JPH0446068B2 - - Google Patents
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- JPH0446068B2 JPH0446068B2 JP59110355A JP11035584A JPH0446068B2 JP H0446068 B2 JPH0446068 B2 JP H0446068B2 JP 59110355 A JP59110355 A JP 59110355A JP 11035584 A JP11035584 A JP 11035584A JP H0446068 B2 JPH0446068 B2 JP H0446068B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K16/00—Machines with more than one rotor or stator
- H02K16/005—Machines with only rotors, e.g. counter-rotating rotors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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- H02K19/22—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates alternately with poles of opposite polarity, e.g. heteropolar generators
- H02K19/24—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates alternately with poles of opposite polarity, e.g. heteropolar generators with variable-reluctance soft-iron rotors without winding
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Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動車のリターダに係り、詳しくは、
エンジンのフライホイールで回転子を構成した発
電機を用いて制動力を得るようにした自動車のリ
ターダに関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an automobile retarder, and in detail,
This invention relates to an automobile retarder that obtains braking force using a generator whose rotor is formed by the flywheel of the engine.
〈従来の技術〉
自動車の補助制動手段として従来より広く用い
られているリターダは、渦電流を用いるものであ
つて、固定子コイルによつて形成される磁場の中
でフインを備えたロータを回転させ、このロータ
に渦電流を発生させて運動エネルギを熱エネルギ
に変換するようにしていた。<Prior Art> Retarders, which have been widely used as auxiliary braking means for automobiles, use eddy currents to rotate a rotor with fins in a magnetic field formed by a stator coil. This was done to generate eddy currents in the rotor to convert kinetic energy into thermal energy.
このような従来の渦電流式のリターダは、形状
および重量が大きくなるという欠点があつた。ま
た、上記ロータはエンジン（クランクシヤフト）
の回転時に必ず回転駆動されるために、制動を行
わない場合においてもフインによる風損を生じて
燃費を悪化させるという問題があつた。 Such conventional eddy current type retarders have the disadvantage of being large in size and weight. Also, the above rotor is the engine (crankshaft)
Since the fins are always driven to rotate when the fins rotate, there is a problem in that windage damage due to the fins occurs even when braking is not applied, which worsens fuel efficiency.
このような問題点に鑑みて、回転子をエンジン
のフライホイールで構成した誘導子型発電機でリ
ターダを構成することにより、リターダを小型軽
量化することが提案されている（実開昭58−
66877号公報等を参照）。 In view of these problems, it has been proposed to make the retarder smaller and lighter by constructing the retarder with an inductor generator whose rotor is the flywheel of the engine.
(See Publication No. 66877, etc.)
ところが、このようなリターダにおいては、発
電機の出力と制動力とがほぼ比例するものであ
り、エンジンの回転数が低い場合には当然のこと
ながらフライホイールの回転数も低くなつて発電
機の出力が低下する。このことは、エンジンの回
転数が低い場合に十分な制動力が得られないため
に、自動車用のリターダとしては必ずしも十分な
ものであるとはいえなかつた。 However, in such a retarder, the output of the generator and the braking force are almost proportional, so when the engine speed is low, the flywheel speed naturally decreases and the generator's speed is reduced. Output decreases. This means that sufficient braking force cannot be obtained when the engine speed is low, so that it cannot necessarily be said to be a sufficient retarder for automobiles.
〈発明が解決しようとする課題〉
本発明が解決しようとする課題は、従来のリタ
ーダにおいてはエンジンの回転数が低い場合は大
きな磁束の変化が得られず、高い制動力が得られ
ない点である。<Problem to be Solved by the Invention> The problem to be solved by the present invention is that in conventional retarders, when the engine speed is low, a large change in magnetic flux cannot be obtained and high braking force cannot be obtained. be.
