JPH045187A - Ground clearance adjusting device for motorcycle - Google Patents
Ground clearance adjusting device for motorcycleInfo
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- JPH045187A JPH045187A JP10524790A JP10524790A JPH045187A JP H045187 A JPH045187 A JP H045187A JP 10524790 A JP10524790 A JP 10524790A JP 10524790 A JP10524790 A JP 10524790A JP H045187 A JPH045187 A JP H045187A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、フロントサスペンションおよびリヤクッシ
ョンユニットの長さを変えて車高を調整する自動二輪車
の車高調整装置に係り、特に車高切換バルブを操作する
車高切換操作部の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle height adjustment device for a motorcycle that adjusts the vehicle height by changing the length of a front suspension and a rear cushion unit. In particular, the present invention relates to improvements in a vehicle height switching operation section that operates a vehicle height switching valve.
（従来の技術）
フロントサスペンションおよびリヤクッションユニット
を用いて、ライダが自動２輪車の車高を調整することが
できるようにした車高調整装置は、実願平１−３８５４
号出願の明細書に記載されているが、一般には公にされ
ていない。(Prior Art) A vehicle height adjustment device that allows a rider to adjust the vehicle height of a two-wheeled motor vehicle using a front suspension and a rear cushion unit is disclosed in Utility Model Application No. 1-3854.
Although it is stated in the specification of the No. 1 application, it has not been made public to the public.
上記実願平１−３８５４号明細書に記載された車高調整
装置は、フロントサスペンションおよび車高調整部間と
、車高調整部およびリヤクッションユニット間をそれぞ
れ油圧ホースで連結し、車高調整部からこれら油圧ホー
スを経て、フロントサペンションおよびリヤクッション
ユニットの油圧ジヤツキへ圧力油を供給しあるいは排出
させることにより、フロントサスペンションおよびリヤ
クッションユニットの長さを変えて、車高を調整してい
る。The vehicle height adjustment device described in the above-mentioned Utility Model Application No. 1-3854 connects the front suspension and the vehicle height adjustment section and the vehicle height adjustment section and the rear cushion unit with hydraulic hoses to adjust the vehicle height. By supplying or discharging pressure oil from the front suspension and rear cushion unit through these hydraulic hoses to the hydraulic jacks of the front suspension and rear cushion unit, the lengths of the front suspension and rear cushion unit are changed and the vehicle height is adjusted.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記車高調整装置における車高調整部がリヤ
クッションユニット付近に配置され、この車高調整部を
操作する操作部が車高調整部に一体またはその近傍に配
置されるので、乗車姿勢のライダは身を屈めて操作部を
操作しなければならず、車高調整を実施しにくい。(Problem to be Solved by the Invention) However, the vehicle height adjustment section of the vehicle height adjustment device is disposed near the rear cushion unit, and the operation section for operating the vehicle height adjustment section is integrated with the vehicle height adjustment section or located near the vehicle height adjustment section. Therefore, the rider in the riding position must bend down to operate the operating section, making it difficult to adjust the vehicle height.
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
車高を容易に調整することができると共に、現時点にお
ける車高状態を容易に確認することができる自動二輪車
の車高調整装置を提供することを目的とする。This invention was made in consideration of the above circumstances,
It is an object of the present invention to provide a vehicle height adjustment device for a motorcycle, which allows the vehicle height to be easily adjusted and the current vehicle height state to be easily confirmed.
（課題を解決するための手段）
この発明は、車高を調整可能とする油圧ジヤツキを備え
たリヤクッションユニットと、車高を調整可能とする油
圧ジヤツキを備えたフロントサスペンションと、上記リ
ヤクッションユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを
介して上記両油圧ジヤツキへ伝達可能とする車高切換バ
ルブを備えた車高調整部と、を有する自動二輪車の車高
調整装置において、上記自動二輪車のハンドルバーに車
高切換操作部が設置され、この車高切換操作部が上記車
高切換バルブに連結されて、この車高切換バルブを操作
し得るよう構成されたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a rear cushion unit equipped with a hydraulic jack that makes it possible to adjust the vehicle height, a front suspension that includes the hydraulic jack that makes it possible to adjust the vehicle height, and the rear cushion unit. A vehicle height adjustment device for a motorcycle, comprising: a vehicle height adjustment unit equipped with a vehicle height switching valve capable of transmitting the hydraulic pressure of pressure oil in the motorcycle to the two hydraulic jacks via a hydraulic hose; The present invention is characterized in that a vehicle height switching operation section is installed on the bar, and the vehicle height switching operation section is connected to the vehicle height switching valve so as to be able to operate the vehicle height switching valve.
（作用）
したがって、この発明に係る自動二輪車の車高調整装置
によれば、車高切換バルブを操作可能とする車高切換操
作部がハンドルバーに設置されたことから、ライダは乗
車姿勢を崩すことなく、車高切換操作部を操作して自動
二輪車の車高を容易に変更することができる。また、車
高切換操作部がハンドルバーに設置されて見易い位置に
なるため、この車高調整部を目視することによって、現
時点における車高状態を容易に確認することができる。(Function) Therefore, according to the vehicle height adjustment device for a motorcycle according to the present invention, since the vehicle height switching operation part that allows the vehicle height switching valve to be operated is installed on the handlebar, the rider does not lose his or her riding posture. The vehicle height of the motorcycle can be easily changed by operating the vehicle height switching operation section without having to worry. Furthermore, since the vehicle height switching operation section is installed on the handlebar in a position where it can be easily seen, the current state of the vehicle height can be easily confirmed by visually observing the vehicle height adjustment section.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第２図はこの発明に係る自動二輪車の車高調整装置が適
用された自動２輪車を示す全体側面図、第３図は第２図
の■矢視図である。FIG. 2 is an overall side view showing a motorcycle to which the vehicle height adjustment device for a motorcycle according to the present invention is applied, and FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow ■ in FIG.
