JPH0455185A

JPH0455185A - 自動二輪車用フレーム

Info

Publication number: JPH0455185A
Application number: JP16536390A
Authority: JP
Inventors: Minoru Hirahara; 平原　稔; Shigeyoshi Matsumoto; 松本　成欣
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-06-22
Filing date: 1990-06-22
Publication date: 1992-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動二輪車に適用されるフレームに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車に適用されるフレームは、通常、フロントフ
ォークが組み付けられるヘッドパイプ部やその上部に燃
料タンク等が組み付けられるアッパフレーム部等の各部
分毎に成形された部材をそれぞれ溶接により互いに固着
することによって構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記従来のフレームでは、溶接の際に各部材
の接合部に高熱が加えられるため、この熱の影響によっ
て材料強度の低下や熱歪による寸法精度の低下が招来さ
れる。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、材料強度や寸法精
度を十分に確保した自動二輪車用フレムを提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用フレームでは、フロントフォ
ークが絹み４＝１けられるフロントフレーム部と、スイ
ングアームが支承されるメインフレーム部と、これらフ
ロントフレ−ム部およびメインフレーム部間に配置され
るアッパフレーム部と、上記フロントフレーム部と上記
アッパフレーム部との間および上記メインフレーム部と
上記アッパフレーム部との間のそれぞれ対応する部位に
構成され、接着剤もしくはボルト、あるいはこれら接着
剤およびボルトの双方によって互いに固着される係合部
とを備えている。

〔作用〕

上記構成によれば、フロントフレーム部とアッパフレー
ム部とメインフレーム部とをそれぞれ係合部を介し接着
剤もしくはボルト、あるいはこれら接着剤およびボルト
の双方によって互いに固着させることによりフレームが
構成される。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明の詳細な説
明する。

第１図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示したもので、この自動二輪車用フレムはフロントフ
レーム部］０、メインフレーム部２０および一対のアッ
パフレーム部３０．３０を備えている。

フロントフレーム部１０は、第１図（ａ）に示すように
、ヘッドパイプ部１］と、このヘッドパイプ部１１の周
面からそれぞれ互いに間隔をもつ態様で同一方向へ向け
て延在された左右一対の腕部１２Ｒ，１，２Ｌとを有し
ており、上面視が略Ｕ字状の対称形状を成している。

ヘッドパイプ部１１は、その中心部に挿通孔１、１　ａ
を有しており、円筒状を成している。

腕部１，２Ｒ，１２Ｌは、断面がほぼ矩形状に構成され
ており、それぞれの先端部に係合部１３Ｒ１１３Ｌを有
している。係合部１３Ｒ，］、３Ｌは、第３図に示すよ
うに、それぞれの断面が上記腕部１．２Ｒ，１２Ｌより
も辺の短い矩形状を成しており、個々の外側面にはネジ
孔１．４．１４・・・が形成されている。

なお、第１図中の符号１５は、上記腕部１２Ｒ２１２Ｌ
の下面に配設された保持部である。

このフロントフレーム部］０は、」二連したヘッドパイ
プ部１１、一対の腕部］、２Ｒ，１２Ｌ、係合部１３Ｒ
，１３Ｌおよび保持部１５，１．５が鋳造により一体に
成形され、さらにヘッドパイプ部１］の挿通孔１１．　
ａおよび係合部１：３Ｒ，１３Ｌの外表面にはそれぞれ
切削加工等の機械加工が施されている。

メインフレーム部２０は、第１図（ａ）に示すように、
左右一対のボディフレーム部２１Ｒ１２１Ｌと、これら
ボディフレーム部２］Ｒ１２１、Ｌ間の適宜位置に架設
配置されたサイドメンバ２２，２２とを備えている。

ボディフレーム部２１Ｒ，２］、Ｌは、互いに対称の略
し字状を成しており、それぞれの中央部にピボット輔孔
２３Ｒ，２３Ｌを有するとともに、一方の端部には係合
部２４Ｒ，２４Ｌが形成されている。

