JPH045413Y2 - - Google Patents
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- JPH045413Y2 JPH045413Y2 JP6034288U JP6034288U JPH045413Y2 JP H045413 Y2 JPH045413 Y2 JP H045413Y2 JP 6034288 U JP6034288 U JP 6034288U JP 6034288 U JP6034288 U JP 6034288U JP H045413 Y2 JPH045413 Y2 JP H045413Y2
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧で
作動する液圧マスタシリンダに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a hydraulic master cylinder that hydraulically operates the brakes and clutches of a vehicle.
シリンダ孔内を前進するピストンにより、液圧
室に発生した液圧をブレーキやクラツチに供給し
て、液圧作動を行なう車両用液圧マスタシリンダ
としては、例えば実開昭56−136851号公報に示さ
れるものがある。
For example, a hydraulic master cylinder for a vehicle that performs hydraulic operation by supplying hydraulic pressure generated in a hydraulic chamber to a brake or clutch by a piston moving forward in a cylinder hole is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 136851/1985. There is something to be shown.
この液圧マスタシリンダは、シリンダボデイに
形成したシリンダ孔に、液圧発生用のピストンが
内挿され、ピストン頭部が摺動するシリンダ孔の
底部側に液圧室が、ピストン基部が摺動するシリ
ンダ孔の開口部側に大気液室が画成される。 This hydraulic master cylinder has a piston for generating hydraulic pressure inserted into a cylinder hole formed in the cylinder body, a hydraulic chamber on the bottom side of the cylinder hole where the piston head slides, and a hydraulic pressure chamber on the bottom side of the cylinder hole where the piston base slides. An atmospheric liquid chamber is defined on the opening side of the cylinder hole.
シリンダボデイの上部には、作動液を貯溜する
リザーバが一体形成され、上記液圧室はリリーフ
ポートを介して、大気液室はサプライポートを介
して、それぞれリザーバと連通しており、また液
圧室には、ピストンを常時非作動方向へ付勢する
リターンスプリングが縮設されている。 A reservoir for storing hydraulic fluid is integrally formed in the upper part of the cylinder body, and the hydraulic pressure chamber communicates with the reservoir through a relief port, and the atmospheric fluid chamber communicates with the reservoir through a supply port. A return spring that always biases the piston in the non-operating direction is installed in the chamber.
上述の毎き液圧マスタシリンダでは、液圧発生
時に前進するピストンによつて、リターンスプリ
ングが圧縮されて行くため、シリンダ孔の長さ
は、ピストンの挿通長さとストローク量に加え
て、少なくともリターンスプリングを大量に圧縮
した密着長分の長さを確保しなければならないた
め、シリンダボデイ長を短縮化するにも限界があ
つた。
In the above-mentioned hydraulic master cylinder, the return spring is compressed by the piston that moves forward when hydraulic pressure is generated, so the length of the cylinder hole must be determined in addition to the piston insertion length and stroke amount. There was a limit to how short the cylinder body length could be because the spring had to be long enough to accommodate a large amount of compression.
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、第１の目的は、リターンスプリングの圧縮
時の長さを収容できるスペースを確保しつつ、シ
リンダボデイ長の短縮化を図ると共に、両ポート
の加工作業を向上することにある。 The present invention was developed against this background, and its first purpose is to shorten the length of the cylinder body while securing a space that can accommodate the compressed length of the return spring. The aim is to improve the machining work.
また第２の目的は、シリンダボデイ素材やピス
トンの一部を、発生液圧の異なる他の液圧マスタ
シリンダにも共用化して、経済性を高めることに
ある。 A second purpose is to improve economical efficiency by sharing parts of the cylinder body material and piston with other hydraulic master cylinders that generate different hydraulic pressures.
本考案は、上述の第１の目的を達成するため、
ピストン頭部が摺動するシリンダ孔の底部側を液
圧室に、ピストン基部が摺動するシリンダ孔の開
口部側を大気液室に画成し、液圧室と大気液室と
を、リザーバにリリーフポートとサプライポート
を介して連通させた車両用液圧マスタシリンダに
おいて、前記液圧室を小径に、前記大気液室を大
径に形成し、大気液室と連通する大径の円筒孔
を、円筒壁部で隔てた液圧室の外周に重合して設
け、該円筒孔と前記ピストンの基部との間にリタ
ーンスプリングを縮設し、前記円筒壁部にリリー
フポートを、前記円筒孔と前記リザーバとの間の
隔壁にサプライポートを、同心状に形成してい
る。
In order to achieve the above-mentioned first objective, the present invention
The bottom side of the cylinder hole on which the piston head slides is defined as a hydraulic pressure chamber, and the opening side of the cylinder hole on which the piston base slides is defined as an atmospheric liquid chamber, and the hydraulic pressure chamber and the atmospheric liquid chamber are defined as a reservoir. In the hydraulic master cylinder for a vehicle, the hydraulic pressure chamber is formed to have a small diameter, the atmospheric liquid chamber is formed to have a large diameter, and the large diameter cylindrical hole communicates with the atmospheric liquid chamber. are superimposed on the outer periphery of a hydraulic chamber separated by a cylindrical wall, a return spring is compressed between the cylindrical hole and the base of the piston, a relief port is provided in the cylindrical wall, and a relief port is provided in the cylindrical hole. A supply port is formed concentrically in the partition wall between the reservoir and the reservoir.
