JPH0454064B2

JPH0454064B2 -

Info

Publication number: JPH0454064B2
Application number: JP57171067A
Authority: JP
Inventors: Jurudo Pieeru; Kanhoogaraza Pedoro
Original assignee: REJII NASHONARU DE YUJIINU RUNOO
Current assignee: REJII NASHONARU DE YUJIINU RUNOO
Priority date: 1981-10-01
Filing date: 1982-10-01
Publication date: 1992-08-28
Also published as: EP0077235B1; DE3265437D1; EP0077235A1; FR2514075A1; JPS5874869A; FR2514075B1

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本発明は、低速度及び低荷重運のために、すな
わち、少量の燃料の噴射のために高い噴射圧力を
必要とする燃料噴射機関、特に、直接噴射型デイ
ーゼル機関用の噴射ポンプに関するものである。 The present invention relates to an injection pump for fuel injection engines, in particular for direct injection diesel engines, which require high injection pressures for low speed and low load operation, i.e. for injection of small amounts of fuel. .

【従来の技術】[Conventional technology]

直線運動型噴射ポンプ、又は、回転運動型噴射
ポンプによつては、低速度、又は、低荷重におい
て、適当な噴射圧力を得ることは出来ない。従来
のポンプ式噴射器は、この運転範囲においては、
かなりより高い圧力を生ずるが、しかしながら、
これらの圧力は、常に不充分である。機械式噴射
器も、また早期の噴射時期を設定することに関し
ては、大きな困難を現す。 With linear motion injection pumps or rotary motion injection pumps, it is not possible to obtain adequate injection pressure at low speeds or low loads. Conventional pump injectors, in this operating range,
However, it produces significantly higher pressures.
These pressures are always insufficient. Mechanical injectors also present significant difficulties in setting early injection timing.

【発明が解決しようとする課題】[Problem to be solved by the invention]

本発明の課題は、上記の欠点を克服すること、
すなわち、第一に、たとえ、少量の燃料が噴射さ
れつつある時ですらも、高圧を生成し、また、第
二に、噴射されるべき燃料の量をあらかじめ計量
し、第三に、これを正確に正しい瞬間に噴射を開
始することが出来る燃料噴射器を得ることにある
ものである。 The object of the invention is to overcome the above-mentioned drawbacks;
Firstly, it generates high pressure even when a small amount of fuel is being injected; secondly, it pre-meters the amount of fuel to be injected; and thirdly, it The object is to obtain a fuel injector that can start injection at exactly the right moment.

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本発明は、この課題を解決するために、圧縮室
内の燃料を圧縮するカム、又は、エキセンにより
制御される、機械的に制御される圧縮ピストン
に、もつぱら、この圧縮された燃料及び対抗ばね
により作動される噴射ピストンを組み合わせるも
のである。この噴射ピストンは、噴射器に連通し
ている噴射室の中に燃料を圧入する。全圧縮位相
の間、圧縮室内の圧力を一定に保持し、このよう
にして、噴射室内の圧力を、圧縮位相の間におけ
る圧縮ピストンの運動に無関係に一定に保持する
ために、較正された安全弁も、また、備えられて
いる。上記の組立体は、噴射ニードル弁を迅速に閉塞
するために、従来の吐き出し室と組合わされた、
ただ一つの三方ソレノイド弁が、吐き出し室に作
用するをすることにより、噴射室の中に、あらか
じめ計量された燃料量を供給するためと、噴射の
瞬間を制御するためとの両方のために設けられて
いる。上記の組立体は、噴射ニードル弁を迅速に閉塞
するために、従来の吐き出し室と組合わされる。
ただ一つの三方ソレノイド弁が、吐き出し室に作
用をすることにより、噴射室の中への燃料をあら
かじめ計量することと、同時に、噴射の瞬間を制
御することとのために、設けられている。 In order to solve this problem, the present invention provides a cam that compresses the fuel in the compression chamber or a mechanically controlled compression piston controlled by an eccentric, and also provides a mechanism for compressing the compressed fuel and a counter spring. It combines an injection piston operated by. The injection piston forces fuel into an injection chamber that communicates with the injector. A calibrated safety valve is used to keep the pressure in the compression chamber constant during the entire compression phase and thus keep the pressure in the injection chamber constant independent of the movement of the compression piston during the compression phase. Also provided. The above assembly is combined with a conventional discharge chamber to quickly close the injection needle valve.
A single three-way solenoid valve is provided both for supplying a premetered amount of fuel into the injection chamber and for controlling the moment of injection by acting on the discharge chamber. It is being The above assembly is combined with a conventional discharge chamber to quickly close the injection needle valve.
A single three-way solenoid valve is provided for premetering the fuel into the injection chamber by acting on the discharge chamber and at the same time controlling the injection moment.

