JPH0443370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特に複数の
デフダクトから吹き出される空気の温度を均一に
するようにしたものに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to an air conditioner for an automobile, and particularly to an air conditioner that equalizes the temperature of air blown out from a plurality of differential ducts.

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置は、車室内空気又
は車室外空気を選択して取り込むインテークユニ
ツトと、このインテークユニツトからの空気を加
熱し所定温度として車室内所定位置より吹き出す
ヒータユニツト等を有している。(Prior Art) In general, an air conditioner for an automobile includes an intake unit that selectively takes in air inside the vehicle or outside the vehicle, and a heater unit that heats the air from the intake unit and blows it out from a predetermined position inside the vehicle at a predetermined temperature. have.

ところが、軽自動車のように自動車用空気調和
装置の設定スペースが小さい場合には、この自動
車用空気調和装置全体の小型化を図らなければな
らないため、前記インテークユニツト、ヒータユ
ニツト等をいわば直列に連結し、直線的風路を通
つて吹き出すようにすることはできず、インテー
クユニツトから吹き出された空気を例えばＵ字状
に湾曲した風路に導くようにする必要がある。 However, when the installation space for an automotive air conditioner is small, such as in a light vehicle, the overall size of the automotive air conditioner must be made smaller, so the intake unit, heater unit, etc. must be connected in series. However, the air cannot be blown out through a straight air path, and the air blown out from the intake unit must be guided into an air path that is curved, for example, in a U-shape.

このような風路にすれば、スペース的には有利
となるが空気流は偏流し、エアーミツクス性が低
下することから、種々のリブをこの風路内に立設
しなければならない。（例えば実開昭58−14009号
公報参照）。 Although such an air passage is advantageous in terms of space, the air flow is biased and the air mixing performance is degraded, so various ribs must be provided upright within the air passage. (For example, see Utility Model Application Publication No. 58-14009).

しかし、風路にリブを立設すると、通気抵抗が
大きくなり、車室内に吐出される風量が低下する
虞れがある。 However, if ribs are provided upright in the air passage, there is a risk that ventilation resistance will increase and the amount of air discharged into the vehicle interior will decrease.

そこで、前記小型の自動車用空気調和装置は、
フアンをシロツコフアンにして風量の増大を図つ
ている。 Therefore, the above-mentioned small air conditioner for automobiles is
We are trying to increase the air volume by using a Shirotsuko fan.

第４図は前記小型の自動車用空気調和装置を示
す概略断面図、第５図はシロツコフアンとデフダ
クトとの関係を示す要部断面説明図である。 FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the small-sized air conditioner for an automobile, and FIG.

この自動車用空気調和装置１は、車室内又は車
室外の空気を選択的に取り込むインテークユニツ
ト２と、このインテークユニツト２からの空気を
加熱して車室内に吹き出すヒータユニツト３とを
有している。 This automotive air conditioner 1 includes an intake unit 2 that selectively takes in air from inside or outside the vehicle, and a heater unit 3 that heats the air from the intake unit 2 and blows it out into the vehicle interior. .

前記インテークユニツト２は車室内又は車室外
の空気を選択的に取り込む内外気切換ボツクス
（図示せず）と、この内外気切換ボツクスから吸
込口Ｓ（第５図参照）を通つて空気を導入するた
めのシロツコフアン４が内装されたフアンスクロ
ール５とを有している。 The intake unit 2 includes an inside/outside air switching box (not shown) that selectively takes in air from inside or outside the vehicle, and introduces air from the inside/outside air switching box through a suction port S (see FIG. 5). It has a fan scroll 5 in which a Shirotsko fan 4 is installed.

