JPH0444833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、強制空冷エンジンのシリンダブロツ
ク冷却装置に関し、シリンダの温度分布を均一化
してシリンダの熱歪による性能及び耐久性の低下
を防止できるようにするものである。[Detailed description of the invention] <Industrial field of application> The present invention relates to a cylinder block cooling device for a forced air-cooled engine, which can uniformize the temperature distribution of the cylinder and prevent deterioration in performance and durability due to thermal distortion of the cylinder. It is intended to do so.

＜従来技術＞ エンジンの冷却方式として、構造が簡単であ
り、安価であり、しかも、エンジンの軽量化を図
る上で有利な方式は強制空冷方式である。このよ
うな強制空冷エンジンとしては、シリンダヘツド
の形状や構造が簡単で、また動弁機構の構成が簡
単な側弁式エンジンが主流を占めてきたが、近年
ではエンジンの高性能化を図るために、強制空冷
方式を採用する頭上弁エンジンが普及しつつあ
る。このように従来の強制空冷側弁エンジンに代
わるような強制空冷式頭上弁エンジンでは、高出
力化を要求されると同時に低価格化及び小型化を
要求されるので、通常、クランクルームに動弁カ
ム軸を配置し、シリンダの片側にタペツト及びプ
ツシユロツドを配置し、ヘツドブロツクに枢支さ
れたロツカーアームを介して吸気弁や排気弁を開
弁駆動するように構成される。この場合、エンジ
ンの小型化を図るために、シリンダの片側にプツ
シユロツドを挿通するプツシユロツド室を形成し
て、シリンダ中心とタペツトやプツシユロツドと
の距離をできるだけ小さくするように構成される
のが通例である。<Prior Art> As an engine cooling method, a forced air cooling method has a simple structure, is inexpensive, and is advantageous in reducing the weight of the engine. The mainstream of such forced air-cooled engines has been side-valve engines, which have a simple cylinder head shape and structure, and a simple valve train configuration, but in recent years, in order to improve engine performance, Overhead valve engines that use forced air cooling are becoming more popular. In this way, forced air-cooled overhead valve engines that replace conventional forced air-cooled side valve engines are required to have high output as well as low cost and size, so the valves are usually installed in the crank room. A camshaft is disposed, a tappet and a push rod are disposed on one side of the cylinder, and the intake valve and exhaust valve are driven to open via a rocker arm pivotally supported by the headblock. In this case, in order to downsize the engine, it is customary to form a push rod chamber on one side of the cylinder into which the push rod is inserted, and to minimize the distance between the center of the cylinder and the tappet or push rod. .

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上記のようにシリンダブロツク
の片側にプツシユロツド室を形成するエンジンで
は、シリンダとプツシユロツド室とを区画する隔
壁が一方では燃焼室の高温に曝され、他方ではプ
ツシユロツド室によつて冷却風から隔離されるの
で、その隔壁が高温化し、シリンダ壁の温度分布
が不均一になつてシリンダに熱歪が発生すること
がある。また、このシリンダとプツシユロツド室
との隔壁以外にも、例えば、シリンダブロツクの
他の部分等によつて冷却風が遮られる部分等の冷
却風の風量が少ない部分も高温化し易く、このよ
うな局部的な高温化によつてシリンダ壁の温度分
布が不均一になり、シリンダに熱歪が発生するお
それもある。特に高性能化が図られているエンジ
ンではエンジン発熱量が大きいために、この問題
が顕著になる。このような熱歪は、シリンダ内周
面とピストンリングとの密着性を損ねて、出力を
低下させたり、シリンダ内周面を不均一に摩耗さ
せて耐久性を低下させたりすることになる。<Problems to be solved by the invention> However, in the engine in which the push rod chamber is formed on one side of the cylinder block as described above, the partition wall that partitions the cylinder and the push rod chamber is exposed to the high temperature of the combustion chamber on one side, and exposed to the high temperature on the other side. In this case, since the push rod chamber is isolated from the cooling air, the temperature of the partition wall becomes high, and the temperature distribution on the cylinder wall becomes uneven, which may cause thermal strain in the cylinder. In addition to the partition wall between the cylinder and the push rod chamber, other parts of the cylinder block where the cooling air is blocked by other parts, etc., where the amount of cooling air is small, are also likely to become hot, and such local areas As the temperature increases, the temperature distribution on the cylinder wall becomes uneven, and there is a risk that thermal distortion will occur in the cylinder. This problem becomes particularly noticeable in engines that are designed to achieve high performance, as the amount of heat generated by the engine is large. Such thermal strain impairs the adhesion between the cylinder inner circumferential surface and the piston ring, resulting in a decrease in output and uneven wear of the cylinder inner circumferential surface, thereby reducing durability.

