JPH04501035A - 空港フィールドの照明設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 空港照明と地上動作の監視と制御 この発明は、物体検知器を含むこともある空港のフィールド照明を管理し制御す るための方法と設備に関するものである。

フィールド照明用システムの旧来の構成は次に説明するようなものである。

進入路、滑走路および誘導路に沿った高強度および低強度の照明器は、空港フィ ールド内に通常は１本の滑走路を持ったフィールドに２個づつ配置されたキャビ ネットまたはステージタンと呼ばれる、１つ以上の給電点から給電を受ける。こ れらの給電点は、３８０／３２０　Ｖに逓降されて未調整高電圧源から電力供給 を受け、またその給電点はこの未調整の電力を照明ユニットに供給する制御され 安定化された電力に変換するために、調整器装置、サイリスタまたはトランスジ ューサ型の調整器または調整用変圧器を持っており、上記の供給は幾つかの電力 供給ループを介して行なわれる。給電は、主に２つの異なった方法、すなわち、 照明器に対する直列給電または並列給電の２方法で行なわれる。各照明器には、 電圧をそれに給電するに適した低電圧に再変換するための変圧器が付設され、ま た、上記給電点には、フィールド照明設備の状態を、たとえば充分な数の照明ユ ニットが確実に働くように、および照明ユニットの強さが適正に保たれるように 、モニタするための監視システムもある。上記の給電点、すなわちきキャビネッ トは、通信リンクを介して特に交通管制塔の監視および操作１ネルと交信する。

このパネルは、そこから調整および監視システムを制御し、またそれらシステム からの情報を受信する。この交信は、各機能ごとに別々の導線対を介して、或い は導線か光ファイバーによる時間多重化送信法によって行なわれる。

この発明の目的は、フィールド照明を監視および制御するための新規な方法を提 供すること、および個々の各照明器にアドレス可能であり、しかも照明器に電力 を供給すると共にそれをモニタするための交信用局地調整器とモニタユニットを 具えた新規なフィールド照明設備を提供することである。この様に、各照明器ま たは照明機の付属機器は、電カケーブルの分配域の如何にかかわらず個別に制御 することができる。

この目的は、請求の範囲ｌによる方法および請求の範囲２による設備によって達 成できる。

更に、この発明は、この発明に従って設けられるフィールド照明システムに、地 上を動く自動車や航空機を検出するための物体表示システムを一体に組込むこと もできる。

交通管制塔の監視および操作パネルとの間の交信は、中央コンピュータを介して いわゆる集信器（ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔ。

「）とループ・コンピュータに対して行なわれる。その交信信号は、信号ケーブ ルを介しての多重電気信号で或いは光フアイバーケーブルを介しての多重光信号 の形をとることができる。

既知の空港照明技術に比べるとこの発明によれば種々の利益を得ることができる 。

在来のフィールド照明システムの構成においては、相異なる給電ループには各ル ープの中に接続された調整器を介して給電されて、そのループに接続されている 照明器の強さを調整している。安全性確保のために、進入路照明器、滑走路際の 照明器、グライドバス・ビーコン、出発点照明器および誘導路照明器のような相 異なる照明器群は、調整器やケーブルに故障が生じた様な場合には幾つかのルー プによって給電しなければならない。従って、フィールド照明システムを制御す るには中央に非常に多数の調整器を配置せねばならず、しかもそれらのために特 別に大きなスペースを用意せねばならない。これに反しこの発明によれば、各照 明器にはライトの取付具（フィッティング）またはその取付具に関連する取付具 配置溝（フィッティング・ウェル）に配置した局地調整器が設けられている。給 電点には、いわゆる集信器、スリング（Ｓｌｉｎｇ）コンピュータ、接触器およ びモデムだけがあるるに過ぎない。この様にすることによって、大型の装置が少 なくなり、そのため在来の方法で作られる設備に比べて、スペースおよび原価の 節約をすることができる。その上、この発明による構成方法によれば自動的に必 要な重複性（ｒｅｄｕｎｄｕｎｃｅ）が得られる。