一方、前記ヒータユニツト３は、フアンスクロ
ール５の吐出口６に連設されかつシロツコフアン
４の吸込口面Ｌ（第５図参照）と略平行に延びた
風路Ｆ内にミツクスドア７が設けられ、このミツ
クスドア７により前記風路Ｆを流れる空気の一部
をヒータコア８側と、バイパス通路９側に所定の
比率で分岐し、これら空気をミツクスチヤンバ１
０でミツクスしてデフダクト１１、フロアダクト
１２から吹き出すようにしている。ここに、９ａ
は、前記バイパス通路９を区画形成する仕切壁で
ある。また、図中１３はベントダクトであり、ベ
ントドア１４を開閉することにより、車室外の冷
風で車室内に吹き出すものであり、１５はフロア
ドアである。 On the other hand, the heater unit 3 is provided with a mix door 7 in an air passage F that is connected to the discharge port 6 of the fan scroll 5 and extends substantially parallel to the suction port surface L of the Sirotskov fan 4 (see FIG. 5). This mix door 7 branches part of the air flowing through the air passage F into the heater core 8 side and the bypass passage 9 side at a predetermined ratio, and directs these air to the mix chamber 1.
It mixes at 0 and blows out from the differential duct 11 and floor duct 12. Here, 9a
is a partition wall that partitions the bypass passage 9. Further, in the figure, reference numeral 13 is a vent duct, which blows cold air from outside the vehicle interior into the vehicle interior by opening and closing the vent door 14, and reference numeral 15 is a floor door.

ところが、前記デフダクト１１は広いフロント
ガラスの曇りを晴らすものであるため、吹出口を
複数にする必要があり、デフダクト１１ａの他に
デフダクト１１ｂを設けている。 However, since the defogger duct 11 is used to clear fog from a wide windshield, it is necessary to provide a plurality of air outlets, and a deferactor 11b is provided in addition to the deferactor 11a.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このデフダクト１１ａ，１１ｂ
に流入する空気は、フアンスクロール５の形状
と、シロツコフアン４の特性上から第５図に示す
矢印で示すように水平に吹き出ず、下方へ片寄つ
て吹き出されることになり、デフダクト１１ｂ側
には冷風が、デフダクト１１ａには温風が多く流
入する傾向になる。したがつて、各デフダクト１
１ａ，１１ｂから吹き出される空気の温度も跛行
的結果を生じ、車室内の温度分布も不均一とな
り、車室内の快適性が損なわれる虞れがある。(Problem to be solved by the invention) However, these def ducts 11a and 11b
Due to the shape of the fan scroll 5 and the characteristics of the Sirotskov fan 4, the air flowing into the fan is not blown out horizontally as shown by the arrow in FIG. 5, but is blown out downwardly. A large amount of cold air tends to flow into the def duct 11a, while a large amount of warm air tends to flow into the def duct 11a. Therefore, each differential duct 1
The temperature of the air blown out from 1a and 11b also causes a limping effect, and the temperature distribution within the vehicle interior becomes uneven, which may impair the comfort within the vehicle interior.

本考案は、上述した問題点に着眼してなされた
もので、その目的とするところは、リブを立設す
ることなく、エアーミツクス性の向上を図り、両
デフダクトから吹き出される空気の温度をほぼ均
一にすることにある。 The present invention was developed in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to improve air mixing properties without the need for upright ribs, and to almost maintain the temperature of the air blown out from both differential ducts. The goal is to make it uniform.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成する本考案は、吸込口が開設さ
れた頂壁とこの頂壁と相互に平行に設けられた底
壁との間にシロツコフアンが内装されたフアンス
クロールを有するインテークユニツトと、このフ
アンスクロールの吐出口に連設され、前記シロツ
コフアンの頂壁及び底壁と略平行に延びるように
構成された風格、外風路内に前記頂壁等と略垂直
に設けられ、空気の一部をヒータコア側に残りの
空気をバイパス通路側に所定比率で分岐し、これ
ら空気をミツクスチヤンバでミツクスして所定温
度の空気とするミツクスドア、前記バイパス通路
を区画形成する仕切壁を有するヒータユニツト
と、前記ミツクスされた空気を前記頂壁及び底壁
に対し略垂直方向にそれぞれ分岐して流しかつ前
記仕切壁の近傍に開設された流入口を有するデフ
ダクトとを有する自動車用空気調和装置におい
て、前記仕切壁の頂壁近傍に、前記バイパス通路
を流れる空気の一部を前記デフダクトに導く所定
の開口面積の通孔を開設したことを特徴とする自
動車用空気調和装置である。(Means for Solving the Problems) The present invention which achieves the above object has a Shirodskov fan installed between the top wall in which the suction port is provided and the bottom wall provided parallel to this top wall. An intake unit having a fan scroll, a wind grate connected to the discharge port of the fan scroll and configured to extend substantially parallel to the top wall and bottom wall of the Sirotskov fan, and an air duct with the top wall, etc. in the outside air passage. A mixer door is installed vertically and branches part of the air to the heater core side and the remaining air to the bypass passage side at a predetermined ratio, and mixes the air in a mix chamber to produce air at a predetermined temperature, and defines the bypass passage. An automobile comprising: a heater unit having a partition wall; and a differential duct having an inlet opening near the partition wall, which branches the mixed air substantially perpendicularly to the top wall and the bottom wall, respectively, and flows the mixed air to the top wall and the bottom wall. An air conditioner for an automobile, characterized in that a through hole with a predetermined opening area is provided near the top wall of the partition wall to guide a part of the air flowing through the bypass passage to the differential duct. be.