第２図に示すように、前輪１を支持するフロントフォー
ク２が、車体フレーム３の前方に配設され、車体フレー
ム３の後方にはリヤサスペンション４によって支持され
た後輪５が配設される。車体フレーム３の上方にはシー
ト６が配置され、ライダはこのシート６に跨り、ハンド
ルバー７を操って運転する。As shown in FIG. 2, a front fork 2 that supports the front wheel 1 is arranged in front of a body frame 3, and a rear wheel 5 supported by a rear suspension 4 is arranged behind the body frame 3. . A seat 6 is arranged above the body frame 3, and a rider rides the vehicle by riding on the seat 6 and manipulating the handlebars 7.
フロントフォーク２は倒立型フロントフォークであり、
左右２本のフロントサスペンション８および９を備えて
構成される。これらのフロントサスペンション８および
９は、アッパブラケット１０およびアンダブラケット１
１によって、図示しないステアリングシャフトおよびヘ
ッドパイプ３Ａを介し車体フレーム３に支持される。こ
れらのフロントサスペンション８，９が、前輪１からの
衝撃を吸収し、振動を減衰させる。The front fork 2 is an inverted front fork,
It is configured with two left and right front suspensions 8 and 9. These front suspensions 8 and 9 are connected to an upper bracket 10 and an under bracket 1.
1 is supported by the vehicle body frame 3 via a steering shaft and a head pipe 3A (not shown). These front suspensions 8 and 9 absorb shocks from the front wheels 1 and damp vibrations.
また、リヤサスペンション４は、後輪５を軸支しピボッ
ト１２によって車体フレーム３に支持されたスイングア
ーム１３と、上端が車体フレーム３に支持され、下端が
リンク機構（図示せず）を介してスイングアーム１３に
支持されたリヤクッションユニット１４と、を備えて構
成される。ピボット１２を中心としたスイングアーム１
３の上下の揺動をリヤクッションユニット１４が吸収し
、振動を減衰することにより、後輪５における衝撃が緩
和される。The rear suspension 4 also includes a swing arm 13 that pivotally supports the rear wheel 5 and is supported by the body frame 3 by a pivot 12, and a swing arm 13 whose upper end is supported by the body frame 3 and whose lower end is connected via a link mechanism (not shown). and a rear cushion unit 14 supported by a swing arm 13. Swing arm 1 centered on pivot 12
The rear cushion unit 14 absorbs the vertical vibration of the vehicle 3 and damps the vibration, thereby alleviating the impact on the rear wheel 5.
さて、上記フロントサスペンション８および９並びにリ
ヤクッションユニット１４には後述の油圧ジヤツキ５０
（第５図）、４９（第２図）がそれぞれ形成されると共
に、リヤクッションユニット１４の近傍に車高調整部１
５が配置される。フロントサスペンション８，９の油圧
ジヤツキ５゜と車高調整部１５とが車両前方側油圧ホー
ス１６によって連結され、またリャクッションユニット
１４の油圧ジヤツキ４９と車高調整部１５とが車両後方
側油圧ホース１７によって連結されて、車高調整装置１
８が構成される。そして、車両前方側油圧ホース１６の
途中にホース連結装置１９が配設される。Now, the front suspensions 8 and 9 and the rear cushion unit 14 are equipped with hydraulic jacks 50, which will be described later.
(Fig. 5) and 49 (Fig. 2) are formed respectively, and a vehicle height adjustment part 1 is formed near the rear cushion unit 14.
5 is placed. The hydraulic jacks 5° of the front suspensions 8 and 9 and the vehicle height adjustment section 15 are connected by a hydraulic hose 16 on the front side of the vehicle, and the hydraulic jack 49 of the rear cushion unit 14 and the vehicle height adjustment section 15 are connected by a hydraulic hose on the rear side of the vehicle. 17, the vehicle height adjustment device 1
8 is composed. A hose coupling device 19 is disposed in the middle of the hydraulic hose 16 on the front side of the vehicle.
なお、第２図中、符号２０はフロントフェンダ、符号２
１はヘッドランプハウジング、符号２２は車体フレーム
３のシートレール、符号２３はサイドスタンド、そして
符号２４はエンジンであり、符号２５はこのエンジン２
４に接続されたエキゾーストパーイブである。In addition, in Fig. 2, the code 20 is the front fender, and the code 2 is the front fender.
1 is a headlamp housing, 22 is a seat rail of the body frame 3, 23 is a side stand, and 24 is an engine, and 25 is this engine 2.
This is the exhaust parve connected to 4.