在来の構成の仕方では、更に１個またはそれ以上のランプ変圧器を各照明器の所 に設ける必要があった。それらは重量がありまた可成りのスペースを要した。し かしこの発明によれば、その様な１個またはそれ以上の変圧器取付具に取付けた 小形軽量の電子ユニットに置換えて、個々の照明器の強度調整とモニタを行なう ことができる。

この発明によれば、各照明器には、その電子ユニットの助けにより交信可能であ ると共にアドレス可能であり、またこの様に局地情報があるので、個々の幾つか の照明点をもつ照明器は、それに対する給電が全く単相すなわち共通のケーブル によって行なわれていても、その照明点を別々に制御することができる。従って 、必要な給電ケーブルの量を大幅に低減することができる。

この発明による空港のフィールド照明設備は、成るモジュール、すなわち照明器 電子ユニット（以後、ＡＥユニットという）、ループ・コンピュータ、集信器お よびモデム、で具合よく作成することが可能で、その場合、集信器とループ・コ ンピュータはソフトウェアは違うものの同一ハードウェアで実現することができ 、本設備は、交通管制塔（以下、ＴＷＲという）にある中央コンピュータと監視 および操作ユニットとで完全なものとなる。この簡単なモジュール型構成法によ って、所定のフィールド照明設備の原価のみならず所定の照明器構成の設計原価 も低減できる。通常の規模の空港には数百基の照明器があるので、ＡＥユニット 製造シリーズの大きさは相当なものとなり、各ＡＥユニットの製造原価は可成り 低減される。

モジュール型構成法はサービスとして保守がし易いことを意味している。もし個 々の照明器が点灯しなかったら、それはランプまたはランプに関連するＡＥユニ ットの故障またはそれら双方の故障によるものである。この様な場合、大多数の 原因はランプの故障であるから、先ずランプを切換える。成るループ・コンピュ ータに結合されている１つのセクションが点灯しない場合は、そのループ・コン ピュータとモデムだけの故障による可能性があるから、このユニットを取換える 。従って、サービスと保守作業は非常に簡単化され、時間的、原価的および人員 的に有利となる。

在来構成によるフィールド照明システムの場合には、少なくとも１日に１回はフ ィールド照明器を肉眼で検査してどの照明ユニットが故障したかを調べねばなら ない。発着数の多い空港の場合には昼間は検査のために滑走路系を使用し得ない ので上記の検査は夜間に行なわねばならない。そのために原価がかさむ。この発 明によれば、この検査は不要になる。それは、各照明器は個々にモニタされ、ま た各照明器の状態の詳細はスリング・コンピュータ、集信器および中央コンピュ ータを介して、表示器上に或いはプリンタからのプリント出力として得られるか らである。その上、ＡＥユニットはランプが切れているかどうかを調べるためそ のランプに掻く微量の電流を流すだけでよいから、フィールド照明器を点灯せず にモニタすることができる。この方法によればエネルギを節約できる。更に各Ａ Ｅユニットは、接続されている光源の動作時間を測定できるように、構成するこ ともできる。問題のランプの平均寿命（照明時間）は周知であるから、ランプの 状態すなわち照明時間と動作／故障に関するこの個々の情報は、フィールド照明 設備の計画性のある保守を可能とし、それによって設備をより良い状態に保ちま た保守要員のより効率的な利用が可能となる。各光源の総照明時間は中央コンピ ュータに連続的に適切に記録される。

この発明による設備の有利な実施例によれば、各照明器は、照明形態が互いに同 一である別々の２個の光源を持っている。一時に１光源だけが動作し、それがも し故障すると他方の光源が自動的に接続され、かつその照明器には予備のランプ が無くなったとの情報を送り出す。

