JPH0450316Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両整備工場等で使用される４柱
リフトの自動車止め装置に関する。

［従来技術］ 車両整備工場等では、車両の点検整備のために
各種のリフトが使用されている。このうち、４柱
リフトは比較的取扱いが簡単であり、かつ支持が
安定しているため広く普及している。

この４柱リフトは第５図に示すように、設置床
面に４本の支柱ａを立設し、この支柱ａに２本の
平行なドライブオンビームｂを横桁（図示せず）
を介して昇降自在に支持させ、支柱ａ内に設けた
図示しない昇降装置によつて作動させるようにな
つており、ドライブオンビームｂを下降させた状
態で乗込台ｃからドライブオンビームｂ上に車両
ｄを乗り入れ、昇降装置を作動させてドライブオ
ンビームｂを所望の高さまで上昇させることによ
り車両ｄの足廻りの点検整備を容易に行なうこと
ができる。

ところで、この種の４柱リフトにおいては、上
昇させたドライブオンビームｂ上からの車両ｄの
転落を防止するための車止めが不可欠であつて、
前方への車両ｄの移動を阻止する車止めとして
は、ドライブオンビームｂの前端部に固定式の車
止めｅを備えることにより特に問題はないが、後
方への車両ｄの移動を阻止する車止めとしては、
ドライブオンビームｂ上への車両ｄの乗り降りの
関係上可搬式の車止めｆとする必要があり、可搬
式の車止めｆは４柱リフト使用の都度、４柱リフ
トに隣接する車止め常置場と４柱リフト間を移動
させねばならないので余分の作業工数を要するの
みならず、車止めの使用を忘れることがあつた。

［考案が解決しようとする問題点］ この考案は上述の問題点に鑑みてなされたもの
で、後方への車両の移動を阻止する車止めを４柱
リフトへの車両の乗り降り動作および４柱リフト
の昇降動作を利用して自動化することにより、人
手を煩わすことがなく、かつ安全面で優れた４柱
リフトの自動車止め装置を提供することを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために講じた手段は、第１
図ないし第４図に示すように、滑り止めの溝１ｂ
を有するドライブオンビーム１の前端部に固定式
の車止め２を備えた４柱リフトにおいて、ドライ
ブオンビーム１上に、このドライブオンビーム１
上に乗り入れられた車両の車輪が固定式車止め２
に当接もしくは近接した時に車輪によつて伏倒さ
れる車両感知部材３を起倒自在に設けるととも
に、車両感知部材３の後方には連結部材４を介し
て車両感知部材３と連動し、車両感知部材３が伏
倒した時に車輪直後において起立するストツパー
部材５を起倒自在に設け、このストツパー部材５
にはストツパー部材５が起立した時にドライブオ
ンビーム１の溝１ｂに嵌合することでストツパー
部材５を起立位置に保持する係止部材７を取付
け、さらにドライブオンビーム１にはドライブオ
ンビーム１が上昇位置にある時はドライブオンビ
ーム１の溝１ｂへの前記係止部材７の嵌合を許容
するが、下降位置にある時は前記係止部材７をド
ライブオンビーム１の溝１ｂから排除させる排除
手段８を設けたことである。

［作用］ ドライブオンビーム１上に車両が乗り入れら
れ、車両の車輪が固定式車止め２に当接もしくは
近接すると、車両感知部材３が車輪によつて伏倒
せられ、これに連動してストツパー部材５が起立
する。ストツパー部材５が起立すると、係止部材
７がドライブオンビーム１の溝１ｂに嵌合しよう
とするが、ドライブオンビーム１が下降位置にあ
る時は排除手段８がこれを排除するので係止部材
７は溝１ｂに嵌合できず、ストツパー部材５はフ
リー状態にある。したがつて、この状態で逆に車
両を後方に移動させれば、車輪によつてストツパ
ー部材５が伏倒するので車両をドライブオンビー
ム１上から降ろすことができ、下降位置でのドラ
イブオンビーム１上への車両の乗り降りは自在で
ある。

一方、ドライブオンビーム１上に車両を乗り入
れた後、ドライブオンビーム１を上昇させると、
今度は前記係止部材７のドライブオンビーム１の
溝１ｂへの嵌合が許容されるので係止部材７が溝
１ｂに嵌合し、これによりストツパー部材５はロ
ツク状態となる。したがつて、この状態ではスト
ツパー部材５によつて後方への車両の移動を阻止
することができ、ドライブオンビーム１の前端部
に備えられた固定式車止め２と相俟つてドライブ
オンビーム１上からの車両の転落を確実に防止で
きる。

