JPH0454368A - Control device of automatic transmission for vehicle - Google Patents
Control device of automatic transmission for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、バッテリの充電状態（容量）に応じて自動変
速機を制御する制御装置に関する６［従来の技術］
従来技術として、特開昭６２−２７５８４９号公報に開
示された技術が知られている。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a control device that controls an automatic transmission according to the state of charge (capacity) of a battery. A technique disclosed in Japanese Patent No. 62-275849 is known.
この技術は、バッテリの容量が低下すると、自動変速機
の変速パターンを変更して、エンジンの回転速度を増加
させるものである。This technology changes the shift pattern of the automatic transmission to increase the rotational speed of the engine when the battery capacity decreases.
これは、エンジンの回転速度を増加させることによって
、このエンジンに駆動される発電機の出力を増大させ、
バッテリの容量不足を解消するものであった。This increases the output of the generator driven by this engine by increasing the rotational speed of the engine,
This was to solve the problem of insufficient battery capacity.
抑えることのできる車両用自動変速機の制御装置の提供
にある。An object of the present invention is to provide a control device for an automatic transmission for a vehicle that can control the speed of transmission.
［発明が解決しようとする課題］
エンジンの回転速度が増加されると、発電機の駆動速度
も増加する９発電機は、駆動速度が増加しても、除々に
発電量は飽和してゆき、高速域ではほぼ飽和状態となり
、発電量は増加しない。[Problems to be Solved by the Invention] When the rotational speed of the engine is increased, the driving speed of the generator also increases.9 Even if the driving speed increases, the power generation amount of the generator gradually becomes saturated. In the high speed range, it is almost saturated and the amount of power generation does not increase.
しかるに、従来技術に示したものは、発電機の回転速度
に関係なく、バッテリの容量が低下すると自動変速機の
変速パターンを変更して、エンジンの回転速度を増加さ
せていたため、発電機がほぼ飽和している状態でも、エ
ンジンの回転速度を増加させていた。However, in the conventional technology, when the battery capacity decreases, the automatic transmission's shift pattern is changed to increase the engine rotation speed, regardless of the generator rotation speed. Even when saturated, the engine speed was increased.
発電機がほぼ飽和している状態におけるエンジン回転速
度の増加は、実質的な発電量は増加せず、結果的に燃料
が無駄に消費されてしまう問題点を有していた。Increasing the engine rotation speed when the generator is almost saturated has the problem that the amount of power generation does not actually increase, and as a result, fuel is wasted.
本発明の目的は、バッテリの容量低下時に発電機の発電
量を増加する装置において、燃料消費を［課題を解決す
るための手段］
上記の目的を達成するために、本発明の車両用自動変速
機の制御装置は、第１図に示す、次の技術的手段を採用
する。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to reduce fuel consumption in a device that increases the amount of power generated by a generator when the capacity of a battery decreases. The control device of the machine adopts the following technical means as shown in Fig. 1.
車両用自動変速機の制御装置は、エンジン１の回転速度
を変速して駆動輪へ伝える自動変速機２と、車両の走行
状態を検出する走行状態検出手段３を備え、車両の走行
状態と変速パターンとに基づいて前記自動変速機２を制
御する制御装７１１４と、前記エンジン１によって駆動
される発電機５と、この発電機５によって充電されるバ
ッテリ６とを備える。The automatic transmission control device for a vehicle includes an automatic transmission 2 that changes the rotational speed of an engine 1 and transmits the same to the driving wheels, and a driving state detection means 3 that detects the driving state of the vehicle. The automatic transmission 2 includes a control device 7114 that controls the automatic transmission 2 based on a pattern, a generator 5 driven by the engine 1, and a battery 6 charged by the generator 5.