頭上弁式強制空冷エンジンにおいてこのような
シリンダとプツシユロツド室との隔壁等の高温部
を特に冷却し、シリンダの熱歪を防止しようとす
るものは今までのところ見当たらない。 Up to now, there has been no attempt to specifically cool high-temperature parts such as the partition wall between the cylinder and the push rod chamber in an overhead valve type forced air-cooled engine to prevent thermal distortion of the cylinder.

本考案は、上記の事情を考慮してなされたもの
であつて、シリンダ壁の温度分布の均一化を図
り、シリンダの熱歪による出力や耐久性の低下を
防止できるようにした強制空冷エンジンのシリン
ダ冷却装置を提供することを目的とするものであ
る。 The present invention was developed in consideration of the above-mentioned circumstances, and is a forced air-cooled engine that aims to equalize the temperature distribution on the cylinder wall and prevent a decrease in output and durability due to thermal distortion of the cylinder. The object of the present invention is to provide a cylinder cooling device.

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案に係る強制空冷エンジンのシリンダブロ
ツク冷却装置は、エンジンのシリンダブロツクの
比較的高温になる高温部内に上下方向に延びる冷
却油往路を形成する一方、シリンダブロツクの適
当な個所に上下方向に延びる冷却油復路を形成
し、冷却油往路を油ポンプに接続するとともに、
これら冷却油往路と冷却油復路との上端部どうし
をシリンダブロツクとヘツドブロツクとの接合面
上で連通させ、冷却油復路の下部をオイルパンに
連通させたことを特徴とするものである。<Means for Solving the Problems> The cylinder block cooling device for a forced air-cooled engine according to the present invention forms a cooling oil outgoing path extending vertically in a relatively high-temperature section of the cylinder block of the engine. A cooling oil return path extending vertically is formed at an appropriate location on the block, and the cooling oil outgoing path is connected to the oil pump.
The cooling oil outward passage and the cooling oil return passage are characterized in that their upper ends communicate with each other on the joint surface between the cylinder block and the head block, and the lower part of the cooling oil return passage communicates with the oil pan.

高温部としては、高温に曝されて他の部分より
も加熱される部分と、冷却風が不足しがちで冷却
されにくい部分と、他の部分よりも加熱され、し
かも、冷却されにくい部分とが考えられる。例え
ば、シリンダとプツシユロツド室との区画する隔
壁は他の部分よりも加熱され、しかも、冷却され
にくい部分の代表的なものである。 High-temperature parts include parts that are exposed to high temperatures and are heated more than other parts, parts that tend to lack cooling air and are difficult to cool, and parts that are heated more than other parts and are difficult to cool. Conceivable. For example, the partition wall that separates the cylinder from the push rod chamber is typically a part that is heated more than other parts and is more difficult to cool.

例えば、シリンダとプツシユロツド室とを区画
する隔壁に冷却油往路を形成する場合、プツシユ
ロツド室で上記冷却油復路を構成することが、構
造を簡素化できるので有利である。 For example, when the cooling oil outgoing path is formed in a partition wall that partitions the cylinder and the push rod chamber, it is advantageous to form the cooling oil return path in the push rod chamber because the structure can be simplified.

冷却油往路と冷却油復路との上端部どうしをシ
リンダブロツクとヘツドブロツクとの接合面上で
連通させる場合、シリンダブロツクの上端面及び
ヘツドブロツクの下端面の間に挿入されるガスケ
ツトを部分的に取り除くだけでもよく、これに代
えて、または、これに加えて、シリンダブロツク
の上端面の一部分とヘツドブロツクの下端面の一
部分との一方あるいは双方を凹入させてもよい。
シリンダブロツクの上端面に凹入部を形成しない
場合は、シリンダブロツク等に何らの変更を加え
ずに、上記冷却油往路と冷却油復路を油冷式シリ
ンダヘツドへの冷却油往路と冷却油復路に兼用す
ることができ、全強制空冷式シリンダヘツドを有
するエンジンと全油冷式或いは部分油冷式シリン
ダヘツドを有するエンジンとの間でヘツドブロツ
クを除くシリンダブロツクやガスケツト等の部品
を一層容易に共通化できる。 When the upper ends of the cooling oil outward path and the cooling oil return path are communicated with each other on the joint surface of the cylinder block and head block, it is only necessary to partially remove the gasket inserted between the upper end surface of the cylinder block and the lower end surface of the head block. Alternatively, or in addition to this, one or both of a portion of the upper end surface of the cylinder block and a portion of the lower end surface of the head block may be recessed.
If a recess is not formed on the upper end surface of the cylinder block, the above cooling oil outgoing path and cooling oil return path can be changed to the cooling oil outgoing path and cooling oil return path to the oil-cooled cylinder head without making any changes to the cylinder block, etc. This makes it easier to share parts such as cylinder blocks and gaskets with the exception of head blocks between engines with fully forced air-cooled cylinder heads and engines with fully oil-cooled or partially oil-cooled cylinder heads. can.