【実施例】【Example】

以下、本発明をその実施例を示す添付図面に基
づいて、詳細に説明をする。第１図に示すように、ポンプ噴射器のバレル１
は、適当な公知の手段によつて組み立てられた数
個の部分（図示されていない）から成り立つてい
る。このバレル１は、プランジヤ２を含んでいる
が、このプランジヤ２は、エキセン、又は、カム
３によつて、頂部から下方へ押圧され、また、反
抗ばね４によつて反対方向に引き戻され、上死点
と下死点との間を可動となつているが、その行程
は、ストツパによつて制御されるようになつてい
る。プランジヤ２の中の適当な開口が、プランジ
ヤ２が、圧縮ピストン５のヘツドに固定されるこ
とを可能としているが、この圧縮ピストン５は、
このようにして、プランジヤ２と同一の運動を行
い、その下方行程において、バレル１の中の内孔
の内部を滑動し、圧縮室６の内部の燃料を圧縮す
る。プランジヤ２及び圧縮ピストン５の上方行程
において、燃料が、圧力燃料供給管７及び逆止弁
８を介して到達する供給圧力によつて、圧縮室６
へ導入される。他の内孔、好適には、この圧縮ピストン５の内
孔の軸方向の延長部の中の内孔には、噴射ピスト
ン９が往復自在に配置されているが、この噴射ピ
ストン９の行程は、噴射室１２の底部の中に設け
られた上部ストツパ１０及び下部ストツパ１１に
より限定されている。噴射室１２は、更に、噴射
ピストン９を上部ストツパ１０に向かつて押圧し
ている反抗戻しばね１３を含んでいる。噴射室１２は、偏平弁１５が装入されても良い
通路１４を介して、噴射器１７の容積室１６に連
通しているが、この容積室１６は、従来の噴射器
ニードル弁１８を装備されている。その上、圧縮室６は、ある高い、一定圧力に較
正された安全弁１９から成り立つている圧力制限
器を含んでいる。圧縮ピストン５の直径は、噴射
ピストン９のそれよりも、ある設定値だけおり大
きく、これにより、機関の速度及びカム、又は、
エキセン３により決定される運動経路が何であろ
うと、噴射室１２と容積室１６との間に存在する
噴射圧力が、一定であり且つ噴射が生じた時の圧
縮室６の中の圧力に等しいようにする。換言する
と、圧縮ピストン５の下方行程において運動を起
こされる燃料の容量が、噴射ピストン９によつて
運動を起こされる燃料の容積よりも、常に、より
多いようにし、これにより、安全弁１９により調
節される圧力が、一定に保持され、このようにし
て、提起された第一の問題を、既に、解決する。残つている問題は、噴射されるべき燃料の量を
あらかじめ計量することと、この燃料を噴射の正
確な瞬間に噴射することとにある。この目的のために、従来の噴射器１７が使用さ
れるが、この噴射器１７は、吐き出し室２０から
成り立つており、その中を吐き出しピストン２１
が往復動をし、また、この吐き出しピストン２１
は、プランジヤ２２を介してニードル弁１８を閉
塞する。吐き出し室２０の基部の中のストツパ２
４が、プランジヤ２１、従つて、ニードル弁１８
の上昇を精密に制御し、そのニードル弁ばね２３
は、容積室１６の中の噴射圧力が充分に高く且つ
ニードル弁１８の上昇が、吐き出し室２０の内部
の高圧によつて阻止されない時にだけ、ニードル
弁１８が上昇することを許すようにする。吐き出
しピストン２１の下面、プランジヤ２２、ニード
ル弁１８の頂部及びニードル弁ばね２３によつて
規定される完全な容積は、供給圧力を受ける。本発明によると、吐き出し室２０は、他の逆止
弁２５及び２個の位置を採ることが出来る。電磁
的に作動をされる三方ソレノイド弁２６により、
圧力燃料供給管路７を経て供給圧力を供給され
る。この三方ソレノイド弁２６は、第一の位置に
おいては、三方ソレノイド弁２６が噴射室１２を
適当な管路２７及び２８を介して吐き出し室２０
に連結する。例えば、三方ソレノイド弁２６の励
磁の状態に相当をする第二の位置においては、三
方ソレノイド弁２６は、吐き出し室２０を管路２
９を介して圧力燃料供給管７の供給圧力に連結す
ると共に噴射室１２の管路２７を遮断する。このようにして、ただ一つの三方ソレノイド弁
２６により、同時に、予定量の燃料量を計量する
ことと、噴射を制御することとの二つの作用を遂
行する。計量は、圧縮ピストン５が上昇し、噴射
ピストン９が上昇する時に、若しも、三方ソレノ
イド弁２６が第一の位置にあり、燃料が供給圧力
を介して噴射室１２に到達することを許すならば
生ずる。この場合、すなわち、三方ソレノイド弁
２６が第一の位置にある時には、圧縮室６及び噴
射室１２は、それぞれ、供給圧力の燃料を、逆止
弁８及び２５を介して送られるが、しかしなが
ら、反抗ばね１３の存在のために、圧縮室６内の
圧力は、噴射室１２内の圧力よりも、より大き
い。このことは、圧縮ピストン５が、下死点から
上死点へ動きつつあるカム、又は、エキセン３に
より、圧縮ピストン５が対抗ばね４の作用の下に
上昇しつつある時には、燃料は、逆止弁８を介し
て圧縮室６に入ることが出来ないことを意味する
ものである。このようにして、予定量の燃料の計
量は、圧力燃料供給管路７の較正された管部分及
び三方ソレノイド弁２６のその最初の位置への戻
りと、圧縮ピストン５がその上死点へ到達する瞬
間との間の時間経過に、もつぱら、依存する。こ
の時間は、機関の速度を考慮に入れ、電子装置に
よつて正確に制御されることが出来る。他方、圧縮ピストン５の下方行程の間に、若し
も、三方ソレノイド２６が第一の位置にあるなら
ば、吐き出し室２０は、噴射室１２と同様に、逆
止弁１９によつて調節された高圧を受け、これに
より、三方ソレノイド弁２６が、その第二の位置
へ励磁されない限りは、噴射が起こらないように
する。この瞬間（すなわち、三方ソレノイド弁２
６が、その第二の位置へ動く時）、吐き出し室２
０の内部の圧力は低下し、引き続いて、上記のこ
とから分かるように、一定圧力の下にある管路１
４を介して、あらかじめ計量された量の燃料が通
過するために必要な時間の間、噴射が起こる。更に、噴射ピストン９は、溝３０及び３１を設
けられており、また、バレル１は、通路３２及び
３３を設けられており、一方では、噴射ピストン
９の下方行程の終わりに、圧縮室６を吐き出し室
２０に連結することを可能とし、他方では、噴射
室１２を供給圧力に連結させることを可能とする
が、この供給圧力は、噴射器１７の容積室１６の
中の圧力を解放し、同時に、噴射器１７を迅速に
閉塞するように、ニードル弁１８を下降させると
言う効果を有している。本発明の作動及び種々の変更が、第２〜６図に
示されている。第２図は、プランジヤ２が上昇を始め、ソレノ
イド弁２６が励磁され、圧縮室６が充填されるこ
とを許すが、一方、噴射室１２は、まだ、充填さ
れることを許されない状態を示すものである。な
ぜならば、噴射ピストン９は、三方ソレノイド２
６によりシールされたままであり、従つて、運動
をしないからである。第３図においては、三方ソレノイド弁２６の消
磁に対応する計量の始めを示すものであり、この
状態においては、燃料が噴射室１２の中に入り、
噴射ピストン９が戻しばね１３の作用の下に上昇
することが出来、計量が進行することを許してい
る。第４図は、圧縮の始まり及び圧縮室６及び噴射
室１２の同時的な加圧を示すものであるが、圧力
は、圧力制限器１９によつて調節されている。こ
の位相においては、ニードル弁１８は、上昇する
ことが出来ない。なぜならば、吐き出し室２０の
中には、容積室１６の中におけるのと同一の圧力
が存在するからである。第５図は、噴射が、三方ソレノイド弁２６の励
磁を介して開始された正確な瞬間を示すものであ
る。吐き出し室２０は空にされ、ニードル弁１８
を上昇させ、噴射室１２内のあらかじめ計量され
た量の燃料が、逆止弁１９によつて調節された一
定圧力の下に噴射される。最後に、第６図は、圧縮ピストン５の行程の終
わりに先立つ噴射ピストン９の行程の終わりに対
応するものであり、また、噴射室１２及び噴射器
１７の容積室１６並びに対応する溝が、圧縮室６
の内部の圧縮ピストン５の圧縮行程の終わりによ
つて部分的に再充填される位置に対応するもので
ある。これは、ニードル弁１８の迅速な再閉塞の
結果となる。第７及び第８図は、正弦運動を与える偏心カム
による制御の場合におけるプランジヤ及び圧縮ピ
ストン５の行程／速度曲線（行程“ｅ”は、下方
向にある）を示すものであるが、どのような運動
も、また、使用されることが出来るものである。最後に、第９図は、カム軸の回転サイクルの関
数としてのソレノイド制御信号を示すものであ
る。三方ソレノイド弁２６の供給ゲートの立ち上
がり縁３４が、無論、噴射の早めを有する噴射の
始まりを、精密に決定するのに対し、立ち下がり
線３５は、圧縮の始まりによつて終わる燃料のあ
らかじめの計量に対応している。三方ソレノイド弁２６は、二つの機能を満足さ
せるが、１サイクルごとに１個のパルスを受ける
だけであり、その２個の縁（立ち上がり縁及び立
ち下がり縁）は、機関の運転条件；噴射の早め；
速度；荷重の関数として、別個に且つ電子的に設
定される。本発明は、ポンプ式噴射器に関するものである
が、しかしながら、多シリンダ機関に対しては、
すべての要素、カム及びエキセン３、反抗ばね４
及び圧縮室５が、４シリンダ機関の例が採られて
いる第１０図に示されるように、存在するすべて
