JPH0441854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はリハビリ用介助車のブレーキ装置に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a brake device for a rehabilitation assistance vehicle.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、介助人がブレーキ操作するハンドブレー
キと、車を止めて置く際に使用するタツクルブレ
ーキを備えたリハビリ用介助車は知られている。 BACKGROUND ART Rehabilitation assistance vehicles have been known that are equipped with a handbrake that is operated by a caregiver and a tackle brake that is used when stopping the vehicle.

〔考案が解決しようとする課題〕 従来の介助車にあつては、タイヤ付車輪に圧接
させるためのハンドブレーキとタツクルブレーキ
の両ブレーキ片を車輪支持フレームに対して夫々
別々に位置を違えて取付けるようにしているため
に、その取付作業が煩雑で、非常に手間が掛かり
作業性が悪い上に、取付部材等の構成部品が多く
なつて生産コストが高くなるという問題点があつ
た。[Problem to be solved by the invention] In conventional assistance vehicles, the brake pieces of the hand brake and tackle brake, which are brought into pressure contact with the wheels with tires, are placed at different positions with respect to the wheel support frame. Because of the installation method, the installation work is complicated and time consuming, resulting in poor workability, and there are also problems in that the number of components such as mounting members increases, resulting in high production costs.

また、特にタツクルブレーキの場合、簡単な構
造で確実なブレーキ作用が維持されることが望ま
しい。 In addition, especially in the case of tackle brakes, it is desirable that reliable braking action be maintained with a simple structure.

それ故に本考案の目的は、ハンドブレーキとタ
ツクルブレーキのブレーキ片の取付けが容易であ
り、かつ、タツクルブレーキのブレーキ作用を強
固に維持可能なリハビリ用介助車のブレーキ装置
を提供しようとするものである。 Therefore, an object of the present invention is to provide a brake device for a rehabilitation assistance vehicle in which the brake pieces of the handbrake and tackle brake can be easily attached, and the braking action of the tackle brake can be firmly maintained. It is something.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

上記目的を達成するために、本考案のリハビリ
用介助車のブレーキ装置は、介助車の車輪支持フ
レームに固定する枠部材にタツクルブレーキ用の
レバーを回動自在に枢着すると共に、該レバーよ
り下方位置であり、かつ前記枠部材に第一のブレ
ーキ片と第二のブレーキ片とを同軸を以て回動自
在に枢着し、前記レバーと第一のブレーキ片の最
先端部をリンクにより枢支連結すると共に、該第
一のブレーキ片は前記レバーの枢着部とリンクと
が略一直線となつたときタイヤ付車輪に圧接する
ようにその長さが選ばれ、前記第二のブレーキ片
は介助車の背凭れフレームに取着されたハンドブ
レーキ用のレバーとワイヤーで連結し、該ワイヤ
ーの牽引でばねによる付勢に抗して回動してタイ
ヤ付車輪に圧接するように構成したものである。 In order to achieve the above object, the brake device for a rehabilitation assistance vehicle of the present invention has a lever for a tackle brake rotatably attached to a frame member fixed to a wheel support frame of the assistance vehicle, and the lever and a first brake piece and a second brake piece are rotatably connected to the frame member on the same axis, and the lever and the tip end of the first brake piece are pivoted by a link. The length of the first brake piece is selected so as to be in pressure contact with the tire-equipped wheel when the pivot portion of the lever and the link are in substantially a straight line, and the second brake piece is It is connected by a wire to a handbrake lever attached to the backrest frame of an assistance vehicle, and is constructed so that when the wire is pulled, it rotates against the bias of a spring and comes into pressure contact with a tire-equipped wheel. It is.

〔作用〕[Effect]

上記のように構成されたブレーキ装置は、枠部
材を介助車の車輪支持フレームに固定することに
よつて、ハンドブレーキとタツクルブレーキの両
ブレーキ片が同時に取付けられる。そして、タツ
クルブレーキ用のレバーを回動すると第一のブレ
ーキ片がリンクを介して回動し、該リンクがレバ
ーの枢着部と略一直線となつたとき、第一のブレ
ーキ片がタイヤ付車輪に圧接して強固にブレーキ
作用が働く。 In the brake device configured as described above, both the hand brake and the tackle brake can be attached at the same time by fixing the frame member to the wheel support frame of the assistance vehicle. When the tackle brake lever is rotated, the first brake piece rotates via the link, and when the link is approximately in line with the pivot part of the lever, the first brake piece is attached to the tire. It presses against the wheels and provides a strong braking effect.

またハンドブレーキのレバーを握るとワイヤー
が牽引されて第二のブレーキ片がばねによる付勢
に抗して回動し、タイヤ付車輪に圧接して制動作
用をなす。 Furthermore, when the lever of the handbrake is squeezed, the wire is pulled, and the second brake piece rotates against the bias of the spring, and comes into pressure contact with the tire-equipped wheel to perform a braking action.