〈課題を解決するための手段〉
上記課題を解決するために本発明は、エンジン
のクランクシヤフトに固定したフライホイールの
外周面に誘導子磁極を所定のピツチで設けて回転
子を構成している。また、前記誘導子磁極にエア
ギヤツプを介して対向する固定子を前記クランク
シヤフトに軸着した回転フレームの内周面に取付
けている。そして、前記回転フレームを回転可能
な状態と回転不能の状態に切換制御する固定手段
を設けるとともに、前記クランクシヤフトに固定
したギヤと前記回転フレームの外周面に設けた歯
車とを連動させてクランクシヤフトの回転にとも
なつて回転フレームをフライホイールと逆の方向
に回転駆動させる歯車列による伝動手段を設け、
該伝動手段にクラツチを組込んだことを特徴とし
ている。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above problems, the present invention configures a rotor by providing inductor magnetic poles at a predetermined pitch on the outer peripheral surface of a flywheel fixed to the crankshaft of an engine. . Further, a stator that faces the inductor magnetic pole via an air gap is attached to the inner peripheral surface of a rotating frame that is pivotally attached to the crankshaft. A fixing means is provided for switching and controlling the rotary frame between a rotatable state and a non-rotatable state, and a gear fixed to the crankshaft and a gear provided on an outer peripheral surface of the rotary frame are interlocked to control the crankshaft. A transmission means using a gear train is provided to rotate the rotating frame in the opposite direction to the flywheel as the flywheel rotates.
It is characterized in that a clutch is incorporated into the transmission means.
〈作 用〉
上記のように構成された自動車のリターダにお
いて、クランクシヤフトの回転にともなつてフラ
イホイールが回転するために、このフライホイー
ルで構成された回転子も回転する。また、クラツ
チを接続状態にすると、固定子を支持する回転フ
レームが歯車列による伝動手段を介してフライホ
イールと逆の方向に回転駆動されるために、固定
子に対する回転子の回転数（回転子の相対回転
数）がエンジンの実際の回転数よりも高くなり、
より大きな制動力が得られる。なお、クランクシ
ヤフトの回転を歯車列による伝動手段で回転フレ
ーム（固定子）に伝達するようにしているため
に、外部要因によつて固定子の回転数が不用意に
変化することがなく、安定した発電（制動）が行
なわれる。<Function> In the automobile retarder configured as described above, since the flywheel rotates as the crankshaft rotates, the rotor constituted by the flywheel also rotates. Furthermore, when the clutch is connected, the rotating frame that supports the stator is driven to rotate in the opposite direction to the flywheel via the gear train transmission means, so the rotational speed of the rotor relative to the stator (rotor relative rotational speed) becomes higher than the actual rotational speed of the engine,
Greater braking force can be obtained. Furthermore, since the rotation of the crankshaft is transmitted to the rotating frame (stator) using a transmission means using a gear train, the rotation speed of the stator does not change unexpectedly due to external factors and is stable. Electric power generation (braking) is performed.
一方、クラツチを遮断状態にして固定手段で回
転フレームを固定した場合は、固定子に対する回
転子の回転数がエンジンの回転数と同一になる。
従つて、この場合は誘導子型発電機による従来の
リターダと同程度の制動力が得られる。 On the other hand, when the rotating frame is fixed by the fixing means with the clutch in the disconnected state, the rotational speed of the rotor relative to the stator becomes the same as the rotational speed of the engine.
Therefore, in this case, a braking force comparable to that of a conventional retarder using an inductor type generator can be obtained.
このように、固定子の回転を確実に制御して制
動力を任意に強弱変化させることができるため
に、リターダによる制動力の過不足を回避しつつ
安定した制動作用を行なわせることができる。 In this way, since the rotation of the stator can be reliably controlled and the braking force can be changed in strength as desired, it is possible to perform a stable braking action while avoiding excessive or insufficient braking force due to the retarder.
〈実施例〉
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本発明に係るリターダの一実施例を備え
たエンジン１を示すものであつて、このエンジン
１は例えばトラツク用のデイーゼルエンジンで構
成されている。エンジン１のシリンダブロツクの
背面側にはギヤケース２を介してフライホイール
ハウジング３を取付け、このフライホイールハウ
ジング３の背面側にトランスミツシヨン４を取付
けている。５はプロペラシヤフトである。<Example> The present invention will be described below with reference to an illustrated example.
FIG. 1 shows an engine 1 equipped with an embodiment of a retarder according to the present invention, and the engine 1 is constituted by, for example, a diesel engine for a truck. A flywheel housing 3 is attached to the back side of the cylinder block of the engine 1 via a gear case 2, and a transmission 4 is attached to the back side of the flywheel housing 3. 5 is a propeller shaft.