（作用） このようにすれば、シロツコフアンから偏流し
て吹き出された空気流は仕切壁に開設された通孔
によつて、一部が前記偏流する側とは反対側のデ
フダクトに導かれることになるので、両デフダク
トから吹き出される空気の温度は均一になる。(Function) By doing this, a part of the air flow blown out from the Shirotsko fan will be guided to the differential duct on the opposite side to the side where the air flow is deflected, through the through hole formed in the partition wall. Therefore, the temperature of the air blown out from both differential ducts becomes uniform.

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) An example of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視図
であり、自動車用空気調和装置のインテークユニ
ツト及びその近傍を一方の側板を外した状態を示
したもので、第２図は、シロツコフアンとデフダ
クトとの関係を示す要部断面説明図、第３図Ａ，
Ｂは、同実施例のヒータモードとデフモード状態
を示す概略断面図である。なお、第４，５図に示
す部材と同一部材には同符号を付し、その説明を
一部省略する。 FIG. 1 is a perspective view of the main parts of an embodiment of the present invention, showing the intake unit and its vicinity of an automobile air conditioner with one side plate removed. Main part cross-sectional explanatory diagram showing the relationship between the Sirotskov fan and the def duct, Fig. 3A,
B is a schematic cross-sectional view showing the heater mode and differential mode states of the same embodiment. Note that the same members as those shown in FIGS. 4 and 5 are designated by the same reference numerals, and some explanations thereof will be omitted.

前記インテークユニツト２のフアンスクロール
吐出口６に連設された風路Ｆは、シロツコフアン
４の吸込口面Ｌ、つまり頂壁５ａと略平行に延び
ており、この風路Ｆの流路途上には、ミツクスド
ア７とヒータコア８が設けられ、第３図Ａ，Ｂよ
り明らかなように、ほぼＵ字状に形成され、その
終端にデフダクト１１及びフロアダクト１２が連
設されている。 The air passage F connected to the fan scroll discharge port 6 of the intake unit 2 extends substantially parallel to the suction port surface L of the Sirotskov fan 4, that is, the top wall 5a. , a mixer door 7 and a heater core 8 are provided, and as is clear from FIGS. 3A and 3B, it is formed into a substantially U-shape, and a differential duct 11 and a floor duct 12 are connected to the end of the U-shape.

前記ミツクスドア７は、風路Ｆを流れる空気を
ヒータコア８側とバイパス通路９側に所定の比率
で分岐するものである。この分岐により生じた温
風と冷風とは、ミツクスチヤンバ１０でミツクス
され、略々Ｌ字状をしたフロアドアの開閉により
フロアダクト１２側とデフダクト１１側に分流さ
れる。 The mixer door 7 branches the air flowing through the air passage F into the heater core 8 side and the bypass passage 9 side at a predetermined ratio. The hot air and cold air generated by this branching are mixed in a mix chamber 10, and are divided into a floor duct 12 side and a differential duct 11 side by opening and closing a substantially L-shaped floor door.