また、前記制御装置４は、前記バッテリ６の容量を検出
する容量検出手段７を有し、前記バッテリ６の容量が低
下した際に、前記変速パターンをエンジン１の回転速度
が増加する変速パターンへ変更する充電増加手段８を備
える。The control device 4 also includes a capacity detection means 7 for detecting the capacity of the battery 6, and when the capacity of the battery 6 decreases, the shift pattern is changed to a shift pattern in which the rotational speed of the engine 1 increases. A charge increasing means 8 for changing the charge is provided.
そして、前記制御装置４は、前記発電機５の回転速度を
直接あるいは間接的に検出する発電回転速度検出手段９
を有し、前記発電１１５の回転速度が所定回転速度より
も遅い場合にのみ、前記充電増加手段８を作動させる抑
制手段１０を備える。The control device 4 includes power generation rotation speed detection means 9 that directly or indirectly detects the rotation speed of the generator 5.
and includes a suppressing means 10 that operates the charge increasing means 8 only when the rotational speed of the power generation 115 is lower than a predetermined rotational speed.
［作用コ
バッテリの容量が低下した際に、発電機の回転速度が所
定回転速度よりも遅いと、制御装置の充電増加手段によ
って、変速パターンがエンジンの回転速度を増加する変
速パターンに変更される。[When the capacity of the working co-battery decreases and the rotational speed of the generator is lower than a predetermined rotational speed, the charge increasing means of the control device changes the speed change pattern to a speed change pattern that increases the rotation speed of the engine.
このとき、発電機の回転速度は低いため、エンジンの回
転速度が増加すると、発電機の発電量も効率良く増加し
、結果的にバッテリの充電量が効率的に増す。At this time, since the rotational speed of the generator is low, when the rotational speed of the engine increases, the amount of power generated by the generator also increases efficiently, and as a result, the amount of charge of the battery increases efficiently.
逆に、バッテリの容量が低下しても、発電機の回転速度
が所定回転速度よりも速いと、制御装置の抑制手段によ
って、充電増加手段は作動しない。Conversely, even if the capacity of the battery decreases, if the rotational speed of the generator is faster than the predetermined rotational speed, the charge increasing means is not activated by the suppressing means of the control device.
これは、発電機の回転速度が所定回転速度よりも速い状
態では、エンジンの回転速度を増加してさらに発電機の
回転速度を増加させても、発電機の発電量はほぼ飽和状
態であるため、発電量はあまり大きくならないためであ
る。This is because when the rotational speed of the generator is faster than the specified rotational speed, even if the engine rotational speed is increased and the generator rotational speed is further increased, the amount of power generated by the generator is almost saturated. This is because the amount of power generated will not be very large.
［発明の効果］
本発明は、以上の作用で説明したように、バッテリの容
量が低く、発電機の回転速度が低いときは、効率良く発
電機の発電量を増加してバッテリを充電し、バッテリ容
量の低下を防ぐことができる。[Effects of the Invention] As explained above, when the capacity of the battery is low and the rotational speed of the generator is low, the present invention efficiently increases the amount of power generated by the generator to charge the battery. It is possible to prevent a decrease in battery capacity.
そして、バッテリの容量が低くても、発電機の回転速度
が高く、発電機の発電量がほぼ飽和状態にあるときは、
充電増加手段を作動させず、無駄な燃料消費を抑えるこ
とができる。Even if the battery capacity is low, if the rotation speed of the generator is high and the amount of power generated by the generator is almost saturated,
Wasteful fuel consumption can be suppressed without operating the charge increase means.
［実施例］
次に、本発明の車両用自動変速機の制御装置を、図に示
す一実施例に基づき説明する。[Embodiment] Next, a control device for a vehicle automatic transmission according to the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
（実施例の構成）
第２図ないし第５図は本発明の実施例を示すもので、第
２図は車両用自動変速機の制御装置の要部概略図である
。(Configuration of Embodiment) FIGS. 2 to 5 show an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram of a main part of a control device for an automatic transmission for a vehicle.
車両は、車両走行用のエンジン１１を備える。エンジン
１１は、回転出力を発生するもので、この回転出力は、
自動変速機１２を経て駆動輪（図示しない）へ伝えられ
る。The vehicle includes an engine 11 for driving the vehicle. The engine 11 generates rotational output, and this rotational output is
The signal is transmitted to drive wheels (not shown) via the automatic transmission 12.