［実施例］ 以下、図面に基いてこの考案の一実施例を詳細
に説明する。

第１図ないし第４図において、４柱リフトのド
ライブオンビーム１は一対のコ形鋼１ａ，１ａの
上面に多数の滑り止めの溝１ｂを有する鋼板１ｃ
を固着してなり、前端部に固定式の車止め２を備
えている。なお、滑り止めの溝１ｂはドライブオ
ンビーム１の長手方向に対して直交している。

ドライブオンビーム１上にはドライブンビーム
１上に乗り入れられた車両の前輪Ｔが固定式車止
め２に当接する直前で前輪Ｔによつて伏倒される
車両感知部材３が起倒自在に設けられている。車
両感知部材３はドライブオンビーム１の両側部に
軸３１により回動自在に枢着された一対の回動ア
ーム３２，３２と、この回動アーム３２，３２の
先端間に横架された車両感知バー３３とからな
り、回動アーム３２，３２が起立することにより
車両感知バー３３がドライブオンビーム１を横断
する形でドライブオンビーム１の上方に突出する
ようになつている。

車両感知部材３の後方には連結部材４を介して
車両感知部材３と連動し、車両感知部材３が伏倒
した時に前輪Ｔの直後において起立するストツパ
ー部材５が起倒自在に設けられている。ストツパ
ー部材５も前記車両感知部材３と同様に、ドライ
ブオンビーム１の両側部に軸５１により回動自在
に枢着された一対の回動アーム５２，５２と、こ
の回動アーム５２，５２の先端間に横架されたス
トツパーバー５３とからなり、回動アーム５２，
５２が起立することによりストツパーバー５３が
ドライブオンビーム１を横断する形でドライブオ
ンビーム１の上方に突出するようになつている。
連結部材４は車両感知部材３およびストツパー部
材５の一側の回動アーム３２および５２間に配設
され、一方の回動アーム３２が伏倒した時に他方
の回動アーム５２が起立するように相互の回動ア
ーム３２，５２を逆八字形として両端を各回動ア
ーム３２，５２に回動自在に枢着してある。スト
ツパー部材５の回動アーム５２はスプリング６に
よつて常時伏倒方向に付勢されており、したがつ
て車両感知部材３は自由状態において常時起立し
ている（第１図、第２図）。

ストツパー部材５にはストツパー部材５が起立
した時にドライブオンビーム１の溝１ｂに嵌合す
ることでストツパー部材５を起立位置に保持する
係止部材７が取付けられている。係止部材７はス
トツパー部材５の回動アーム５２，５２の先端に
ストツパーバー５３を軸として回動自在に枢着さ
れた一対の支持アーム７２，７２と、この支持ア
ーム７２，７２の先端間に横架されたロツクバー
７３とからなり、ストツパー部材５が起立した時
にこのロツクバー７３がドライブオンビーム１の
溝１ｂに嵌合するようになつている。

また、ドライブオンビーム１にはドライブオン
ビーム１が上昇位置にある時はドライブオンビー
ム１の溝１ｂへの前記係止部材７の嵌合を許容す
るが、下降位置にある時は前記係止部材７をドラ
イブオンビーム１の溝１ｂから排除させる排除手
段８が設けられている。排除手段８は係止部材７
が嵌合すべき溝１ｂに対応させてドライブオンビ
ーム１の両側部に各々設けられ、ドライブオンビ
ーム１が下降位置にある時その下端が床面Ｇに当
接するとともに、上端がドライブオンビーム１の
上面と同一面となる上下寸法の押上げ部材８１
と、この押上げ部材８１を上下移動自在に支持す
る支持部材８２と、押上げ部材８１を常時下げる
方向に付勢するスプリング８３とからなつてい
る。

図中、９は係止部材７が排除手段８によつてド
ライブオンビーム１の溝１ｂから排除され、スト
ツパ部材５が伏倒する過程において、係止部材７
が他の溝１ｂに再度嵌合するのを防止するための
プレートであつて、上端をドライブオンビーム１
の上面と同一面としてドライブオンビーム１の両
側部に固着されている。なお、このプレート９は
排除手段８の押上げ部材８１をドライブオンビー
ム１の長手方向に延長することによつて廃止可能
である。

