JPH044343A - Crankshaft installation for v-type engine - Google Patents
Crankshaft installation for v-type engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、Ｖ型エンジンのクランクシャフト装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a crankshaft device for a V-type engine.
（従来の技術）
ニサイクルＶ型エンジンでは、第６図及び第７図に示す
ように、クランクシャフトＡの両側のクランクウェッブ
Ｂを連結したクランクピンＣに、Ｖ型に配置した二つの
コネクチングロッドＤの大端を軸着している。そして、
二つのコネクチングロッドＤの間に、クランクピンＣに
取付けてクランクピンホイールＥを設け、クランク室を
分けて気密を保つようにしている。コネクチングロッド
Ｄに連結したピストンやコネクチングロッドＤなどが回
転によって発生するモーメントに見合うカウンターウェ
イトＦをクランクウェッブＢに取付けて、モーメントを
打消させている。四ザイクルエンジンも同様にカウンタ
ーウェイトをクランクウェッブに設けている。例えば、
特開昭６１−１１９８４０号公報参照。尚、ニサイクル
エンジンのクランクピンホイールＥは、クランク室を気
密に保つように仕切るものである。例えば、実開昭Ｂｌ
−９９７１８号公報参照。(Prior Art) In a two-cycle V-type engine, as shown in FIGS. 6 and 7, two connecting rods D are arranged in a V-shape on a crank pin C that connects crank webs B on both sides of a crankshaft A. The big end of the shaft is attached to the shaft. and,
A crank pin wheel E is provided between the two connecting rods D and is attached to a crank pin C to divide the crank chamber and keep it airtight. A counterweight F corresponding to the moment generated by the rotation of the piston connected to the connecting rod D, connecting rod D, etc. is attached to the crank web B to cancel the moment. Similarly, the four-cycle engine also has a counterweight in the crank web. for example,
See Japanese Patent Application Laid-open No. 119840/1984. Incidentally, the crank pin wheel E of the two-cycle engine partitions the crank chamber to keep it airtight. For example, Akira Jitsukai Bl
See Publication No.-99718.
（発明が解決しようとする課題）
最近では、エンジン回転数が高い高出力エンジンが求め
られており、エンジン回転は、増々高回転化している。(Problems to be Solved by the Invention) Recently, there has been a demand for high-output engines with high engine speeds, and engine speeds are becoming increasingly high.
エンジン回転数が高くなると、回転部のアンバランス量
によるモーメントは、回転数の二乗で増すので、燃焼室
内爆発によってピストンを押下げる力より大きくなって
くる。これによって、第５図に二点鎖線で示すように、
クランクピンＣを外側に変形させ、クランクシャフトＡ
を軸架しているジャーナル部分に無理な力が加ることに
なる。これを防ぐため、各部の剛性を高くするため重量
を増すのでカウンターウェイトＦも重いものが必要にな
り、全体に重量が増して重くなる。As the engine speed increases, the moment due to the unbalance of the rotating parts increases as the square of the speed, so it becomes larger than the force pushing down the piston due to the explosion in the combustion chamber. As a result, as shown by the two-dot chain line in Figure 5,
Deform crank pin C outward and crankshaft A
Unreasonable force will be applied to the journal part that supports the shaft. In order to prevent this, the weight is increased to increase the rigidity of each part, so a heavy counterweight F is also required, which increases the overall weight.
この発明は、かかる点に鑑み、一つのクランクピンに二
つのコネクチングロッドの大端を軸着するもので、クラ
ンクピンの中央のクランクピンホイールにカウンターウ
ェイトを取付けて、クランクピンの変形を防ぐことがで
きて小型軽量化できるＶ型エンジンのクランクシャフト
装置を得ることを目的とする。In view of the above, the present invention is to attach the large ends of two connecting rods to one crank pin, and to prevent deformation of the crank pin by attaching a counterweight to the crank pin wheel at the center of the crank pin. The purpose of the present invention is to obtain a crankshaft device for a V-type engine which can be made compact and lightweight.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明のＶ型エンジンの
クランクシャフト装置は、両側のクランクウェッブの間
に連結したクランクピンに、二つのコネクチングロッド
の大端を軸着するＶ型エンジンに於て、二つのコネクチ
ングロッドの間のクランクピンに取付けたクランクピン
ホイールにカウンターウェイトを取付けるようにしたこ
とにある。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the crankshaft device for a V-type engine of the present invention connects the large ends of two connecting rods to a crank pin connected between crank webs on both sides. In a shaft-mounted V-type engine, a counterweight is attached to a crank pin wheel attached to a crank pin between two connecting rods.