第４図に示すように、リヤクッションユニット１４は、
・リヤオイルダンパ２６の外周にコイルスプリング２７
が配置されたものである。リヤオイルタンパ２６は、そ
のシリンダ２８内に充填された圧力油が、ピストン２９
の小孔やバルブ２９Ａを通るときの抵抗によって、コイ
ルスプリング２７の振動を急速に減衰させるものである
。このシリンダ２８内は、連結ホース３０および車高調
整部１５の油路を介して、第６図および第７図に示すリ
ザーブタンク３１の油室３２と連通されて、シリンダ２
８内の圧力油の油量が調整される。なお、リザーブタン
ク３１内は、ピストン３３によって、上記油室３２と空
気室３４とに区画されている。この空気室３４内に約１
０気圧程度の圧力が作用して、油室３２および両油圧ジ
ヤツキ４９および５０等内の油中に気泡が発生しないよ
う調整される。また、上記リザーブタンク３１は、車高
調整部１５の調整部本体４６に螺合等により一体に固定
される。As shown in FIG. 4, the rear cushion unit 14 is
・Coil spring 27 on the outer periphery of the rear oil damper 26
is arranged. The rear oil tamper 26 is configured so that the pressure oil filled in its cylinder 28 reaches the piston 29.
The vibration of the coil spring 27 is rapidly damped by the resistance when passing through the small hole and the valve 29A. The inside of this cylinder 28 is communicated with an oil chamber 32 of a reserve tank 31 shown in FIGS.
The amount of pressure oil in 8 is adjusted. Note that the inside of the reserve tank 31 is divided by a piston 33 into the oil chamber 32 and the air chamber 34 . Approximately 1
A pressure of about 0 atmospheres is applied so that air bubbles are not generated in the oil in the oil chamber 32, both hydraulic jacks 49 and 50, etc. Further, the reserve tank 31 is integrally fixed to the adjustment section main body 46 of the vehicle height adjustment section 15 by screwing or the like.
また、第５図に示すフロントサスペンション８゜９は、
前輪１のホイール側に支持されたインナチューブ３５と
、フロントオイルダンパを内蔵したアウタチューブ３６
によって構成される。フロントオイルダンパは、インナ
チューブ３５内に配設されたスプリング３７の振動を急
速に減衰させるものである。In addition, the front suspension 8°9 shown in FIG.
An inner tube 35 supported on the wheel side of the front wheel 1, and an outer tube 36 containing a built-in front oil damper.
Consisted of. The front oil damper rapidly damps vibrations of a spring 37 disposed within the inner tube 35.
また、車両前方側油圧ホース１６に配設されたホース連
結装置１９は、第４図および第５図並びに第８図に示す
ように、フロントフォーク側ジヨイント部３８Ａと車高
調整部側ジヨイント部３８Ｂとから構成される。Furthermore, as shown in FIGS. 4, 5, and 8, the hose connection device 19 disposed on the vehicle front side hydraulic hose 16 is connected to a front fork side joint portion 38A and a vehicle height adjustment portion side joint portion 38B. It consists of
これらのジヨイント部３８Ａ、３８Ｂは、それぞれシリ
ンダ３９Ａ、３９Ｂ内にピストン４０Ａ。These joint portions 38A and 38B are provided with pistons 40A within cylinders 39A and 39B, respectively.
４０Ｂが配設され、シリンダ３９Ａ、３９Ｂの端部にホ
ース連結部４１Ａ、４１Ｂがそれぞれ固着されて構成さ
れる。フロントフォーク側ジヨイント部３８Ａのホース
連結部４１Ａに２本の車両前方側油圧ホース１６が連結
されて、フロントサスペンション８．９にそれぞれ接続
される。また、車高調整部側ジヨイント部３８Ｂのホー
ス連結部４１Ｂに１本の車両前方側油圧ホース１６が連
結されて、車高調整部１５に接続される。また、ピスト
ン４０Ａにはブツシュロッド４２が固着される。40B, and hose connection parts 41A and 41B are fixed to the ends of the cylinders 39A and 39B, respectively. Two vehicle front side hydraulic hoses 16 are connected to the hose connection portion 41A of the front fork side joint portion 38A, and are respectively connected to the front suspension 8.9. Further, one vehicle front side hydraulic hose 16 is connected to the hose connection portion 41B of the vehicle height adjustment portion side joint portion 38B, and is connected to the vehicle height adjustment portion 15. Further, a bushing rod 42 is fixed to the piston 40A.
また、シリンダ３９Ａ、３９Ｂの外周には外筒４３Ａ、
４３Ｂが遊嵌される。これらの外筒４３Ａ、４３Ｂにそ
れぞれ刻設された雌ねじ４４Ａ。Further, on the outer periphery of the cylinders 39A and 39B, an outer cylinder 43A,
43B is loosely fitted. A female thread 44A is formed on each of these outer cylinders 43A and 43B.
雄ねじ４４Ｂを螺合することにより、フロントフォーク
側ジヨイント部３８Ａおよび車高調整部側ジヨイント部
３８Ｂが結合される。この結合時には、外筒４３Ａおよ
び４３Ｂは、それぞれリング４５Ａおよび４５Ｂによっ
て係止されると共に、ブツシュロッド４２がピストン４
０Ｂに当接する。By screwing together the male screw 44B, the front fork side joint portion 38A and the vehicle height adjustment portion side joint portion 38B are coupled. At the time of this connection, the outer cylinders 43A and 43B are locked by the rings 45A and 45B, respectively, and the bushing rod 42 is connected to the piston 4.
Contact with 0B.
したがって、シリンダ３９Ａ、３９Ｂ内の圧力油の油圧
の変動によって、ブツシュロッド４２を介し、ピストン
４０Ａ、４０Ｂが一体に連動する。Therefore, the pistons 40A, 40B are integrally moved together via the bush rod 42 due to fluctuations in the oil pressure of the pressure oil in the cylinders 39A, 39B.