＜考案の作用＞ 上記のように構成された強制空冷エンジンのシ
リンダ冷却装置では、冷却油が油ポンプからシリ
ンダブロツクの周方向の比較的高温になる高温部
内の冷却油往路に供給され、この高温部を冷却し
た後、その上端部から冷却油復路に流れ、さらに
冷却油復路の下部からオイルパンに戻される。こ
のように、冷却油によつて高温部が冷却されるの
で、シリンダの周方向の温度分布が均一化され、
シリンダの熱歪の発生が防止される。その結果、
シリンダの熱歪による出力や耐久性の低下が防止
される。<Operation of the invention> In the cylinder cooling system for a forced air-cooled engine configured as described above, cooling oil is supplied from the oil pump to the cooling oil outgoing path in the high temperature section in the circumferential direction of the cylinder block where the temperature is relatively high. After the cooling oil has been cooled, it flows from its upper end to the cooling oil return passage, and is further returned to the oil pan from the lower part of the cooling oil return passage. In this way, the high-temperature parts are cooled by the cooling oil, so the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder is made uniform.
Thermal distortion of the cylinder is prevented. the result,
This prevents a decrease in output and durability due to thermal distortion of the cylinder.

また、冷却油往路と冷却油復路との上端部どう
しをシリンダブロツクとヘツドブロツクとの接合
面上で連通させるので、冷却油往路と冷却油復路
との連通構造を簡単にでき、コストの増加を最小
限にできる。 In addition, since the upper ends of the cooling oil outward path and the cooling oil return path are communicated with each other on the joint surface between the cylinder block and the head block, the communication structure between the cooling oil outward path and the cooling oil return path can be simplified, and an increase in cost can be minimized. It can be done to the extent possible.

更に、冷却油往路と冷却油復路との上端部どう
しをシリンダブロツクとヘツドブロツクとの接合
面上で連通させるので、この連通構造を例えばガ
スケツトにより閉塞するだけで、上記冷却油往路
と冷却油復路を油冷式シリンダヘツドへの冷却油
往路と冷却油復路に兼用することができ、全強制
空冷式シリンダヘツドを有するエンジンと全油冷
式或いは部分油冷式シリンダヘツドを有するエン
ジンとの間でヘツドブロツクを除く部分を容易に
共通化できる。 Furthermore, since the upper ends of the cooling oil outward path and the cooling oil return path are communicated with each other on the joint surface of the cylinder block and the head block, the above-mentioned cooling oil outward path and the cooling oil return path can be connected by simply closing this communication structure with, for example, a gasket. It can be used both as a cooling oil outward path and a cooling oil return path to an oil-cooled cylinder head, and can be used as a head block between an engine with a fully forced air-cooled cylinder head and an engine with a fully oil-cooled or partially oil-cooled cylinder head. The parts except for can be easily shared.

＜実施例１＞ 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第７図
に基づいて具体的に説明する。<Example 1> Hereinafter, an example of the present invention will be specifically described based on FIGS. 1 to 7.

第１図は本考案の一実施例を適用した強制空冷
直噴型デイーゼルエンジンのシリンダブロツクお
よびシリンダヘツドの縦断背面図であり、第２図
はそのエンジンの縦断側面図であり、第３図はそ
のエンジンの背面図であり、第４図はそのシリン
ダブロツクの平面図であり、第５図はそのヘツド
ブロツクのみを組変えた強制空冷副室式デイーゼ
ルエンジンの縦断側面図であり、第６図はそのシ
リンダブロツクおよびシリンダヘツドの縦断背面
図であり、第７図は第６図のＡ−Ａ線横断平面図
である。 FIG. 1 is a vertical cross-sectional rear view of the cylinder block and cylinder head of a forced air-cooled direct injection diesel engine to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a vertical cross-sectional side view of the engine, and FIG. Fig. 4 is a rear view of the engine, Fig. 4 is a plan view of the cylinder block, Fig. 5 is a longitudinal sectional side view of a forced air-cooled pre-chamber diesel engine with only the head block rearranged, and Fig. 6 is a side view of the forced air-cooled pre-chamber diesel engine. 7 is a longitudinal cross-sectional rear view of the cylinder block and cylinder head, and FIG. 7 is a cross-sectional plan view taken along the line A--A in FIG. 6.

