JPH0453296Y2 - - Google Patents
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- JPH0453296Y2 JPH0453296Y2 JP1986145415U JP14541586U JPH0453296Y2 JP H0453296 Y2 JPH0453296 Y2 JP H0453296Y2 JP 1986145415 U JP1986145415 U JP 1986145415U JP 14541586 U JP14541586 U JP 14541586U JP H0453296 Y2 JPH0453296 Y2 JP H0453296Y2
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- seat
- hinge
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- seat cushion
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車両等に装備されるシート、特に、シ
ヨートタイプのキヤブオーバトラツクに装備され
るシートに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a seat installed in a vehicle or the like, and particularly to a seat installed in a short-type cab over truck.
（従来の技術）
エンジン上部に運転室を形成したキヤブオーバ
トラツク、特に、運転室後部に仮眠用のベツドル
ームを有さないシヨートタイプのキヤブオーバト
ラツク（以下シヨートキヤブと称す）に装備され
るシートとしては第１０図及び第１１図に示すよ
うに、エンジン１６上部の運転室内のシートパネ
ル１４に載置されたシートクツシヨン２両側後部
と、運転室後部パネル１０中部のブラケツト１１
に揺動自在に枢着されたリンク９に枢支されるシ
ートバツク３両側下部とを、後部パネル１０の段
部１０ａ下部のブラケツト１２に揺動自在に枢着
されたシートヒンジ１５によつて連結して形成さ
れたものが知られている。(Prior Art) As a seat installed in a cab-over truck with a driver's cab formed above the engine, especially a short-type cab-over truck (hereinafter referred to as a short cab) that does not have a bed room for napping at the rear of the driver's cab. As shown in FIGS. 10 and 11, the seat cushion 2 placed on the seat panel 14 in the driver's cab above the engine 16 is located at the rear on both sides, and the bracket 11 in the center of the rear panel 10 in the driver's cab.
The lower portions of both sides of the seat bag 3, which are pivotally supported by a link 9 pivotally attached to the rear panel 10, are connected by a seat hinge 15 pivotally attached to a bracket 12 at the bottom of the stepped portion 10a of the rear panel 10. It is known that it was formed by
この種の構造のシートは、エンジン１６の点
検、整備時に運転室内から作業が行なえるように
シート下部のシートパネル１４に開口される開口
部を開くために、シートクツシヨン２がヒートヒ
ンジ１５と後部パネル１０下部のブラケツト１２
との枢着点を支点として上部に跳上げられシート
バツク３側に折畳まれるようになつており、ま
た、この時シートバツク３は後部パネル上方側に
後退して後部パネル１０の段部１０ａ上に収納さ
れるようになつている。このように、シヨートキ
ヤブに装備されるシートは、シートクツシヨン２
とシートバツク３の互いの両側をシートヒンジ１
５で連結した跳上げ後退式のシートとなつてお
り、エンジンの点検、整備時の作業性の向上が図
られている。 In a seat with this type of structure, the seat cushion 2 is connected to a heat hinge 15 in order to open an opening in the seat panel 14 at the bottom of the seat so that inspection and maintenance of the engine 16 can be carried out from the driver's cabin. Bracket 12 at the bottom of rear panel 10
The seat bag 3 is lifted upward using the pivot point as a fulcrum and folded toward the seat bag 3 side.At this time, the seat bag 3 retreats to the upper side of the rear panel and rests on the stepped portion 10a of the rear panel 10. It is now stored in the. In this way, the seat installed in the short cab has seat cushion 2.
and the seat back 3 on both sides of the seat hinge 1.
It has a flip-up, retractable seat that is connected by 5, and is designed to improve workability during engine inspection and maintenance.
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、長距離運送時などに、運転手は疲労
回復のために仮眠を取ることが多いいが、仮眠用
のベツドルームを有さないシヨートキヤブでは、
運転手はシートをベツドの代用として用いなけれ
ばならない。ところが、第１０図に示した従来の
シートでは、シートクツシヨン２とシートバツク
３とがシートヒンジ１５によつて常時連結されて
いるため、シートクツシヨン２の前後幅ｌが40cm
程度しかなく、大人一人が仰向けに寝るには狭過
ぎるため、仮眠時に不自然な姿勢を取らざるをえ
ず疲労の回復を図り難かつた。(Problem that the invention aims to solve) By the way, during long-distance transportation, drivers often take a nap to recover from fatigue, but in short cabs that do not have a sleeping area for napping,
The driver must use the seat as a substitute for the bed. However, in the conventional seat shown in FIG. 10, the seat cushion 2 and the seat back 3 are always connected by the seat hinge 15, so the front and rear width l of the seat cushion 2 is 40 cm.