自動変速機１２は、流体継手１３と、変速機構１４とか
ら構成される。The automatic transmission 12 includes a fluid coupling 13 and a transmission mechanism 14.
流体継手１３は、エンジン１１の発生した回転出力を流
体を介して変速機構１４へ伝える例えばトルクコンバー
タで、本実施例の流体継手１３は、エンジン１１の出力
を、直接、変速機構１４の入力へ直結するロックアツプ
クラッチ（図示しない）を備える。The fluid coupling 13 is, for example, a torque converter that transmits the rotational output generated by the engine 11 to the transmission mechanism 14 via fluid, and the fluid coupling 13 of this embodiment directly transmits the output of the engine 11 to the input of the transmission mechanism 14. A lock-up clutch (not shown) is provided for direct connection.
そして、このロックアツプクラッチは、後述する制御装
置１５によって制御される。This lock-up clutch is controlled by a control device 15, which will be described later.
変速機構１４は、流体継手１３を介して伝えられたエン
ジン１１の回転速度を変速して駆動輪へ伝えるもので、
本実施例では、少なくとも前進４速の切り替えが車両の
走行状態に応じて自動制御可能に設けられている。なお
、自動変速機１２は、オーバードライブを含む前進４段
、後進１段の周知な構造のもので、後述する制御装置１
５の出力によって、１速、２速、３速、４速（オーバー
ドライブ〉、後進、ニュートラルあるいはパーキングに
設定される。The transmission mechanism 14 changes the rotational speed of the engine 11 transmitted via the fluid coupling 13 and transmits the same to the drive wheels.
In this embodiment, switching between at least four forward speeds is provided so as to be automatically controllable depending on the driving state of the vehicle. The automatic transmission 12 has a well-known structure with four forward speeds including overdrive and one reverse speed, and is equipped with a control device 1 to be described later.
Depending on the output of 5, 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed (overdrive), reverse, neutral, or parking is set.
一方、車両は、車両各部の電気負荷１６へ電力を供給す
るバッテリ１７を備える。このバッテリ１７は、エンジ
ン１１によって駆動される発電機１８によって充電され
る。本実施例に示す発電機１８は、プーリ１８ａ、ベル
ト１８ｂを介してエンジン１１の回転出力を受けるもの
で、ブーり比によって、エンジン１１の回転速度を例え
ば２倍に増速して駆動される。On the other hand, the vehicle includes a battery 17 that supplies power to electrical loads 16 in various parts of the vehicle. This battery 17 is charged by a generator 18 driven by the engine 11. The generator 18 shown in this embodiment receives the rotational output of the engine 11 via a pulley 18a and a belt 18b, and is driven by increasing the rotational speed of the engine 11 by, for example, twice, depending on the boolean ratio. .
発電機１８は、発電機１８の回転速度（エンジン１１の
回転速度）の上昇に伴い出力電流が増加するが、回転速
度の上昇とともに飽和する特性があり、出力電流は、第
３図に示すように、自動的に制限される６なお、発電機
１８は、バッテリ１７の電圧が高いときに、発電機１８
の発生する出力電流を抑えるレギュレータ（図示しない
）を備える。The output current of the generator 18 increases as the rotational speed of the generator 18 (the rotational speed of the engine 11) increases, but it has a characteristic that it saturates as the rotational speed increases, and the output current increases as shown in FIG. Note that the generator 18 is automatically limited to 6 when the voltage of the battery 17 is high.
A regulator (not shown) is provided to suppress the output current generated by the motor.