つぎに、前記エンジン１に設けられているリタ
ーダの構造について説明する。第２図に示すよう
に、エンジン１のクランクシヤフト６は、先端側
が図示しない軸受を介してシリンダブロツク７に
軸着されるとともに、後端側が軸受８を介してシ
リンダブロツク７に軸着されており、この軸受８
によつて支持されている部分よりも後端側にクラ
ンクシヤフトギヤ９を固着している。クランクシ
ヤフトギヤ９はスタツドピン１０を介してシリン
ダブロツク７に支持されている中間ギヤ１１と噛
合わされており、この中間ギヤ１１をクラツチギ
ヤ１２に噛合せている。 Next, the structure of the retarder provided in the engine 1 will be explained. As shown in FIG. 2, the crankshaft 6 of the engine 1 has its front end pivotally attached to the cylinder block 7 via a bearing (not shown), and its rear end side pivoted to the cylinder block 7 via a bearing 8. This bearing 8
The crankshaft gear 9 is fixed to the rear end side of the part supported by the crankshaft gear 9. The crankshaft gear 9 is meshed with an intermediate gear 11 supported by the cylinder block 7 via a stud pin 10, and this intermediate gear 11 is meshed with a clutch gear 12.
クラツチギヤ１２は電磁クラツチ１３を介して
回転軸１４に連結されている。なお、回転軸１４
は前記フライホイールハウジング３によつて回転
可能に支持されている。 Clutch gear 12 is connected to rotating shaft 14 via electromagnetic clutch 13. Note that the rotating shaft 14
is rotatably supported by the flywheel housing 3.
前記回転軸１４の先端部はフライホイールハウ
ジング３の内側に延びており、この回転軸１４の
フライホイールハウジング３側の先端部に駆動ギ
ヤ１５を固着している。そして、クランクシヤフ
ト６にベアリング１７を介して軸着した回転フレ
ーム１６の外周面に形成した歯車２４に前記駆動
ギヤ１５を噛合せることにより、電磁クラツチ１
３の接続状態でクランクシヤフト６が回転する
と、回転フレーム１６がフライホイール１８と逆
の方向に回転駆動されるようにしている。 The tip of the rotary shaft 14 extends inside the flywheel housing 3, and a drive gear 15 is fixed to the tip of the rotary shaft 14 on the flywheel housing 3 side. By meshing the drive gear 15 with a gear 24 formed on the outer peripheral surface of a rotating frame 16 that is pivotally attached to the crankshaft 6 via a bearing 17, the electromagnetic clutch 1
When the crankshaft 6 rotates in the connected state of 3, the rotating frame 16 is rotated in the opposite direction to the flywheel 18.
前記クランクシヤフト６の先端に固定されてい
るフライホイール１８の外周面には第３図に示す
ように所定のピツチで誘導子磁極１９を設けて回
転子を構成している。また、外周面に歯車２４を
形成した回転フレーム１６の内周面には固定子ヨ
ーク２０を設けている。そして、前記誘導子磁極
１９の先端にエアギヤツプを介して対向するポー
ルコア２１を固定子ヨーク２０の内周面に誘導子
磁極１９の２分の１のピツチで円周方向に取付
け、このポールコア２１に電機子コイル２２と界
磁コイル２３をそれぞれ巻装して固定子を構成し
ている。なお、電機子コイル２２は２つのポール
コア２１に跨つて嵌装されているのに対して、界
磁コイル２３はそれぞれのポールコア２１に１つ
づつ嵌装されている。 As shown in FIG. 3, inductor magnetic poles 19 are provided at predetermined pitches on the outer peripheral surface of a flywheel 18 fixed to the tip of the crankshaft 6 to constitute a rotor. Furthermore, a stator yoke 20 is provided on the inner peripheral surface of the rotating frame 16, which has a gear 24 formed on its outer peripheral surface. Then, a pole core 21 facing the tip of the inductor magnetic pole 19 via an air gap is attached to the inner circumferential surface of the stator yoke 20 in the circumferential direction at a pitch of one-half of the inductor magnetic pole 19. The stator is constructed by winding the armature coil 22 and the field coil 23, respectively. The armature coil 22 is fitted across the two pole cores 21, whereas the field coil 23 is fitted into each pole core 21 one by one.