The space was too small for an adult to sleep on his back, forcing him to take an unnatural position when taking a nap, making it difficult to recover from fatigue.
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記従来技術によるシヨートキヤブ用
のシートにおける問題点を解決することを目的と
し、以下の手段を設ける。(Means for Solving the Problems) The present invention aims to solve the problems in the shot cab seats according to the prior art, and provides the following means.
シートクツシヨン両側後部とシートバツク両側
下部とをシートヒンジを介して連結した車両用の
シートであつて、シートクツシヨンがシートヒン
ジと車体側ブラケツトとの枢着点を支点として上
部に跳上げられシートバツク側に折畳まれると共
にシートバツクが後退する構造のシートにおい
て、シートクツシヨンとシートバツクとを連結す
る上記シートヒンジがシートクツシヨン側とシー
トバツク側とに分割分離される構造とすると共
に、シートクツシヨンとシートバツクとの連結時
に上記シートヒンジの分割部を結合しロツクする
クランプ機構を設ける。そして、上記シートクツ
シヨン側と上記シートバツク側の両ヒンジの結合
部にはそれぞれ対向してスリツトを穿つて設ける
と共に、上記クランプ機構は、上記各スリツトに
嵌合する爪部を有し上記シートヒンジに軸支もし
くは掛止される左右一対のクランプと、その左右
一対のクランプ間に張設したワイヤとからなり、
上記クランプ機構のロツク時には、上記ワイヤの
張力により上記各クランプの爪部は上記各スリツ
トに嵌合し、シートクツシヨンとシートバツクと
が連結した状態にあり、クランプ機構のアンロツ
ク時には、上記両クランプのうち、一方のクラン
プを回動するかもしくは掛止を解除することによ
り上記ワイヤの張力が緩み他方のクランプの爪部
がスリツトから抜脱し得るように構成し、シート
クツシヨンとシートバツクとを分離してシートバ
ツクのみの後退を可能にしたことを特徴とする。 A vehicle seat in which the rear portions on both sides of the seat cushion and the lower portions on both sides of the seat back are connected via a seat hinge, in which the seat cushion is lifted upward using a pivot point between the seat hinge and a bracket on the vehicle body side as a fulcrum, and the seat back is lifted up. In a seat having a structure in which the seat back is moved backward as it is folded to the side, the seat hinge connecting the seat cushion and the seat back is divided into a seat cushion side and a seat back side, and the seat cushion A clamp mechanism is provided for connecting and locking the divided portions of the seat hinge when the seat back is connected to the seat back. Further, slits are provided in the joining portions of both the hinges on the seat cushion side and the seat back side, respectively, so as to face each other, and the clamp mechanism has a claw portion that fits into each of the slits, and the clamp mechanism has a claw portion that fits into each of the slits. It consists of a pair of left and right clamps that are pivoted or latched onto the machine, and a wire stretched between the left and right pair of clamps.
When the clamp mechanism is locked, the claws of each clamp fit into the slits due to the tension of the wire, and the seat cushion and seat back are connected. When the clamp mechanism is unlocked, both clamps are connected. The seat cushion and the seat back are separated by rotating one of the clamps or releasing the latching to loosen the tension on the wire and allowing the claws of the other clamp to come out of the slit. The feature is that only the seat back can be moved backwards.
（作用）
上記シートヒンジをシートクツシヨン側とシー
トバツク側に分割される構造としたことにより、
シート形成時にシートヒンジの分割部を結合する
上記クランプ機構を解除することによつてシート
クツシヨンとシートバツクとが容易に分離され
る。そして、シートバツクのみの後退が可能とな
る。(Function) By making the seat hinge structured to be divided into the seat cushion side and the seat back side,
The seat cushion and seat back can be easily separated by releasing the clamp mechanism that connects the divided portions of the seat hinge during seat formation. Then, it becomes possible to move back only the seat back.