係合部２４Ｒ，２４Ｌは、上記フロントフレム：ｔ３Ｒ
，１３Ｌと同一の形状、同一の大きさに構成されており
、個々の外側面にはやはりネジ孔２５、２５・・・が形
成されている。

これらボディフレーム部２１Ｒ，２１．Ｌは、各々が鋳
造、あるいは鍛造によって成形され、上記サイドメンバ
２２，２２を架設配置することによって互いに連結され
る。

なお、図中の符号２６は、上記ボディフレーム部２１Ｒ
，２１Ｌの外側面に設けられたリアフレム保持部、また
符号２７は、上記ボディフレーム部２１Ｒ，２１．Ｌの
他方の端部に設けられたチューブ保持部である。

一方、上記一対のアッパフレーム部３０．３０は、同図
に示すように、それぞれ角筒状を成している。これらア
ッパフレーム部３０．３０は、それぞれの外形形状が上
記フロントフレーム部１。

の腕部１２Ｒ，１．２Ｌもしくは上記メインフレーム部
２０のボディフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとほぼ同一に形
成され、かつそれぞれの内径形状がこれらフレーム部１
２Ｒ，１２Ｌ、２１Ｒ，２１Ｌの先端部に形成された係
合部１３Ｒ，１，３Ｌ。

２４Ｒ，２４Ｌの外径形状とほぼ同一に形成されている
。

図からも明らかなように、これらアッパフレム部３０．
３０の両端部には、それぞれ」−配係合部１．３Ｒ，１
３Ｌ、２４Ｒ，２４Ｌのネジ孔１４．１．４・・・　２
５．２５・・・に対応するネジ挿通孔３１，３１・・が
形成され、またその内側面には切削加工等の機械加工が
施されており、そこに係合部３２．　３２・・・を構成
している。なお、これらアッパフレーム部３０．３０は
、角筒状パイプもしくは鋳造や鍛造等によって成形され
ている。

上記のような構成を有するフロントフレーム部１０、メ
インフレーム部２０および一対のアッパフレーム部３０
．３０は、第２図乃至第５図に示すように、アッパフレ
ーム部３０．３０の係合部３２．３２・・にそれぞれ上
記フロントフレーム部１０における腕部１２Ｒ，１２Ｌ
の先端部および上記メインフレーム部２０におけるボデ
ィフレーム部２ｉＲ，２１Ｌの一方の端部に形成された
それぞれの係合部１３Ｒ，１３Ｌ、２４Ｒ，２４Ｌを嵌
合さぜ、これら係合部の互いに対向する面、さらにフロ
ントフレーム部］０の保持部１５゜１５とアッパフレー
ム部３０．３０との互いに対向する面をそれぞれ熱硬化
性を有するエポキシ系の−Ｌ業用接着剤（図中の×印）
によって接合固着させるとともに、上記各係合部１．３
Ｒ，１３Ｌ２４Ｒ，２４Ｌのネジ孔１４．１４・・・　
２５゜２５・・・にそれぞれアッパフレーム部３０．３
０のネジ挿通孔３１．．３１・・・を介して」二記接着
剤を塗布したボルト４０．４０・・・を締結さぜること
によって互いに結合される。

さらに、第１図（ｂ）に示すように、メインフレーム部
２０におけるボディフレーム部２１Ｒ１２１Ｌのリアフ
レーム保持部２６Ｒ，２６Ｌ・・・にリアフレーム部５
０がボルトにより取り付けられて自動二輪車用フレーム
が構成される。

上記のような自動二輪車用フレームにおいては、フロン
ｉ・フレーム部１０、メインフレーム部２０および一対
のアッパフレーム部３０．３０を固着する際に、ボルト
４０と接着剤とを採用しているため、溶接による固着の
ように各部材の接合部に高熱が加えられることがない。