自動変速機１２の制御を行う制御装置１５は、スロット
ル開度センサ１９、車速センサ２０、エンジン回転速度
センサ２１、シフトポジションセンサ２２などを備え、
これら各センサ（車両走行検出手段）によって車両の走
行状態を検出する。また、制御装置１５は、バッテリ１
７の容量を検出する容量センサ２３（容量検出手段）お
よび発電機１８の回転速度を検出する発電回転速度検出
センサ２４（発電回転速度検出手段）を備える。The control device 15 that controls the automatic transmission 12 includes a throttle opening sensor 19, a vehicle speed sensor 20, an engine rotation speed sensor 21, a shift position sensor 22, etc.
The running state of the vehicle is detected by each of these sensors (vehicle running detection means). The control device 15 also controls the battery 1
7, and a power generation rotation speed detection sensor 24 (power generation rotation speed detection means) that detects the rotation speed of the generator 18.
制御装置１５は、マイクロコンピュータ１５ａを搭載し
たもので、上述の各センサからの入力に応じて、ロック
アツプクラッチの作動および変速機構１４の変速段を制
御する。The control device 15 is equipped with a microcomputer 15a, and controls the operation of the lock-up clutch and the gear position of the transmission mechanism 14 in accordance with inputs from the above-mentioned sensors.
マイクロコンピュータ１５ａは、第４図に示すように、
破線で示される通常走行時のシフトアップ走行パターン
（以下、第１走行パターン）と、実線で示されるエンジ
ン１１の回転速度を増すためのシフトアップ走行パター
ン（以下、第２走行パターン）とを記憶してる。そして
、第１走行パターンと第２走行パターンは、バッテリ１
７の容量および発電機１８の回転速度に応じて選択され
、選択された走行パターンと、車両の走行状態とに基づ
いて変速機構１４が制御される。The microcomputer 15a, as shown in FIG.
A shift-up driving pattern during normal driving (hereinafter referred to as a first driving pattern) shown by a broken line and a shift-up driving pattern for increasing the rotational speed of the engine 11 (hereinafter referred to as a second driving pattern) shown in a solid line are memorized. I'm doing it. The first running pattern and the second running pattern are based on the battery 1
7 and the rotational speed of the generator 18, and the transmission mechanism 14 is controlled based on the selected driving pattern and the driving state of the vehicle.
次に、第１走行パターンと第２走行パターンとの選択を
含む制御装置１５の作動の一例を、第５図に示すフロー
チャートに基づいて説明する。Next, an example of the operation of the control device 15 including selection between the first travel pattern and the second travel pattern will be described based on the flowchart shown in FIG.
まず、各センサからの出力を入力する（ステップＳ１）
。次いで、バッテリ１１の残存容量が、所定値以下（例
えば、充電率の６０％以下）に低下しているか否かの判
断を行う（ステップＳ２）。この判断結果がＮＯの場合
は、第１走行パターンを呼び出し、この第１走行パター
ンと、車速、スロットル開度、シフトポジションとに基
づいて、変速機構１４の変速段を設定する（ステップＳ
３）。First, input the output from each sensor (step S1)
. Next, it is determined whether the remaining capacity of the battery 11 has fallen below a predetermined value (for example, below 60% of the charging rate) (step S2). If the determination result is NO, the first driving pattern is called, and the gear position of the transmission mechanism 14 is set based on this first driving pattern, the vehicle speed, the throttle opening, and the shift position (step S
3).
ステップＳ２の判断結果がＹＥＳの場合は、発電機１８
の回転速度が所定回転速度（例えば、４０００ｒｐｍ）
以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ４）、この
判断結果がＹＥＳの場合は、本発明の充電増加手段が作
動する。つまり、ステップｓ４の判断結果がＹＥＳの場
合は、第２走行パターンを呼び出し、この第２走行パタ
ーンと、車速、スロットル開度、シフトポジションとに
基づいて、変速機構１４の変速段を設定する（ステップ
Ｓ５）。If the determination result in step S2 is YES, the generator 18
The rotation speed is a predetermined rotation speed (for example, 4000 rpm)
It is determined whether or not the following is true (step S4). If the result of this determination is YES, the charge increasing means of the present invention is activated. That is, if the determination result in step s4 is YES, the second driving pattern is called, and the gear stage of the transmission mechanism 14 is set based on this second driving pattern, the vehicle speed, the throttle opening, and the shift position ( Step S5).