以上のような構成に成る自動車のリターダにお
いて、自動車が例えば長い坂を下る場合には、運
転席に設けられているリターダスイツチを投入す
る。すると、図外のコントローラを介してバツテ
リから界磁コイル２３に電流が供給されるため
に、この界磁コイル２３が励磁される。 In the automobile retarder constructed as described above, when the automobile is going down a long slope, for example, the retarder switch provided at the driver's seat is turned on. Then, since current is supplied from the battery to the field coil 23 via a controller (not shown), the field coil 23 is excited.
界磁コイル２３は第３図に示すように、ポール
コア２１を２つづつ互いに逆向きに磁化するとと
もに、共通の電機子コイル２２が巻装された一対
のポールコア２１が互に異極となるように磁化す
る。従つて、ある瞬間においては第３図に破線で
示すような磁気回路２７が形成され、これに対し
てフライホイール１８が回転フレーム１６に対し
て相対的に回転して誘導子磁極１９がポールコア
２１のピツチに相当する角度だけ移動すると、第
３図に鎖線で示すような磁気回路２８が形され
る。 As shown in FIG. 3, the field coil 23 magnetizes the pole cores 21 two by two in opposite directions, and so that the pair of pole cores 21 around which the common armature coil 22 is wound have different polarities. to be magnetized. Therefore, at a certain moment, a magnetic circuit 27 is formed as shown by the broken line in FIG. When the magnetic circuit 28 is moved by an angle corresponding to the pitch of , a magnetic circuit 28 as shown by the chain line in FIG. 3 is formed.
これらの磁気回路２７，２８を通過する磁束は
ともに電機子コイル２２と鎖交し、２つの磁気回
路２７，２８を通過する磁束の向きは互に反転す
る。従つて、この磁束の変化によつて電機子コイ
ル２２に起電力が誘起され、この誘導子型発電機
が発電を行なうことになる。 Both of the magnetic fluxes passing through these magnetic circuits 27 and 28 interlink with the armature coil 22, and the directions of the magnetic fluxes passing through the two magnetic circuits 27 and 28 are reversed. Therefore, due to this change in magnetic flux, an electromotive force is induced in the armature coil 22, and the inductor type generator generates electricity.
このような発電はエンジン１あるいは車輪（自
動車の駆動系）からフライホイール１８に伝達さ
れる駆動力（仕事）によるものであり、このとき
に外部からなされる仕事が制動力として利用され
ることになる。従つて、この誘導子型発電機の発
電によつて制動力を受け、自動車が減速されるこ
とになる。なお、このときの発電力は電機子コイ
ル２２に接続された図示しない負荷抵抗によつて
消費される。 Such power generation is due to the driving force (work) transmitted from the engine 1 or the wheels (drive system of a car) to the flywheel 18, and the work done from the outside at this time is used as braking force. Become. Therefore, the braking force is generated by the electric power generated by the inductor type generator, and the vehicle is decelerated. Note that the generated power at this time is consumed by a load resistance (not shown) connected to the armature coil 22.
さらに、このような誘導子型発電機からなるリ
ターダは、その固定子が回転子に対して逆方向に
回転駆動されて制動力を高めるようになつてい
る。すなわち、電磁クラツチ１３が接続状態にさ
れている場合は、エンジン１のクランクシヤフト
６の回転がクランクシヤフトギヤ９、中間ギヤ１
１、クラツチギヤ１２、回転軸１４、および駆動
ギヤ１５を介して回転フレーム１６の歯車２４に
伝達されるために、この回転フレーム１６がフラ
イホイール１８と逆の方向に確実に回転駆動され
る。このように回転駆動される回転フレーム１６
は、第３図に示すように固定子ヨーク２０を介し
て固定子を支持しているために、回転フレーム１
６が駆動されることによつて固定子に対する回転
子の相対回転数が増大補正される。例えば、フラ
イホイール１８で構成された回転子が第３図にお
いて右方へ回転する場合には、固定子を支持する
回転フレーム１６は第３図において左方へ回転す
ることになる。 Further, in a retarder made of such an inductor type generator, the stator thereof is rotationally driven in a direction opposite to the rotor to increase braking force. That is, when the electromagnetic clutch 13 is in the connected state, the rotation of the crankshaft 6 of the engine 1 is transferred to the crankshaft gear 9 and the intermediate gear 1.