第１図ないし第４図に示す強制空冷直噴型デイ
ーゼルエンジンはアルミニウム合金製の一体鋳造
されたクランクケース１及びシリンダブロツク２
を備え、その上側にアルミニウム合金製のヘツド
ブロツク３が結合される。クランクケース１には
クランク軸４、バランサ軸５、動弁カム軸６がそ
れぞれ枢支されている。上記クランク軸４の前端
部４ａはクランクケース１の前方に突出させてあ
り、このクランク軸４の前端部４ａに冷却フアン
７が固定される。この冷却フアン７及びエンシジ
ンの前面は導風ケース８で覆われ、導風ケース８
の前部に形成された吸風口９から冷却フアン７が
吸入した大気は冷却風として導風ケース８に案内
されてエンジンのシリンダブロツク２及びヘツド
ブロツク３に供給される。また、クランクケース
１の後壁１ａにはトロコイド型の潤滑油ポンプ１
０が組み込まれる。この潤滑油ポンプ１０はギヤ
装置１１を介してクランク軸４に連動され、クラ
ンクケース１の底部に形成されたオイルパン１２
からオイルストレーナ１３を介して潤滑油を汲み
上げ、クランクケース１の後壁１ａ、クランク軸
４等の内部に形成された潤滑油供給路１４を介し
てエンジンの各部に潤滑油を供給するように構成
されている。 The forced air-cooled direct injection diesel engine shown in Figures 1 to 4 has a crankcase 1 and a cylinder block 2 that are integrally cast from aluminum alloy.
A head block 3 made of aluminum alloy is connected to the upper side of the head block 3. A crankshaft 4, a balancer shaft 5, and a valve drive camshaft 6 are each pivotally supported on the crankcase 1. A front end 4a of the crankshaft 4 projects forward of the crankcase 1, and a cooling fan 7 is fixed to the front end 4a of the crankshaft 4. The cooling fan 7 and the front of the engine are covered with an air guide case 8.
Air taken in by the cooling fan 7 through an air intake port 9 formed at the front of the engine is guided as cooling air to an air guide case 8 and supplied to the cylinder block 2 and head block 3 of the engine. In addition, a trochoid type lubricating oil pump 1 is mounted on the rear wall 1a of the crankcase 1.
0 is included. This lubricating oil pump 10 is interlocked with the crankshaft 4 via a gear device 11, and is connected to an oil pan 12 formed at the bottom of the crankcase 1.
The lubricating oil is pumped up from the engine through an oil strainer 13 and supplied to each part of the engine through a lubricating oil supply path 14 formed inside the rear wall 1a of the crankcase 1, the crankshaft 4, etc. has been done.