各照明器はこの発明によってアドレス可能であるから、このフィールド照明シス テムの諸部分を使用して航空機を滑走路に対しておよび滑走路から誘導および退 去のために誘導する、すなわち、いわゆる誘導路案内システムを構成することが できる。これは、誘導路の中心線に沿った照明システムを、所定の区画に１つの グループ・アドレスが与えられるように区分することによって設定できる。この 区画には、この時、適当なボタンを押せばその区画が照明されるように管制塔の パネルにその区画固有の作動がボタンを設けることもできるし、またはシステム 中の中央コンピュータが、誘導路上のすべての保守作業あるいは他の航空機の動 きなどを考慮に入れた、゛航空機の誘導通路に対する所定の入力値によって１つ の通路を選択することができる。この選ばれた通路は、同時にその全体が照明さ れるか、順次その航空機の前方が照明される。現存の設備では、この区分化は各 区画に個別の電源を設けることによって行なわれてる。この発明によれば、この 区分化は、ソフトウェアでＡＥユニットのアドレスの助けをかりて行なわれ、そ れによって誘導システムの設備費用が大幅に低減しまたその区画形態の将来の変 更も簡単化される。

この発明は、地上における車輌および航空機の動きを検出するためにも使用でき る。すなわち、いわゆる地上交通検出システムを構成することができる。交通量 の多い空港においては、航空機同士、航空機と車輌間の衝突の危険性は、視界の 悪い条件のときに大きな問題となっている。この発明による照明システムは、照 明器の在る各地点に判断機能のある（ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）アドレス可能な ＡＥユニットを持っているので、すべて誘導路と滑走路を連続した識別ブロック に分割することができる。完全なフィールド照明システムまたはその一部分の各 取付具に物体検知器を補足設置したこの発明による設備の構成は、移動路系また はその一部分に沿った航空機と車輌の動きを検出し監視することができる。この 地上交通検知器からの信号はＡＥユニットで採り上げられて、他の照明器情報と 共にループ・コンピュータおよび集信器を介して中央コンピュータに送信され、 このコンピュータは表示器上にその地上交通状況を画き出す。この中央コンピュ ータ、または特別の監視用コンピュータは、容認できない地上交通状態が発生し た様な場合には警報を発することができる。フィールド照明システムと一体化し たこの地上交通検知システムは現用の地上レーダシステムに比べると価格面で非 常に効果的である。この発明は、更に、移動路系のうち安全性の面から選択的に 選ばれた部分のみに地上交通検知機能設けることができるので、更に費用を節約 することができる。

この発明の更に有利な面に従えば、航空機の物体検知器からの制御信号の助けを 得て、この誘導システム中の中央線照明が被誘導航空機の前方および後方でそれ ぞれ点、滅、または照明色光を変えられて、中央線照明が個々にまたは区画ごと に明るく点灯または消灯されるように、この誘導システムを地上交通検知システ ムと一体化できる。

この設備の別の実施例によれば、ＡＥユニットが接続される各照明器位置には固 有のアドレスが与えられ、このアドレスはＡＥユニットが接続されると自動的に そのユニットに転送されて、その位置に特有のものとして関係づけられそのＡＥ ユニットが取換えられても消失しないようにされる。

ＡＥユニットとは固定関係にないがその位置と固定関係にあるアドレスを実現す る有利な方法は、ＡＥユニットの取付器（マウンティングに複数個の永久磁石を 、これら磁石の南北極の向きが独特の組合せとなるように配列して、上記ユニッ トを接続したとき磁界検知素子によって自動的にＡＥユニットに転送される固有 のアドレスをその位置に与えるようにすることである。たとえば８個の磁石を使 用すれば８ビツトのアドレスを作ることができる。

この設備のおよびＡＥユニットを介してのまたは別の有利な実施例によれば、照 明器は三相給電型に作られて、所定の電流レベルまたは電圧レベルまでは１つの 相の故障に対処できるよう電源の構成を決め得るようにされる。もしＩ相に故障 が生じても、すべての照明器のライトは上記のレベルまでは変化しない。中央コ ンピュータは、２相に対する最大送給電力を越えることが無いように、変調の増 加に従って消される照明器の数を増加するように、プログラムすることができる 。