のシリンダに対して、ただ一つの本体の中に設け
られることが出来る。機関のサイクルにタイミングを合わされた軸５
１に軸承されたカム、又は、エキセンが、４サイ
クル機関に対しては、1/2の速度で、また、２サ
イクル機関に対しては、全速度で駆動される。圧
縮ピストン５が、各カムに対して、高圧管路５３
を介して噴射ピストン９に連結されている。ポン
プ噴射器の各圧縮室６は、管路５３により連結さ
れた２個の室６ａ及び６ｂに分割されている。作動原理は、第１図のポンプ噴射器のそれと同
一であるが、高圧調節だけが相違している。高圧
調整は、一つの多シリンダ機関に数個のポンプ噴
射器を持つことに比べ、この実施例に利点を与え
ている。ポンプ噴射器のケーシングの中には、安
全弁１９が、噴射器の取り付け体に一体化されて
おり、、これは、一定の噴射圧力が同一であるた
めに、数個の噴射器取り付け体の中で、非常に精
密で繊細な較正を必要とするものである。本実施
例においては、多数の噴射器の取り付け体に対し
て、ただ一つの吐き出し弁１９があるだけであ
る。室６ａが、管５４及び逆止弁５０を介して、
供給管路５２に連結されており、管路５２の端部
には、ただ１個の弁１９が連結されている。逆止
弁５０は、任意の室６ａの中の高圧が、他の室６
ａとの干渉無しに調整されることが出来るように
配置されている。明らかに、本発明の多数の変形及び修正が、上
記の説明から可能である。それ故、本発明の要旨
の中には、本発明が、ここに詳細に説明をされた
実施例と相違して実施することが可能であること
を、理解すべきである。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings showing embodiments thereof. As shown in Fig. 1, the barrel 1 of the pump injector
It consists of several parts (not shown) assembled by suitable known means. The barrel 1 includes a plunger 2 which is pushed downwards from the top by an eccentric or cam 3 and pulled back in the opposite direction by a counter spring 4 and upwards. It is movable between the dead center and the bottom dead center, and its stroke is controlled by a stopper. A suitable opening in the plunger 2 allows the plunger 2 to be fixed to the head of a compression piston 5, which
In this way, it performs the same movement as the plunger 2, which in its downward stroke slides inside the bore in the barrel 1 and compresses the fuel inside the compression chamber 6. During the upward stroke of the plunger 2 and the compression piston 5, fuel is supplied to the compression chamber 6 by the supply pressure reached via the pressure fuel supply pipe 7 and the check valve 8.
will be introduced to In the other bore, preferably in the axial extension of the bore of the compression piston 5, an injection piston 9 is reciprocably arranged, the stroke of which is , is defined by an upper stop 10 and a lower stop 11 provided in the bottom of the injection chamber 12. The injection chamber 12 further includes a counter-return spring 13 pressing the injection piston 9 towards the upper stop 10 . The injection chamber 12 communicates via a passage 14 in which a flattened valve 15 may be inserted into a volume chamber 16 of the injector 17, which volume chamber 16 is equipped with a conventional injector needle valve 18. has been done. Moreover, the compression chamber 6 contains a pressure limiter consisting of a safety valve 19 calibrated to some high, constant pressure. The diameter of the compression piston 5 is larger than that of the injection piston 9 by a certain set value, so that the speed of the engine and the cam or
Whatever the path of motion determined by the eccentric 3, it is ensured that the injection pressure existing between the injection chamber 12 and the volume chamber 16 is constant and equal to the pressure in the compression chamber 6 when the injection occurs. Make it. In other words, the volume of fuel displaced on the downward stroke of the compression piston 5 is always greater than the volume of fuel displaced by the injection piston 9, so that it is regulated by the safety valve 19. The pressure is kept constant, thus already solving the first problem posed. The remaining problem lies in premetering the amount of fuel to be injected and injecting this fuel at the precise moment of injection. For this purpose, a conventional injector 17 is used, which injector 17 consists of a discharge chamber 20 in which a discharge piston 21 is inserted.
makes a reciprocating motion, and this discharge piston 21
closes the needle valve 18 via the plunger 22. Stopper 2 in the base of the discharge chamber 20
4 is the plunger 21, therefore the needle valve 18
Precisely control the rise of the needle valve spring 23