ステップＳ４の判断結果がＮＯの場合は、本発明の抑制
手段が作動する。つまり、ステップＳ４の判断結果がＮ
Ｏの場合は、ステップＳ３へ進んで第１走行パターンを
呼び出し、この第１走行パターンと、車速、スロットル
開度、シフトポジションとに基づいて、変速機構１４の
変速段を設定する。If the determination result in step S4 is NO, the suppressing means of the present invention is activated. In other words, the judgment result in step S4 is N
In the case of O, the process advances to step S3 to call the first driving pattern, and set the gear position of the transmission mechanism 14 based on the first driving pattern, the vehicle speed, the throttle opening, and the shift position.
なお、本実施例ではシフトダウンの変速パターンの説明
は省略したが、シフトダウンの変速パターンは、車速や
、スロットル開度、発電機１８の回転速度、バッテリ１
７の容量などが、微妙に変化しても、変速段の切り替え
がハンチングを発生しないように、しステリシスを設け
て設定される。Although the description of the shift-down shift pattern is omitted in this embodiment, the shift-down shift pattern depends on the vehicle speed, throttle opening, rotational speed of the generator 18, and battery 1.
Steresis is provided so that hunting will not occur when switching gears even if the capacity of gear 7 changes slightly.
（実施例の作動）
イ）バッテリ１７の容量が十分（例えば充電時の６０％
より高い）なとき。(Operation of the embodiment) a) The capacity of the battery 17 is sufficient (for example, 60% during charging)
higher).
制御装置１５は、発電機１８の回転速度に関係なく第１
走行パターンを選択し、車両走行状態に応じた適切な変
速比が得られるように、自動変速機１２を制御する。The control device 15 controls the first
The automatic transmission 12 is controlled so as to select a driving pattern and obtain an appropriate gear ratio according to the vehicle driving condition.
口）バッテリ１７の容量が低下している時で、かつ発電
機１８の回転速度が低い（例えば４０００ｐｐｍ以下）
とき。口) When the capacity of the battery 17 is decreasing and the rotation speed of the generator 18 is low (for example, 4000 ppm or less)
When.
制御装置１５は、第２走行パターンを選択し、シフトア
ップの変速点を高速走行側へずらして自動変速機１２を
制御する。すると、高い変速比（低い変速段）に設定さ
れる割合が高くなる。つまり、エンジン１１の回転速度
が上昇する割合が高くなる。The control device 15 selects the second driving pattern and controls the automatic transmission 12 by shifting the shift point for upshifting to the high speed driving side. Then, the ratio of setting to a high gear ratio (low gear stage) increases. In other words, the rate at which the rotational speed of the engine 11 increases increases.
発電機１８の回転速度が低い状態では、エンジン１１の
回転速度を上昇させた際に、発電量が増加する割合が高
い、この結果、バッテリ１７に印加される発電電流が効
率良く増加する。When the rotation speed of the generator 18 is low, the amount of power generation increases at a high rate when the rotation speed of the engine 11 is increased. As a result, the generated current applied to the battery 17 increases efficiently.
ハ）バッテリ１７の容量が低下している時で、かつ発電
機１８の回転速度が高いとき。c) When the capacity of the battery 17 is decreasing and the rotational speed of the generator 18 is high.
制御装２１５は、第１走行パターンを選択して自動変速
機１２を制御する。つまり、充電増加手段によるエンジ
ン１１の回転速度の増加は行わない。The control device 215 selects the first travel pattern and controls the automatic transmission 12. In other words, the rotational speed of the engine 11 is not increased by the charge increasing means.