次に、添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説明する。添付図面の第１ 図は空港でフィールド照明を制御するために現用されている２つのシステムを例 示する図、第２図はこの発明による設備の一実施例である主構成を示す図、第３ 図はこの発明による設備の一実施例の主たるシステム構成を示す図、第４図はこ の発明による設備における照明器電子ユニットの一実施例を示す図、第５図は各 取付具用の固有のアドレスを実現する一例を示す図、第６図はこの発明の設備に おける地上交通検出器の原理を示す図、第７図はマイクロ波をベースとする地上 交通検出器用のこの発明による設備の一実施例を示す図、第８図は地上交通を制 御するため自動前照明機能を持ったストップ照明を有するシステムを例示する図 、第９図は車輌および航空機の地上運動を理想化して描いた図、第１０図は在来 構造の誘導システムとこの発明に従った設備で実現できるシステムとを例示する 図である第１図は、空港のフィールド照明を制御するために今日使用されている 相異なる２つのシステムを例示している。国際的に最も普通の形式はいわゆる直 列方式である。この場合、給電線は相異なるレベルにセットすることができる一 定電流の供給を受ける。フィールドにある照明器２０は、いわゆる直列変圧器５ ０を介して互いに直列に接続されている。滑走路側辺の照明器、進入路用照明器 、グライドパス・ビーコン、中央線用照明、誘導用照明器などのような各照明シ ステムに給電するには２系統またはそれ以上の数のその様なループを必要とする 。各照明器２０は直列関係にあるので大抵の場合は主変圧器５１は高い２次電圧 を要する。１次側には調整器２４が接続されている。第１図では、サイリスタ型 調整器４６．４ｇとしてこの調整器が例示されているが、トランスジューサ型調 整器または調整変圧器とすることもできる。

スエーデンにおいて最も普通の給電システムはいわゆる並列方式である。並列方 式の場合には、給電ループに沿って設けられた個別変圧器２１を介して、照明器 ２０が互いに並列に接続されている。この場合にも、サイリスク型調整器２４． ４６．４８の代わりにトランスジューサ型調整器または調整器変圧器を使用する ことができる。この制御およびモニタ装置（第１図で破線の左側の装置）は、よ く、これらシステム用のフィールド中でいわゆるキャビネットまたはステーショ ンに配置される。中規模の空港の場合には、フィールド照明システムに含まれて いる相異なる給電ループに給電するために、通常は約ｌＯ〜１５基の上記の様な 調整器ユニットがある。

第２図はこの発明による設備の一実施例の原理的構成を示す。給電ループは、こ の場合通常の電源で構成され、ＡＥで示すいわゆる照明器電子ユニット１８を持 つ各照明器２０に接続されている。

第３図はこの発明の一実施例による設備の原理的システム構成を例示している。

フィールド照明装置（現用および将来の）は空港の管制塔（ＴＷＲ）の操作パネ ルから制御およびモニタされる。この発明では、いわゆる中央コンピュータ４が 、操作パネルの相異なる諸機能の状態を検知して、その制御プログラムを介して １個またはそれ以上のいわゆる集信器１４に制御信号を送る。それら集信器は大 抵はフィールド照明器に対する給電点にあるいわゆる電力制御キャビネット２２ 内に設けられる。管制塔の装置室内に通常配置される中央コンピュータ４と集信 ５１４間の交信はケーブルまたは光ファイバを通じて時間多重化された信号で行 なわれる。無線信号方式も使用される。集信器１４は、その制御信号を１個また はそれ以上のループ・コンピュータ１６に送る。各ループ・コンピュータ１６は 、付属給電ループに接続されているＡＥユニット１８を、モデム通信を通して監 視する。現在、１つのループ・コンピュータは、システムに必要な速度を維持し つつ最大１２７個のＡＥユニットと交信できる。ループ・コンピュータ１６とル ープに沿った各ＡＥユニット１８との間の交信は、給電ループに重畳したデジタ ル信号か、または別の信号ケーブルを通してかの何れかで行なうことができる。