ここにおいて、バイパス通路９を区画形成する
仕切壁９ａの近傍には、デフダクト１１ａ，１１
ｂ用の流入口ａ，ｂが開設され、これら流入口
ａ，ｂから流入した空気はフロントガラス（図示
せず）に向つて空気を吹き出す左右のデフダクト
１１ａ，１１ｂに導かれる。第２図において上方
に向かつて伸延されたものがアシストAs側のデ
フダクト１１ａであり、下方に向つて伸延するも
のがドライバーDr側のデフダクト１１ｂである。 Here, in the vicinity of the partition wall 9a that partitions the bypass passage 9, there are defer ducts 11a, 11
Inflow ports a and b are opened for air flow inlets a and b, and air flowing in from these inflow ports a and b is guided to left and right differential ducts 11a and 11b which blow out air toward a windshield (not shown). In FIG. 2, the one extending upward is the assist As side differential duct 11a, and the one extending downward is the driver Dr side differential duct 11b.

特に本実施例では、前記仕切壁９ａにバイパス
通路９を流れる空気の一部をデフダクト１１ａ，
１１ｂ側に流入する所定の開口面積をもつた通孔
Ｏが開設されている。この通孔Ｏは、バイパス通
路９を流れる空気の一部をデフダクト１１に導く
もので、ミツクスドア７が全開し、風路Ｆを流れ
る空気を全てヒータコア側に流す場合には、閉鎖
されるようになつている。また、この通孔Ｏはシ
ロツコフアン４の偏流に対する対策として、この
偏流する側とは反対側に偏位した位置、すなわち
仕切壁９ａの頂壁５ａ近傍に設けられている。こ
の位置に設けると、アシスト側デフダクト１１ａ
の流入口に接近した位置に開設されるので、ミツ
クスドア７が中間位置にあるとき、シロツコフア
ン４より吹き出された空気流が偏流しても、この
偏流を矯正してデフダクト１１ａ，１１ｂ側へ吹
き出し、ドライバー側に片寄つて流出することは
ない。 Particularly in this embodiment, a part of the air flowing through the bypass passage 9 is transferred to the partition wall 9a through the differential duct 11a,
A through hole O having a predetermined opening area is opened to flow into the 11b side. This hole O guides a part of the air flowing through the bypass passage 9 to the differential duct 11, and is closed when the mixer door 7 is fully opened and all the air flowing through the air passage F is directed to the heater core side. It's summery. In addition, as a countermeasure against drifting of the Sirotskov fan 4, this through hole O is provided at a position offset to the opposite side from the drifting side, that is, near the top wall 5a of the partition wall 9a. When installed in this position, the assist side differential duct 11a
Since it is opened at a position close to the inlet of the air filter, when the mixer door 7 is in the intermediate position, even if the airflow blown out from the airflow fan 4 flows unevenly, the airflow is corrected and blown toward the differential ducts 11a and 11b. It does not lean towards the driver side and leak out.

次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.

ヒートモード コントローラーのモードレバーをヒートモード
にセツトすると、ベントドア１４はベントドア１
３を閉じ、フロアドア１５はデフダクト１１を閉
じ、フロアダクト１２を開放した状態となる。そ
してテンプレバーをフルホツトとフルクールの中
間位置にセツトするとミツスドア７は中間位置と
なる（第３図Ａ参照）。Heat mode When the mode lever on the controller is set to heat mode, the vent door 14 is set to the vent door 1.
3 is closed, the floor door 15 is in a state in which the differential duct 11 is closed and the floor duct 12 is opened. When the template lever is set to an intermediate position between full hot and full cool, the door 7 is placed in an intermediate position (see FIG. 3A).

フアン４を回転すると、空気は吸込口Ｓよりフ
アンスクロール５内に入り、第２図の実線で示す
矢印のように吹き出し、ミツクスドア７によつて
ヒータコア８側とバイパス通路９側に分岐され
る。 When the fan 4 is rotated, air enters the fan scroll 5 through the suction port S, blows out as shown by the solid arrow in FIG. 2, and is branched by the mix door 7 into the heater core 8 side and the bypass passage 9 side.