これは、発電機１８の回転速度が高い状態では、エンジ
ン１１の回転速度を上昇させても、発電機１８の発電量
が増加する割合が大変低いため、エンジン１１の回転速
度を増加させた分の燃料が無駄になってしまうためであ
る。This is because when the rotational speed of the generator 18 is high, even if the rotational speed of the engine 11 is increased, the amount of power generated by the generator 18 increases at a very low rate. This is because fuel is wasted.
（実施例の効果）
本実施例の車両用自動変速機１２の制御装置１５は、バ
ッテリ１７の容１が低く、発電機１８の回転速度が低い
ときは、エンジン１１の回転速度を増加することによっ
て、効率良く発電機１８の発電量を増加して、バッテリ
１７の容量不足を解消し、バッテリ１７上がりや、バッ
テリ１７の寿命の低下を防止することができる。(Effects of Example) The control device 15 of the vehicle automatic transmission 12 of the present example can increase the rotation speed of the engine 11 when the capacity 1 of the battery 17 is low and the rotation speed of the generator 18 is low. As a result, the amount of power generated by the generator 18 can be efficiently increased, the insufficient capacity of the battery 17 can be resolved, and the battery 17 can be prevented from running out and the life of the battery 17 can be prevented from being shortened.
そして、バッテリ１７の容量が低くても、発電機１８の
回転速度が高いときは、第１走行パターンを選択して無
駄な燃料消費を抑えることができる。Even if the capacity of the battery 17 is low, when the rotational speed of the generator 18 is high, the first travel pattern can be selected to suppress unnecessary fuel consumption.
（変形例）
発電機１８の回転速度を直接、発電回転速度検出センサ
によって検出した例を示したが、発電機１８の回転速度
はエンジン１１の回転速度と比例関係にあるため、発電
機１８の回転速度をエンジン１１の回転速度に代用して
も良い。また同様に、発電機１８の回転速度は、車速と
変速比とから算出しても良い。(Modified example) Although the example in which the rotational speed of the generator 18 is directly detected by the power generation rotational speed detection sensor is shown, since the rotational speed of the generator 18 is in a proportional relationship with the rotational speed of the engine 11, the rotational speed of the generator 18 is directly detected. The rotation speed may be substituted for the rotation speed of the engine 11. Similarly, the rotational speed of the generator 18 may be calculated from the vehicle speed and the gear ratio.
エンジンの回転速度を増加させるために、特別の変速パ
ターンを設けた例を示したが、例えばスポーツ走行用な
どエンジン回転速度を増加させた変速パターンを流用し
て使用しても良い。Although an example has been shown in which a special shift pattern is provided to increase the engine rotation speed, a shift pattern in which the engine rotation speed is increased may also be used, for example, for sports driving.
また、前進４段の自動変速機１２を例に示したが、前進
２段、前進３段、前進５段など、他の変速段の自動変速
機に適用しても良い。もちろん、■ベルト式自動変速機
などの無段変速機に適用しても良い。Moreover, although the automatic transmission 12 with four forward speeds is shown as an example, it may be applied to automatic transmissions with other speeds, such as two forward speeds, three forward speeds, and five forward speeds. Of course, it may also be applied to a continuously variable transmission such as a belt-type automatic transmission.
さらに、変速機構１４の変速比を制御してエンジン１１
の回転速度を増加さぜな例を示したが、ロックアツプク
ラッチの作動点をエンジン高回転側へずらしたり、ある
いはロックアツプクラッチの作動を解放させる変速パタ
ーンを用いてエンジン１１の回転速度を増加するように
設けても良い、また、オーバードライブへの変速を禁止
する変速パターンを用いてエンジン１１の回転速度を増
加するように設けても良い。Furthermore, the engine 11 is controlled by controlling the gear ratio of the transmission mechanism 14.
Increasing the rotational speed of the engine 11 Although a simple example was shown, the rotational speed of the engine 11 can be increased by shifting the operating point of the lock-up clutch to the high engine rotation side or using a shift pattern that releases the operation of the lock-up clutch. Alternatively, the rotational speed of the engine 11 may be increased using a shift pattern that prohibits shifting to overdrive.