この潤滑油供給路１４の途中から冷却油供給路
１５ａが分岐され、この冷却油供給路１５ａは、
クランクケース１の後壁１ａ内を通り、シリンダ
ブロツク２の片側の下部に導かれる。シリンダブ
ロツク２の片側の内部には、動弁カム軸６のカム
１７に従つて上下動するタペツト１８の上部と、
タペツト１８の上端に当接され、タペツト１８と
ともに上下動するプツシユロツド１９を挿通する
プツシユロツド室２０が形成されている。このプ
ツシユロツド室２０とシリンダ２１とを区画する
隔壁１６内に上下方向に延びる冷却油往路１５が
形成される。この冷却油往路１５とプツシユロツ
ド室２０とはシリンダブロツク２とヘツドブロツ
ク３との接合面まで延長される。また、冷却油往
路１５のシリンダ２１の周壁２２に沿う幅は上記
プツシユロツド室２０のそれよりも若干狭く形成
されている。この冷却油往路１５の上端は、ヘツ
ドブロツク３の下端面で覆されるとともに、シリ
ンダブロツク２の上端面に必要に応じて形成され
た切り欠き２３を介してプツシユロツド室２０の
上端部に連通される。このプツシユロツド室２０
の底壁にはクランクケース１に連通する油戻し穴
２４が形成されている。即ち、プツシユロツド室
２０が冷却油をオイルパン１２に戻す冷却油復路
２０としての機能を果たすように構成されてい
る。尚、シリンダ２１の前側には、クランクケー
ス１内のクランクルーム２５とヘツドカバー２６
内のロツカーアーム室２７とを連通する油戻し穴
兼ブレザ通路２８が形成されている。 A cooling oil supply passage 15a branches off from the middle of this lubricating oil supply passage 14, and this cooling oil supply passage 15a is
It passes through the rear wall 1a of the crankcase 1 and is led to the lower part of one side of the cylinder block 2. Inside one side of the cylinder block 2, there is an upper part of a tappet 18 that moves up and down according to the cam 17 of the valve drive camshaft 6;
A push rod chamber 20 is formed which abuts the upper end of the tappet 18 and into which a push rod 19, which moves up and down together with the tappet 18, is inserted. A cooling oil outgoing path 15 extending in the vertical direction is formed within the partition wall 16 that partitions the push rod chamber 20 and the cylinder 21. The cooling oil outgoing path 15 and the push rod chamber 20 extend to the joint surface between the cylinder block 2 and the head block 3. Further, the width of the cooling oil outward passage 15 along the peripheral wall 22 of the cylinder 21 is formed to be slightly narrower than that of the push rod chamber 20. The upper end of this cooling oil outgoing path 15 is covered by the lower end surface of the head block 3, and is communicated with the upper end of the push rod chamber 20 via a notch 23 formed as necessary in the upper end surface of the cylinder block 2. . This push rod room 20
An oil return hole 24 communicating with the crankcase 1 is formed in the bottom wall of the engine. That is, the push rod chamber 20 is configured to function as a cooling oil return path 20 for returning cooling oil to the oil pan 12. Furthermore, on the front side of the cylinder 21, there is a crank room 25 in the crank case 1 and a head cover 26.
An oil return hole/blazer passage 28 communicating with the rocker arm chamber 27 inside is formed.

上記の構成において、ヘツドブロツク３及びシ
リンダブロツク２の全体としては冷却フアン７に
より供給され、導風ケース８により案内された冷
却風により強制空冷されているが、上記隔壁１６
は、シリンダ２１内の燃焼熱を直接に受け、ま
た、プツシユロツド室２０によつて冷却風路から
隔離されているので、強制空冷による冷却ができ
ない。従つて、この隔壁１６は、強制空冷のみに
よる冷却方式では本質的に高温部を構成すること
になり、シリンダ２１の周方向の温度分布が不均
一にになる。しかしながら、この隔壁１６の高温
化は潤滑油によつて防止され、シリンダ２１の周
方向の温度分布は均一に保持されている。即ち、
オイルパン１２内の潤滑油はオイルストレーナ１
３で濾過された後、潤滑油ポンプ１０によつて、
一方では潤滑油供給路１４を介してエンジンの各
部に供給され、他方では、冷却油供給路を通つて
隔壁１６に導かれる。そして、冷却油往路１５内
を上昇する間に隔壁１６の熱を奪い、切り欠き２
３から冷却油復路２０に送られ、更に油戻し穴２
４を通つてクランクケース１内のオイルパン１２
に戻される。このようにして隔壁１６の蓄熱を潤
滑油に吸収させて取り除くことにより厚肉部１６
の高温化が防止され、シリンダ２１の周方向の温
度分布が均一に保持されることになる。かくし
て、シリンダ２１の熱歪の発生が防止され、シリ
ンダ２１の熱歪による出力や耐久性の低下が防止
されるのである。 In the above configuration, the head block 3 and the cylinder block 2 as a whole are forcedly cooled by cooling air supplied by the cooling fan 7 and guided by the air guide case 8, but the partition wall 16
directly receives the combustion heat in the cylinder 21, and is isolated from the cooling air passage by the push rod chamber 20, so it cannot be cooled by forced air cooling. Therefore, in a cooling system using only forced air cooling, the partition wall 16 essentially constitutes a high-temperature part, and the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder 21 becomes non-uniform. However, this rise in temperature of the partition wall 16 is prevented by the lubricating oil, and the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder 21 is maintained uniform. That is,
The lubricating oil in the oil pan 12 is contained in the oil strainer 1
After being filtered by the lubricating oil pump 10,
On the one hand, it is supplied to each part of the engine via the lubricating oil supply path 14, and on the other hand, it is guided to the partition wall 16 through the cooling oil supply path. Then, while rising in the cooling oil outward path 15, heat is taken away from the partition wall 16, and the notch 2
3 to the cooling oil return path 20, and further to the oil return hole 2.
4 to the oil pan 12 inside the crankcase 1.
will be returned to. In this way, the heat accumulated in the partition wall 16 is absorbed by the lubricating oil and removed, so that the thick wall portion 16
temperature rise is prevented, and the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder 21 is maintained uniform. In this way, thermal distortion of the cylinder 21 is prevented from occurring, and a decrease in output and durability due to thermal distortion of the cylinder 21 is prevented.