〔実施例〕〔Example〕

以下に本考案の一実施例を図面と共に説明す
る。第１図は介助車の斜視図である。介助車１は
状に屈曲された枠状の背凭れフレーム２及び座
フレーム３と、背凭れフレーム２の両側所定高さ
位置に後端を枢着した肘掛受け４，４と、該肘掛
受け４，４の両側の前後位置に上端を枢着した車
輪支持フレーム５，５及び補助輪支持フレーム
６，６とにより折畳み自在に構成される。前記車
輪支持フレーム５，５の下端にはタイヤ付車輪
７，７が装着され、補助輪支持フレーム６，６の
下端にはキヤスター８，８が夫々装着される。９
は背凭れ、１０は座板、１１は足台、１２及び１
３は連結杆であつて、かかる構成の介助車は概ね
公知である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of the assistance vehicle. The assistance vehicle 1 includes a frame-shaped backrest frame 2 and a seat frame 3 bent in the shape of a frame, armrest holders 4, 4 whose rear ends are pivoted at predetermined height positions on both sides of the backrest frame 2, and the armrest holders 4. , 4, the upper ends of which are pivotally connected to the front and rear positions on both sides of the wheel support frames 5, 5 and auxiliary wheel support frames 6, 6, which are foldable. Wheels with tires 7, 7 are mounted on the lower ends of the wheel support frames 5, 5, and casters 8, 8 are mounted on the lower ends of the auxiliary wheel support frames 6, 6, respectively. 9
is the backrest, 10 is the seat plate, 11 is the footrest, 12 and 1
Reference numeral 3 is a connecting rod, and assistance vehicles having such a configuration are generally known.

第２図は本考案に係わるブレーキ装置を裏側か
ら見た斜視図である。このブレーキ装置１４は枠
部材１５を有する。枠部材１５は所要長さの金属
性帯板に複数の取付孔１６を穿設して形成され、
その下部外側面には側面から見て形の支持片１
７が一体に形成される。そして、前記車輪支持フ
レーム５，５の両外端にボルト等により固定され
る。 FIG. 2 is a perspective view of the brake device according to the present invention seen from the back side. This brake device 14 has a frame member 15. The frame member 15 is formed by drilling a plurality of mounting holes 16 in a metal strip plate of a required length,
On the outer surface of its lower part is a supporting piece 1 shaped as seen from the side.
7 are integrally formed. Then, it is fixed to both outer ends of the wheel support frames 5, 5 with bolts or the like.

支持片１７の上部には略くの字状に屈曲された
タツクルブレーキ用のレバー１８が枢軸１９によ
つて回動自在に枢着される。また、レバー１８よ
り下方位置で、かつ、支持片１７と枠部材１５間
に支軸２０が固定的に設けられており、この支軸
２０にタツクルブレーキ用の第一のブレーキ片２
１とハンドブレーキ用の第二のブレーキ片２２と
が同軸を以て回動自在に装着される。そして、前
記レバー１８の先端部と第一のブレーキ片２１の
先端部とをリンク２３を以て枢支連結している。 A tackle brake lever 18 bent in a substantially dogleg shape is rotatably attached to the upper part of the support piece 17 by a pivot shaft 19. Further, a support shaft 20 is fixedly provided at a position below the lever 18 and between the support piece 17 and the frame member 15, and a first brake piece 2 for the tackle brake is attached to the support shaft 20.
1 and a second brake piece 22 for a handbrake are rotatably mounted coaxially. The tip of the lever 18 and the tip of the first brake piece 21 are pivotally connected by a link 23.

従つて、レバー１８を第３図鎖線で示すように
回動すると第一のブレーキ片２１がリンク２３を
介して回動し、その先端に形成された折曲部２１
ａがタイヤ付車輪７に当接して制動作用を行な
う。なお、前記第一のブレーキ片２１はレバー１
８の枢着部とリンク２３とが第３図鎖線で示すよ
うに略一直線となつたとき、その折曲部２１ａが
タイヤ付車輪７に強く圧接するようにその長さが
選ばれる。これによつてブレーキ作用が効果的に
発揮されると共に、レバー１８に対してロツク作
用が働いて制動状態を確実に維持し続けることが
可能となる。 Therefore, when the lever 18 is rotated as shown by the chain line in FIG.
a comes into contact with the tire-equipped wheel 7 to perform a braking action. Note that the first brake piece 21 is connected to the lever 1.
The length is selected so that when the pivot portion 8 and the link 23 form a substantially straight line as shown by the chain line in FIG. 3, the bent portion 21a is strongly pressed against the tire-equipped wheel 7. As a result, the braking action is effectively exerted, and a locking action is exerted on the lever 18, thereby making it possible to continue to maintain the braking state reliably.