最も有利な実施形態は電カケーブルを介しての交信であるようで、その場合には 特別の信号ケーブルは必要としない。

各ＡＥユニット１８は、照明器取付具２０の状態をモニタし、その情報を問題に しているループ・コンピュータ１６に送ってさらに集信器１４を介して中央コン ピュータ４に送信するようにし、中央コンピュータ４はその情報を調整して必要 とあれば警報を発するようにする。第３図から判るように、この設備の状態は、 また、いわゆる業務監視センタにある、キーボード８をもつスクリーン６または プリンタ１０上に描き出すこともできる。更に第３図から判るように、この発明 によるこの設備の実施例はＡＥユニット１８を介して照明器２０への給電をする もので、給電ループによる一連の並列給電を使用する在来の技法にこの新しい制 御およびモニタ方法を混合させることができる。ループ・コンピュータ１６は、 そこで、中央に置かれた調整器２４に必要制御信号（基準値）を供給し、また強 度が正しくセットされループに正しい負荷が接続されるように調整器２４をモニ タする。在来の給電方法とこの発明による新しい技法とを組合せることが可能で あるということは、システムを非常に融通性のあるものとする。

機能的な信頼性要求に合致させるために、中央コンピュータ４と電力制御キャビ ネット２２とは第３図に破線で示したように、２重に設けることができる。中央 コンピュータ４．４′と電力制御キャビネット２２．２２′とを重複設置すれば 、操作パネルと電力制御キャビネット２２．２２′との間のケーブルもすべて同 じ様に２重に設ける。

モニタユニット１２、たとえばいわゆる番犬型のもの、が両中央コンピュータ４ ．４′に接続されてこの設備の機能をモニタする。

第４図は、この発明による設備中のＡＥユニットの一実施例を示している。この ユニットは、別々の信号ケーブルで送られる信号であるか給電用ケーブル上に重 畳されるデジタル信号である、制御信号を受信するモデム３６を含んでいる。Ａ Ｅユニットは、更に、マイクロプロセッサと付属インタフェース３７を具えたラ ンプ制御ユニット３５と、光源２０への給電を調整するための電力半導体素子３ ９と、を含んでいる。ランプ制御ユニット３５のマイクロプロセッサは、また、 光強度が正しくセットされていないかランプ２０が故障すればＡＥユニットがそ の旨の情報をループ、・コンピュータ１６（第３図参照）に送信するように、そ の動作のモニタを行なう。

ＡＥユニットにおける電力制御は、数種の相異なる原理的方法に従って行なうこ とができる。第４図は、いわゆる１次スイッチング方式を示し、これによれば、 高いスイッチング周波数を使用して、ランプ変圧器を極めて小型化しそれにより 構造を非常にコンパクトにすることができる。理想的には、変圧器の大きさは上 記周波数に逆比例する。この例では、周波数はランプ制御ユニット３５の構造に よって決められ、制御作用はたとえばパルス長変調によって、すなわち高出力状 態ではオン状態のパルス長が大きく、低出力状態に対してはこのパルス長が短く なるという変調方法によって行なわれ、その場合スイッチング周波数は全時間を 通じて一定である。

第４図には電子ユニットに給電するため電圧調整器４１が示されている。取付具 電子ユニットにはブリッジ型整流器４３とフィルタ４５も設けられていて、この 取付具、電子ユニットから回路網中へ雑音が送出されることを阻止している。

各照明器に専用調整器を設けたことによって、少なくとも成る照明器にはバック アップ用蓄電池をうまく併設して、停電時にその照明器中のランプを所定強度を もって点灯し続けることができる。

各ＡＥユニットは既述のように固有のアドレスがある。そのため、各照明器２０ または照明器区画を個別に制御およびモニタできることになる。第５図はこれを 実施する有利な方法を示す。必要数の永久磁石３を有する磁気ストリップｌが永 久的に照明器に設けられている。磁石３は極性反転ができるように可逆磁石プラ グで作られている。ＡＥユニットには磁気感応素子２があって、その磁石の北極 、南極の向きを検知する。この極の向きにより第５図の４で示すように２進アド レスコードを得ることができる。ＡＥユニットを位置ぎめすると、ＡＥユニット は、その位置に固定的に付属しているそのアドレスを自動的に得ることになる。