又、冷却油往路１５と冷却油復路２０とを連通
させるための構造は、隔壁１６の上端面に切り欠
き２３を形成するといつた簡素な構造であり、ド
リル加工、フライス（ミリング）加工等によつて
容易に形成することができる。 The structure for communicating the cooling oil outward path 15 and the cooling oil return path 20 is a simple structure in which a notch 23 is formed in the upper end surface of the partition wall 16, and is suitable for drilling, milling, etc. Therefore, it can be easily formed.

更に、冷却油往路１５と冷却油復路２０がシリ
ンダブロツク２の上端面まで延長されているの
で、このエンジンのシリンダブロツク２に第５図
ないし第７図に示すような部分油冷式ヘツドブロ
ツク３０を組付け、一層の高出力化および静粛化
を図ることができる。この場合、上記切り欠き２
３は形成せずに冷却油往路１５と冷却油復路２０
とが互いに独立してシリンダブロツク２の上端面
に開口するように構成される。又、上記ヘツドブ
ロツク３０には、冷却油往路１５に対向して開口
する冷却油導入路３７と、これに連通する、例え
ば、副室３１のように比較的高温になる部分の周
囲に形成された冷却油路３６と、更にこれに連通
され、プツシユロツド室２０に対向して開口する
冷却油導出路３９が形成される。冷却油路３６と
冷却油導出路３９との間には必要に応じてオイル
クーラ３８が接続される。このオイルクーラ３８
は、例えば、冷却フアン７から供給され、導風ケ
ース８により案内される冷却風の一部分によつて
冷却される。尚、冷却油路３６に供給される油量
が充分多く、潤滑油の昇温が比較的少ない場合、
あるいは、潤滑油の総量が充分多く、加熱された
潤滑油が他の潤滑油と混合されて充分冷却される
場合等には、潤滑油の熱による劣化を充分長期間
にわたつて防止できるので、このオイルクーラ３
８は省略することができる。又、このヘツドブロ
ツク３の比較的低温の部分、即ち、吸気ポート３
４の周壁、排気ポート３５の周壁、吸気弁座３２
及び排気弁座３３を有する主燃焼室４０の上壁等
は冷却フアン７から供給され、導風ケース８によ
り案内される冷却風によつて強制空冷される。 Furthermore, since the cooling oil outward passage 15 and the cooling oil return passage 20 extend to the upper end surface of the cylinder block 2, a partially oil-cooled headblock 30 as shown in FIGS. 5 to 7 is installed in the cylinder block 2 of this engine. Assembling allows for even higher output and quieter operation. In this case, the above notch 2
No. 3 is formed without forming a cooling oil outward path 15 and a cooling oil return path 20.
and are configured to open at the upper end surface of the cylinder block 2 independently of each other. The head block 30 also has a cooling oil introduction passage 37 that opens opposite to the cooling oil outgoing passage 15, and a cooling oil introduction passage 37 that is formed around a relatively high temperature portion such as the auxiliary chamber 31 that communicates with the cooling oil introduction passage 37. A cooling oil passage 36 and a cooling oil outlet passage 39 which communicates with this passage and opens opposite to the push rod chamber 20 are formed. An oil cooler 38 is connected between the cooling oil passage 36 and the cooling oil outlet passage 39 as required. This oil cooler 38
is cooled by a portion of the cooling air supplied from the cooling fan 7 and guided by the air guide case 8, for example. Note that if the amount of oil supplied to the cooling oil path 36 is sufficiently large and the temperature rise of the lubricating oil is relatively small,
Alternatively, if the total amount of lubricating oil is sufficiently large and the heated lubricating oil is mixed with other lubricating oils and sufficiently cooled, deterioration of the lubricating oil due to heat can be prevented for a sufficiently long period of time. This oil cooler 3
8 can be omitted. Also, the relatively low temperature part of the headblock 3, that is, the intake port 3
4 peripheral wall, exhaust port 35 peripheral wall, intake valve seat 32
The upper wall of the main combustion chamber 40 having the exhaust valve seat 33 and the like are forcedly cooled by cooling air supplied from the cooling fan 7 and guided by the air guide case 8.