（実施例）
以下、第１図ないし第８図を参照して本考案を
説明する。なお、従来技術と同構造部分の説明は
省略する。(Example) The present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 8. Note that the description of the same structural parts as in the prior art will be omitted.
第１図に本考案によるシート１のシート形成時
の状態を示す。同図において、シートクツシヨン
２両側後部とシートバツク３両側下部とを連結す
るシートヒンジ５はシートクツシヨン側ヒンジ６
とシートバツク側ヒンジ７に分割される分割式の
シートヒンジで、このシートヒンジ一対がシート
の両側の対称位置にそれぞれ設けられ、シート形
成時にはクランプ機構８によつて分割部が結合さ
れ、シートクツシヨン２とシートバツク３とが連
結された状態となる。また、シートヒンジ５の分
割、分離時には、シートバツク側ヒンジ７のみ
が、後部パネル１０の下部ブラケツト１２と枢着
された状態となる。 FIG. 1 shows the state of the sheet 1 according to the present invention during sheet formation. In the figure, the seat hinge 5 connecting the rear portions on both sides of the seat cushion 2 and the lower portions on both sides of the seat bag 3 is replaced by a seat cushion side hinge 6.
This is a split-type seat hinge that is divided into a seat back side hinge 7, and a pair of seat hinges are provided at symmetrical positions on both sides of the seat, and when the seat is formed, the split parts are joined by a clamp mechanism 8, and the seat cushion is 2 and the seat bag 3 are now connected. Furthermore, when the seat hinge 5 is divided or separated, only the seat back side hinge 7 is pivotally connected to the lower bracket 12 of the rear panel 10.
第２図にシートヒンジの構造例を示す。なお、
シートヒンジはシート両側で対称形状となる。同
図においてシートバツク側ヒンジ７のシートクツ
シヨン側ヒンジ６との結合部には突設部７ａが形
成され、この突設部７ａにスリツト７ｓを穿設す
る。また、シートクツシヨン側ヒンジ６には、シ
ートバツク側ヒンジ７との結合時に上記シートバ
ツク側ヒンジ７の突設部７ａに穿設したスリツト
７ｓと適合する位置にスリツト６ｓを穿設し、さ
らに、スリツト６ｓ下方にワイヤ貫通用の穴６ａ
を穿設する。シートクツシヨン側ヒンジ６とシー
トバツク側ヒンジ７との結合時には、シートクツ
シヨン側ヒンジ６とシートバツク側ヒンジ７のス
リツト６ｓ，７ｓとが同位置になるように係合さ
れ、このスリツト６ｓ，７ｓにクランプ機構が嵌
合し、シートクツシヨン側ヒンジ６とシートバツ
ク側ヒンジ７とを一体的に結合する。 Figure 2 shows an example of the structure of a seat hinge. In addition,
The seat hinge has a symmetrical shape on both sides of the seat. In the figure, a protruding portion 7a is formed at the joint portion of the seat bag side hinge 7 with the seat cushion side hinge 6, and a slit 7s is formed in this protruding portion 7a. Further, a slit 6s is formed in the seat cushion side hinge 6 at a position that matches the slit 7s formed in the protrusion 7a of the seat back side hinge 7 when the seat cushion side hinge 6 is coupled with the seat back side hinge 7. Hole 6a for wire penetration below 6s
to be drilled. When the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7 are connected, the slits 6s and 7s of the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7 are engaged so that they are in the same position, and the slits 6s and 7s are The clamp mechanism is fitted to integrally connect the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7.
次に、クランプ機構について説明する。 Next, the clamp mechanism will be explained.