４柱リフト使用時にドライブオンビーム１上に
車両が乗り入れられると、車両の前輪Ｔが固定式
車止め２に当接する直前で車両感知バー３３が前
輪Ｔによつて押下げられ、回動アーム３２が軸３
１を支点として前方に伏倒すると同時に、連結部
材４を介して回動アーム５２がスプリング６の弾
力に抗して軸５１を支点として起立する。回動ア
ーム５２が起立すると、支持アーム７２が持ち上
げられ、支持アーム７２は自重によつてストツパ
ーバー５３を軸として図示時計方向に回動しなが
らロツクバー７３を前方に引き寄せる。この時、
ロツクバー７３は自重によつてドライブオンビー
ム１の溝１ｂに嵌合しようとするが、ドライブオ
ンビーム１が下降位置にある時は押上げ部材８１
の上端がドライブオンビーム１の上面と同一面と
なつているのでロツクバー７３は溝１ｂに嵌合で
きず、フリー状態にある（第３図）。したがつて、
この状態で逆に車両を後方に移動させれば、前輪
Ｔによつてストツパーバー５３が押下げられ、ロ
ツクバー７３をドライブオンビーム１上で押戻し
ながら回動アーム５２が軸５１を支点として後方
に伏倒するので車両をドライブオンビーム１上か
ら降ろすことができ、下降位置でのドライブオン
ビーム１上への車両の乗り降りは自在にできる。
この際、プレート９はロツクバー７３の摺動を円
滑になす。

一方、第３図に示すようにドライブオンビーム
１上に車両を乗り入れた後、ドライブオンビーム
１を上昇させると、押上げ部材８１の下端が床面
Ｇから離れることにより押上げ部材８１がスプリ
ング８３に付勢されて下げられるので今度はロツ
クバー７３のドライブイオンビーム１の溝１ｂへ
の嵌合が許容され、ロツクバー７３が溝１ｂに嵌
合して自動的にロツク状態となる（第４図）。し
たがつて、この状態では回動アーム５２は後方に
伏倒できず、ストツパーバー５３によつて後方へ
の車両の移動を阻止することができ、ドライブオ
ンビーム１の前端部に備えられた固定式車止め２
と相俟つてドライブオンビーム１上からの車両の
転落を確実に防止できる。

もちろん、ドライブオンビーム１を下降させれ
ば、押上げ部材８１がロツクバー７３をドライブ
ンオンビーム１の溝１ｂから排除させ、ロツク状
態を自動的に解除するのでドライブオンビーム１
上から車両を降ろすことができる。

なお、上述の実施例では車両感知部材３が伏倒
した時に前輪Ｔの直後においてストツパー部材５
が起立するようにしたものを示したが、ストツパ
ー部材５は必ずしも前輪Ｔの直後において起立す
る必要はなく、後輪の直後において起立するよう
にしても良い。また、連結部材４としては図示例
のようなリンクに限らず、ワイヤ等も採用し得
る。その他、この考案の要旨を変更しない範囲に
おいて種々の変形は可能である。

［考案の効果］ 以上のように、この考案は後方への車両の移動
を阻止する車止めとして、４柱リフトへの車両の
乗り降り動作を利用してストツパー部材を起立も
しくは伏倒自在になすとともに、４柱リフトの昇
降動作を利用してストツパー部材を起立位置に自
動的にロツクもしくはロツク解除するようにした
から、従来のように人手を煩わすことがなく、か
つ車止めの使用を忘れるといつた問題を解消でき
て安全面で優れている。また、既存のドライブオ
ンビームの滑り止めの溝を活用してストツパー部
材を起立位置にロツク可能としたから構成を簡単
になし得、極めて安価に提供できる。

さらに、実施例のように車両感知部材が伏倒し
た時に前輪の直後においてストツパー部材が起立
するようにしたものは、ホイールベースの異なる
多車種に対応できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車止め装置の一実施例
を示す斜視図、第２図はその側面図、第３図、第
４図は作用を説明するための第２図に対応する側
面図、第５図は４柱リフトと従来の車止めを示す
概略図である。 １……ドライブオンビーム、１ｂ……溝、２…
…固定式車止め、３……車両感知部材、４……連
結部材、５……ストツパー部材、７……係止部
材、８……排除手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 滑り止めの溝を有するドライブオンビームの前
   端部に固定式の車止めを備えた４柱リフトにおい
   て、ドライブオンビーム上に、このドライブオン
   ビーム上に乗り入れられた車両の車輪が固定式車
   止めに当接もしくは近接した時に車輪によつて伏
   倒される車両感知部材を起倒自在に設けるととも
   に、車両感知部材の後方には連結部材を介して車
   両感知部材を連動し、車両感知部材が伏倒した時
   に車輪直後において起立するストツパー部材を起
   倒自在に設け、このストツパー部材にはストツパ
   ー部材が起立した時にドライブオンビームの溝に
   嵌合することでストツパー部材を起立位置に保持
   する係止部材を取付け、さらにドライブオンビー
   ムにはドライブオンビームが上昇位置にある時は
   ドライブオンビームの溝への前記係止部材の嵌合
   を許容するが、下降位置にある時は前記係止部材
   をドライブオンビームの溝から排除させる排除手
   段を設けたことを特徴とする４柱リフトの自動車
   止め装置。