＜実施例２＞ 第８図は本考案の他の実施例を適用した強制空
冷直噴型デイーゼルエンジンのシリンダブロツク
およびシリンダヘツドの縦断背面図である。<Embodiment 2> FIG. 8 is a longitudinal sectional rear view of a cylinder block and cylinder head of a forced air-cooled direct injection diesel engine to which another embodiment of the present invention is applied.

この実施例では、シリンダブロツク２の上端面
に切り欠き２３を形成せずに、ヘツドブロツク３
の下面の冷却油往路１５及びプツシユロツド室２
０に対向する部分を傾斜面状に凹入させ、この凹
入部２９を介して冷却油往路１５の上端とプツシ
ユロツド室２０の上端とを連通させてある。その
他の構成は、第１図ないし第４図に示された上記
の一実施例と同様に構成される。 In this embodiment, the notch 23 is not formed on the upper end surface of the cylinder block 2, and the head block 3 is
Cooling oil outgoing path 15 and push rod chamber 2 on the lower surface of the
0 is recessed in the shape of an inclined surface, and the upper end of the cooling oil outgoing path 15 and the upper end of the push rod chamber 20 are communicated via this recessed portion 29. The rest of the structure is similar to that of the above embodiment shown in FIGS. 1 to 4.

上記の構成において、冷却油往路１５に供給さ
れた潤滑油は隔壁１６を冷却してからヘツドブロ
ツク３の凹入部２９を通つてプツシユロツド室２
０に流れ、油戻し穴２４からオイルパン１２に戻
されることになる。従つて、隔壁１６の蓄熱を潤
滑油に吸収させて取り除くことにより隔壁１６の
高温化を防止し、シリンダ２１の周方向の温度分
布を均一化させて、シリンダ２１の熱歪の発生を
防止し、シリンダ２１の熱歪による出力や耐久性
の低下を防止することができる。もちろん、この
シリンダブロツク２にヘツドブロツク３に代えて
第５図ないし第７図に示すような部分油冷式ヘツ
ドブロツク３０を組付けることは可能である。 In the above configuration, the lubricating oil supplied to the cooling oil outgoing path 15 cools the partition wall 16 and then passes through the recessed part 29 of the head block 3 to the push rod chamber 2.
0 and is returned to the oil pan 12 through the oil return hole 24. Therefore, by absorbing the heat accumulated in the partition wall 16 into the lubricating oil and removing it, the temperature of the partition wall 16 is prevented from increasing, the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder 21 is made uniform, and the occurrence of thermal distortion in the cylinder 21 is prevented. , it is possible to prevent a decrease in output and durability due to thermal distortion of the cylinder 21. Of course, it is possible to install a partially oil-cooled headblock 30 as shown in FIGS. 5 to 7 in place of the headblock 3 to the cylinder block 2.

＜考案の効果＞ 以上のように、本考案によれば、シリンダの高
温部にそれぞれ上下方向に延びる冷却油往路と冷
却油復路とを形成し、この冷却油往路と冷却油復
路に冷却油を循環させることにより高温部の蓄熱
を冷却油に奪わせるので、シリンダの周方向の温
度分布が均一化され、シリンダの熱歪の発生が防
止される。その結果、シリンダの熱歪による出力
や耐久性の低下が防止される。<Effects of the invention> As described above, according to the invention, a cooling oil outgoing path and a cooling oil return path extending vertically are formed in the high temperature part of the cylinder, and cooling oil is supplied to the cooling oil outgoing path and the cooling oil return path. By circulating, the heat stored in the high temperature portion is absorbed by the cooling oil, so that the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder is made uniform, and the occurrence of thermal distortion in the cylinder is prevented. As a result, deterioration in output and durability due to thermal distortion of the cylinder is prevented.

また、冷却油往路と冷却油復路との上端部どう
しをシリンダブロツクとヘツドブロツクとの接合
面上で連通させるので、例えば、シリンダブロツ
クの上端面の一部分あるいはヘツドブロツクの下
端面の一部分を凹入させたり、シリンダブロツク
とヘツドブロツクとの間に挿入されているガスケ
ツトの一部分を切除させたりする等、冷却油往路
と冷却油復路との連通部分の構造を簡素に構成す
ることができ、容易に、かつ、安価に実施でき
る。 Furthermore, since the upper ends of the cooling oil outward path and the cooling oil return path are communicated with each other on the joint surface between the cylinder block and the head block, for example, a portion of the upper end surface of the cylinder block or a portion of the lower end surface of the head block may be recessed. , the structure of the communication part between the cooling oil outgoing path and the cooling oil return path can be simply configured, such as by cutting out a part of the gasket inserted between the cylinder block and the head block, and it is easy to do so. It can be implemented inexpensively.