allows the needle valve 18 to rise only when the injection pressure in the volume chamber 16 is high enough and the rise of the needle valve 18 is not blocked by high pressure inside the discharge chamber 20. The complete volume defined by the underside of the discharge piston 21, the plunger 22, the top of the needle valve 18 and the needle valve spring 23 is subjected to supply pressure. According to the invention, the discharge chamber 20 can take on another check valve 25 and two positions. A three-way solenoid valve 26 is operated electromagnetically.
Supply pressure is supplied via the pressure fuel supply line 7. In the first position, the three-way solenoid valve 26 connects the injection chamber 12 to the discharge chamber 20 via appropriate conduits 27 and 28.
Connect to. For example, in a second position corresponding to the energized state of the three-way solenoid valve 26, the three-way solenoid valve 26 connects the discharge chamber 20 to the conduit 2.
9 to the supply pressure of the pressure fuel supply pipe 7, and also blocks the pipe line 27 of the injection chamber 12. In this way, a single three-way solenoid valve 26 simultaneously performs two functions: metering the predetermined amount of fuel and controlling the injection. Metering occurs when the compression piston 5 is raised and the injection piston 9 is raised, if the three-way solenoid valve 26 is in the first position, allowing fuel to reach the injection chamber 12 via the supply pressure. Then it will occur. In this case, i.e. when the three-way solenoid valve 26 is in the first position, the compression chamber 6 and the injection chamber 12 are supplied with fuel at supply pressure via the check valves 8 and 25, respectively; Due to the presence of the reaction spring 13, the pressure in the compression chamber 6 is greater than the pressure in the injection chamber 12. This means that when the compression piston 5 is rising under the action of the counter spring 4 due to the cam or eccentric 3 moving from bottom dead center to top dead center, the fuel is This means that the compression chamber 6 cannot be entered through the stop valve 8. In this way, metering of the predetermined amount of fuel is achieved by the return of the calibrated pipe section of the pressure fuel supply line 7 and the three-way solenoid valve 26 to its initial position and the arrival of the compression piston 5 to its top dead center. It depends entirely on the passage of time between the moment when This time takes into account the speed of the engine and can be precisely controlled by electronics. On the other hand, during the downward stroke of the compression piston 5, if the three-way solenoid 26 is in the first position, the discharge chamber 20, like the injection chamber 12, is regulated by the check valve 19. high pressure, which prevents injection from occurring unless the three-way solenoid valve 26 is energized to its second position. At this moment (i.e. three-way solenoid valve 2
6 moves to its second position), the discharge chamber 2
The pressure inside line 0 decreases, and subsequently, as can be seen from the above, line 1, which is under constant pressure,
4, injection takes place for the time required for the premetered amount of fuel to pass. Furthermore, the injection piston 9 is provided with grooves 30 and 31, and the barrel 1 is provided with passages 32 and 33, while at the end of the downward stroke of the injection piston 9 the compression chamber 6 is closed. making it possible to connect to the discharge chamber 20 and, on the other hand, to connect the injection chamber 12 to a supply pressure, which supply pressure relieves the pressure in the volume chamber 16 of the injector 17; At the same time, it has the effect of lowering the needle valve 18 so as to quickly close the injector 17. The operation of the invention and various modifications are illustrated in FIGS. 2-6. Figure 2 shows the situation in which the plunger 2 begins to rise and the solenoid valve 26 is energized, allowing the compression chamber 6 to be filled, while the injection chamber 12 is not yet allowed to be filled. It is something. This is because the injection piston 9 is the three-way solenoid 2
