JPS6032502A - Retarder of automobile - Google Patents
Retarder of automobileInfo
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- JPS6032502A JPS6032502A JP14004783A JP14004783A JPS6032502A JP S6032502 A JPS6032502 A JP S6032502A JP 14004783 A JP14004783 A JP 14004783A JP 14004783 A JP14004783 A JP 14004783A JP S6032502 A JPS6032502 A JP S6032502A
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- Japan
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- retarder
- engine
- generator
- back side
- transmission
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/02—Dynamic electric resistor braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に制動力を与えるためのリターダに係り
、とくに発電機から構成され、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力として利用する
ようにしたリタ−ダに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a retarder for applying braking force to an automobile, and in particular, it is composed of a generator, and when the generator generates electricity, the work applied from the outside is used as braking force. Regarding the retarder.
従来より一般に用いられているリターダは、渦電流を用
いるものであって、固定子コイルによって生ずる磁場の
中でディスクを回転させることにより、このディスクに
渦電流を発生させ、渦電流によって運動エネルギを熱エ
ネルギに変換して制動トルクを得るようになっていた。Retarders that have been commonly used in the past use eddy currents; by rotating a disk in a magnetic field generated by a stator coil, eddy currents are generated in the disk, and the eddy currents transfer kinetic energy. Braking torque was obtained by converting it into thermal energy.
しかしこのような従来のリターダは大きさおよび重量が
大きく、また冷却用のフィンによって制動力を利用しな
い場合にも風損を生じ、燃費を態化させるという欠点が
あった。However, such conventional retarders are large in size and weight, and also have the disadvantage of causing windage damage even when no braking force is utilized due to the cooling fins, which reduces fuel consumption.
このような問題点に鑑みて発電機からリターダを構成し
、この発電機が発電を行なう際に外部から加えられる仕
事を制動力として利用するようにしたリターダが提案さ
れている。しかし従来のこの種のリターダはエンジンの
フライホイールを回転子とするとともに、そのハウジン
グに固定子を設けて誘導子型発電機を形成するようにし
たものであった。従って従来のこの種の構造によれは、
エンジンと一体にリターダが形成されるために、汎用性
に劣るという欠点があった。またこのリターダを作動さ
せる際における衝撃がエンジンにｆ１接伝達されるとい
う欠点があった。In view of these problems, a retarder has been proposed in which the retarder is constructed from a generator, and the work applied from the outside when the generator generates electricity is used as braking force. However, in the conventional retarder of this type, the flywheel of the engine is used as the rotor, and a stator is provided in the housing to form an inductor type generator. Therefore, according to this type of conventional structure,
Since the retarder is formed integrally with the engine, it has the disadvantage of being inferior in versatility. Another disadvantage is that the impact when operating this retarder is transmitted to the engine in the f1 direction.
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンとは独立に構成するとともに、リターダが
作動する際にお（プる衝撃がエンジンに伝達され難くシ
た自動車のリターダを提供することを目的とするもので
ある。The present invention has been made in view of these problems, and is designed to be used as an automobile retarder, which is constructed independently of the engine, and which prevents the shock from being transmitted to the engine when the retarder operates. The purpose is to provide
以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。The present invention will be explained below with reference to one embodiment shown in the drawings.
第１図は本実施例に係るリターダを備えたエンジン１を
示すものであって、このエンジン１は例えば自動車に搭
載されるディーゼルエンジンから構成されている。そし
てこのエンジン１の背面側にはフライホイールハウジン
グ２が設けられており、このハウジング２内にはフライ
ホイールが配されている。ざらにハウジング２の背面側
には１〜ランスミツシヨン３が連結されるようになって
いる。FIG. 1 shows an engine 1 equipped with a retarder according to this embodiment, and this engine 1 is composed of, for example, a diesel engine installed in a car. A flywheel housing 2 is provided on the rear side of the engine 1, and a flywheel is disposed within the housing 2. Roughly speaking, on the back side of the housing 2, the lance transmissions 1 to 3 are connected.