第３図ないし第５図にクランプ機構の形状及び
作動機構を示す。第３図ａは第１図Ｆ方向より見
た時のシート左側に位置するクランプ（以下左ク
ランプ）の形状を示し、同様に、同図ｂは右側の
クランプ（以下右クランプ）の形状を示す。第３
図、第４図において左クランプ８ａ及び右クラン
プ８ｂは、金属、樹脂等によつて形成され、それ
ぞれ、上記シートヒンジ５のスリツト６ｓ，７ｓ
と嵌合する爪部T1，T2が突設される。左クラン
プ８ａの下部には第４図左側に位置するシートク
ツシヨン側ヒンジ６に立設される軸受Z1に軸支さ
れる支点軸Ｚが設けられ、左クランプ８ａはこの
支点軸の周りを回動自在に枢支される。また、左
クランプ中央にはワイヤ止め用のワイヤ軸W1が
固定され、ワイヤＷを掛止する。右クランプ８ｂ
の爪部T2下部には第４図右側のシートクツシヨ
ン側ヒンジ６に立設された右クランプ掛合部H1
の爪が掛合される掛合穴Ｈが穿設されており、第
４図に示すようにシートヒンジ結合時に、右クラ
ンプ掛合部H1に掛止される。また、右クランプ
８ｂの下部にはワイヤＷ掛止用のワイヤ軸W2が
形成される。ワイヤＷは、左クランプ８ａと右ク
ランプ８ｂとを連結し、第４図に示すようなシー
トクツシヨン側ヒンジ６とシートバツク側ヒンジ
７との結合時に左クランプ８ａ及び右クランプ８
ｂの各爪T1，T2がそれぞれ対応するシートヒン
ジのスリツト６ｓ，７ｓに嵌合した状態にある時
は、緩みのない張られた状態になるように長さが
調整される。 Figures 3 to 5 show the shape and operating mechanism of the clamp mechanism. Figure 3a shows the shape of the clamp located on the left side of the seat (hereinafter referred to as the "left clamp") when viewed from the direction F in Figure 1, and similarly, Figure 3b shows the shape of the clamp on the right side (hereinafter referred to as the "right clamp"). . Third
4, the left clamp 8a and the right clamp 8b are formed of metal, resin, etc., and are formed through the slits 6s and 7s of the seat hinge 5, respectively.
Claw portions T 1 and T 2 are provided to protrude and fit together. A fulcrum shaft Z is provided at the lower part of the left clamp 8a, and is supported by a bearing Z1 erected on the seat cushion side hinge 6 located on the left side in FIG. Rotatably supported. Further, a wire shaft W 1 for holding the wire is fixed at the center of the left clamp, and the wire W is hung thereon. Right clamp 8b
At the bottom of the claw part T2 , there is a right clamp engaging part H1 installed vertically on the seat cushion side hinge 6 on the right side of Fig. 4.
A hooking hole H is drilled into which the claw is hooked, and is hooked to the right clamp hooking portion H1 when the seat hinges are connected as shown in FIG. Further, a wire shaft W2 for hanging the wire W is formed at the lower part of the right clamp 8b. The wire W connects the left clamp 8a and the right clamp 8b, and connects the left clamp 8a and the right clamp 8 when the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7 are connected as shown in FIG.
When the claws T 1 and T 2 of b are fitted into the corresponding slits 6s and 7s of the seat hinge, the length is adjusted so that the claws are stretched without loosening.
クランプ解除時は第５図に示すように、右クラ
ンプ８ｂの掛合穴Ｈを右側のシートクツシヨン側
ヒンジ６の掛止部H1より外し、右クランプを約
180度反転することにより、ワイヤＷの張りが緩
み、左クランプ８ａが軸受Z1を支点として図に対
して反時計方向に回動し、左クランプ８ａの爪部
T1が左側シートヒンジのスリツト部より外れ、
シートクツシヨン側ヒンジ６とシートバツク側ヒ
ンジ７との結合を解除する。 To release the clamp, as shown in Figure 5, remove the engaging hole H of the right clamp 8b from the engaging part H1 of the right seat cushion side hinge 6 , and then release the right clamp approximately.
By reversing 180 degrees, the tension on the wire W is loosened, and the left clamp 8a rotates counterclockwise with respect to the figure using the bearing Z1 as a fulcrum, and the claw part of the left clamp 8a
T 1 comes off from the slit part of the left seat hinge,
The connection between the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7 is released.