6 and therefore does not move. FIG. 3 shows the beginning of metering corresponding to the demagnetization of the three-way solenoid valve 26. In this state, fuel enters the injection chamber 12,
The injection piston 9 can rise under the action of the return spring 13, allowing metering to proceed. FIG. 4 shows the beginning of compression and the simultaneous pressurization of compression chamber 6 and injection chamber 12, the pressure being regulated by pressure limiter 19. In this phase, the needle valve 18 cannot rise. This is because the same pressure exists in the discharge chamber 20 as in the volume chamber 16. FIG. 5 shows the exact moment when injection was initiated via energization of the three-way solenoid valve 26. The discharge chamber 20 is emptied and the needle valve 18
is raised, and a premetered amount of fuel in the injection chamber 12 is injected under a constant pressure regulated by the check valve 19. Finally, FIG. 6 corresponds to the end of the stroke of the injection piston 9, which precedes the end of the stroke of the compression piston 5, and also shows that the injection chamber 12 and the volume chamber 16 of the injector 17 and the corresponding grooves are Compression chamber 6
corresponds to the position partially refilled by the end of the compression stroke of the compression piston 5 inside the . This results in rapid re-occlusion of the needle valve 18. Figures 7 and 8 show the stroke/velocity curves of the plunger and compression piston 5 (stroke "e" is in the downward direction) in the case of control by an eccentric cam giving a sinusoidal motion. Physical exercise can also be used. Finally, FIG. 9 shows the solenoid control signal as a function of camshaft rotation cycle. The rising edge 34 of the feed gate of the three-way solenoid valve 26, of course, precisely determines the beginning of injection with an early injection, whereas the falling edge 35 defines the pre-adjustment of the fuel ending with the beginning of compression. Compatible with measurement. The three-way solenoid valve 26 fulfills two functions, but only receives one pulse per cycle, and its two edges (rising edge and falling edge) depend on the engine operating conditions; Early;
Speed; set separately and electronically as a function of load. The present invention relates to a pump type injector, however, for multi-cylinder engines,
All elements, cam and eccentric 3, resistance spring 4
and compression chambers 5 can be provided in only one body for all cylinders present, as shown in FIG. 10, where the example of a four-cylinder engine is taken. Axis 5 timed to engine cycle
A cam or eccentric mounted on one end is driven at half speed for a four-stroke engine and at full speed for a two-stroke engine. A compression piston 5 connects each cam to a high pressure line 53.
It is connected to the injection piston 9 via. Each compression chamber 6 of the pump injector is divided into two chambers 6a and 6b connected by a line 53. The operating principle is identical to that of the pump injector of FIG. 1, the only difference being the high pressure regulation. High pressure regulation gives this embodiment an advantage over having several pump injectors in one multi-cylinder engine. In the casing of the pump injector, a safety valve 19 is integrated in the injector fittings, which ensures that the constant injection pressure is the same among several injector fittings. This requires extremely precise and delicate calibration. In this embodiment, there is only one discharge valve 19 for multiple injector mounts. The chamber 6a, via the pipe 54 and the check valve 50,
It is connected to a supply line 52, at the end of which a single valve 19 is connected. The check valve 50 allows high pressure in any chamber 6a to
It is arranged so that it can be adjusted without interfering with a. Obviously, many variations and modifications of the invention are possible from the above description. It is therefore to be understood within the scope of the invention that the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