また第２の目的を達成するため、このピストン
を、前記液圧室を摺動する頭部体と、前記大気液
室を摺動する基部体とに分割可能に形成する。 In order to achieve the second object, the piston is formed so as to be divisible into a head body that slides in the hydraulic pressure chamber and a base body that slides in the atmospheric liquid chamber.
ピストンの前進によつて圧縮されるリターンス
プリングは、液圧室の外周に重合して形成された
円筒孔内に収納されて行く。
The return spring, which is compressed by the forward movement of the piston, is accommodated in a cylindrical hole formed by overlapping the outer periphery of the hydraulic chamber.
上記円筒孔に、少なくともリターンスプリング
を最大に圧縮した密着長を確保すると、シリンダ
孔からリターンスプリングの密着長分の長さを省
略できて、シリンダボデイ長を短縮化できる。 By ensuring that the cylindrical hole has at least a contact length in which the return spring is compressed to the maximum, the length corresponding to the contact length of the return spring can be omitted from the cylinder hole, and the length of the cylinder body can be shortened.
また、発生液圧の異なるマスタシリンダには、
大気液室はそのまま、液圧室のみを必要な断面積
に穿設加工し、液圧室と同径の頭部体を、基部体
に接続して用いる。 In addition, master cylinders with different generated hydraulic pressures have
The atmospheric liquid chamber is left as it is, only the hydraulic pressure chamber is drilled to the required cross-sectional area, and the head body, which has the same diameter as the hydraulic pressure chamber, is connected to the base body.
以下本考案を、自動二輪車のフロントブレーキ
用の液圧マスタシリンダに適用した一実施例を第
１図に基づいて説明する。
An embodiment in which the present invention is applied to a hydraulic master cylinder for a front brake of a motorcycle will be described below with reference to FIG.
液圧マスタシリンダ１は、シリンダボデイ２の
上部に、作動液を貯溜するリザーバ３を一体形成
したリザーバ一体型で、シリンダボデイ２に穿設
したシリンダ孔４には、ブレーキレバー５に押動
されるピストン６が内挿されている。 The hydraulic master cylinder 1 is a reservoir-integrated type in which a reservoir 3 for storing hydraulic fluid is integrally formed in the upper part of a cylinder body 2. A piston 6 is inserted therein.
上記シリンダ孔４は、底部側に小径の液圧室４
ａが、開口部側に大径の大気液室４ｂが画成さ
れ、更に大気液室４ｂと連通する大径の円筒孔４
ｃを、液圧室４ａ外周の略中間部に亙つて重合し
て設けたもので、液圧室４ａと円筒孔４ｃとの間
には、円筒壁部２ａが形成される。 The cylinder hole 4 has a small diameter hydraulic chamber 4 on the bottom side.
A is a large-diameter cylindrical hole 4 in which a large-diameter atmospheric liquid chamber 4b is defined on the opening side and further communicates with the atmospheric liquid chamber 4b.
c are superimposed over approximately the middle portion of the outer periphery of the hydraulic pressure chamber 4a, and a cylindrical wall portion 2a is formed between the hydraulic pressure chamber 4a and the cylindrical hole 4c.
上記円筒壁部２ａにはリリーフポート７が、円
筒孔４ｃとリザーバ３間の隔壁２ｂにはサプライ
ポート８が、同心状に穿設されており、液圧室４
ａは、リリーフポート７と円筒孔４ｃ及びサプラ
イポート８を介してリザーバ３と、また大気液室
４ｂは、円筒孔４ｃとサプライポート８を介して
リザーバ３と、それぞれ連通している。 A relief port 7 is provided concentrically in the cylindrical wall portion 2a, and a supply port 8 is provided concentrically in the partition wall 2b between the cylindrical hole 4c and the reservoir 3.
a communicates with the reservoir 3 via the relief port 7, the cylindrical hole 4c, and the supply port 8, and the atmospheric liquid chamber 4b communicates with the reservoir 3 via the cylindrical hole 4c and the supply port 8, respectively.