このヒータコア８側の空気は、ヒータコア８に
よつて温められ、風路Ｆに沿つてＵ字状に流れ、
バイパス通路９を通つた空気とミツクスチヤンバ
１０でミツクスされ、所定温度となつてフロアダ
クト１２が流出し、乗員の足元を温めることにな
る。 This air on the heater core 8 side is heated by the heater core 8 and flows in a U-shape along the air path F.
The air that has passed through the bypass passage 9 is mixed with the mix chamber 10, reaches a predetermined temperature, and flows out of the floor duct 12, warming the feet of the occupants.

一方、前記バイパス通路を通つた空気は、一部
が仕切壁９ａの通孔Ｏを通り、デフダクト１１
ａ，１１ｂに導かれ、フロントガラスの曇りを除
去することになる。 On the other hand, a part of the air that has passed through the bypass passage passes through the through hole O of the partition wall 9a, and is transferred to the differential duct 11.
a, 11b to remove fog from the windshield.

ここに、吸込口Ｓよりフアンスクロール５内に
入つた空気流は、第２図に示すように、下方に向
つて吹き出され、フアンスクロール５の底壁側が
多く、頂壁側が少ないという偏向流となる。この
状態は、前記ミツクスドア７によつても矯正され
ることはない。 Here, the airflow that enters the fan scroll 5 from the suction port S is blown out downward as shown in FIG. Become. This condition cannot be corrected even by the mix door 7.

しかし、本実施例では、偏向された空気流であ
つても仕切壁９ａと衝突した後に、仕切壁９ａの
吸込口Ｓ側に設けられた通孔Ｏよりデフダクト１
１内に流入することになるので、前記偏流を矯正
し、デフダクト１１内に流すことができ、各デフ
ダクト１１ａ，１１ｂから吹き出される空気の量
はほぼ均等になる。 However, in this embodiment, even if the airflow is deflected, after colliding with the partition wall 9a, the differential air duct 1 is
1, the uneven flow can be corrected and the air can flow into the differential duct 11, and the amount of air blown out from each differential duct 11a, 11b becomes approximately equal.

デフモード デフモードにセツトすると、第３図Ｂに示すよ
うにベントドア１４はベントダクト１３を閉じ、
フロアドア１５はフロアダクト１２を閉じ、デフ
ダクト１１のみが開放された状態となる。Differential Mode When set to the differential mode, the vent door 14 closes the vent duct 13 as shown in FIG. 3B.
The floor door 15 closes the floor duct 12, leaving only the differential duct 11 open.

シロツコフアン４より吹き出された空気は、風
路Ｆに沿つて流れ、ヒータコア８を通つて加熱さ
れた温風と、バイパス通路９を通つた冷風がミツ
クスチヤンバ１０でミツクスされ、偏向された空
気流であつても略均等に各デフダクト１１ａ，１
１ｂに流入し、両デフダクト１１ａ，１１ｂ中を
ほぼ同じ温度の温風が流通することになる。 The air blown out from the Sirotskov fan 4 flows along the air path F, and the warm air heated through the heater core 8 and the cold air that passed through the bypass passage 9 are mixed in the mixer chamber 10 to form a deflected air flow. Even if the differential ducts 11a and 1
1b, and the warm air having approximately the same temperature flows through both the differential ducts 11a and 11b.

なお、クーラモードのときは、ベントドア１４
が全開して冷風がすべてベントダクト１３から吹
き出されることになる。 In addition, when in cooler mode, the vent door 14
is fully opened and all the cold air is blown out from the vent duct 13.