そしてこのトランスミッション３の背面側にはリターダ
４が取イ］けられている。さらにリターダ４の出力側は
、ユニバーザルジヨイントを介してプロペラシャフト５
と連結されるようになっている。A retarder 4 is installed on the rear side of the transmission 3. Furthermore, the output side of the retarder 4 is connected to the propeller shaft 5 via a universal joint.
It is now connected to
つぎにこのトランスミッション３の背面側に設けられて
いるリターダ４の構造について述べると、第２図に示す
ようにこのリターダ４は円形のハウジング６を備えてお
り、このハウジング６内にはロータ７が収納されている
。そしてロータ７の外周面上には、所定のピッチで誘導
子磁！ｆＡ８が設りられている。この誘導子磁極８を備
えたロータ７が、リターダを構成する誘導子型発電機の
回転子を形成している。これに対してハウジング６の上
部および下部にはそれぞれケース９が設（）られており
、このケース９内には固定子が配されＣいる。Next, the structure of the retarder 4 provided on the back side of the transmission 3 will be described. As shown in FIG. It is stored. Inductor magnets are placed on the outer peripheral surface of the rotor 7 at a predetermined pitch! fA8 is provided. The rotor 7 provided with the inductor magnetic poles 8 forms a rotor of an inductor type generator that constitutes a retarder. On the other hand, a case 9 is provided at the upper and lower portions of the housing 6, respectively, and a stator is disposed within the case 9.
この固定子の構造について第３図につき説明りると、ケ
ース９内には誘導子磁極８の′１／２のピッチでボール
コア１０が設りられており、このコア１０には電は子コ
イル１１と界磁コイル１２とがそれぞれ巻装されている
。なお電１幾子コイル１１は２つのボールコア１０に跨
って巻装されているのに対して、界磁コイル１２はそれ
ぞれのボールコア１０に１つずつ巻装されている。そし
てこれらのコイル１１．１２を巻装したボールコア１０
は固定子ヨーク１３を介してケース９に固着されるよう
になっている。To explain the structure of this stator with reference to FIG. 3, a ball core 10 is provided in the case 9 at a pitch of 1/2 of the inductor magnetic pole 8. A coil 11 and a field coil 12 are wound respectively. The electric coil 11 is wound across two ball cores 10, whereas the field coil 12 is wound around each ball core 10 one by one. And a ball core 10 wound with these coils 11 and 12
is fixed to the case 9 via the stator yoke 13.
つぎに以上の構成に係るリターダの動作について説明す
る。このリターダを作動させる場合には、例えば運転席
に設けられたリターダスイッチを投入する。すると第３
図に示すように界磁コイル１２に図外のバラブリから電
流が流れてこのコイル１２が励磁され、ボールコア１０
を磁化することになる。このような状態において、トラ
ンスミッション３のメインシャフト１４が回転されると
、これに伴なってリターダ４のロータ７が回転すること
になる。Next, the operation of the retarder according to the above configuration will be explained. To operate this retarder, for example, a retarder switch provided at the driver's seat is turned on. Then the third
As shown in the figure, current flows through the field coil 12 from a dispersion not shown in the figure, this coil 12 is excited, and the ball core 10 is energized.
will be magnetized. In this state, when the main shaft 14 of the transmission 3 rotates, the rotor 7 of the retarder 4 rotates accordingly.
ある瞬間においては第３図において点線で示す磁気回路
１５が形成されることになり、この後にロータ７がボー
ルコア１０のピッチに相当する角度だり回転すると、今
度は第３図において鎖線で示すような磁気回路１６が形
成される。これらの磁気回路１５．１６を通過する磁束
はそれぞれ電機子コイル１１と鎖交するとともに、その
向きが完全に反転することになり、この磁束の変化によ
って電機子コイル１１に発電出力を生ずることになる。At a certain moment, a magnetic circuit 15 shown by a dotted line in FIG. 3 is formed, and after this, when the rotor 7 rotates through an angle corresponding to the pitch of the ball core 10, a magnetic circuit 15 as shown by a chain line in FIG. 3 is formed. A magnetic circuit 16 is formed. The magnetic flux passing through these magnetic circuits 15 and 16 interlinks with the armature coil 11, and its direction is completely reversed, and this change in magnetic flux causes the armature coil 11 to generate a power generation output. Become.