このことは、各ＡＥユニットはアドレス指定に関する限りフィールド照明システ ム中のどこに使用することもできることを意味し、サービスと保守の観点から有 利である。第５図に示した実施例は、アドレスコード・デコーダＡに電気的接触 、信号変換器およびアドレス伝達ユニットを接続することなく、照明器電子ユニ ット中のアドレスコード・デコーダＡに対して、永久的に設けられたアドレスコ ード送信器Ｂから磁界５がアドレスコードを結合する態様を示す。

最初に特別の命令をもって入力を行なっておけば電流が無くなっても入力アドレ スが保持されるように、このメモリを構成し得ることは自明である。

アドレス可能な局地調整器を使用してフィールド照明を制御しモニタするこの発 明の技法によれば、第６図に示すように独特のアドレス・ブロックａｉに分割さ れたフィールド・システムを得ることができる。フィールド・システムに必要数 の物体検知器７２（第４図参照）を付設することによって、フィールド照明シス テムと一体になった、車輌や航空機の地上交通を検知するシステムを得ることが できる。その様な場合、物体検知器は第７図に示すように照明器取付具に配置す ることができる。各取付具は物体検知器の信号と相関性のある独特のアドレスを 持っているからフィールド上の車輛や航空機の動きをこのやり方で監視すること ができる。

図示の実施例における物体検知器７２はマイクロ波型検知器である。マイクロ波 信号はアンテナユニット７１を介して送信および受信されて７４で価値判断され る。しかし、検知器としては、超音波、赤外線、渦電流などを使用した他の形式 の物理的測定原理によるものであってもよい。

特に交通量の多い空港では、地上交通を制御するために、滑走路への入口、およ び誘導路の交叉点などに停止用ライトを必要とする。その様な構成が第８図に示 されており、図中の停止用ライト１１は通常は、交通を止めるに適当な場所で誘 導路８０を横切って配設された埋設型照明器である。停止用ライト１１は、−列 に少なくとも５基並んだライト・ユニットから成り、これらは誘導路中に沈設さ れていて、停止させようとする交通に対して安定な赤色光だけを指向させるもの である。この停止用ライト・システム中に含まれている照明ランプは別々に動作 するように管制塔で付勢できなければならず、またこの停止用ライトの配役は給 電システムに故障があっても全ライト・ユニットが同時に消えることが無いよう にされねばならない。

停止用ライト１１は、航空機８２がこのライトの点灯しているランプに近付くと 、パイロットがその航空機を止めて管制塔に対してその停止用ライトの通過許可 をめ得るように、制御される。飛行管制官は、その停止用ライトを消すことによ って、通過してもよいとの許可サインを出す。航空機８２がそのライトを通過し てしまうと、それらのライトは即刻再び赤色光で点灯して、更に別の航空機が不 用意にそこを横切ることが無いようにされる。

この再点灯は手動で或いは自動的に行なわれる。これまでに既知の方法を使って 停止用ライトの自動再点灯を行なうように構成するには、上記した通り必要な別 々の動作を得るために、および所要の重複性を得るために、少なくとも２基の電 流調整器を中央に置かねばならない。

今日までに既知のこの種の装置では、この自動再点灯動作は、別々の電流供給ケ ーブルおよび別々の制御信号ケーブルを有する別々の交通信号システムによって 制御されるもので、そのシステムは対象とする照明器用の調整器ユニットに接続 されている。このやり方は、例えば僅か５個のライト・ユニットを制御してかつ 自動再点灯する方法としては不経済である。