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、仕切壁の
頂壁近傍に、バイパス通路を流れる空気の一部を
デフダクトに導く所定の開口面積の通孔を開設し
たので、デフダクトから吹き出される空気の温度
はほぼ等しくなり、フロントガラスの曇りを均等
に晴らすことができ、また、風路中にリブを立設
することなく、エアーミツクス性を向上させるこ
とができ、通気抵抗が上昇することもない。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, a through hole with a predetermined opening area is provided near the top wall of the partition wall to guide a part of the air flowing through the bypass passage to the differential duct. The temperature of the air blown out from the windshield becomes almost the same, allowing the windshield to be defogged evenly.In addition, air mixing properties can be improved without the need to install ribs in the air path, reducing ventilation resistance. It never rises.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第２図は、シロツコフアンとデフダクトとの
関係を示す要部断面説明図、第３図Ａ，Ｂは、同
実施例のヒータモードとデフモード状態を示す概
略断面図、第４図は、従来の自動車用空気調和装
置の一例を示す断面図、第５図は、従来装置のシ
ロツコフアンとデフダクトとの関係を示す要部断
面説明図、である。 ４……シロツコフアン、５……フアンスクロー
ル、５ａ……フアンスクロールの頂壁、５ｂ……
フアンスクロールの底壁、６……吐出口、７……
ミツクスドア、８……ヒータコア、９……バイパ
ス通路、９ａ……仕切壁、１０……ミツクスチヤ
ンバ、１１ａ，１１ｂ……デフダクト、ａ，ｂ…
…デフダクト用の流入口、Ｆ……風路、Ｌ……シ
ロツコフアンの吸込口面、Ｏ……通孔、Ｓ……吸
込口。 Fig. 1 is a perspective view of the main part showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional explanatory view of the main part showing the relationship between the Sirotskov fan and the differential duct, and Figs. 3A and B are the heater of the same embodiment. A schematic cross-sectional view showing modes and differential mode states, FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of a conventional air conditioner for an automobile, and FIG. , is. 4...Syrotskov Fan, 5...Fan Scroll, 5a...Top wall of Fan Scroll, 5b...
Bottom wall of fan scroll, 6... Discharge port, 7...
Mixture door, 8... Heater core, 9... Bypass passage, 9a... Partition wall, 10... Mixture chamber, 11a, 11b... Default duct, a, b...
...Inflow port for the def duct, F...air path, L...suction port surface of the Shirotsuko fan, O...through hole, S...suction port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 吸込口Ｓが開設された頂壁５ａとこの頂壁５ａ
と相互に平行に設けられた底壁５ｂとの間にシロ
ツコフアン４が内装されたフアンスクロール５を
有するインテークユニツト２と、 このフアンスクロール５の吐出口６に連設さ
れ、前記シロツコフアン４の頂壁５ａ及び底壁５
ｂと略平行に延びるように構成された風路Ｆ、該
風路Ｆ内に前記頂壁等と略垂直に設けられ、空気
の一部をヒータコア８側に残りの空気をバイパス
通路９側に所定比率で分岐し、これら空気をミツ
クスチヤンバ１０でミツクスして所定温度の空気
とするミツクスドア７、前記バイパス通路９を区
画形成する仕切壁９ａを有するヒータユニツト３
と、 前記ミツクスされた空気を前記頂壁５ａ及び底
壁５ｂに対し略垂直方向にそれぞれ分岐して流し
かつ前記仕切壁９ａの近傍に開設された流入口
ａ，ｂを有するデフダクト１１ａ，１１ｂと、 を有する自動車用空気調和装置において、 前記仕切壁９ａの頂壁５ａ近傍に、前記バイパ
ス通路９を流れる空気の一部を前記デフダクト１
１ａ，１１ｂに導く所定の開口面積の通孔Ｏを開
設したことを特徴とする自動車用空気調和装置。[Scope of claim for utility model registration] The top wall 5a where the suction port S is opened and this top wall 5a
an intake unit 2 having a fan scroll 5 in which a Sirotskov fan 4 is installed between a bottom wall 5b provided parallel to the intake unit 2; 5a and bottom wall 5
an air passage F configured to extend approximately parallel to b; an air passage F provided within the air passage F approximately perpendicular to the top wall, etc., directing a part of the air to the heater core 8 side and the remaining air to the bypass passage 9 side; A heater unit 3 having a mix door 7 which branches the air at a predetermined ratio and mixes the air in a mix chamber 10 to produce air at a predetermined temperature, and a partition wall 9a that partitions and forms the bypass passage 9.
and differential ducts 11a and 11b which branch and flow the mixed air substantially perpendicularly to the top wall 5a and the bottom wall 5b, respectively, and have inlets a and b opened near the partition wall 9a. In the air conditioner for an automobile, a part of the air flowing through the bypass passage 9 is transferred to the differential duct 1 near the top wall 5a of the partition wall 9a.
An air conditioner for an automobile, characterized in that a through hole O having a predetermined opening area is formed leading to air 1a and 11b.