユエータ6を、また、右側に戻しバネ15を介
して押圧棒16を各々付設し、燃料噴射ポンプ1
の燃料調整用ラツク5の右端を押圧棒16で燃料
減量側Bに弾圧しながら、その左端をアクチユエ
ータ6の出力ロツド17で燃料増量側Aにスムー
ズに摺動せしめている。 The pump housing 13 has an actuator 6 attached to its left side and a pressure rod 16 attached to its right side via a return spring 15.
While the right end of the fuel adjustment rack 5 is pressed to the fuel decreasing side B by a press rod 16, the left end is smoothly slid to the fuel increasing side A by an output rod 17 of the actuator 6.
当該アクチユエータ6は、軸中心に永久磁石1
8を固定し、これにムービングコイル19を左右
摺動可能に外嵌したリニア型ソレノイドであり、
その上部側壁にラツク位置センサー12を付設し
てラツク位置を検出せしめている。 The actuator 6 has a permanent magnet 1 at the center of the axis.
8 is fixed, and a moving coil 19 is externally fitted onto the moving coil 19 so as to be able to slide from side to side.
A rack position sensor 12 is attached to the upper side wall to detect the rack position.
上記ラツク位置センサー12は、アクチユエー
タのムービングコイル19から外方に延ばした摺
動子20を、導電性樹脂より成る可変抵抗器21
に沿つて移動させることにより、位置検出を行な
つている。 The rack position sensor 12 has a slider 20 extending outward from the moving coil 19 of the actuator, and a variable resistor 21 made of conductive resin.
The position is detected by moving the object along the .
一方、アクセルレバー23の回転数を検知する
アクセルセンサー11と、エンジン回転数を検知
する回転数センサー24を電子制御回路32に
各々接続し、当該電子制御回路32をアクチユエ
ータ6に連動するとともに、上記ラツク位置セン
サー12をラツク位置調整装置10を介して当該
電子制御回路32に接続してマイナーループを形
成する。 On the other hand, the accelerator sensor 11 that detects the rotation speed of the accelerator lever 23 and the rotation speed sensor 24 that detects the engine rotation speed are each connected to an electronic control circuit 32, and the electronic control circuit 32 is interlocked with the actuator 6. The rack position sensor 12 is connected to the electronic control circuit 32 via the rack position adjustment device 10 to form a minor loop.
尚、潤滑油圧の異常下降や冷却水の異状抵下を
検知する油圧センサー25や水温センサー26を
電子制御回路32にモニター用ランプ27を介し
て連動して、油圧や水温の異常が発生したら、ア
クチユエータ6を作動させてラツク5を無噴射位
置K(第5図参照)まで移行するように設定して
いる。 The oil pressure sensor 25 and water temperature sensor 26, which detect abnormal drops in lubricating oil pressure and cooling water, are linked to the electronic control circuit 32 via a monitor lamp 27, so that if an abnormality in oil pressure or water temperature occurs, The actuator 6 is operated to move the rack 5 to a no-injection position K (see FIG. 5).
他方、ラツク5を嵌合するラツク溝4に、これ
と直交する状態でストツパ嵌合孔30を明け、そ
の右端壁をストツパ受面8として直方体状のスト
ツパ7を接当せしめ、ラツクピン31がストツパ
7の左端縁7aに接したときに、ラツク5が定格
運転位置fに来るように設定する。 On the other hand, a stopper fitting hole 30 is formed perpendicularly to the rack groove 4 into which the rack 5 is fitted, and a rectangular parallelepiped-shaped stopper 7 is brought into contact with the right end wall thereof as a stopper receiving surface 8, so that the rack pin 31 is inserted into the stopper fitting hole 30. The rack 5 is set so that it comes into contact with the left edge 7a of the rack 5 at the rated operating position f.
斯くしてなる燃料噴射量調整装置の機能を述べ
ると、押圧棒16の弾圧力に抗して、アクチユエ
ータ6の出力ロツド17を徐々に燃料増量側Aに
移行させると、第5図に示すように、ラツク5は
無噴射位置Kを経て、無負荷位置L、定格運転位
置f(ラツク位置11mmに相当する)、トルク制限位
置h(同12mmに相当する)、始動運転位置cに順次
移動しようとするが、ストツパ7が定格運転位置
fに取付けられているので、当該定格位置fを上
限としてそれ以上増量側Aには移行しない。 To describe the function of the fuel injection amount adjusting device thus constructed, when the output rod 17 of the actuator 6 is gradually moved to the fuel increasing side A against the elastic force of the press rod 16, as shown in FIG. Next, let's move rack 5 sequentially through the no-injection position K, then to the no-load position L, the rated operating position f (corresponding to the rack position 11 mm), the torque limit position h (corresponding to the rack position 12 mm), and the starting operating position c. However, since the stopper 7 is attached at the rated operating position f, the rated position f is the upper limit and the flow does not move to the increasing side A any further.