第１図は本発明の概略構成を示すブロック図である。
第２図ないし第５図は本発明の実施例を示すもので、第
２図は車両用自動変速機の制御装置の要部概略図、第３
図は発電機の回転速度と発電機の発電電流との関係を示
すグラフ、第４図は第１変速パターンと第２変速パター
ンを示すグラフ、第５図は制御装置の作動の一例を示す
フローチャートである。FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of the present invention. 2 to 5 show embodiments of the present invention, in which FIG. 2 is a schematic diagram of main parts of a control device for a vehicle automatic transmission, and FIG.
The figure is a graph showing the relationship between the rotational speed of the generator and the generated current of the generator, Fig. 4 is a graph showing the first shift pattern and the second shift pattern, and Fig. 5 is a flowchart showing an example of the operation of the control device. It is.
Claims (1)
変速機と、 車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を備え、車
両の走行状態と変速パターンとに基づいて前記自動変速
機を制御する制御装置と、 前記エンジンによって駆動される発電機と、この発電機
によって充電されるバッテリとを備え、 前記制御装置は、前記バッテリの容量を検出する容量検
出手段を有し、前記バッテリの容量が低下した際に、前
記変速パターンをエンジンの回転速度が増加する変速パ
ターンへ変更する充電増加手段を備える車両用自動変速
機の制御装置において、前記制御装置は、 前記発電機の回転速度を直接あるいは間接的に検出する
発電回転速度検出手段を有し、 前記発電機の回転速度が所定回転速度よりも遅い場合に
のみ、前記充電増加手段を作動させる抑制手段を備えた ことを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。[Scope of Claims] 1) An automatic transmission that changes the rotational speed of the engine and transmits it to the drive wheels, and a driving state detection means that detects the driving state of the vehicle, and that detects the driving state of the vehicle based on the driving state and the shift pattern. The control device includes a control device that controls the automatic transmission, a generator driven by the engine, and a battery that is charged by the generator, and the control device has a capacity detection means that detects the capacity of the battery. and a control device for a vehicle automatic transmission comprising a charge increasing means for changing the shift pattern to a shift pattern in which the rotational speed of the engine increases when the capacity of the battery decreases, the control device comprising: The power generating rotation speed detecting means directly or indirectly detects the rotation speed of the generator, and the suppressing means operates the charge increasing means only when the rotation speed of the generator is lower than a predetermined rotation speed. A control device for an automatic transmission for a vehicle, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2165412A JP2952973B2 (en) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | Control device for automatic transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2165412A JP2952973B2 (en) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | Control device for automatic transmission for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0454368A true JPH0454368A (en) | 1992-02-21 |
| JP2952973B2 JP2952973B2 (en) | 1999-09-27 |
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ID=15811924
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2165412A Expired - Lifetime JP2952973B2 (en) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | Control device for automatic transmission for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2952973B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648222A (en) * | 1992-05-28 | 1994-02-22 | Mercedes Benz Ag | Method of controlling hybrid driving device for driving vehicle |
| JP2008514869A (en) * | 2004-09-27 | 2008-05-08 | エス．オー．イー． テクノロジーズ インコーポレイティッド | Steady state and transient control for transmission between engine and generator |
| JP2012025276A (en) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Denso Corp | Vehicle control system |
-
1990
- 1990-06-22 JP JP2165412A patent/JP2952973B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648222A (en) * | 1992-05-28 | 1994-02-22 | Mercedes Benz Ag | Method of controlling hybrid driving device for driving vehicle |
| JP2008514869A (en) * | 2004-09-27 | 2008-05-08 | エス．オー．イー． テクノロジーズ インコーポレイティッド | Steady state and transient control for transmission between engine and generator |
| CN102003523A (en) * | 2004-09-27 | 2011-04-06 | S.O.E.技术有限公司 | Steady-state and transitory control for transmission between engine and electrical power generator |
| JP2012025276A (en) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Denso Corp | Vehicle control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2952973B2 (en) | 1999-09-27 |
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