1. Since the rotational speed is transmitted to the gear 24 of the rotating frame 16 via the clutch gear 12, rotating shaft 14, and drive gear 15, the rotating frame 16 is reliably driven to rotate in the opposite direction to the flywheel 18. The rotating frame 16 rotationally driven in this way
As shown in FIG. 3, since the stator is supported via the stator yoke 20, the rotating frame 1
6 is driven, the relative rotational speed of the rotor with respect to the stator is increased. For example, if the rotor constituted by the flywheel 18 rotates to the right in FIG. 3, the rotating frame 16 supporting the stator will rotate to the left in FIG. 3.
このように、リターダを構成する誘導子型発電
機の固定子が歯車列による伝動機構を介して回転
子とは逆方向に回転駆動されるために、両者の相
対回転速度が高くなる。従つて、単位時間あたり
の磁束の変化が大きくなるために、エンジン１の
回転数が低い場合においても電磁クラツチ１３を
接続作動させて回転フレーム１６を回転駆動させ
れば、発電機の発電出力が高くなつて高い制動力
が得られることになる。なお、固定子を支持する
回転フレーム１６がエンジン１によつて駆動され
るために、この回転フレーム１６の駆動によつて
も制動力が得られることになる。 In this way, the stator of the inductor generator that constitutes the retarder is driven to rotate in the opposite direction to the rotor via the gear train transmission mechanism, so the relative rotational speed between the two becomes high. Therefore, since the change in magnetic flux per unit time becomes large, even when the rotational speed of the engine 1 is low, if the electromagnetic clutch 13 is connected and actuated to rotate the rotating frame 16, the power generation output of the generator can be increased. The higher the height, the higher the braking force. Note that since the rotating frame 16 that supports the stator is driven by the engine 1, braking force can also be obtained by driving the rotating frame 16.
一方、リターダによる制動力があまり高くなく
てもよい場合は、電磁クラツチ１３を遮断状態に
切換えるとともに、図外の固定手段を作動させて
回転フレーム１６を固定する。すると、この場合
は回転子と固定子との間の相対回転数がクランク
シヤフト６の回転数と一致するために、従来のリ
ターダと同程度の制動力が得られる。このよう
に、電磁クラツチ１３および固定手段の切換えに
よつて制動力を強弱に任意に変化させることがで
きるために、制動力の過不足を解消できる。 On the other hand, if the braking force provided by the retarder does not need to be very high, the electromagnetic clutch 13 is switched to the disconnected state, and a fixing means (not shown) is activated to fix the rotating frame 16. In this case, since the relative rotational speed between the rotor and stator matches the rotational speed of the crankshaft 6, braking force comparable to that of a conventional retarder can be obtained. In this manner, the braking force can be arbitrarily changed to be stronger or weaker by switching the electromagnetic clutch 13 and the fixing means, so that excess or insufficient braking force can be resolved.
〈発明の効果〉
以上のように本発明は、フライホイールと逆の
方向に回転駆動される回転フレームに固定子を取
付け、前記回転フレームを回転可能な状態と回転
不能の状態とに切換制御する固定手段を設けるこ
とにより、必要に応じて固定子を回転子と逆の方
向に回転駆動できるようにしてたいる。従つて、
本発明によれば、回転子の回転数が同一である場
合においても固定子の回転を確実に制御して制動
力を任意に強弱変化させることが可能となり、リ
ターダによる制動力の過不足を回避できる。ま
た、クランクシヤフトと回転フレームとを歯車列
による伝動手段を介して連結し、しかも、この伝
動手段にクラツチを組込んでいる。このために、
クラツチの断続ならびに固定手段の係脱に応答し
て回転フレームを確実に回転駆動もしくは固定さ
せることができ、安定した制動作用を行なわせる
ことができるとともに、前記制動力の過不足の回
避と制動作用の安定化によりリターダの制動能力
および信頼性を向上できる。<Effects of the Invention> As described above, the present invention attaches a stator to a rotating frame that is rotationally driven in the opposite direction to the flywheel, and controls switching of the rotating frame between a rotatable state and a non-rotatable state. By providing the fixing means, the stator can be driven to rotate in the opposite direction to the rotor, if necessary. Therefore,
According to the present invention, even when the rotation speed of the rotor is the same, it is possible to reliably control the rotation of the stator and change the strength of the braking force as desired, thereby avoiding excessive or insufficient braking force due to the retarder. can. Further, the crankshaft and the rotating frame are connected through a transmission means using a gear train, and a clutch is incorporated in this transmission means. For this,
The rotating frame can be reliably rotated or fixed in response to the engagement and disengagement of the clutch and the engagement and disengagement of the fixing means, making it possible to perform a stable braking action, as well as to avoid excessive or insufficient braking force and to prevent the braking action from being excessive or insufficient. By stabilizing the retarder, the braking ability and reliability of the retarder can be improved.