このようにリターダ４が発電を行なう場合には、外部か
らの機械的なエネルギ、すなわち仕事がこのリターダに
よって電気的なエネルギに変・換されることを意味し、
リターダ４はエンジン１あるいは車両に対して制動ノ〕
を与えることになる。In this way, when the retarder 4 generates electricity, it means that external mechanical energy, that is, work, is converted into electrical energy by this retarder.
The retarder 4 acts as a brake on the engine 1 or the vehicle.
will be given.
従ってこのリターダ４を作動させることにＪ、って、例
えば長い坂を下る場合にお（プる常用ブレーキの保護を
図ることが可能になる。Therefore, by operating the retarder 4, it is possible to protect the service brake when going down a long slope, for example.
このように本実施例に係るＪリターダ４は、発電機から
構成されており、この発電機が発電を行なうことによっ
て制動力を発生するようになっている。なおこの発電出
力は図外の抵抗によって消費され、あるいは他の電気装
置を駆動するようになっている。そしてこの発電機から
成るリターダ４は、エンジン１には直接取付（プられて
おらず、１〜ランスミツシヨン３の背面側に取イ」（プ
られるようになっているために、エンジン１と一体に設
れ１りることを要せず、このために汎用性が高くなると
ともに、このリターダ４をオプションとすることができ
るようになる。ざらにエンジン１にヌ・］シシトトラン
スミッションを介してリターダ４が取イ４けられている
ために、このリターダが作動されるときにおける衝撃が
エンジン１に直接伝達されず、エンジン１の保護を図る
ことができる。In this way, the J retarder 4 according to this embodiment is composed of a generator, and the generator generates electric power to generate braking force. Note that this generated output is consumed by a resistor (not shown) or is used to drive other electrical devices. The retarder 4, which is made up of this generator, is not directly attached to the engine 1 (it is not attached to it), but is attached to the back side of the lance transmissions 1 to 3 (it is attached to the engine 1). It is not necessary to install the retarder 4 in one piece, which increases versatility and makes it possible to make the retarder 4 an option. Since the retarder 4 is removed, the impact when the retarder is activated is not directly transmitted to the engine 1, and the engine 1 can be protected.
つぎに上記実施例の変形例を第４図につき説明する。こ
の変形例においては、リターダ４をデフケース１７の前
面側に取付けるようにしたものである。すなわちリター
ダ４はプロペラシャフト５とデフケース１７との間に設
けられるようになっている。このような（１４成によれ
ば、エンジン１の近傍にはリターダ４が存在しなくなる
ために、エンジン１の後ろ側に大きなスペースを要する
ことがなくなり、設計の自由度が大きくなるという特徴
を生ずることになる。さらにリターダ４が作動される際
における衝撃力は、プロペラシャフト５の捻りによって
吸収されるために、エンジン１に加わる衝撃をより確実
に吸収することができる。Next, a modification of the above embodiment will be explained with reference to FIG. In this modification, the retarder 4 is attached to the front side of the differential case 17. That is, the retarder 4 is provided between the propeller shaft 5 and the differential case 17. According to the 14th generation, since the retarder 4 no longer exists near the engine 1, a large space is not required behind the engine 1, resulting in a greater degree of freedom in design. Furthermore, since the impact force when the retarder 4 is operated is absorbed by the twisting of the propeller shaft 5, the impact applied to the engine 1 can be absorbed more reliably.
つぎにさらに別の変形例を第５図につぎ説明すると、こ
の変形例においては発電機から成るリターダ４を一対の
プロペラシャフト５の連結部の間に設けるようにしたも
のである。すなわちプロペラシャフト５のセンターベア
リングの取イ」け位置にリターダ４を取付けるようにし
たものである。Next, another modification will be explained with reference to FIG. 5. In this modification, a retarder 4 consisting of a generator is provided between a connecting portion of a pair of propeller shafts 5. That is, the retarder 4 is attached to the center bearing of the propeller shaft 5 at a removed position.
このような変形例は、とくに車体の下部に大きなスペー
スを有するトラック等の車両に用いてりｆ適なものとな
る。Such a modification is particularly suitable for use in vehicles such as trucks that have a large space under the vehicle body.