従つて、このとき、ラツク5の実際上の位置は
定格位置fに来ているのであるから、ラツク位置
センサー12によつて検出される数値を、定格位
置に対応する数値(即ち、第5図において具体的
数値を挙げると11.0mmの値)に合致せしめるよう
に、前記ラツク位置調整装置10の調整により補
正するのである。 Therefore, at this time, the actual position of the rack 5 is at the rated position f, so the value detected by the rack position sensor 12 is changed to the value corresponding to the rated position (i.e., the value shown in FIG. The rack position adjusting device 10 is corrected so as to match the value (to give a specific value of 11.0 mm).
その結果、ラツク位置センサー12により検出
される数値は、ラツクが実際に位置している個所
の値に合致されたうえ、電子制御回路32にフイ
ードバツクされるので、アクチユエータ6でラツ
ク5を正しい位置に制御することができる。 As a result, the value detected by the rack position sensor 12 matches the value at the location where the rack is actually located, and is also fed back to the electronic control circuit 32, so that the actuator 6 can position the rack 5 in the correct position. can be controlled.
尚、このラツク位置の調整を、前記異常検出要
素のうちのモニターランプ27によつて行なわし
めて、センサーからの数値とラツクからのそれと
が一致したときに、当該ランプ27を点灯させる
ようにすれば、調整操作を簡単、迅速に行なうこ
とができる。 Incidentally, if this adjustment of the rack position is performed by the monitor lamp 27 of the abnormality detection element, and when the value from the sensor matches that from the rack, the lamp 27 is turned on. , adjustment operations can be performed easily and quickly.
従つて、以上の操作によれば、定格運転位置f
を中心としてポンプ1に噴射量特性を基準特性曲
線aに調整することができ、運転頻度の高い回転
位置(即ち、定格運転位置fやトルク制限位置
h)では、燃料噴射量を基準適正値若しくはこれ
に近い値に確保できる。 Therefore, according to the above operation, the rated operating position f
The injection amount characteristics of the pump 1 can be adjusted to the reference characteristic curve a, centering on It is possible to secure a value close to this.
尚、この燃料調整が終了すれば、ラツク5が制
御移動領域e内を自由に移行できるように、スト
ツパ7をラツク溝4から外すのである。 When this fuel adjustment is completed, the stopper 7 is removed from the rack groove 4 so that the rack 5 can move freely within the controlled movement area e.
また、一方、第6図は本考案の他の実施例を示
すもので、コ字状のストツパ受板40の4箇所に
長孔41を明け、止めネジ43を介して当該スト
ツパ受板40を燃料噴射ポンプのラツク溝4に架
橋する状態で、左右移動可能に留め付ける。 On the other hand, FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which elongated holes 41 are formed at four locations in a U-shaped stopper receiving plate 40, and the stopper receiving plate 40 is inserted through setscrews 43. It is fastened so as to be movable from side to side while being bridged over the rack groove 4 of the fuel injection pump.
そして、上記ストツパ受板40のコ字状の開溝
奥端面をストツパ受面8とし、ラツク溝4に嵌
合、摺動するストツパ7を当該ストツパ受面8に
固定して、ストツパ受板40とストツパ7とが一
体に移動可能に構成し、ストツパ7を所定の定格
ラツク位置fに調整してから止ネジ43でストツ
パ受板40を燃料噴射ポンプ1に固定する。 Then, the inner end surface of the U-shaped open groove of the stopper receiving plate 40 is used as the stopper receiving surface 8, and the stopper 7 that fits and slides in the rack groove 4 is fixed to the stopper receiving surface 8. and a stopper 7 are configured to be movable together, and after adjusting the stopper 7 to a predetermined rated rack position f, the stopper receiving plate 40 is fixed to the fuel injection pump 1 with a set screw 43.
斯くしてなる上記実施例では、燃料噴射量の調
整を行なつたのち、ストツパ受板40を長孔41
に沿つて始動運転位置cを超える増量域まで摺動
せしめるだけで、ラツク5を制限移動領域e内で
自由に移行させることができるうえ、ストツパ7
を着・脱する手間も要しない。 In the embodiment thus constructed, after adjusting the fuel injection amount, the stopper receiving plate 40 is inserted into the elongated hole 41.