第１図は本発明に係るリターダを備えたエンジ
ンの概略側面図、第２図はリターダの具体構造を
示す縦断面図、第３図は同要部の拡大展開正面図
である。
１…エンジン、６…クランクシヤフト、９…ク
ランクシヤフトギヤ、１１…中間ギヤ、１２…ク
ラツチギヤ、１３…電磁クラツチ、１５…駆動ギ
ヤ、１６…回転フレーム、１７…ベアリング、１
８…フライホイール、１９…誘導子磁極、２０…
固定子ヨーク、２１…ポールコア、２２…電機子
コイル、２３…界磁コイル、２４…歯車。
FIG. 1 is a schematic side view of an engine equipped with a retarder according to the present invention, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing the specific structure of the retarder, and FIG. 3 is an enlarged front view of the main parts. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 6...Crankshaft, 9...Crankshaft gear, 11...Intermediate gear, 12...Clutch gear, 13...Electromagnetic clutch, 15...Drive gear, 16...Rotating frame, 17...Bearing, 1
8... Flywheel, 19... Inductor magnetic pole, 20...
Stator yoke, 21... Pole core, 22... Armature coil, 23... Field coil, 24... Gear.
Claims (1)
と該回転子に対向する固定子とで発電機を構成
し、該発電機が発電を行なう際に外部からなされ
る仕事を制動力として利用するようにしたリター
ダにおいて、エンジンのクランクシヤフトに固定
したフライホイールの外周面に誘導子磁極を設け
て前記回転子を構成し、前記誘導子磁極にエアギ
ヤツプを介して対向する固定子を前記クランクシ
ヤフトに軸着した回転フレームの内周面に取付
け、前記回転フレームを回転可能な状態と回転不
能の状態に切換制御する固定手段を設けるととも
に、前記クランクシヤフトに固定したギヤと前記
回転フレームの外周面に設けた歯車とを連動させ
てクランクシヤフトの回転にともなつて該回転フ
レームをフライホイールと逆の方向に回転駆動さ
せる歯車列による伝動手段を設け、該伝動手段に
クラツチを組込んだことを特徴とする自動車のリ
ターダ。1 A generator is composed of a rotor made up of the engine's flywheel and a stator facing the rotor, and when the generator generates electricity, the work done from the outside is used as braking force. In the retarder, inductor magnetic poles are provided on the outer peripheral surface of a flywheel fixed to the crankshaft of the engine to constitute the rotor, and a stator facing the inductor magnetic poles via an air gap is pivotally attached to the crankshaft. A fixing means is attached to the inner circumferential surface of the rotating frame to control switching of the rotating frame between a rotatable state and a non-rotatable state, and a gear fixed to the crankshaft and a gear provided on the outer circumferential surface of the rotating frame. An automobile characterized in that a transmission means is provided by a gear train that rotates the rotating frame in a direction opposite to that of the flywheel as the crankshaft rotates, and a clutch is incorporated in the transmission means. retarder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035584A JPS60255050A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Retarder of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035584A JPS60255050A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Retarder of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255050A JPS60255050A (en) | 1985-12-16 |
| JPH0446068B2 true JPH0446068B2 (en) | 1992-07-28 |
Family
ID=14533666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11035584A Granted JPS60255050A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Retarder of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60255050A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01154964U (en) * | 1988-04-09 | 1989-10-25 | ||
| NL1015364C2 (en) * | 2000-05-31 | 2001-12-03 | Louis Alexander Sarphati | Electric motor with two contra-rotating rotors coupled via geared racks and intermediate output shaft |
| CZ302310B6 (en) * | 2009-12-17 | 2011-02-16 | Ceské vysoké ucení technické v Praze | Linear free-piston engine-generator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4918126A (en) * | 1972-06-10 | 1974-02-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5866877U (en) * | 1981-10-28 | 1983-05-07 | 日野自動車株式会社 | Structure of retarder rotor |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP11035584A patent/JPS60255050A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4918126A (en) * | 1972-06-10 | 1974-02-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60255050A (en) | 1985-12-16 |
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