この発明による構成が第８図に示されている。停止用ライト１１の各照明器には 電子ユニッ）ＡＥが付設されていて、それらはループ・コンピュータ／集信器１ ３．１４から電力用ケーブルを介して制御される。給電は図示のようにして行な われ、たとえば、給電の重複性を大きくするために３相給電とすることができる 。たとえば周囲の照明サインに使用されている電源と同一電源を使ってこの停止 用ライトの給電をすることができ、そうすればケーブルの費用を大幅に低減でき る。物体検知システムをこの自動再点灯を行なうための構成中に一体化して設け ることができる。第８図には、送信機ＮＤ／Ｓと受信機ＮＤ／Ｍを持ったマイク ロ波型の物体検知器１２が示されている。この受信機には取付具電子ユニット１ ７が接続されていて受信機からの信号を取扱う。受信機からの信号はケーブル１ ８を介して付属ループ・コンピュータ１３に送られ、コンピュータ１３はこの再 点灯信号を停止用ライトの取付具電子ユニットに送る。またこの図には、必要な モデム１５、関係各路側辺照明器１６、電力点１９、および管制塔中のその操作 および表示パネルｌＯへの信号ケーブル２１も、略示されている。

空港における航空機用の停止用ライトｌｌを制御し自動的に再点灯するための上 述の構成は、ハードウェアの価格およびケーブル価格とも、在来の既知の構成よ りも相当安価になる。更に、安全性という面から非常に重要な、大きな重複性が 自動的に得られると共に、停止用ライトの強度を調整できるようなものとし得る 。

このシステムでは、車輌や航空機の動きを管制塔あるいは他の必要位置にあるモ ニタに表示することができる。この点は第９図を参照されたい。地上交通を検知 する上記の方法は現用の地上レーダ・システムに比べると非常に経済的である。

またこの様な現用のシステムには、強い降雨や降雪のときに、背景雑音が大きく なって、有効な監視を困難にする不都合がある。この発明による解決法に関する 別の利点は、滑走路系中の小部分についてのみフィールド移動物体の監視を必要 とする場合でも、それを有利に達成できることである。

今日、世界で最も交通量の多い空港では、第１０図に示すように、滑走路への誘 導時および滑走路からの誘導時に航空機を案内するために、いわゆる誘導システ ムが設けられている。同図の下半部は、今日その様なシステムがどの様に作られ ているかを示している。これは、いま対象としている照明器に対する給電を区分 し、各区画を個々別々に点灯および消灯できるようにする形で行なわれている。

このやり方では、中央に多数の調整器を配置すると共に、多量のケーブルが必要 となる。アドレス可能な調整器を用いるこの発明の方式では、上記の区画化をソ フトウェアで行なう。従って、相異なる区画の照明器を同じ給電ケーブルに接続 して、成る区画にどの照明器アドレスを割当るかを決めるだけで、対象とする区 画の点灯と消灯を個別に行なことができる。この構成によって、第１０図の上半 部に示されるように、大幅な価格低減が可能となる。