さて、第４図、第６図および第７図に示すように、車高
調整装置１８の車高調整部１５は、調整部本体４６の中
央位置に車高切換バルブとしてのスプールバルブ４７が
回動自在に配置され、このスプールバルブ４７に車高切
換プーリ４８が一体回転可能に結合されたものである。Now, as shown in FIGS. 4, 6, and 7, the vehicle height adjustment section 15 of the vehicle height adjustment device 18 has a spool valve 47 as a vehicle height switching valve located at the center of the adjustment section main body 46. A vehicle height switching pulley 48 is rotatably connected to the spool valve 47.
この車高切換プーリ４８には、第７図および第９図（Ｂ
）に示すように、その外周近傍に２つのヘッド嵌合部７
０が形成される。これらのヘッド嵌合部７０に、２本の
車高切換操作ケーブル７１Ａおよび７１Ｂの一端部にそ
れぞれ固定されたケーベルヘッド７２が嵌合される。そ
して、調整部本体４６にはケーブルキャップカバー７３
が、車高切換プーリ４８を覆うようにしてビス７４によ
り固定される。This vehicle height switching pulley 48 is shown in FIGS. 7 and 9 (B
), there are two head fitting parts 7 near the outer periphery.
0 is formed. Cable heads 72 each fixed to one end of two vehicle height switching operation cables 71A and 71B are fitted into these head fitting parts 70. A cable cap cover 73 is attached to the adjustment section main body 46.
is fixed with screws 74 so as to cover the vehicle height switching pulley 48.
車高切換操作ケーブル７１Ａおよび７１Ｂは、第３図に
示すように、車高調整部１５から車体フレーム３のタン
クレール７５まで延び、このタンクレール７５の右側を
ヘッドパイプ３Ａへ向って延び、左方へ湾曲してアッパ
ブラケットｌＯの前方へ至り、車高切換操作部７６に連
結される。この車高切換操作部７６はハンドルパー７に
設置され、第１図（Ａ）に示すように支柱７７、車高切
換ロータ７８および車高切換操作ノブ７９を有して構成
される。As shown in FIG. 3, the vehicle height switching operation cables 71A and 71B extend from the vehicle height adjustment section 15 to the tank rail 75 of the vehicle body frame 3, extend on the right side of this tank rail 75 toward the head pipe 3A, and extend on the left side toward the head pipe 3A. It curves toward the front of the upper bracket lO, and is connected to the vehicle height switching operation section 76. The vehicle height switching operation section 76 is installed on the handlebar 7, and includes a support 77, a vehicle height switching rotor 78, and a vehicle height switching operation knob 79, as shown in FIG. 1(A).
支柱７７は、第９図（Ａ）にも示すように円筒形状であ
り、ハンドルパー７の左側に固着される。The support column 77 has a cylindrical shape, as also shown in FIG. 9(A), and is fixed to the left side of the handlebar 7.
車高切換ロータ７８はこの支柱７７に回転自在に嵌装さ
れ、その下部外周近傍に２つのヘッド嵌合部８０が形成
される。これらのヘッド嵌合部８゜に、車高切換操作ケ
ーブル７１Ａおよび７１Ｂの他端部に固定されたケーブ
ルヘッド８１が嵌合される。この車高切換ロータ７８の
下部を操作部ケーシング８２および８３が覆ってカバー
する。また、車高切換ロー・タフ８の上部に、車高切換
操作ノブ７９がビス８４により車高切換ロータ７８と回
転一体に固定される。The vehicle height switching rotor 78 is rotatably fitted to the support column 77, and two head fitting portions 80 are formed near the outer periphery of the lower portion thereof. Cable heads 81 fixed to the other ends of the vehicle height switching operation cables 71A and 71B are fitted into these head fitting portions 8°. The lower part of the vehicle height switching rotor 78 is covered by operation part casings 82 and 83. Further, a vehicle height switching operation knob 79 is fixed to the upper part of the vehicle height switching low tough 8 by screws 84 so as to rotate integrally with the vehicle height switching rotor 78.
したがって、車高切換操作ノブ７９を第１図（Ｂ）の矢
印Ｈ４ｇｈおよびＬｏｗ方向へ回動することにより、車
高切換ロータ７８が同方向に回動し、２本の車高切換操
作ケーブル７１Ａおよび７１Ｂを介して、車高切換プー
リ４８が第７図に示す矢印ＨｉｇｈおよびＬｏｗ方向に
それぞれ回動して、車高が切り換わる。Therefore, by rotating the vehicle height switching operation knob 79 in the arrow H4gh and Low directions in FIG. and 71B, the vehicle height switching pulley 48 is rotated in the directions of the arrows High and Low shown in FIG. 7, respectively, to switch the vehicle height.