したがって、熱の影響によるフレームの強度低下や熱歪
によるフレームの寸法精度低下等が招来されることもな
い。

こうして組み（＝１けられた自動二輪車用フレームには
、図には示していないが、たとえば、上記へッドパイブ
部１１に前巾輪を支承するフロントフォークが組み（＝
１けられ、一方ボデイフレーム部２１、Ｒ，２１Ｌのピ
ボット輔孔２３Ｒ，２３Ｌ間には後庫輪を支承するスイ
ングアームか枢１１、される。

また、アッパフレーム部１．２Ｒ，１２Ｌ上に燃料タン
クが載置されるとともに、リアフレーム部５０にシート
が載置され、さらにフロントフレーム部１０およびメイ
ンフレーム部２０によって囲繞される空間内にエンジン
およびトランスミッションが収容配置される。

なお、上記実施例では、フロントフレーム部１０に左右
一対の腕部１．２Ｒ，１２Ｌを設け、これら腕部１．２
Ｒ，１２Ｌを介してフロントフレーム部］０とアッパフ
レーム部３０．３０とを固着させるようにしているが、
第５図に示すように、アッパフレーム部３０’、３０’
を長く構成すれば上記フロントフレーム部１０の腕部１
２Ｒ７１−２Ｌは必ずしも必要ではない。

また、上記実施例では、フロントフレーム部１０とアッ
パフレーム部３０．３０との間およびメインフレーム部
２０とアッパフレーム部３０３０との間をそれぞれ接着
剤とボルト４０とを併用して互いに固着させるようにし
ているが、どちらか一方のみによって固着させるように
してもよい。なお、接着剤を採用する場合には、必ずし
も熱硬化性を有するエポキシ系のものに限らない。

また、ボルトを採用する場合、第６図に示すように、ポ
ルｌ−４０’″の頭部４０ａ’をアッパフレーム３０″
およびフロントフレーム部１０＃もしくはメインフレー
ム部２０′に埋設させるように構成すれば、このポルＩ
−４０’と運転者等との干渉がなくなり、乗降性や操作
性等を向上させることも可能である。さらに、フロント
フレーム部１０およびメインフレーム部２０の係合部１
−３　、　２４とアッパフレーム部３０．３０の係合部
３２３２とを互いに嵌合させるようにしているため、相
互の固着を強固に行うことができるが、これら係合部１
．３．２４および３２は必ずしも嵌合させる必要はない
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用フレー
ムによれば、フロントフレーム部とアッパフレーム部と
メインフレーム部とをそれぞれ係合部を介し接着剤もし
くはボルト、あるいはこれら接着剤およびボルトの双方
によって互いに固着させることによりフレームが構成さ
れるため、熱の影響による材料強度の低下や熱歪による
寸法精度の低下等が招来されることはない。

また、溶接による結合を採用していないため、フレーム
を構成する各部分を互いに異なる材質によって成形する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示したもので、第１図（ａ）は分解斜視図、第１図（
ｂ）は組付状態を示す全体斜視図、第２図は、本発明に
係る自動二輪車用フレームを概念的に示した側面図、第
３図は、第２図における■−■線断面図、第４図は、第
２図における■■線断面図、第５図は、第２図における
■−ｖ線断面図、第６図は、本発明に係る自動二輪車用
フレームの要部の変形例を概念的に示した断面図、第７
図は、本発明に係る自動二輪車用フレームの他の実施例
を示した全体斜視図である。１０．１０′　　１０’・・・フロントフレーム部、１
．３，２４．３２・・・係合部、２０．２０’　、２０’・・・メインフレーム部、３０
．３０’　、３０’　　・・アッパフレーム部、４０．
４０’・・・ボルト。］　２

Claims

【特許請求の範囲】フロントフォークが組み付けられるフロントフレーム部
と、スイングアームが支承されるメインフレーム部と、これらフロントフレーム部およびメインフレーム部間に
配置されるアッパフレーム部と、上記フロントフレーム
部と上記アッパフレーム部との間および上記メインフレ
ーム部と上記アッパフレーム部との間のそれぞれ対応す
る部位に構成され、接着剤もしくはボルト、あるいはこ
れら接着剤およびボルトの双方によって互いに固着され
る係合部とを備えてなる自動二輪車用フレーム。