JPH0444625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この発明はリング精紡機、リング撚糸機等の紡
機においてリングレール、ラペツトアングル等を
昇降させるリフテイング装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般にこの種の紡機においては管糸形成のため
に、機台運転中にリングレールの昇降運動を繰返
しながら次第にリングレールを上昇させ、これに
伴つてラペツトアングルやアンチノードリング等
も昇降させるリフテイング装置が採用されてい
る。従来のリフテイング装置は、例えば昭和43年
12月14日公告の特公昭43−29214号公報に示され
るように、ハートカムによるレバーの揺動を基礎
とし、リングレール等の上昇はカムの変位によつ
て積極的に行われるが、下降はリングレールの自
重によつて消極的に行われる方式であつた。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来装置においてはリングレールの昇降速
度が増加した場合、上昇から下降に転じる時点で
リングレールの動きがカムの変位曲線に追随でき
ず、短時間ではあるが一時的に停止するいわゆる
息つき現象を生じ、管糸の形成に乱れを生じるこ
とが多い。特に運転中に風綿等がリングレールの
ポーカピラー等に堆積するとその摩擦抵抗のため
にますますこの現象が助長される傾向がある。

また、従来のリフテイング装置はスピンドル及
びドラフトパート駆動系と歯車伝動機構により連
結され、フイリングビルデイングを行う場合リン
グレールが１回毎に上下する量及び１回の巻上げ
量を変更する場合にはチエンジギヤ、ハートカム
あるいはセーパホイールの交換を必要とし、運転
条件の変更に手間が掛るという問題があつた。

これらの問題点を解消するため、本願出願人は
スピンドル及びドラフトパート駆動用のモータと
別の駆動用モータを用いてラインシヤフトを正逆
回転させることにより、リングレール等を積極的
に昇降させるようにしたリフテイング装置を発明
した。しかし、スピンドル駆動系とラインシヤフ
ト駆動系とは慣性モーメントが大きく異なるた
め、停電時にスピンドル駆動系とラインシヤフト
駆動系のモータに対する通電が同時に停止した場
合、ラインシヤフト駆動系が停止した後もスピン
ドル駆動系はしばらく駆動される。そのため、管
糸の同じ位置に糸が巻取られ、停止時及び再起動
時に糸切れが多発したりあるいはワインダ工程で
の巻返し時に輪抜けが置きるという支障をきたす
不都合がある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 前記の問題点を解決するためこの考案において
は、ラインシヤフトの正逆回転によりリングレー
ル等を積極的に昇降駆動し、リングレールの昇降
量あるいは巻上げ量の変更を電気信号により行い
しかも停電時にスピンドル駆動系とラインシヤフ
ト駆動系とが同期して停止するようにした。具体
的には機台長手方向に配設したラインシヤフトに
該ラインシヤフトと一体に回転する歯車を設け、
リングレール等を支持する支柱に前記歯車と係合
しラインシヤフトの正逆回転に対応して該支柱を
昇降させる昇降手段を設け、ドラフトパート駆動
系と前記ラインシヤフトとの間に動力伝動機構を
配設し、ドラフトパート駆動系の回転をラインシ
ヤフトに伝達する動力伝動機構の途中にラインシ
ヤフトの回転方向を正転方向と逆転方向とに切り
換えるクラツチ機構を介装し、該クラツチ機構の
電源を常用電源と非常用電源の２系統とし、停電
時に非常用電源に自動的に切り換える切換装置を
設けた。

（作用） この考案においてはドラフトパート駆動系の回
転がラインシヤフトに伝達され、ラインシヤフト
と一体に回転する歯車と係合する昇降手段を介し
てリングレール等を支持する支柱が昇降作動す
る。ラインシヤフトの正逆回転の変更はドラフト
パート駆動系とラインシヤフトとの間に介装され
たクラツチ機構の入り切りにより行われ、リング
レール等が１回ごとに上下する量及び１回の巻上
げ量はクラツチ機構の電気制御により設定され
る。また、停電時にクラツチ機構は非常用電源に
より作動され、動力伝動機構にはドラフトパート
駆動系の回転が入力されるため、ラインシヤフト
はスピンドル及びドラフトパートと同期した状態
で停止時まで駆動される。

（実施例） 以下この考案を具体化した一実施例を第１〜３
図に従つて説明する。

スピンドルレール１（第２図に図示）の内側に
は機台長手方向に沿つてすなわちスピンドルレー
ル１と平行に左右一対のラインシヤフト２が回転
自在に配設され、該ラインシヤフト２にはねじ歯
車３及びかさ歯車４が一体回転可能に嵌着されて
いる。第２図に示すようにスピンドルレール１に
はリングレール５を支持する支柱としてのポーカ
ピラー６がスライドガイド７を介して上下方向に
摺動可能に支承されている。スピンドルレール１
には前記スライドガイド７の下方と対応する位置
に、昇降手段を構成するナツト体８がその上部外
周においてベアリング９により回転自在に支持さ
れている。ナツト体８には前記ポーカピラー６の
下部に形成されたスクリユー部６ａが螺入される
とともに、下端には前記ねじ歯車３と噛合するね
じ歯車１０が嵌着固定されている。また、ラペツ
トアングル１１を支持するポーカピラー１２は図
示しないスライドガイドを介して機台フレームに
対して上下方向に摺動可能に支承されている。該
ポーカピラー１２は、フレームに対してベアリン
グ（図示せず）を介して回転自在に支持されると
ともに下端に前記かさ歯車４と噛合するかさ歯車
１４が嵌着されたナツト体１３に対して、下端ス
クリユー部１２ａが螺入されている。