つまり、車高切換操作部７６の車高切換操作ノブ７９を
Ｈｉｇｈ方向へ回動すると、車高切換操作ケーブル７１
Ａおよび７１Ｂ等を介し、車高切換プーリ４８がＨｉｇ
ｈ方向へ回動させ、スプールバルブ４７がＨ４ｇｈ側へ
切り換わる。このときには、スイングアーム１３の揺動
により、第４図に示すリヤオイルダンパ２６内のピスト
ン２９が上下動して、シリンダ２８内の圧力油が矢印Ａ
およびＢ１さらに第６図に示す矢印ＣおよびＤｌそして
第４図に示す矢印Ｅのように流れて、矢印Ｆに示すよう
に車体後方側油圧ホース１７を経てリヤクッションユニ
ット１４の油圧ジヤツキ４９へ流入する。さらに、車高
調整部１５内を矢印Ｅのように流れた圧力油は、矢印Ｇ
に示すように車両前方側油圧ホース１６内を経てホース
連結装置１９の車高調整部側ジヨイント部３８Ｂへ流れ
、この圧力油の油圧は、第４図に示すフロントフォーク
側ジヨイント部３８Ａを経てフロントサスペンション８
および９の油圧ジヤツキ５０へ伝達される。That is, when the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 is rotated in the High direction, the vehicle height switching operation cable 71
A and 71B, etc., the vehicle height switching pulley 48 is set to High.
By rotating it in the h direction, the spool valve 47 is switched to the H4gh side. At this time, due to the swinging of the swing arm 13, the piston 29 in the rear oil damper 26 shown in FIG.
and B1 further flows as shown by arrows C and Dl shown in FIG. 6 and arrow E shown in FIG. do. Furthermore, the pressure oil that has flowed inside the vehicle height adjustment section 15 as shown by arrow E is
As shown in FIG. 4, the pressure oil flows through the vehicle front side hydraulic hose 16 to the vehicle height adjustment section side joint section 38B of the hose coupling device 19, and the hydraulic pressure of this pressure oil flows through the front fork side joint section 38A shown in FIG. suspension 8
and is transmitted to the hydraulic jack 50 of 9.
これらの両油圧ジヤツキ４９．５０内に至った圧力油は
、車高調整部１５内に設置されたチエツクバルブ４７Ａ
により塞ぎ止められて油圧ジヤツキ４９．５０内に蓄積
され、リヤクッションユニット１４のシリンダ２８内へ
戻らないようになっている。The pressure oil that has reached the insides of these two hydraulic jacks 49 and 50 is removed by a check valve 47A installed inside the vehicle height adjustment section 15.
The oil is blocked and accumulated in the hydraulic jack 49,50, and is prevented from returning to the cylinder 28 of the rear cushion unit 14.
上記油圧ジヤツキ４９は、第４図に示すように、ジヤツ
キシリンダ室５１内にジヤツキピストン５２が配置され
、このジヤツキピストン５２の移動量がスペーサ５３を
介してスプリングガイド５４へ伝達され、スプリング２
７のイニシャル荷重を変動するものである。したがって
、油圧ジヤツキ４９のジヤツキシリンダ室５１内へ車高
調整部１５から圧力油が流入すると、ジヤツキピストン
５２が移動しスプリングガイド５４を押し下げて、リヤ
クッションユニット１４が伸長し、車高を高くする。As shown in FIG. 4, the hydraulic jack 49 has a jack piston 52 disposed in a jack cylinder chamber 51, and the amount of movement of the jack piston 52 is transmitted to a spring guide 54 via a spacer 53. spring 2
This is to change the initial load of 7. Therefore, when pressure oil flows into the jack cylinder chamber 51 of the hydraulic jack 49 from the vehicle height adjustment section 15, the jack piston 52 moves and pushes down the spring guide 54, and the rear cushion unit 14 extends, increasing the vehicle height. Make it expensive.
また、フロントサスペンション８および９の上記油圧ジ
ヤツキ５０は、第５図に示すように、アウタチューブ３
６内に設置されたジヤツキシリンダ室５５内にジヤツキ
ピストン５６が配置され、このジヤツキピストン５６の
移動量がプランジャ５７、リング５８およびスペーサ５
９を経てスプリングガイド６０へ伝達されるものである
。また、２本の車両前方側油圧ホース１６は、左右の各
フロントサスペンション８．９のフォークキャップ６１
にそれぞれ接続されて、車両前方側油圧ホース１６内の
圧力油をジヤツキシリンダ室５５内へ導く。したがって
、ホース連結装置１９を経て圧力油の油圧が油圧ジヤツ
キ５ｏへ伝達されると、ジヤツキピストン５６が下方へ
移動し、スプリングガイド６０がスプリング３７を押し
下げてこのスプリング３７のイニシャル荷重を上昇させ
、フロントサスペンション８および９が伸長して、車高
を高くする。Further, the hydraulic jacks 50 of the front suspensions 8 and 9 are connected to the outer tube 3 as shown in FIG.
A jack piston 56 is disposed in a jack cylinder chamber 55 installed in the jack piston 5, and the amount of movement of the jack piston 56 is determined by the plunger 57, the ring 58, and the spacer 5.
9 to the spring guide 60. In addition, the two vehicle front side hydraulic hoses 16 are connected to the fork caps 61 of each of the left and right front suspensions 8.9.
are respectively connected to the hydraulic hoses 16 on the front side of the vehicle to guide the pressure oil in the hydraulic hose 16 into the engine cylinder chamber 55. Therefore, when the hydraulic pressure of the pressure oil is transmitted to the hydraulic jack 5o via the hose connection device 19, the jack piston 56 moves downward, and the spring guide 60 pushes down the spring 37 to increase the initial load of the spring 37. , the front suspensions 8 and 9 extend to raise the vehicle height.