すなわち、本考案によるクランプ機構では、第
４図に示すクランプ状態から第５図に示す解除状
態にするのに、図に対して右側の右クランプ８ｂ
のみを操作すれば良い。なお、上記クランプの左
右を入れ換えることによりシート左側からの解除
も可能である。 That is, in the clamping mechanism according to the present invention, in order to change from the clamped state shown in FIG. 4 to the released state shown in FIG.
You only have to operate the Note that it is also possible to release the seat from the left side by switching the left and right sides of the clamp.
次に、第６図、第７図にクランプ機構の別の例
を示す。同図において左クランプ８ｃは第３図に
示した左クランプ８ａと形状が異なるだけで機能
及びシートクツシヨン側ヒンジ６への取付方法は
同じである。右クランプ８ｄは支点軸Ｒを外側部
に突設してあり、第３図に示した右クランプ８ｂ
がクランプ時に右側のシートクツシヨン側ヒンジ
６の掛止部H1に掛合される方法としたのに対し
て、本例では、右クランプ８ｄの支点軸Ｒをシー
トクツシヨン側ヒンジ６に立設した軸受R1によ
り軸支し、クランプ解除時には、上記支点軸Ｒの
周りに約180度回動し、ワイヤＷ固定点W3を約
180度回転してシートクツシヨン側ヒンジ６方向
に移動することにより、ワイヤＷを緩め、左クラ
ンプ８ｃをシートヒンジより解除する。すなわ
ち、第７図に示したクランプ機構では右クランプ
８ｄを回転するだけで、シート両側のクランプ結
合を解除することができ、また、結合時には、右
クランプ８ｄをクランプ位置まで回動するだけで
シート両側のクランプがロツクされる。 Next, FIGS. 6 and 7 show another example of the clamp mechanism. In this figure, the left clamp 8c is different from the left clamp 8a shown in FIG. 3 only in shape, but the function and the method of attachment to the seat cushion side hinge 6 are the same. The right clamp 8d has a fulcrum shaft R protruding from the outside, and is similar to the right clamp 8b shown in FIG.
In this example, the fulcrum shaft R of the right clamp 8d is set upright on the seat cushion side hinge 6 . When the clamp is released, it rotates about 180 degrees around the fulcrum axis R , and the wire W fixing point W3 is rotated about 180 degrees when the clamp is released.
By rotating 180 degrees and moving in the direction of the seat cushion side hinge 6, the wire W is loosened and the left clamp 8c is released from the seat hinge. That is, in the clamp mechanism shown in FIG. 7, the clamps on both sides of the sheet can be released by simply rotating the right clamp 8d, and when joining, the sheet can be removed by simply rotating the right clamp 8d to the clamp position. Clamps on both sides are locked.
なお、右クランプ８ｄのクランプ時のワイヤ固
定点W3位置は、右クランプの支点軸Ｒより上方、
すなわち、シートヒンジのスリツトと嵌合される
爪部T4側に位置するため、ワイヤＷの張りによ
つて自動的にロツク状態となるため、第３図の右
クランプ８ｂに必要とされるシートクツシヨン側
ヒンジ６の掛止部H1は必要でない。 In addition, the wire fixing point W 3 position when clamping the right clamp 8d is above the fulcrum axis R of the right clamp,
That is, since it is located on the claw part T4 side that is fitted into the slit of the seat hinge, it is automatically locked by the tension of the wire W, so the seat required for the right clamp 8b in FIG. The hook H1 of the cushion side hinge 6 is not necessary.