Ｆｉｇ、　９ 補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８）　い覧。

平成３年４月８日

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．空港におけるフィールド照明器を監視し制御する方法であって、特徴として 、各照明器は上記照明器に給電しかつそれをモニタする付属モニタリング・ユニ ットを有する調整器を具え、このユニットは、上記照明器の照明強度を制御する ためにおよび上記照明器の動作状態に関する情報を得るために、個別にアドレス されるものである、フィールド照明器の監視制御方法。
2. ２．交通管制塔と照明器との間の交信がいわゆるループコンピュータとモデムを 介して行なわれる請求項１に記載の方法であって、特徴として、そのループ・コ ンピュータと照明器との間の交信が既存の給電ケーブルを通してかつ袷電に重畳 して行なわれる、フィールド照明器の監視制御方法。
3. ３．交通管制塔と照明器との間の交信がいわゆるループコンピュータとモデムを 介して行なわれる請求項１に記載の方法であって、特徴として、そのループ・コ ンピュータと照明器との間の交信が特別の信号ケーブルを介して行なわれる、フ ィールド照明器の監視制御方法。
4. ４．請求項２または３に記載の方法であって、特徴として、１個またはそれ以上 の数の給電ループに沿って配置された照明器が、ループ・コンピュータから個別 にまたはグループとしてアドレスきれる、フィールド照明器の監視制御方法。
5. ５．請求項１乃至４のうちの何れかに記載の方法であって、特徴として、誘導路 上の中央線照明器が、被誘導航空機の前方で順番に、個別的にまたは区画ごとに 点灯されてその航空機が誘導路に進入または退去するときにそのルートを表示し 、その必要な電気的区画化が照明器の電子ユニットのアドレスを介して中央コン ピュータのソフトウエア中に決められており、照明器はその中央コンピュータで 決められた誘導ルートによって制御される、フィールド照明器の監視制御方法。
6. ６．請求項５に記載の方法であって、特徴として、点灯の範囲、消灯または色光 の変更が物体検知システムを介して制御される、フィールド照明器の監視制御方 法。
7. ７．請求項１乃至６のうちの何れかに記載の方法であって、特徴として、所定の 強度レベルに対して各照明器の出力効果が、現地の照明器電子ユニットを使用し て、中央に設置したコンピュータを介して再プログラムすることによって変更さ れる、フィールド照明器の監視制御方法。
8. ８．請求項１乃至７のうちの何れかに記載の方法であって、特徴として、各光源 の総照明時間が自動的に個別に記録される、フィールド照明器の監視制御方法。
9. ９．空港におけるフィールド照明器を監視制御する設備であって、特徴として、 各照明器には、その照明器の光源に給電するための、調整器、モニタリング・ユ ニットおよびモデムを制御し、またその照明器の動作をモニタするための電子ユ ニットが付設されており、各照明器は空港の中心制御器から個別にアドレス可能 とされている、設備。
10. １０．請求項９に記載の設備であって、特徴として、選択された複数個の照明器 の電子ユニットには、航空機および車輌の地上移動を検知するための地上交通検 知システムを形成する物体検知器が各々割当てられており、上記検知器は、超音 波、光、磁気、渦電流またはマイクロ波をベースとするトランスジューサを含ん でいる、設備。
11. １１．請求項９または１０に記載の設備であって、特徴として、各照明器電子ユ ニットが、その照明器にまたは関連する照明器配置溝内に永久的に取付けられた 独特のアドレスブロックを有し、上記ユニットを所定位置に配置するとその照明 器に自動的に独特のアドレスが与えられるようにされている、設備。
12. １２．請求項１１に記載の設備であって、特徴として、上記アドレスブロックは 、北極および南極の向きが独特のアドレスを与えるような永久礎石を含んでおり 、上記照明器電子ユニットが上記永久礎石の北極および南極の向きを検知するた めの磁気感知素子を含むものである、設備。
13. １３．請求項１０に記載の設備であって、特徴として、少なくとも幾つかの照明 器はいわゆる停止用ライトを構成するように配設されており、これら停止用ライ トの各照明器は個別の電子ユニットを有し、また上記停止用ライトには物体検知 システムが接続されていて、航空機または他の車輌がこの停止用ライトを通過し たことに応じて停止用ライトの照明器に対し自動的に再点灯信号を送るようにさ れている、設備。
14. １４．請求項９乃至１３のうちの何れかに記載の設備であって、特徴として、所 定数の照明器にはバックアップ用蓄電池が設けられていて、電圧低下が生じたと きにそのランプの発光強度を予め定められた値に調整するようにされている、設 備。
15. １５．請求項９乃至１４のうちの何れかに記載の設備であって、特徴として、上 記照明器電子ユニットに対する電源は３相接続されていて、その１相が故障して も、ライトの強度が、所定数の照明器が消灯されるようにされるべき予め定めた 所定値を超えない限り、すべてのライトユニットが前と変わり無い強度で点灯し 続けるように構成されている、設備。
16. １６．請求項９乃至１５のうちの何れかに記載の設備であって、特徴として、各 照明器は２個の別々の光源を有し、その両光源の照明形態は同一であって、一時 に１個の光源のみが接続されるようにされており、上記照明器電子ユニットは１ 個の光源が故障すると自動的に他方の光源を接続しまた故障光源に関する警報を 発するようにされている、設備。