車高を低くする場合には、第１図（Ａ）に示す車高切換
操作部７６の車高切換操作ノブ７９を第１図（Ｂ）に示
す矢印Ｌｏｗ方向に回動し、車高切換操作ケーブル７１
Ａおよび７１Ｂ等を介して第７図に示す車高切換プーリ
４８を矢印Ｌｏｗ方向へ回動する。この車高切換プーリ
４８の回動により、スプールバルブ４７がＬｏｗ側に切
り換わル（ツマリ、スプールバルブ４７が第６図に示す
位置から反時計廻りに９０°回動する。）。すると、車
両の重量およびライダの体重によって、リヤクッション
ユニット１４の油圧ジヤツキ４９（第４図参照）内の圧
力油が、車両後方側油圧ホース１７および車高調整部１
５の油路内を経てリザーブタンク３１の油室３２内へ戻
る。さらに、フロントサスペンション８および９の油圧
ジヤツキ５０（第５図参照）内の圧力油が、車両の重量
によってホース連結装置１９のフロントフォーク側ジヨ
イント部３８Ａ内へ戻り、これにより車高調整部側ジヨ
イント部３８Ｂ内の圧力油が車高調整部１５を経てリザ
ーブタンク３１の油室３２内へ戻る。こうして、リヤク
ッションユニット１４のコイルスプリング２７およびフ
ロントサスペンション８および９のスプリング３７のイ
ニシャル荷重を下げて、リヤクッションユニット１４お
よびフロントサスペンション８．９を収縮し、車高を低
くする。When lowering the vehicle height, rotate the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 shown in FIG. 1(A) in the direction of the arrow Low shown in FIG. 1(B) to lower the vehicle height. Operation cable 71
The vehicle height switching pulley 48 shown in FIG. 7 is rotated in the direction of the arrow LOW via A, 71B, etc. This rotation of the vehicle height switching pulley 48 switches the spool valve 47 to the Low side (the spool valve 47 rotates 90 degrees counterclockwise from the position shown in FIG. 6). Then, due to the weight of the vehicle and the weight of the rider, the pressure oil in the hydraulic jack 49 of the rear cushion unit 14 (see FIG.
5 and returns to the oil chamber 32 of the reserve tank 31. Further, the pressure oil in the hydraulic jacks 50 (see Fig. 5) of the front suspensions 8 and 9 returns to the front fork side joint portion 38A of the hose connection device 19 due to the weight of the vehicle, and this causes the vehicle height adjustment portion side joint to The pressure oil in the section 38B returns to the oil chamber 32 of the reserve tank 31 via the vehicle height adjustment section 15. In this way, the initial loads of the coil spring 27 of the rear cushion unit 14 and the springs 37 of the front suspensions 8 and 9 are lowered, the rear cushion unit 14 and the front suspensions 8.9 are contracted, and the vehicle height is lowered.
なお、調整部本体４６には、第６図に示すように第１ブ
ローバルブ６２および第２ブローバルブ６３が配置され
る。第１ブローバルブ６２は、ピストン６４がスプリン
グ６５によって付勢されて構成される。この第１ブロー
バルブ６２は、スプルバルブ４７のＨｉｇｈ側切換時に
、リヤオイルダンパ２６から連結ホース３０（第４図参
照）を経て流入する圧力油が所定圧以上になったときに
、ピストン６４がスプリング６５の付勢力に抗して上昇
し、上記圧力油の一部を矢印Ｈのようにリザーブタンク
３１の油室３２内へ排出する。Note that a first blow valve 62 and a second blow valve 63 are arranged in the adjustment section main body 46, as shown in FIG. The first blow valve 62 is configured by a piston 64 biased by a spring 65. This first blow valve 62 is configured such that when the sprue valve 47 is switched to the High side and the pressure oil flowing from the rear oil damper 26 through the connection hose 30 (see FIG. 4) exceeds a predetermined pressure, the piston 64 is activated by a spring. 65, and discharges a part of the pressure oil into the oil chamber 32 of the reserve tank 31 as indicated by arrow H.
また、第２ブローバルブ６３は、ボール６６がブツシュ
ピース６７に遊嵌され、このブツシュピース６７とスプ
リングガイド６８との間にスプリング６９が配設された
ものであり、スプリングガイド６８が調整部本体４６に
螺装される。スプールバルブ４７のＨｉｇｈ側切換状態
で車両走行中にジャンプしたとき、リヤクッションユニ
ット１４の油圧ジヤツキ４９およびフロントサスペンシ
ョン８，９の油圧ジヤツキ５０内の圧力油の油圧が上昇
すると、ボール６６がスプリング６９の付勢力に抗して
移動し、車両前方側油圧ホース１６および車両後方側油
圧ホース１７内の圧力油を、矢印Ｉのようにリザーブタ
ンク３１の油室３２内へ戻す。これにより、両油圧ホー
ス１６および１７の破損を防止する。Further, in the second blow valve 63, a ball 66 is loosely fitted into a bushing piece 67, and a spring 69 is disposed between the bushing piece 67 and a spring guide 68. 46 is screwed on. When the vehicle jumps while the spool valve 47 is switched to the High side, when the oil pressure of the pressure oil in the hydraulic jack 49 of the rear cushion unit 14 and the hydraulic jack 50 of the front suspensions 8 and 9 increases, the ball 66 moves to the spring 69. The pressure oil in the vehicle front side hydraulic hose 16 and the vehicle rear side hydraulic hose 17 is returned to the oil chamber 32 of the reserve tank 31 as indicated by arrow I. This prevents both hydraulic hoses 16 and 17 from being damaged.