一方、前記第二のブレーキ片２２の後端にはワ
イヤー２４の一端が連結され、該ワイヤー２４の
他端は背凭れフレーム２のグリツプ部２ａに回動
自在に装着されたハンドブレーキ用のレバー２５
に連結されている。また、第二のブレーキ片２２
は常には先端部がタイヤ付車輪７に摺接しないよ
うにコイルばね２６によつて上方へ回動付勢され
ている。従つて、レバー２５の握り操作でワイヤ
ー２４が牽引されると第二のブレーキ片２２は支
軸２０を支点にして第４図鎖線のように回動し、
その先端部がタイヤ付車輪７に圧接して制動作用
をなす。 On the other hand, one end of a wire 24 is connected to the rear end of the second brake piece 22, and the other end of the wire 24 is connected to a handbrake lever rotatably attached to the grip portion 2a of the backrest frame 2. 25
is connected to. In addition, the second brake piece 22
is normally rotated upwardly by a coil spring 26 so that its tip does not come into sliding contact with the tire-equipped wheel 7. Therefore, when the wire 24 is pulled by gripping the lever 25, the second brake piece 22 rotates about the support shaft 20 as shown by the chain line in FIG.
Its tip comes into pressure contact with the tire-equipped wheel 7 to perform a braking action.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

本考案は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。 Since the present invention is configured as described above, it produces the effects described below.

タツクルブレーキ用のブレーキ片とハンドブレ
ーキ用のブレーキ片とを枠部材に同軸を以つて回
動自在に枢着する構成を採用することによつて、
枠部材を車輪支持フレームに固着するだけで両ブ
レーキ片を同時的に取付けることができるので、
作業能率を著しく高めることができると共に、構
成部品が少なくて済むため製作コストを大幅に低
減することができる。 By adopting a configuration in which the brake pieces for the tackle brake and the brake pieces for the hand brake are coaxially rotatably connected to the frame member,
Both brake pieces can be installed simultaneously by simply fixing the frame member to the wheel support frame.
Work efficiency can be significantly increased, and manufacturing costs can be significantly reduced because the number of component parts is reduced.

またタツクルブレーキ用のブレーキ片はレバー
の枢着部とリンクとが略一直線となつたときタイ
ヤ付車輪に圧接して制動するようにしたものであ
るから、強固にブレーキをきかせることができる
と共に、レバーに対してロツク作用が働いて制動
状態を確実に維持し続けることができる。 In addition, the brake piece for the tackle brake is designed so that when the lever's pivot point and the link are in a substantially straight line, they come into pressure contact with the tire-equipped wheel to apply the brakes. , a locking action is exerted on the lever and the braking state can be maintained reliably.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案の一実施例に係わるもので第１図は
介助車の全体斜視図、第２図はブレーキ装置の斜
視図、第３図及び第４図はブレーキ装置の作用説
明図である。 １……介助車、２……背凭れフレーム、５，５
……車輪支持フレーム、７……タイヤ付車輪、１
５……枠部材、１８……タツクルブレーキ用のレ
バー、２０……支軸、２１……第一のブレーキ
片、２２……第二のブレーキ片、２３……リン
ク、２４……ワイヤー、２５……ハンドブレーキ
用のレバー、２６……コイルばね。 The drawings relate to an embodiment of the present invention; FIG. 1 is an overall perspective view of an assistance vehicle, FIG. 2 is a perspective view of a brake device, and FIGS. 3 and 4 are explanatory views of the operation of the brake device. 1... Assistance vehicle, 2... Backrest frame, 5,5
...Wheel support frame, 7...Wheel with tire, 1
5... Frame member, 18... Lever for tackle brake, 20... Support shaft, 21... First brake piece, 22... Second brake piece, 23... Link, 24... Wire, 25...Lever for handbrake, 26...Coil spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 介助車の車輪支持フレームに固定する枠部材に
タツクルブレーキ用のレバーを回動自在に枢着す
ると共に、該レバーより下方位置であり、かつ前
記枠部材に第一のブレーキ片と第二のブレーキ片
とを同軸を以て回動自在に枢着し、前記レバーと
第一のブレーキ片の先端部をリンクにより枢支連
結すると共に、該第一のブレーキ片は前記レバー
の枢着部とリンクとが略一直線となつたときタイ
ヤ付車輪に圧接するようにその長さが選ばれ、前
記第二のブレーキ片は介助車の背凭れフレームに
取着されたハンドブレーキ用のレバーとワイヤー
で連結し、該ワイヤーの牽引でばねによる付勢に
抗して回動してタイヤ付車輪に圧接するように構
成したことを特徴とするリハビリ介助車のブレー
キ装置。 A tackle brake lever is rotatably pivoted to a frame member fixed to the wheel support frame of the assistance vehicle, and a first brake piece and a second brake piece are located below the lever and are attached to the frame member. The lever and the first brake piece are rotatably connected coaxially, and the tip of the lever and the first brake piece are pivotally connected by a link, and the first brake piece is connected to the pivot part of the lever and the link. The length of the second brake piece is selected so that it comes into pressure contact with the tire-equipped wheel when the brake piece is in a substantially straight line, and the second brake piece is connected by a wire to a handbrake lever attached to the backrest frame of the assistance vehicle. A brake device for a rehabilitation assistance vehicle, characterized in that the brake device is configured to rotate against the biasing force of a spring by pulling the wire and come into pressure contact with a tire-equipped wheel.