（作 用）
カウンターウェイトを取付けたクランクピンホイールは
、二つのコネクチングロッドの大端を軸着したクランク
ピンの中央にある。コネクチングロッド及びクランクピ
ンは回転によって、クランクピンを外側のコネクチング
ロッド側に遠心力で変形させようとするが、カウンター
ウェイトは、クランクピンの中央で、これと逆方向の遠
心力をクランクピンに与え、クランクピンの変形を防止
できる。これによって、剛性をそれ程高いものにする必
要がなくなり、クランクシャフトのジャーナルの負担も
少くなって、小型軽量化ができる。(Function) The crankpin wheel with the counterweight attached is located at the center of the crankpin, which has the large ends of the two connecting rods attached to it. As the connecting rod and crank pin rotate, the crank pin attempts to deform by centrifugal force toward the outer connecting rod, but the counterweight applies centrifugal force in the opposite direction to the crank pin at the center of the crank pin. , deformation of the crank pin can be prevented. This eliminates the need to make the rigidity so high, reduces the burden on the crankshaft journal, and allows the engine to be made smaller and lighter.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面によって説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図はニサイクルＶ型四気筒エンジンの場合を示すもので
ある。クランクシャフト１は、ジャーナル２で、クラン
クケースに回転自在に軸架する。The figure shows the case of a two-cycle V-type four-cylinder engine. A crankshaft 1 is rotatably mounted on a crankcase through a journal 2.
クランクシャフト１の両側のクランクウェッブ３には、
クランクピン４を圧入して連結する。クランクピン４に
は、中央にクランクピンホイール５を取付け、その両側
に、二つのコネクチングロッド６の大端を軸着する。ク
ランクピンホイール５は、クランク室を仕切る役目を果
している。クランクピンホイール５のクランクピン４と
反対側の両面に、カウンターウェイト７を取付ける。図
では、カウンターウェイト７は、ビス８で締着するよう
にしであるが、カウンターウェイト７を鍛造などでクラ
ンクピンホイール５に一体形成してもよい。第４図に示
すように、クランクピン４は、コネクチングロッド６や
クランクピン４などの発生する遠心力で、クランクピン
４がコネクチングロッド６側に変形しようとするが、カ
ウンターウエイト７がクランクピン４の中央のクランク
ピンホイール５に取付けてあって、遠心力でクランクピ
ン４の中央を内側に引張って均衡させて、クランクピン
４の変形を防止する。The crank webs 3 on both sides of the crankshaft 1 have
Press-fit the crank pin 4 to connect. A crank pin wheel 5 is attached to the center of the crank pin 4, and large ends of two connecting rods 6 are pivotally attached to both sides of the crank pin wheel 5. The crank pin wheel 5 serves to partition the crank chamber. Counterweights 7 are attached to both sides of the crank pin wheel 5 on the opposite side from the crank pin 4. In the figure, the counterweight 7 is fastened with screws 8, but the counterweight 7 may be formed integrally with the crank pin wheel 5 by forging or the like. As shown in FIG. 4, the crank pin 4 tends to deform toward the connecting rod 6 due to the centrifugal force generated by the connecting rod 6, the crank pin 4, etc., but the counterweight 7 The crank pin 4 is attached to the crank pin wheel 5 at the center of the crank pin 4, and centrifugal force pulls the center of the crank pin 4 inward to balance it and prevent the crank pin 4 from deforming.