ピストン６は、小径のガイドフランジ６ａ，６
ｂの間にプライマリカツプ９を嵌着した頭部６ｃ
と、大径のガイドフランジ６ｄ，６ｅ間にセコン
ダリカツプ１０を嵌着した基部６ｆと、該基部６
ｆの後部に突出する突出軸部６ｇとからなり、液
圧室４ａに頭部６ｃを、大気液室４ｂに基部６ｆ
を、液密且つ摺動可能に挿通され、ブレーキレバ
ー５に押動される突出軸部６ｇを、シリンダ孔４
の開口部外方へ突出して設けられる。 The piston 6 has small diameter guide flanges 6a, 6.
Head 6c with primary cup 9 fitted between b
, a base 6f with a secondary cup 10 fitted between the large-diameter guide flanges 6d and 6e, and the base 6f.
It consists of a protruding shaft part 6g protruding to the rear part of f, a head part 6c in the hydraulic pressure chamber 4a, and a base part 6f in the atmospheric liquid chamber 4b.
The protruding shaft portion 6g, which is fluid-tightly and slidably inserted into the cylinder hole 4 and is pushed by the brake lever 5, is inserted into the cylinder hole 4.
The opening is provided so as to protrude outward.
円筒孔４ｃとピストン６のガイドフランジ６ｄ
との間には、コイル状のリターンスプリング１１
が縮設されており、非作動時のピストン６は、上
記リターンスプリング１１の弾発力にて、ガイド
フランジ６ｅがサークリツプ１２に当接する後退
限位置に付勢されている。 Cylindrical hole 4c and guide flange 6d of piston 6
There is a coiled return spring 11 between
is retracted, and the piston 6 when not in operation is urged by the elastic force of the return spring 11 to the retracting limit position where the guide flange 6e abuts against the circlip 12.
またブレーキ作動時には、ブレーキレバー５を
握り操作すると、ピストン６がリターンスプリン
グ１１の弾発力に抗して前進して行き、頭部６ｃ
のプライマリカツプ９がリリーフポート７を閉塞
したのち液圧室４ａに圧液を発生し、この発生液
圧を、液圧室４ａ底部の吐出口４ｄからフロント
ブレーキに供給して制動作用を行なう。 Furthermore, when the brake is applied, when the brake lever 5 is gripped and operated, the piston 6 moves forward against the elastic force of the return spring 11, and the head 6c
After the primary cup 9 closes the relief port 7, pressure fluid is generated in the hydraulic pressure chamber 4a, and this generated hydraulic pressure is supplied to the front brake from the discharge port 4d at the bottom of the hydraulic pressure chamber 4a to perform a braking action.
リターンスプリング１１は、上記ブレーキ作動
時に、ピストン６の前進によつて縮小しながら、
円筒孔４ｃに収容されて行くもので、円筒孔４ｃ
は、少なくとも、リターンスプリング１１を最大
に圧縮した密着長を収容できる長さに形成され
る。 The return spring 11 contracts as the piston 6 moves forward during the brake operation.
It is accommodated in the cylindrical hole 4c, and the cylindrical hole 4c
is formed to have a length that can accommodate at least the contact length in which the return spring 11 is compressed to the maximum.
即ち、リターンスプリング１１は、液圧室４ａ
の外周に重合して設けた大気液室４ｃに収容れる
ため、シリンダ孔４の長さは、ピストン６の挿通
長さとストローク量を、液圧室４ａと大気液室４
ｂでとればよく、これにより、シリンダボデイ２
の長さを、従来のものよりも短縮できて、車体へ
のレイアウト等の設計の自由度が向上する。 That is, the return spring 11 is connected to the hydraulic chamber 4a.
Since the cylinder hole 4 is accommodated in an atmospheric liquid chamber 4c that overlaps the outer periphery of the piston 6, the length of the cylinder hole 4 corresponds to the insertion length and stroke amount of the piston 6 between the hydraulic pressure chamber 4a and the atmospheric liquid chamber 4.
b, and by this, cylinder body 2
The length of the vehicle can be made shorter than that of conventional models, increasing the degree of freedom in designing the layout of the vehicle body.