以上本発明を図示の一実施例およびその変形例につき述
べたが、本発明は上記実施例にＪ、って限定されること
なく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能
である。例えば上記実施例においては、リターダ４を１
〜ランスミツシヨン３の背面側に設けるようにしている
が、このリターダ４をトランスミッション３とフライホ
イールハウジング２との間に設けるようにしてもよい。Although the present invention has been described above with reference to the illustrated embodiment and its modified examples, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various modifications can be made based on the technical idea of the present invention. be. For example, in the above embodiment, the retarder 4 is
Although the retarder 4 is provided on the rear side of the transmission transmission 3, it may also be provided between the transmission 3 and the flywheel housing 2.
以上に述べたように本発明は、発電機から成るリターダ
を自動車のパワーラインに取ｆ号けるようにしたもので
ある。従ってリターダとエンジンとを一体に設計する必
要がなくなって汎用性が向上するとともに、リターダが
作動される際にエンジンに対して衝撃を与えることが少
なくなる。またエンジンの周りのスペースがないときに
もリターダを取付けることができ、設計の自由度が大き
くなる。As described above, the present invention allows a retarder made of a generator to be installed in the power line of an automobile. Therefore, there is no need to design the retarder and the engine as one unit, which improves versatility and reduces the impact on the engine when the retarder is operated. Furthermore, the retarder can be installed even when there is no space around the engine, increasing the degree of freedom in design.
第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジンの要部側面図、第２図は同リターダの要部斜視図、
第３図はリターダの固定子の構造を示す拡大展開断面図
、第４図は変形例に係るリターダを示す要部側面図、第
５図は別の変形例に係るリターダを示す要部側面図であ
る。
なお図面に用いた符号において、
３・・・トランスミッション
４・・・リターダ
５・・・プロペラシャフト
７・・・ロータ
８・・・誘導子磁極
１０・・・ボールコア
１１・・・電機子コイル
１２・・・界磁コイル
１３・・・固定子ヨーク
１７・・・デフケース
である。
出願人 日野自動車工業株式会社FIG. 1 is a side view of the main parts of an engine equipped with a retarder according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main parts of the retarder,
FIG. 3 is an enlarged expanded cross-sectional view showing the structure of the stator of the retarder, FIG. 4 is a side view of the main parts of a retarder according to a modification, and FIG. 5 is a side view of the main parts of a retarder according to another modification. It is. In addition, in the symbols used in the drawings, 3... Transmission 4... Retarder 5... Propeller shaft 7... Rotor 8... Inductor magnetic pole 10... Ball core 11... Armature coil 12 ... Field coil 13 ... Stator yoke 17 ... Differential case. Applicant Hino Motors Co., Ltd.
Claims (1)
えられる仕事を制動ノ］として利用するようにしたリタ
ーダにおいて、このリターダを自動車のパワーラインに
取付けるようにしたことを特徴とする自動車のリターダ
。A retarder for an automobile, characterized in that the retarder is constructed from a generator, and the work applied to the generator from the outside is used as a brake, and the retarder is attached to the power line of the automobile. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14004783A JPS6032502A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Retarder of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14004783A JPS6032502A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Retarder of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032502A true JPS6032502A (en) | 1985-02-19 |
| JPH0345602B2 JPH0345602B2 (en) | 1991-07-11 |
Family
ID=15259741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14004783A Granted JPS6032502A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Retarder of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032502A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622898A (en) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Hino Motors Ltd | Retarder of vehicle |
| JPS627702U (en) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 | ||
| JPS627703U (en) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5078919U (en) * | 1973-11-20 | 1975-07-08 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP14004783A patent/JPS6032502A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5078919U (en) * | 1973-11-20 | 1975-07-08 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622898A (en) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Hino Motors Ltd | Retarder of vehicle |
| JPS627702U (en) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 | ||
| JPS627703U (en) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 | ||
| JPH058727Y2 (en) * | 1985-06-28 | 1993-03-04 | ||
| JPH0540643Y2 (en) * | 1985-06-28 | 1993-10-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345602B2 (en) | 1991-07-11 |
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