JP4662041B2 - 車輌の揺動アーム取付構造 - Google Patents
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Description
さらに、揺動アームの長さを長くすることができ、それにより、揺動アームの揺動半径が長くなり、サスペンション機能を向上させることができる。
図1〜図12は本発明の第1の実施の形態であり、スポーツタイプの不整地用鞍乗型四輪走行車に適用した例を示している。図1は前記四輪走行車の斜視図であり、車体フレーム1内に、エンジン2、変速機ケース3及びクラッチ等からなるパワーユニット5を収納し、複数のエンジンブラケット60、61、62を介して前記パワーユニット5を車体フレーム1に支持している。車体フーム1の前部に左右一対の前車輪7を備え、車体フレーム1の後方に左右一対の後車輪8を備え、車体フレーム1の上側に、鞍型のシート10、燃料タンク11及び操舵ハンドル12等を備え、前車輪7及び後車輪8の上方にそれぞれフェンダー14等を備えている。操舵ハンドル12は、下方に延びる操舵軸13の上端部に固着されている。
図4は下側サスペンションアーム26の平面図であり、下側サスペンションアーム26は、前述のように、いわゆる「Aアーム」であるので、前後一対のアーム部材26a、26bが、車幅中央側に向かってV形に開くように配置され、両アーム部材26a、26bの中間部同士は結合板32を介して溶接により結合され、先端部同士はキングピン支持部33を介して溶接により結合されている。各アーム部材26a、26bの基端には筒形の基端部(スリーブ)34がそれぞれ溶接により固着されており、各筒形の基端部34内には、軸受35、36を介して揺動支軸37、38がそれぞれ相対回転可能に支持されている。揺動支軸37、38は、後で詳しく説明するが、前部フレーム部材43の左右両側に設けられたアーム取付部材40の端面40aに、ボルト80及びナット81により左右方向から締着されている。
図6は下側サスペンションアーム26の分解平面図であり、この図6において、前部フレーム部材43には、下側サスペンションアーム26の各基端部34を取り付ける箇所に、前記アーム取付部40として、左右共用のカラーが固着されている。各アーム取付部(カラー)40は、車幅中心線O1と略直交し、左右水平方向に延びるように前部フレーム部材43を貫通しており、左右共用であるので、アーム取付部40の左右両端部が前部フレーム部材43の左右側面からそれぞれ均一長さだけ左右に突出している。アーム取付部40は、溶接Vにより前部フレーム部材43に固着されている。
(1)図7及び図8のように、下側サスペンションアーム26の各基端部34には、予め、ニードル軸受35及びピローボール式軸受36並びに揺動支軸37、38をそれぞれ組み込んでおき、上記組み込んだ状態で、図6のように、各基端部34を前部フレーム部材43の左右側方からアーム取付部(カラー)40の左右端面40aに接近させ、各取付ボス部83をアーム取付部40の端面(取付面)40aにそれぞれ押し当てる。
(1)図6に示すように、筒形のアーム取付部40の左右端面40aに、下側サスペンションアーム26の各基端部34の取付ボス部83左右方向から接近させて重ね合わせ、しかも、各ボルト80も左右方向から取付ボス部83のボルト挿通孔84及びアーム取付部40の内周孔40bに挿通し、ボルト80の頭部とナット81により、左右方向から取付ボス部83をアーム取付部40に締結することにより、左右の下側サスペンションアーム26を前部フレーム部材43に上下揺動自在に取り付けるようにしているので、図17に示す従来の取付構造のように、揺動支軸305を前後方向からブラケット303及び軸受311内に挿入して、前後方向に締結する構造に比べ、組付作業スペースを十分に確保でき、下側サスペンションアーム26の組付作業が容易になり、組付性が向上する。
(1)図13は、本発明の第2の実施の形態であり、左右分割形のアーム取付部140を設けた例である。左右のアーム取付部140はそれぞれ外周面に環状段面140aを有しており、左側のアーム取付部140は前部フレーム部材43に形成された取付孔141に左方から挿入され、右側のアーム取付部140は前記取付孔141に右方から挿入され、それぞれ環状段面149aが前部フレーム部材43の左右の側面に当接し、溶接によりフレーム部材43に固着されている。その他の構造は、図4及び図6の構造と同じであり、同じ部品等には同じ符号を付している。
7 前車輪
25 上側サスペンションアーム
26 下側サスペンションアーム
28 フロントショックアブソーバ
35 ニードル軸受
36 ピローボール式軸受
37、38 揺動支軸
40 アーム取付部(カラー)
40a アーム取付部の端面(アーム取付面)
43 前部フレーム部材
80 ボルト
81 ナット
83 取付ボス部
84 ボルト挿通孔
88 ピローボール部
140 アーム取付部の別の例
141 アーム取付部の別の例
37、38
Claims (3)
- 左右の車輪を支持する左右の揺動アームを、車幅中央に配置された車体フレーム部材の左右両側面に上下揺動自在に取り付ける車輌の揺動アーム取付構造において、
前記各揺動アームの基端部には前後方向に延びる揺動支軸を相対回転自在に備え、
該揺動支軸の前後端に取付ボス部を設け、該各取付ボス部には、前記揺動支軸と略直交する方向にボルトが挿通可能な挿通孔又は切欠きを設け、
前記車体フレーム部材には、前記揺動支軸の前記前端の取付ボス部と前記後端の取付ボス部とにそれぞれ対応する位置に、前記車体フレーム部材を左右に貫通する筒状のアーム取付部を固着し、
前記前後の取付ボス部の前記挿通孔又は切欠きに挿通したボルトにより、前記揺動支軸の前後端部を前後のアーム取付部の端面に締着していることを特徴とする車輌の揺動アーム取付構造。 - 前記取付ボス部は、前記揺動支軸と一体に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車輌の揺動アーム取付構造。
- 前記揺動アームの基端部と前記揺動支軸との間に軸受を介装し、
前記揺動支軸の外周面が、前記軸受の内輪を兼ねていることを特徴とする請求項1又2に記載の車輌の揺動アーム取付構造。
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