【発明の効果】【Effect of the invention】

本発明は、上記のような構成及び作用を有して
いるので、デイーゼル機関などの燃料直接噴射型
の内燃機関に対して、低速運転及び軽荷重条件の
下においても、高圧縮の燃料を、必要とされる正
確な噴射時期に、噴射器に供給することができる
噴射ポンプを提供することが出来るものである。 Since the present invention has the above-described configuration and operation, it is possible to supply highly compressed fuel to a direct fuel injection type internal combustion engine such as a diesel engine even under low speed operation and light load conditions. It is possible to provide an injection pump that can supply an injector at the exact injection timing required.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明装置の１実施例を示す全体の
略図、第２〜６図は、第１図の装置の作動の種々
の位相を示す略図、第７〜９図は、第１図の装置
の作動サイクルを示す線図、第１０図は、多シリ
ンダ機関への本発明の変形実施例を示す略図であ
る。１……バレル、２……プランジヤ、３……カム
又はエキセン、４……反抗ばね、５……圧縮ピス
トン、６……圧縮室、７……圧力燃料供給管、８
……逆止弁、９……噴射ピストン、１０……上部
ストツパ、１１……下部ストツパ、１２……噴射
室、１３……戻しばね、１４……通路、１５……
偏平弁、１６……容積室、１７……噴射器、１８
……ニードル弁、１９……安全弁、２０……吐き
出し室、２１……吐き出しピストン、２２……プ
ランジヤ、２３……ニードル弁ばね、２４……ス
トツパ、２５……逆止弁、２６……三方ソレノイ
ド弁、２７，２８，２９……管路、３０，３１…
…溝、３２，３３……通路、３４……立ち上がり
縁、３５……立ち下がり縁、５０……逆止弁、５
１……軸、５２……送り管、５３……高圧配管。 1 is an overall schematic diagram showing one embodiment of the device of the invention; FIGS. 2-6 are schematic diagrams showing various phases of operation of the device of FIG. 1; FIGS. FIG. 10 is a diagram showing a variant embodiment of the invention into a multi-cylinder engine. 1... Barrel, 2... Plunger, 3... Cam or eccentric, 4... Rebellion spring, 5... Compression piston, 6... Compression chamber, 7... Pressure fuel supply pipe, 8
... Check valve, 9 ... Injection piston, 10 ... Upper stopper, 11 ... Lower stopper, 12 ... Injection chamber, 13 ... Return spring, 14 ... Passage, 15 ...
Flat valve, 16... Volume chamber, 17... Injector, 18
... Needle valve, 19 ... Safety valve, 20 ... Discharge chamber, 21 ... Discharge piston, 22 ... Plunger, 23 ... Needle valve spring, 24 ... Stopper, 25 ... Check valve, 26 ... Three sides Solenoid valve, 27, 28, 29... Pipeline, 30, 31...
... Groove, 32, 33 ... Passage, 34 ... Rising edge, 35 ... Falling edge, 50 ... Check valve, 5
1...Shaft, 52...Feed pipe, 53...High pressure piping.