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、クランクピンが遠心力で外側に変形しようとす
るのをクランクピンの中央に取付 ′けたクランクピン
ホイールのカウンターウェイトで、逆方向の遠心力をク
ランクピンに与え、均衡させてクランクピンの変形を防
止できる。これによって、クランクピンやクランクシャ
フトの剛性を高めるのを少くでき、軽量小形化が図れ、
クランクジャーナルの負荷も少くできる。又、カウンタ
ーウェイトがクランク室内に位置するようになるので、
−次圧縮化を高めることもできる。(Effects of the Invention) As explained above, since the present invention is configured as described above, the counter of the crank pin wheel is installed in the center of the crank pin to prevent the crank pin from deforming outward due to centrifugal force. The weight can apply centrifugal force in the opposite direction to the crank pin, balancing it and preventing the crank pin from deforming. This reduces the need to increase the rigidity of the crank pin and crankshaft, making it lighter and smaller.
The load on the crank journal can also be reduced. Also, since the counterweight will be located inside the crank chamber,
- It is also possible to increase the next compression.
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
要部の縦断面図、
−６＝
第２図は同側面図、
第３図はクランクシャフト全体の一部縦断正面図、
第４図は力線図、
第５図乃至第７図は従来例を示し、
第５図は力線図、
第６図は一部縦断正面図、
第７図は第６図Ｘ−Ｘ矢視図、
である。
１・・・クランクシャフト、３・・・クランクウェッブ
、４・・・クランクピン、５・・・クランクピンホイー
ル、６・・・コネクチングロッド、７・・・カウンター
ウェイト。
出願人代理人 藤 本 博 光手続補正書
平成２年５月３０日Figures 1 to 4 show an embodiment of the present invention, with Figure 1 being a longitudinal sectional view of the main part, -6 = Figure 2 being a side view of the same, and Figure 3 being a partial longitudinal sectional view of the entire crankshaft. Front view, Figure 4 is a force line diagram, Figures 5 to 7 show conventional examples, Figure 5 is a force line diagram, Figure 6 is a partially longitudinal front view, Figure 7 is Figure 6 -X arrow view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Crankshaft, 3... Crank web, 4... Crank pin, 5... Crank pin wheel, 6... Connecting rod, 7... Counterweight. Applicant's agent Hiroshi Fujimoto Written amendment of light procedure May 30, 1990
Claims (1)
、二つのコネクチングロッドの大端を軸着するＶ型エン
ジンに於て、二つのコネクチングロッドの間のクランク
ピンに取付けたクランクピンホイールにカウンターウェ
イトを取付けるようにしたことを特徴とするＶ型エンジ
ンのクランクシャフト装置。In a V-type engine in which the large ends of two connecting rods are pivoted on a crank pin connected between the crank webs on both sides, a counterweight is attached to the crank pin wheel attached to the crank pin between the two connecting rods. A crankshaft device for a V-type engine, characterized in that it is designed to be installed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100462A JP3033121B2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | V-type engine crankshaft device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100462A JP3033121B2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | V-type engine crankshaft device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH044343A true JPH044343A (en) | 1992-01-08 |
| JP3033121B2 JP3033121B2 (en) | 2000-04-17 |
Family
ID=14274576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2100462A Expired - Lifetime JP3033121B2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | V-type engine crankshaft device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3033121B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012140737A1 (en) * | 2011-04-12 | 2012-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | Crankshaft, method for manufacturing crankshaft, and device for manufacturing crankshaft |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2100462A patent/JP3033121B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012140737A1 (en) * | 2011-04-12 | 2012-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | Crankshaft, method for manufacturing crankshaft, and device for manufacturing crankshaft |
| CN103459863A (en) * | 2011-04-12 | 2013-12-18 | 丰田自动车株式会社 | Crankshaft, method for manufacturing crankshaft, and device for manufacturing crankshaft |
| JP5582325B2 (en) * | 2011-04-12 | 2014-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | Crankshaft, crankshaft manufacturing method, and crankshaft manufacturing apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3033121B2 (en) | 2000-04-17 |
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