第８図に、上記クランプ機構を解除し、シート
クツシヨン２とシートバツク３とをシートヒンジ
５の分割部より分離した時の状態を示す。この
時、シートバツク３は後部パネル１０側に後退さ
れ後部パネル１０の下部段部１０ａ上に収納され
る。このように、本考案ではシートヒンジをシー
トクツシヨン側ヒンジ６とシートバツク側ヒンジ
７とに分割される分割構造のヒンジとすることに
より、シートクツシヨン２とシートバツク３とを
分離することができ、シートバツク３のみを後部
パネル１０の段部１０ａ上に後退することができ
る。また、この時のシートクツシヨン２上部の前
後幅ｌは、従来のシート幅40cmに対して約60cmと
広くすることができる。この60cm幅は一般の大人
の肩幅（50cm前後）と比較して十分広く、また、
国鉄の寝台車の寝台幅（52〜70cm）と同程度であ
る。すなわち、本考案によるシートでは、シート
バツク３分離後退時に簡易ベツドとして十分使用
可能であり、また、簡易ベツドとしての機能（寝
台幅）を十分満たしている。 FIG. 8 shows the state when the clamp mechanism is released and the seat cushion 2 and seat bag 3 are separated from each other at the dividing portion of the seat hinge 5. At this time, the seat bag 3 is retreated toward the rear panel 10 and stored on the lower stepped portion 10a of the rear panel 10. As described above, in the present invention, the seat hinge has a split structure that is divided into the seat cushion side hinge 6 and the seat back side hinge 7, so that the seat cushion 2 and the seat back 3 can be separated. Only the seat back 3 can be retracted onto the stepped portion 10a of the rear panel 10. Further, the front-to-back width l of the upper part of the seat cushion 2 at this time can be increased to about 60 cm, compared to the conventional seat width of 40 cm. This 60cm width is sufficiently wide compared to the shoulder width of a general adult (around 50cm), and
The width of the bed is about the same as that of Japanese National Railways sleeping cars (52 to 70 cm). That is, the seat according to the present invention can be sufficiently used as a simple bed when the seat bag is retracted by three parts, and also fully satisfies the function (bed width) as a simple bed.
また、本考案によるシートでは、第９図に示す
ように、シートヒンジ５をクランプ機構８で結
合、ロツクすることにより、従来のシヨートキヤ
ブ用シートと同様にシートクツシヨン２をシート
バツク３側に跳上げて折畳むことができるため、
運転室側からエンジンを点検、整備するときの作
業の障害とはならない。 In addition, in the seat according to the present invention, as shown in FIG. 9, by connecting and locking the seat hinge 5 with the clamp mechanism 8, the seat cushion 2 can be lifted up to the seat back 3 side in the same manner as the conventional shot cab seat. Because it can be folded,
It does not interfere with work when inspecting and servicing the engine from the driver's cab.
（考案の効果）
以上、実施例に基づいて説明したように、本考
案によるシートでは、シートクツシヨンとシート
バツクとを連結するシートヒンジをシートクツシ
ヨン側ヒンジとシートバツク側ヒンジとに分割さ
れる構造とするとともに上記分割されたシートヒ
ンジを結合、ロツクするクランプ機構を設けたこ
とにより、シートヒンジの結合、ロツク時には、
従来のシヨートキヤブ用シートと全く同様の機能
を有し、且つ、クランプ機構解除時には、シート
バツクを後部パネル側に後退することにより、拡
幅の簡易ベツドを形成することができる。このた
め、従来のシヨートキヤブ用のシートで問題とな
つたシートの前後幅の狭さによつて生ずる仮眠時
の不具合を解消することができ、運転者の疲労回
復による安全性の向上を図ることができる。(Effects of the invention) As described above based on the embodiments, the seat according to the invention has a structure in which the seat hinge that connects the seat cushion and the seat back is divided into a seat cushion side hinge and a seat back side hinge. By providing a clamp mechanism that connects and locks the divided seat hinges, when the seat hinges are connected and locked,
It has exactly the same function as a conventional shot cab seat, and when the clamp mechanism is released, the seat back can be moved back toward the rear panel to form a simple bed with a wider width. As a result, it is possible to solve the problem of napping caused by the narrow front and rear width of the seat, which was a problem with conventional short cab seats, and improve safety by helping the driver recover from fatigue. can.
第１図は本考案によるシートの一実施例を示す
側面図、第２図は本考案によるシートヒンジ構造
を示す要部拡大図、第３図は本考案によるクラン
プ機構のクランプ部形状を示す斜視図、第４図及
び第５図はクランプ機構の操作状態の説明図、第
６図及び第７図はクランプ機構の別の実施例を示
す図、第８図及び第９図は本考案によるシートの
機能説明図、第１０図及び第１１図はシヨートキ
ヤブで装備される従来のシート構造を表す側面図
をそれぞれ示す。
１……シート、２……シートクツシヨン、３…
…シートバツク、５，６，７……シートヒンジ、
８，８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ……クランプ機構。
Fig. 1 is a side view showing an embodiment of the seat according to the invention, Fig. 2 is an enlarged view of main parts showing the seat hinge structure according to the invention, and Fig. 3 is a perspective view showing the shape of the clamp part of the clamp mechanism according to the invention. Figures 4 and 5 are explanatory diagrams of the operating state of the clamp mechanism, Figures 6 and 7 are diagrams showing another embodiment of the clamp mechanism, and Figures 8 and 9 are illustrations of the seat according to the present invention. 10 and 11 are side views showing a conventional seat structure installed in a shot cab, respectively. 1... Sheet, 2... Seat cushion, 3...