主モータ（図示せず）により駆動されるドライ
ビングシヤフト（チンプーリシヤフト）１５の回
転をドラフトパートのフロントローラ１６に伝達
するドラフトパート駆動系としてのメインギヤリ
ング１７と、ラインシヤフト２との間には差動歯
車機構１８が配設されている。差動歯車機構１８
は第３図に示すように入力軸１９に嵌着された太
陽歯車２０と、太陽歯車２０の両側において入力
軸１９に対して回転自在に取付けられた入力歯車
２１及び出力歯車２２と、入力歯車２１と一体に
形成された内歯車２３と、出力歯車２２の側面に
回転自在に支持されるとともに前記太陽歯車２０
及び内歯車２３と噛合する遊星歯車２４とから構
成されている。入力歯車２１には歯車列２５を介
してメインギアリング１７の回転が伝達され、入
力軸１９は可変速モータからなるコントロールモ
ータＭにより一方向に回転駆動されるようになつ
ている。

出力歯車２２と噛合する歯車２６を介して回転
される中間軸２７と、両端に前記ラインシヤフト
２の各端部に嵌着固定されたかさ歯車２８と噛合
するかさ歯車２９が嵌着固定された回転軸３０の
中央に固着されたウオームホイール３１と噛合す
るウオーム３２を有する中間軸３３との間には、
ラインシヤフト２の回転方向すなわち中間軸３３
の回転方向を正転方向と逆転方向に切り換えるク
ラツチ機構３４が介装されている。クラツチ機構
３４は両中間軸２７，３３間に配設された歯車列
３５，３６の中間軸３３に対する回転の伝達を断
接し、中間軸３３の回転方向を変換する上昇用ク
ラツチMC１及び下降用クラツチMC２を備えて
いる。また、前記中間軸３３の端部には中間軸３
３の回転数を検出するロータリーエンコーダ３７
が装備され、該エンコーダ３７の出力信号が前記
両クラツチMC１，MC２及びコントロールモー
タＭの作動を制御する制御装置３８に入力される
ようになつている。

前記両クラツチMC１，MC２の電源は常用電
源と非常用電源の２系統からなり、電源ボツクス
３９に内蔵された切換装置（図示せず）により停
電時に非常用電源に自動的に切り換えられるよう
になつている。非常用電源としてはバツテリー、
充電されたコンデンサー、発電機等が用いられ
る。

次に前記のように構成された装置の作用を説明
する。機台が運転されるとメインギヤリング１７
の回転が歯車列２５を介して差動歯車機構１８の
入力歯車２１に一定方向の回転（この実施例では
正転）として伝達され、リフテイングの基準速度
となる。一方、制御装置３８の運転指令によりコ
ントロールモータＭが駆動され入力軸１９が回転
駆動される。制御装置３８はロータリーエンコー
ダ３７からの検出信号により中間軸３３の回転数
を検出し、その値があらかじめ設定された設定値
と同一となるようにコントロールモータＭを変速
駆動制御する。入力軸１９と入力歯車２１の回転
が差動歯車機構１８で合成されて出力歯車２２が
正転され、歯車２６、中間軸２７、クラツチ機構
３４、中間軸３３、ウオーム３２、ウオームホイ
ール３１、回転軸３０、かさ歯車２８，２９を介
して両ラインシヤフト２が回転される。クラツチ
機構３４の上昇用クラツチMC１が励磁されてい
る時には中間軸３３は歯車列３５及び上昇用クラ
ツチMC１を介して正転され、ラインシヤフト２
も正転される。ラインシヤフト２が正転するとね
じ歯車及びかさ歯車４も正転され、該歯車３，４
と噛合するねじ歯車１０及びかさ歯車１４の作用
によりナツト体８，１３が正転し、ポーカピラー
６，１２がナツト体８，１３と螺合するスクリユ
ー部６ａ，１２ａの作用により上昇移動する。ロ
ータリーエンコーダ３７からの検出信号により中
間軸３３の回転量が設定値になると、制御装置３
８は上昇用クラツチMC１を消磁し、下降用クラ
ツチMC２を励磁する。これにより中間軸３３が
歯車列３６及び下降用クラツチMC２を介して逆
転駆動されラインシヤフト２も逆方向に回転さ
れ、ポーカピラー６，１２はリングレール５及び
ラペツトアングル１１と一体に下降移動する。