Claims

【特許請求の範囲】１長手方向に間隔を置いて配置された容積室１
６と吐き出し室２０とから成り立つており、前記
吐き出し室２れの中に吐き出しピストン２１がし
ゆう動自在に配置されると共に前記容積室１６の
中には前記吐き出しピストン２１にプランジヤ２
２を介して往復運動自在に連結されたニードル弁
１８が配置されており、前記容積室１６には前記
ニードル弁１８により開閉自在とされている噴出
開口を有しており、前記吐き出しピストン２１
と、前記プランジヤ２２と、前記ニードル弁１８
とが、前記吐き出し室２０と前記容積室１６との
間の圧力差によつて動くことが出来るようになつ
ている噴射器１７のための噴射ポンプにおいて、前記噴射器１７の前記容積室１６及び前記吐き
出し室２０と長手方向に同軸に配置されているバ
レル１と前記バレル１の中をしゆう動自在である圧縮ピ
ストン５と前記圧縮ピストン５を任意の運動法則に従つて
機械的に制御して往復運動させるためのカム又は
エキセン３と前記バレル１の中に前記圧縮ピストン５の一端
部の下方に形成された噴射室１２と前記噴射室１２の中をしゆう動自在である噴射
ピストン９と前記バレル１の中に前記圧縮ピストン５の前記
一端部と前記噴射ピストン９の一端部との間に形
成された圧縮室６と前記圧縮室６に、ある予定された圧力の燃料を
供給するための圧力燃料供給管７と前記圧力燃料供給管１７からの燃料供給圧力に
抗して前記噴射ピストン９を前記噴射室１２を拡
大する方向に片寄せるための戻しばね１３と前記噴射室１２を前記容積室１６と流体連通さ
せるための第一通路１４と前記圧縮室６及び前記噴射室１２の中の燃料圧
力を、ある予定されたレベルに制限するために前
記圧縮室６と協同される圧力制限器としての安全
弁１９と前記噴射室１２を前記吐き出し室２０に流体連
通させるための管路２７，２８と前記圧力燃料供給管７を逆止弁２５を介して前
記吐き出し室２０に流体連通させるための手段と前記圧力燃料供給管７を前記噴射室１２にか、
又は、前記噴射室１２を前記吐き出し室２０にか
選択的に連通させるための三方ソレノイド弁２６
と前記三方ソレノイド弁２６を選択的に作動させ
るための電気的制御手段とから成り立つており、前記三方ソレノイド弁２６
による前記管路２７，２８の閉塞が、前記予定さ
れたレベルの圧力の燃料を噴射するように前記ニ
ードル弁１８を開放するようになつていることを
特徴とする噴射ポンプ。２前記噴射ピストン９の中に第一溝３１を設け
ると共に前記バレル１に第二通路３３を接続し、
前記第一溝３１及び前記第二通路３３が、前記ニ
ードル弁１８の迅速な閉塞のために、前記噴射器
１７の前記容積室１６の圧力を除去するように、
前記噴射ピストン９の行程運動の終了直前に、前
記噴射室１２を前記圧力燃料供給管７に連通させ
るように配置されている特許請求の範囲第１項記
載の噴射ポンプ。３前記噴射ピストン９の中の第二溝３０と連通
可能に第三通路３２を前記バレル１に形成し、前
記第二溝３０及び前記第三通路３２が、前記ニー
ドル弁１８の閉塞を加速するために、前記吐き出
し室２０を再充填するように、前記圧縮ピストン
５の行程運動の終了に先立つ前記噴射ピストン９
の行程運動の直前に、前記圧縮室６を前記吐き出
し室２０に連通させるようにした特許請求の範囲
第２項記載の噴射ポンプ。４多気筒機関に供給を行うように多重型とし、
各気筒に対応する前記圧縮室６のそれぞれが、高
圧配管５３により相互に連結された２個の部分圧
縮室６ａ，６ｂに分割されており、前記部分圧縮
室の内の一方の部分圧縮室６ａ及びこれに対応す
る前記バレル１、前記プランジヤ２、前記カム又
はエキセン３、前記対抗ばね４及び前記圧縮ピス
トン５が、前記噴射器１７から間隔を置かれた共
通カム軸５１及び逆止弁５０により前記一方の部
分圧縮室６ａのそれぞれに接続されたただ１個の
圧力制限器としての吐き出し弁１９とただ１個の
組立体として組合わされている特許請求の範囲第
１，２又は３項記載の噴射ポンプ。[Claims] 1. Volume chambers 1 arranged at intervals in the longitudinal direction.
6 and a discharge chamber 20, in which a discharge piston 21 is movably disposed, and in the volume chamber 16, a plunger 2 is disposed in the discharge chamber 2.
A needle valve 18 is disposed which is reciprocably connected to the discharge piston 21 via the discharge piston 21.
, the plunger 22 , and the needle valve 18
In an injection pump for an injector 17, the injection pump is adapted to be able to move due to a pressure difference between the discharge chamber 20 and the volume chamber 16, wherein the volume chamber 16 of the injector 17 and A barrel 1 disposed coaxially with the discharge chamber 20 in the longitudinal direction; a compression piston 5 movable within the barrel 1; and the compression piston 5 mechanically controlled according to an arbitrary law of motion. a cam or eccentric 3 for reciprocating the compression piston 5; an injection chamber 12 formed in the barrel 1 below one end of the compression piston 5; and an injection piston 9 movable within the injection chamber 12. and a compression chamber 6 formed in the barrel 1 between the one end of the compression piston 5 and the one end of the injection piston 