更に、冷却油往路と冷却油復路がシリンダブロ
ツクとヘツドブロツクとの接合面まで延長されて
いるので、これらに対向して開口する冷却油導入
路及び冷却油導出路を有する全油冷式または部分
油冷式のヘツドブロツクを組み付けて耐久性の向
上及び静粛化を図ることができ、又、このような
全油冷式あるいは部分油冷式のヘツドブロツクを
有するエンジンと強制空冷式のヘツドブロツクを
有するエンジンのヘツドブロツクを除く部品を共
通化してコストダウンを図ることができる。 Furthermore, since the cooling oil outward path and the cooling oil return path extend to the joint surface between the cylinder block and the head block, it is possible to use a fully oil-cooled type or a partially oil-cooled type with a cooling oil inlet path and a cooling oil outlet path that open opposite to these. A cooled headblock can be installed to improve durability and quietness, and the headblocks of engines with fully oil-cooled or partially oil-cooled headblocks and those with forced air-cooled headblocks can also be installed. It is possible to reduce costs by standardizing parts other than .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の一実施例を適用した強制空冷
直噴型デイーゼルエンジンのシリンダブロツクお
よびシリンダヘツドの縦断背面図、第２図はその
エンジンの縦断側面図、第３図はそのエンジンの
背面図、第４図はそのシリンダブロツクの平面
図、第５図はそのヘツドブロツクのみを組変えた
強制空冷副室式デイーゼルエンジンの縦断側面
図、第６図はそのシリンダブロツクおよびシリン
ダヘツドの縦断背面図、第７図は第６図のＡ−Ａ
線横断平面図、第８図は本考案の他の実施例を適
用した強制空冷直噴型デイーゼルエンジンのシリ
ンダブロツクおよびシリンダヘツドの縦断背面図
である。 ２……シリンダブロツク、３……ヘツドブロツ
ク、１０……油ポンプ、１２……オイルパン、１
５……冷却油往路、１６……高温部（隔壁）、１
９……プツシユロツド、２０……冷却油復路（プ
ツシユロツド室）。 Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional rear view of the cylinder block and cylinder head of a forced air-cooled direct injection diesel engine to which an embodiment of the present invention is applied, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional side view of the engine, and Fig. 3 is a rear view of the engine. Figure 4 is a plan view of the cylinder block, Figure 5 is a longitudinal side view of a forced air-cooled pre-chamber diesel engine with only the head block rearranged, and Figure 6 is a longitudinal rear view of the cylinder block and cylinder head. , Figure 7 is A-A in Figure 6.
FIG. 8 is a vertical cross-sectional rear view of the cylinder block and cylinder head of a forced air-cooled direct injection diesel engine to which another embodiment of the present invention is applied. 2... Cylinder block, 3... Head block, 10... Oil pump, 12... Oil pan, 1
5...Cooling oil outward path, 16...High temperature section (bulkhead), 1
9... Push rod, 20... Cooling oil return path (push rod room).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジンのシリンダブロツク２の比較的高温に
なる高温部１６内に上下方向に延びる冷却油往路
１５を形成する一方、シリンダブロツク２の適当
な個所に上下方向に延びる冷却油復路２０を形成
し、冷却油往路１５を油ポンプ１０に接続すると
ともに、これら冷却油往路１５と冷却油復路２０
との上端部どうしをシリンダブロツク２とヘツド
ブロツク３との接合面上で連通させ、冷却路復路
２０の下部をオイルパン１２に連通させたことを
特徴とする、強制空冷エンジンのシリンダブロツ
ク冷却装置。 A cooling oil outgoing path 15 extending vertically is formed in the high temperature part 16 of the cylinder block 2 of the engine, which becomes relatively high temperature, while a cooling oil return path 20 extending vertically is formed at an appropriate location of the cylinder block 2 to cool the cylinder block 2. The oil outgoing path 15 is connected to the oil pump 10, and the cooling oil outgoing path 15 and the cooling oil return path 20 are connected to each other.
This cylinder block cooling device for a forced air-cooled engine is characterized in that the upper ends of the cylinder block 2 and the head block 3 are connected to each other on the joint surface of the cylinder block 2 and the head block 3, and the lower part of the cooling path return path 20 is connected to the oil pan 12.