また、大気液室４ｂと連通する円筒孔４ｃが、
液圧室４ａの外周に重合形成されるため、リリー
フポート７及びサプライポート８の形成は、一回
の穿設加工で済むので、加工作業の短縮化が図れ
る。 Further, a cylindrical hole 4c communicating with the atmospheric liquid chamber 4b is
Since they are polymerized and formed on the outer periphery of the hydraulic pressure chamber 4a, the relief port 7 and the supply port 8 can be formed by a single drilling process, so that the processing work can be shortened.
第２図は、本考案の他の実施例を示し、ピスト
ン２０は、液圧室４ａを摺動する頭部体２０ａ
と、大気液室４ｂを摺動する基部体２０ｂとの２
部品に分割形成されている。 FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, in which a piston 20 has a head body 20a sliding in a hydraulic chamber 4a.
and a base body 20b that slides in the atmospheric liquid chamber 4b.
It is divided into parts.
上記頭部体２０ａの後部には環状溝２０ｃが、
基部体２０ｂの前部には複数の係合爪２０ｄが形
成され、係合爪２０ｄを環状溝２０ｃに嵌着し
て、頭部体２０ａと基部体２０ｂとが前後に接続
されるもので、頭部体２０ａ及び基部体２０ｂに
は、前記実施例と同様に、ガイドフランジ２０
ｅ，２０ｆ及びガイドフランジ２０ｇ，２０ｈ間
に、プイマリカツプ２１とセコンダリカツプ２２
が嵌着されている。 An annular groove 20c is provided at the rear of the head body 20a,
A plurality of engagement claws 20d are formed in the front part of the base body 20b, and the engagement claws 20d are fitted into the annular groove 20c to connect the head body 20a and the base body 20b back and forth. The head body 20a and the base body 20b are provided with guide flanges 20 as in the previous embodiment.
A primary cup 21 and a secondary cup 22 are placed between e and 20f and guide flanges 20g and 20h.
is fitted.
本実施例は、発生液圧の異なる種々のブレーキ
マスタシリンダして適用できるようにしたもの
で、液圧室を形成しないシリンダボデイ素材を用
意しておき、これを例えば、小排気量車両のブレ
ーキ用として用いる場合には、液圧室４ａを小径
の断面積に、また大排気量には大径の断面積に穿
設加工し、一方ピストン２０は、基部体２０ｂを
共用して、液圧室４ａと同径の頭部体２０ａを基
部体２０ｂに接続して用いる。 This embodiment can be applied to various brake master cylinders that generate different hydraulic pressures.A cylinder body material that does not form a hydraulic chamber is prepared, and this can be applied to brake master cylinders for small-displacement vehicles, for example. When the hydraulic chamber 4a is used for a purpose, the hydraulic chamber 4a is formed to have a small diameter cross-sectional area, and for a large displacement, the hydraulic chamber 4a is bored to a large diameter cross-sectional area. A head body 20a having the same diameter as the chamber 4a is used by being connected to a base body 20b.
従つて、従来の液圧マスタシリンダでは、排気
量や車体重量に合わせて、液圧の異なる多数の種
類を専用に容易しなければならず、経済的でなか
つたが、本実施例では、液圧室を発生液圧に必要
な所望の断面積に加工し、これに合つた頭部体を
基部体に接続するだけで済み、シリンダボデイ素
材とピストンの基部体とを共用できるので、経済
性を高めて、コストダウンを図ることができる。 Therefore, in the conventional hydraulic master cylinder, many types of hydraulic pressures had to be specially designed according to the displacement and vehicle weight, which was not economical. All you have to do is process the pressure chamber to the desired cross-sectional area required for the generated hydraulic pressure and connect the matching head body to the base body, and the cylinder body material and the piston base body can be shared, making it economical. It is possible to increase the cost and reduce costs.
本考案は、以上説明したように、シリンダ孔の
液圧室を小径に、大気液室を大径に形成し、大気
液室と連通する大径の円筒孔を、円筒壁部で隔て
た液圧室の外周に重合して設け、該円筒孔と前記
ピストンの基部との間にリターンスプリングを縮
設し、前記円筒壁部にリリーフポートを、前記円
筒孔と前記リザーバとの間の隔壁にサプライポー
トを、同心状に形成したから、シリンダボデイの
長さを、従来のものよりも短縮して、車体へのレ
イアウト等の設計の自由度が向上することができ
ると共に、リリーフポートとサプライポートの形
成が一回の穿設加工で済み、加工作業の短縮化が
図れる。
As explained above, in this invention, the hydraulic pressure chamber of the cylinder hole is formed with a small diameter, the atmospheric liquid chamber is formed with a large diameter, and the large diameter cylindrical hole communicating with the atmospheric liquid chamber is separated by a cylindrical wall. A return spring is provided overlapping the outer periphery of the pressure chamber, a return spring is compressed between the cylindrical hole and the base of the piston, a relief port is provided in the cylindrical wall, and a relief port is provided in the partition wall between the cylindrical hole and the reservoir. Since the supply ports are formed concentrically, the length of the cylinder body can be shortened compared to conventional ones, and the degree of freedom in design such as layout on the vehicle body can be improved. The formation of the hole requires only one drilling process, which shortens the processing time.