上記実施例によれば、不整地等を走行するときには、車
高切換操作部７６の車高切換操作ノブ７９をＨｉｇｈ方
向に転して車高調整部１５の車高切換プーリ４８をＨｉ
ｇｈ方向へ回動操作し、スプールバルブ４７をＨｉｇｈ
側に切り換える。これにより、リヤクッションユニット
１４内の圧力油をリヤクッションユニット１４の油圧ジ
ヤツキ４９並びにフロントサスペンションユニット８お
よび９の油圧ジヤツキ５０へ、車高調整部１５を介して
圧送して、リヤクッションユニット１４並びにフロント
サスペンションユニット８および９の長さを伸長し、車
高を上げてロードクリヤランスを大きくする。また、市
街地等を走行するときには、車高切換操作部７６の車高
切換操作ノブ７９をＬｏｗ方向へ回動して、車高調整部
１５の車高切換プーリ４８をＬｏｗ方向へ回動し、車高
調整部１５のスプールバルブ４７をＬｏｗ側に切り換え
る。これにより、油圧ジヤツキ４９および５０内の圧力
油を排除し、リヤクッションユニット１４並びにフロン
トサスペンションユニット８および９の長さを短くして
車高を低くし、足付き性を向上させることができる。According to the embodiment described above, when driving on rough terrain, etc., the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 is turned to the High direction to set the vehicle height switching pulley 48 of the vehicle height adjustment section 15 to Hi.
Rotate in the gh direction to set the spool valve 47 to High.
Switch to the side. As a result, the pressure oil in the rear cushion unit 14 is sent under pressure to the hydraulic jack 49 of the rear cushion unit 14 and the hydraulic jacks 50 of the front suspension units 8 and 9 via the vehicle height adjustment section 15, and The length of front suspension units 8 and 9 is extended to raise the vehicle height and increase road clearance. When driving in a city area, etc., the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 is rotated in the Low direction, and the vehicle height switching pulley 48 of the vehicle height adjustment section 15 is rotated in the Low direction. Switch the spool valve 47 of the vehicle height adjustment section 15 to the Low side. This eliminates the pressure oil in the hydraulic jacks 49 and 50, shortens the lengths of the rear cushion unit 14 and the front suspension units 8 and 9, lowers the vehicle height, and improves footing.
また、スプールバルブ４７を操作可能とする車高切換操
作部７６がハンドルパー７に設置されたことから、ライ
ダは乗車姿勢を崩すことなく、車高切換操作部７６の車
高切換操作ノブ７９を操作して、自動二輪車の車高を容
易に変更することができる。また、このように車高切換
操作部７６がハンドルパー７に設置されて見易い位置に
あるため、この車高切換操作部７６の車高切換操作ノブ
７９を目視することによって、現時点における車高状態
を容易に確認することができる。Furthermore, since the vehicle height switching operation section 76 that allows the spool valve 47 to be operated is installed on the handlebar 7, the rider can operate the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 without changing his riding posture. The vehicle height of the motorcycle can be easily changed by operation. In addition, since the vehicle height switching operation part 76 is installed on the handlebar 7 in an easily visible position, the current vehicle height state can be determined by visually observing the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation part 76. can be easily confirmed.
さらに、車高切換操作部７６がハンドルパー７の左側に
設置され、ハンドルパー７の右側にあるスロットルバル
ブと反対位置に存在するため、車高切換操作部７６の車
高切換操作ノブ７９を左手で操作することができる。こ
のため、車両走行中にも車高切換操作部７６を操作して
、安全に車高を切り換えることができる。Furthermore, since the vehicle height switching operation section 76 is installed on the left side of the handlebar 7 and is located opposite to the throttle valve on the right side of the handlebar 7, the vehicle height switching operation knob 79 of the vehicle height switching operation section 76 can be operated with the left hand. It can be operated with. Therefore, even while the vehicle is running, the vehicle height can be switched safely by operating the vehicle height switching operation section 76.
また、車高切換操作部７６の車高切換ロータ７８と車高
調整部１５の車高切換プーリ４８とが車高切換操作ケー
ブル７１Ａおよび７１Ｂにより連結されたので、車高切
換ロータ５７の回動を車高切換プーリ４８へ適確に伝達
できる。このことから、車高切換の信頼性を向上させる
ことができる。Further, since the vehicle height switching rotor 78 of the vehicle height switching operation section 76 and the vehicle height switching pulley 48 of the vehicle height adjustment section 15 are connected by the vehicle height switching operation cables 71A and 71B, the vehicle height switching rotor 57 can be rotated. can be accurately transmitted to the vehicle height switching pulley 48. From this, the reliability of vehicle height switching can be improved.
以上のように、この発明に係る自動二輪車の車高調整装
置によれば、リヤクッションユニットおよびフロントサ
スペンションに備えられたそれぞれの油圧ジヤツキへ、
リャク・ソ′ジョンユニット内の圧力油の油圧を圧油ホ
ースを介して伝達可能とする車高調整部の車高切換バル
ブが車高切換操作部に連結され、この車高切換操作部が
ハンドルパーに設置されたことから、この車高切換操作
部を用いて車高を容易に調整することができると共に、
現時点における車高状態を容易に確認することができる
。As described above, according to the vehicle height adjustment device for a motorcycle according to the present invention, the hydraulic jacks provided in the rear cushion unit and the front suspension,
The vehicle height switching valve of the vehicle height adjustment section, which allows the hydraulic pressure of the pressure oil in the rear engine unit to be transmitted via the pressure oil hose, is connected to the vehicle height switching operation section, and this vehicle height switching operation section is connected to the handlebar. Since it is installed in the park, the vehicle height can be easily adjusted using this vehicle height switching operation part, and
The current vehicle height condition can be easily confirmed.