By simply sliding the rack along the starting operation position c to the increase range beyond the starting operation position c, the rack 5 can be moved freely within the restricted movement range e, and the stopper 7
No need to worry about putting on and taking off.
図面は本考案の実施例を示すもので、第1図は
燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置の概略系統
図、第2図は第1図の−線断面における要部
平面図、第3図乃至第5図はポンプ特性曲線図、
第6図は他の実施例を示す燃料噴射ポンプ周辺の
要部正面図である。
1……燃料噴射ポンプ、3……ポンプ本体、4
……ラツク溝、5……燃料噴射量調節用ラツク、
6……出力部、7……ストツパ、8……ストツパ
受面、10……調整装置、E……エンジン、f…
…定格運転時のラツク位置。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic system diagram of a fuel injection amount adjusting device for a fuel injection pump, FIG. 2 is a plan view of the main part taken along the - line cross section of FIG. 1, and FIG. Figures 5 to 5 are pump characteristic curve diagrams;
FIG. 6 is a front view of the main parts around the fuel injection pump showing another embodiment. 1...Fuel injection pump, 3...Pump body, 4
... Rack groove, 5 ... Fuel injection amount adjustment rack,
6... Output section, 7... Stopper, 8... Stopper receiving surface, 10... Adjustment device, E... Engine, f...
...Rack position during rated operation.
Claims (1)
を設け、燃料噴射ポンプ1のポンプ本体3のラツ
ク溝4に燃料噴射量調節用ラツク5を摺動自在に
挿入し、ラツク5とガバナ装置の出力部6とを連
動連結し、 ラツク5をストツパ7で増量側から受止めて所
定のラツク位置に位置決めした状態でガバナ装置
の調整装置10を調整する事により、ガバナ装置
によるラツク5の制御位置を所定の燃料噴射量位
置に合わせるように構成したエンジンの燃料噴射
ポンプの燃料噴射量調整装置において、 ポンプ本体3にストツパ受面8をラツク溝4と
交叉状に設け、 ラツク移動領域外へ移動可能なストツパ7を上
記のストツパ受面8へ受止め可能に構成し、 ストツパ受面8に受止めた状態のストツパ7が
ラツク5をエンジンEの定格運転時のラツク位置
fに受止めて位置決めするように構成した事を特
徴とするエンジンの燃料噴射ポンプの燃料噴射量
調整装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] An engine E is provided with a fuel injection pump 1 and a governor device, and a fuel injection amount adjusting rack 5 is slidably inserted into a rack groove 4 of a pump body 3 of the fuel injection pump 1, By interlocking and connecting the rack 5 and the output part 6 of the governor device, and adjusting the adjusting device 10 of the governor device with the rack 5 received from the increasing side by the stopper 7 and positioned at a predetermined rack position, the governor device In the fuel injection amount adjustment device for an engine fuel injection pump configured to adjust the control position of the rack 5 to a predetermined fuel injection amount position, a stopper receiving surface 8 is provided on the pump body 3 in a manner that intersects with the rack groove 4, The stopper 7, which is movable outside the rack movement area, is configured to be received by the stopper receiving surface 8, and the stopper 7, which is received by the stopper receiving surface 8, moves the rack 5 to the rack position when the engine E is rated for operation. 1. A fuel injection amount adjusting device for a fuel injection pump of an engine, characterized in that the device is configured to receive and position the fuel injection pump at a position f.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984162822U JPH045704Y2 (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984162822U JPH045704Y2 (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6176137U JPS6176137U (en) | 1986-05-22 |
JPH045704Y2 true JPH045704Y2 (en) | 1992-02-18 |
Family
ID=30720695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984162822U Expired JPH045704Y2 (en) | 1984-10-26 | 1984-10-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH045704Y2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56148632A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection device |
JPS5938802A (en) * | 1982-08-30 | 1984-03-02 | Hino Motors Ltd | Automatic controller |
JPS59101576A (en) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | Detection of opening degree of accelerator |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP1984162822U patent/JPH045704Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56148632A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection device |
JPS5938802A (en) * | 1982-08-30 | 1984-03-02 | Hino Motors Ltd | Automatic controller |
JPS59101576A (en) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | Detection of opening degree of accelerator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6176137U (en) | 1986-05-22 |
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