またピストンを、液圧室を摺動する頭部体と、
大気液室を摺動する基部体とに分割可能に形成す
ると、発生液圧の異なる他の液圧マスタシリンダ
にも部品を共用できて、コストダウンを図ること
ができる。 Also, the piston, the head body that slides in the hydraulic chamber,
By forming the atmospheric liquid chamber so that it can be divided into the sliding base body, the parts can be shared with other hydraulic master cylinders that generate different hydraulic pressures, and costs can be reduced.
第１図は本考案の、実施例を示す液圧マスタシ
リンダの断面正面図、第２図は他の実施例を示す
要部拡大断面図である。
１……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、２ａ……円筒壁部、２ｂ……隔壁、３……
リザーバ、４……シリンダ孔、４ａ……液圧室、
４ｂ……大気液室、４ｃ……円筒孔、５……ブレ
ーキレバー、６……ピストン、６ｃ……頭部、６
ｆ……基部、７……リリーフポート、８……サプ
ライポート、９……プライマリカツプ、１０……
セコンダリカツプ、１１……リターンスプリン
グ。
FIG. 1 is a sectional front view of a hydraulic master cylinder showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part showing another embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Hydraulic master cylinder, 2... Cylinder body, 2a... Cylindrical wall part, 2b... Partition wall, 3...
Reservoir, 4... cylinder hole, 4a... hydraulic pressure chamber,
4b... Atmospheric liquid chamber, 4c... Cylindrical hole, 5... Brake lever, 6... Piston, 6c... Head, 6
f... Base, 7... Relief port, 8... Supply port, 9... Primary cup, 10...
Secondary cup, 11...Return spring.
Claims (1)
を液圧室に、ピストン基部が摺動するシリンダ
孔の開口部側を大気液室に画成し、液圧室と大
気液室とを、リザーバにリリーフポートとサプ
ライポートを介して連通させた車両用液圧マス
タシリンダにおいて、前記液圧室を小径に、前
記大気液室を大径に形成し、大気液室と連通す
る大径の円筒孔を、円筒壁部で隔てた液圧室の
外周に重合して設け、該円筒孔と前記ピストン
の基部との間にリターンスプリングを縮設し、
前記円筒壁部にリリーフポートを、前記円筒孔
と前記リザーバとの間の隔壁にサプライポート
を、同心状に形成したことを特徴とする車両用
液圧マスタシリンダ。 ２ 前記ピストンを、前記液圧室を摺動する頭部
体と、前記大気液室を摺動する基部体とに分割
可能に形成したことを特徴とする請求項１記載
の車両用液圧マスタシリンダ。[Claims for Utility Model Registration] 1. The bottom side of the cylinder hole on which the piston head slides is defined as a hydraulic pressure chamber, and the opening side of the cylinder hole on which the piston base slides is defined as an atmospheric liquid chamber. In a vehicle hydraulic master cylinder in which a chamber and an atmospheric liquid chamber are communicated with a reservoir through a relief port and a supply port, the hydraulic pressure chamber is formed with a small diameter and the atmospheric liquid chamber is formed with a large diameter. A large diameter cylindrical hole communicating with the chamber is provided overlappingly on the outer periphery of the hydraulic pressure chamber separated by a cylindrical wall, and a return spring is compressed between the cylindrical hole and the base of the piston,
A hydraulic master cylinder for a vehicle, characterized in that a relief port is formed concentrically in the cylindrical wall and a supply port is formed in a partition wall between the cylindrical hole and the reservoir. 2. The vehicle hydraulic master according to claim 1, wherein the piston is formed so as to be able to be divided into a head body that slides in the hydraulic pressure chamber and a base body that slides in the atmospheric liquid chamber. Cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6034288U JPH045413Y2 (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6034288U JPH045413Y2 (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167955U JPH01167955U (en) | 1989-11-27 |
| JPH045413Y2 true JPH045413Y2 (en) | 1992-02-17 |
Family
ID=31286052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6034288U Expired JPH045413Y2 (en) | 1988-05-07 | 1988-05-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045413Y2 (en) |
-
1988
- 1988-05-07 JP JP6034288U patent/JPH045413Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01167955U (en) | 1989-11-27 |
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