第１図（Ａ）は第２図の車高切換操作部を示す半断面側
面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）の■Ｂ矢視図、第２
図はこの発明に係る自動二輪車の車高調整装置が適用さ
れた自動二輪車を示す全体側面図、第３図は第２図の■
矢視図、第４図は第２図のリヤクッションユニットおよ
び車高調整部等を示す断面図、第５図は第２図のフロン
トサスペンション等を示す断面図、第６図は第４図の■
−■線に沿う断面図、第７図は第４図の■矢視図、第８
図は第２図のホース連結装置を示す断面図、第９図（Ａ
）および（Ｂ）は第２図の車高切換操作部および車高調
整部のそれぞれ分解斜視図である。
２・・・フロントフォーク、７・・・ハンドルパー８．
９・・・フロントサスペンション、１４・・・リヤクッ
ションユニット、１５・・・車高調整部、１６・・・車
両前方側油圧ホース、１７・・・車両後方側油圧ホース
、１８・・・車高調整装置、４６・・・スプールバルブ
、４８・・・車高切換プーリ、４９．５０・・・油圧ジ
ヤツキ、７１Ａ、７１Ｂ・・・車高切換操作ケーブル、
７６・・・車高切換操作部、７８・・・車高切換ロータ
、７９・・・車高切換操作ノブ。
（Ｂ）
第１図Fig. 1(A) is a half-sectional side view showing the vehicle height switching operation part in Fig. 2, Fig. 1(B) is a view in the direction of the ■B arrow in Fig. 1(A),
The figure is an overall side view showing a motorcycle to which the motorcycle height adjustment device according to the present invention is applied, and Figure 3 is the
4 is a sectional view showing the rear cushion unit and vehicle height adjustment part etc. in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view showing the front suspension etc. in FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view showing the front suspension etc. in FIG. ■
- A cross-sectional view along the ■ line, Figure 7 is a view in the direction of the ■ arrow in Figure 4, and the 8th
The figure is a sectional view showing the hose connection device in Figure 2, and Figure 9 (A
) and (B) are exploded perspective views of the vehicle height switching operation section and the vehicle height adjustment section shown in FIG. 2, respectively. 2...Front fork, 7...Handlebar 8.
9... Front suspension, 14... Rear cushion unit, 15... Vehicle height adjustment section, 16... Vehicle front side hydraulic hose, 17... Vehicle rear side hydraulic hose, 18... Vehicle height Adjustment device, 46... Spool valve, 48... Vehicle height switching pulley, 49.50... Hydraulic jack, 71A, 71B... Vehicle height switching operation cable,
76...Vehicle height switching operation section, 78...Vehicle height switching rotor, 79...Vehicle height switching operation knob. (B) Figure 1
Claims (1)
ョンユニットと、車高を調整可能とする油圧ジャッキを
備えたフロントサスペンションと、上記リヤクッション
ユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを介して上記両
油圧ジャッキへ伝達可能とする車高切換バルブを備えた
車高調整部と、を有する自動二輪車の車高調整装置にお
いて、上記自動二輪車のハンドルバーに車高切換操作部
が設置され、この車高切換操作部が上記車高切換バルブ
に連結されて、この車高切換バルブを操作し得るよう構
成されたことを特徴とする自動二輪車の車高調整装置。A rear cushion unit equipped with a hydraulic jack that allows the vehicle height to be adjusted; a front suspension that includes a hydraulic jack that allows the vehicle height to be adjusted; and the hydraulic pressure of the pressure oil in the rear cushion unit that is connected to the A vehicle height adjustment device for a motorcycle having a vehicle height adjustment unit equipped with a vehicle height switching valve capable of transmitting information to both hydraulic jacks, wherein the vehicle height switching operation unit is installed on the handlebar of the motorcycle, and this vehicle A vehicle height adjustment device for a motorcycle, characterized in that a height switching operation section is connected to the vehicle height switching valve and configured to operate the vehicle height switching valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10524790A JPH045187A (en) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | Ground clearance adjusting device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10524790A JPH045187A (en) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | Ground clearance adjusting device for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045187A true JPH045187A (en) | 1992-01-09 |
Family
ID=14402324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10524790A Pending JPH045187A (en) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | Ground clearance adjusting device for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045187A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004104441A1 (en) * | 2003-05-22 | 2004-12-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two-wheeled motor vehicle |
| JP2014065344A (en) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Showa Corp | Automotive level adjuster of motorcycle |
| US8864146B2 (en) * | 2012-09-18 | 2014-10-21 | Showa Corporation | Vehicle height control device for motorcycle |
| US8888107B2 (en) * | 2012-09-19 | 2014-11-18 | Showa Corporation | Motorcycle |
| JP2022156043A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle height adjustment mechanism |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP10524790A patent/JPH045187A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| CN100406770C (en) * | 2003-05-22 | 2008-07-30 | 雅马哈发动机株式会社 | Two-wheeled motor vehicle |
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