9; and supplying fuel at a predetermined pressure to the compression chamber 6. a return spring 13 for biasing the injection piston 9 in the direction of enlarging the injection chamber 12 against the fuel supply pressure from the pressure fuel supply tube 17; a first passageway 14 for fluid communication with the volume chamber 16; and a pressure channel cooperated with the compression chamber 6 to limit the fuel pressure in the compression chamber 6 and the injection chamber 12 to a predetermined level. a safety valve 19 as a restrictor; pipes 27 and 28 for fluidly communicating the injection chamber 12 with the discharge chamber 20; and fluid communication of the pressure fuel supply pipe 7 with the discharge chamber 20 via a check valve 25. means for connecting the pressure fuel supply pipe 7 to the injection chamber 12;
Or, a three-way solenoid valve 26 for selectively communicating the injection chamber 12 with the discharge chamber 20.
and an electric control means for selectively operating the three-way solenoid valve 26.
An injection pump characterized in that occlusion of said conduits 27, 28 by said needle valve 18 opens said needle valve 18 so as to inject fuel at said predetermined level of pressure. 2. providing a first groove 31 in the injection piston 9 and connecting a second passage 33 to the barrel 1;
such that the first groove 31 and the second passage 33 relieve pressure in the volume chamber 16 of the injector 17 for quick closure of the needle valve 18;
2. The injection pump according to claim 1, wherein the injection pump is arranged to communicate the injection chamber 12 with the pressure fuel supply pipe 7 immediately before the end of the stroke movement of the injection piston 9. 3. A third passage 32 is formed in the barrel 1 so as to be able to communicate with the second groove 30 in the injection piston 9, and the second groove 30 and the third passage 32 accelerate the closing of the needle valve 18. The injection piston 9 prior to the end of the stroke movement of the compression piston 5 so as to refill the discharge chamber 20.
3. The injection pump according to claim 2, wherein the compression chamber 6 is communicated with the discharge chamber 20 immediately before the stroke movement. 4 A multiplex type to supply a multi-cylinder engine,
Each of the compression chambers 6 corresponding to each cylinder is divided into two partial compression chambers 6a and 6b interconnected by a high pressure pipe 53, and one of the partial compression chambers 6a is one of the partial compression chambers 6a and 6b. and correspondingly the barrel 1, the plunger 2, the cam or eccentric 3, the counterspring 4 and the compression piston 5 by means of a common camshaft 51 and a check valve 50 spaced from the injector 17. Claims 1, 2 or 3 are combined as a single assembly with a discharge valve 19 as a single pressure limiter connected to each of the partial compression chambers 6a. injection pump.