すなわち、両クラツチMC１，MC２の入り切
りによりラインシヤフト２が正転又は逆転駆動さ
れ、ポーカピラー６，１２とともにリングレール
５及びラペツトアングル１１が昇降移動する。従
つて、１チエイス量を変更する際チエンジギヤあ
るいはハートカム等の交換作業を必要とした従来
装置と異なり、上昇用クラツチMC１及び下降用
クラツチMC２の励磁及び消磁を制御する制御装
置３８への設定入力を変更することにより極めて
容易に１チエイス量の設定変更が可能となる。ま
た、差動歯車機構１８の出力は入力歯車２１と出
力軸１９の差の回転数を出力するので、メインギ
ヤリング１７の回転すなわちスピンドルの回転速
度を基準速度としてコントロールモータＭの回転
を変速制御することにより、１チエイスの上昇あ
るいは下降途中において出力歯車２２の回転を自
由に変速することが可能となり、必要に応じて管
糸の形状をワインダ工程の要求に応じた形状に変
更することが電気制御のみで任意に行うことが可
能となる。

機台運転中に停電等の異常事態により主モー
タ、コントロールモータＭへの通電が停止する
と、機台は惰性運転となる。スピンドル及びドラ
フトパート駆動系の慣性モーメントと、ラインシ
ヤフト駆動系の慣性モーメントを比較した場合、
ラインシヤフト駆動系の慣性モーメントがはるか
に小さいためスピンドル駆動系とラインシヤフト
駆動系とが全く切り離された状態においては、ラ
インシヤフト駆動系が先に停止しその後スピンド
ル駆動系が停止することとなり、リングレールが
停止した後もスピンドル及びドラフトパートが回
転し続け管糸の同じ位置に糸が巻かれることにな
る。しかし、この装置においては停電と同時に電
源ボツクス３９内の切り換え装置の作用により上
昇用クラツチMC１及び下降用クラツチMC２の
電源が非常用電源に切り換えられ、クラツチ機構
３４は正常時と同様に作動し、スピンドル及びド
ラフトパート駆動系の回転が差動歯車機構１８及
びクラツチ機構３４を介してラインシヤフト側に
伝達される。従つて、停電時にコントロールモー
タＭ側が速く停止しても、メインギヤリング１７
からの回転が差動歯車機構１８及びクラツチ機構
３４を介してラインシヤフト２に伝達され、スピ
ンドル及びリングレールが停止するまで両者は同
期した状態で駆動され１チエイスごとのリフテイ
ングが正しく行われる。

なお、この考案は前記実施例に限定されるもで
はなく、例えば、ロータリーエンコーダ３７を中
間軸３３に取付ける代わりに回転軸３０あるいは
ラインシヤフト２に取付けてもよい。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によればリング
レール等の上昇及び下降がいずれもラインシヤフ
トの正逆回転に対応して積極的に行われるので、
動作が確実となり高速運転時にも従来のカム式の
リフテイング装置と異なり息つき現象がなくな
る。さらには、１回毎の上昇量、下降量あるいは
巻上げ量の設定変更が従来装置と異なり、チエン
ジギヤ、ハートカム等の交換作業を必要とせず、
上昇用クラツチ及び下降用クラツチの動作時間の
設定値の入力を変更するだけで容易に行うことが
できる。そして、停電時にスピンドル駆動系とラ
インシヤフト駆動系が同期した状態で停止時まで
駆動されしかも１チエイス毎のリフテイングが正
しく行われるため、機台停止時及び再起動時に糸
切れが生じたりあるいはワインダ工程での巻返し
時に輪抜けが起きるという支障をきたすことがな
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案を具体化した一実施例を
示す図であつて第１図は斜視図、第２図は昇降手
段を示す側面図、第３図は駆動系を示す一部破断
概略平面図である。 ラインシヤフト……２、ねじ歯車……３、リン
グレール……５、ポーカピラー……６、ナツト体
……８、メインギヤリング……１７、差動歯車機
構……１８、コントロールモータ……Ｍ、上昇用
クラツチ……MC１、下降用クラツチ……MC２。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機台長手方向に配設したラインシヤフトに該
   ラインシヤフトと一体に回転する歯車を設け、
   リングレール等を支持する支柱に前記歯車と係
   合しラインシヤフトの正逆回転に対応して該支
   柱を昇降させる昇降手段を設け、ドラフトパー
   ト駆動系と前記ラインシヤフトとの間に動力伝
   動機構を配設し、ドラフトパート駆動系の回転
   をラインシヤフトに伝達する動力伝動機構の途
   中にラインシヤフトの回転方向を正転方向と逆
   転方向とに切り換えるクラツチ機構を介装し、
   該クラツチ機構の電源を常用電源と非常用電源
   の２系統とし停電時に非常用電源に自動的に切
   り換える切換装置を設けた紡機のリフテイング
   装置。 ２ 前記非常用電源はバツテリーである実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の紡機のリフテイ
   ング装置。 ３ 前記非常用電源は充電されたコンデンサーで
   ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載の紡
   機のリフテイング装置。 ４ 前記非常用電源は発電機である実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の紡機のリフテイング
   装置。