... Seat back, 5, 6, 7... Seat hinge,
8, 8a, 8b, 8c, 8d...clamp mechanism.
Claims (1)
下部とをシートヒンジを介して連結した車両用の
シートであつて、シートクツシヨンがシートヒン
ジと車体側ブラケツトとの枢着点を支点として上
部に跳上げられシートバツク側に折畳まれると共
にシートバツクが後退する構造のシートにおい
て、 シートクツシヨンとシートバツクとを連結する
上記シートヒンジがシートクツシヨン側とシート
バツク側とに分割分離される構造とすると共に、
シートクツシヨンとシートバツクとの連結時に上
記シートヒンジの分割部を結合しロツクするクラ
ンプ機構を具備し、上記シートクツシヨン側と上
記シートバツク側の両ヒンジの結合部にはそれぞ
れ対向してスリツトを穿つて設けると共に、上記
クランプ機構は、上記スリツトに嵌合する爪部を
有し上記シートヒンジに軸支もしくは掛止される
左右一対のクランプと、その左右一対のクランプ
間に張設したワイヤとからなり、上記クランプ機
構のロツク時には、上記ワイヤの張力により上記
各クランプの爪部は上記各スリツトに嵌合し、シ
ートクツシヨンとシートバツクとが連結した状態
にあり、クランプ機構のアンロツク時には、上記
両クランプのうち、一方のクランプを回動するか
もしくは掛止を解除することにより上記ワイヤの
張力が緩み他方のクランプの爪部がスリツトから
抜脱し得るように構成し、シートクツシヨンとシ
ートバツクとを分離してシートバツクのみの後退
を可能にしたことを特徴とするシート。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A vehicle seat in which the rear portions on both sides of the seat cushion and the lower portions on both sides of the seat back are connected via a seat hinge, wherein the seat cushion connects the pivot point between the seat hinge and the bracket on the vehicle body side. In a seat having a structure in which the seat is lifted up as a fulcrum and folded toward the seat back side, and the seat back is moved backward, the seat hinge connecting the seat cushion and the seat back is separated into the seat cushion side and the seat back side. In addition to the structure,
A clamp mechanism is provided for joining and locking the divided portions of the seat hinge when the seat cushion and the seat back are connected, and slits are formed facing each other in the connecting portions of both the hinges on the seat cushion side and the seat back side. The clamp mechanism includes a pair of left and right clamps that have claws that fit into the slits and are pivoted or hooked to the seat hinge, and a wire stretched between the pair of left and right clamps. When the clamp mechanism is locked, the claws of each clamp fit into the slits due to the tension of the wire, and the seat cushion and seat back are connected, and when the clamp mechanism is unlocked, both of the clamps are connected. Among the clamps, the tension of the wire is loosened by rotating or releasing the latching of one of the clamps, and the claw portion of the other clamp can be pulled out from the slit, and the seat cushion and the seat bag are connected to each other. A seat characterized by being separated so that only the seat back can be moved backwards.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145415U JPH0453296Y2 (en) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145415U JPH0453296Y2 (en) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6351904U JPS6351904U (en) | 1988-04-07 |
| JPH0453296Y2 true JPH0453296Y2 (en) | 1992-12-15 |
Family
ID=31056936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986145415U Expired JPH0453296Y2 (en) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0453296Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4525726Y1 (en) * | 1966-11-25 | 1970-10-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60152548U (en) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | 日産自動車株式会社 | vehicle seat |
-
1986
- 1986-09-22 JP JP1986145415U patent/JPH0453296Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4525726Y1 (en) * | 1966-11-25 | 1970-10-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6351904U (en) | 1988-04-07 |
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