JPH0438895B2 - - Google Patents

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JPH0438895B2
JPH0438895B2 JP61277932A JP27793286A JPH0438895B2 JP H0438895 B2 JPH0438895 B2 JP H0438895B2 JP 61277932 A JP61277932 A JP 61277932A JP 27793286 A JP27793286 A JP 27793286A JP H0438895 B2 JPH0438895 B2 JP H0438895B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として農用トラクタ等の動力式作業
機、発電機等に搭載される水冷エンジンの冷却装
置に関する。
（従来技術及びその課題） 水冷エンジンを搭載する農用トラクタでは、エ
ンジンルーム内の温度上昇を避けるために排気マ
フラーはエンジンルーム外に配置されているが、
厳重なマフラーカバー等の備品が必要となり、ま
たトラクタのコンパクト化を妨げられる。
昨今ではエンジンルーム内にマフラーを配置し
て、排気ガスによるパージングによつてマフラー
を冷却するものが開発されているが、冷却が充分
ではない。
なお先行技術としては、実開昭61−136127があ
る。
（発明の目的） 本願発明の目的は、ラジエーターの冷却風を有
効に利用できるようにすることにより、エンジン
ルーム内に配置したマフラーを効率良く冷却し、
エンジンルーム内の温度上昇を防止することであ
る。
また別の目的は、マフラーをエンジンルームに
配置しながらも、エンジンルームのコンパクト化
を図り、しかもマフラーの冷却をより一層効果的
に行なえるようにすることである。
（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本願発明は、エンジ
ンルーム内にＶ型縦軸エンジンを備えると共にエ
ンジンのクランンク軸直上にラジエーターを配置
し、ラジエーター通過後の冷却風をエンジンに曝
さずにエンジン上部からエンジンの前部Ｖバンク
の前方を通つて下方に導きエンジンルーム外へと
導風する導風ダクトを設け、エンジンの前方下端
部の導風ダクト出口部分に排気マフラーを配置し
ている。
（実施例） 本願発明を適用した縦軸Ｖ型ガソリンエンジン
をトラクタに備えた例である。この第１図におい
て、エンジン１はトラクタのフロントアクスルブ
ラケツト２上に搭載されると共にボンネツト３内
のエンジンルーム１１に収納されており、後部の
クランクケース５、オイルパン６及び前部の１対
のシリンダー７等を備えると共に、垂直な縦軸型
クランク軸４を備えている。前部の１対のシリン
ダー７は前開きのＶ型に配置されてＶバンクを構
成している。エンジン１の後側部には冷却水のリ
ザーブタンク８、給油孔９及びオイルドレイン１
０が設けられている。エンジン１の前側部にはキ
ヤブレター１２及び燃料ポンプ１３が備えられて
いる。
左右のシリンダーヘツド１７にはそれぞれ排気
管１５が接続されており、排気管１５は前下方へ
と延びて排気マフラー１６に接続している。円筒
状の排気マフラー１６はエンジンルーム１１の前
下端部に横置きに配置されている。
ボンネツト３の上壁及び側壁には冷却風取入れ
口が形成され、ボンネツト３の前壁３ａには補助
冷却風取入れ口が形成されている。
ラジエーター２３はエンジン１の上方に配置さ
れており、適宜のブラケツト及びゴム部材を介し
てクランクケース５に弾性支持されている。ラジ
エーター２３とエンジン１の間にはラジエーター
冷却用フアン２０が配置され、フアン２０はエク
ステンシヨンブラケツト２９を介してフライホイ
ール３０に固着されている。フアン２０の周囲に
はシユラウド２１が配置され、シユラウド２１の
下側にエンジン冷却風用導風ダクト２２が配置さ
れている。
導風ダクト２２はエンジンの上側に沿つて前方
に延び、導風ダクト２２によつて、ラジエーター
通過後の温風からエンジンを遮蔽できるようにな
つている。導風ダクト２２はさらにＶバンクの前
上方部で下方に折れ曲り、ボンネツト前壁３ａの
後面に沿つて下方に延び、エンジンルーム１１の
前下端部において下方に開口している。導風ダク
ト２２の前下端の出口部分２２ｄは広く形成され
ており、その出口部分２２ｄ内に前記排気マフラ
ー１６の全部及び排気管１５の過半部分を収納し
ている。
またダクト２２は樹脂により成形されると共に
例えば上下の部分２２ａ，２２ｂ及び前部分２２
ｃに３分割されている。導風ダクト２２の下側部
分２２ｂはゴム材等の弾性部材を介してクランク
ケース５の上面に弾性支持され、上側部分２２ａ
はシユラウド２１と一体成形されると共に複数本
のボルトやいんろう（図示せず）により下側部分
２２ｂに接合されている。前側部分２２ｃはボン
ネツト３あるいはフロントアクスルブラケツト２
等に固着されている。
エヤークリーナー２６はダクト２２の上面に設
けられると共に、キヤブレター１２の略直上に位
置している。エヤークリーナー２６内は、導風ダ
クト２２を上下方向に貫通する吸気管２８を介し
てインテイクパイプ３４に接続し、インテイクパ
イプ３４はキヤブレター１２のに接続している。
第１図の−断面図を示す第２図において、
排気マフラー１６は左右方向に沿う姿勢で横置き
に配置されると共に、その左右方向の一端部に排
気出口１６ａを備えている。左右１対の排気管１
５は同じ長さに形成されており、上方から見て直
線状にシリンダーヘツド１７から排気マフラー１
６に至つている。
（作用） ボンネツト３の各冷却風取入れ口から吸入され
る空気はラジエーター２３を上方から下方へと通
過してラジエーター２３内の液を冷却し、フアン
２０を介してダクト２２内に流入し、ダクト２２
により前方へとガイドされ、さらにエンジン前方
を下方へへとガイドされ、出口部分２２ｄ内でマ
フラー１６を冷却し、下方へと排出される。
即ちこの導風過程において、ラジエーター通過
後の温風はエンジンに曝されず、エンジンに熱的
影響を与えることはなく、しかもマフラー１６を
確実に冷却して速やかにエンジンルーム外に排出
される。
（別の実施例） (1) 排気マフラー１６を導風ダクト２２の途中部
分に配置することもできる。
(2) ダクト２２ｃによりガイドされてマフラーの
冷却に供されるのはラジエーター冷却風の一部
とし、他部は直接エンジンルーム外へ排出する
構造とすることもできる。
（発明の効果） 以上説明したように本願の発明によると： (1) エンジンルーム内もしくは下方にマフラーを
配置しているので、マフラーがボンネツトから
突出することはなく、トラクタ等の車輛の外装
をコンパクトにできる。勿論外観も良くなる。
しかもマフラーカバー等の簡素化が図れるの
で、コスト的にも有利である。
(2) ラジエーター通過後の冷却風ををエンジンに
曝さずにエンジンルーム外へと導風する導風ダ
クトを設け、該導風ダクト途中にあるいは導風
ダクト端部に排気マフラーを配置しているの
で、エンジンルーム内のマフラーを確実に冷却
でき、それによりエンジンルーム内の温度上昇
を防止し、エンジンの良好な運転性能を保つこ
とができる。
また上記利点に加えて次のような利点もある。
(1) Ｖ型縦軸エンジンの前部Ｖバンクの前下方部
に排気マフラーを配置しているので、左右の排
気管の長さを等しくかつ短くして、Ｖ型縦軸エ
ンジンの排気装置に要求されるに基本事項を良
好に保ちながら配管構造も簡単になる。即ち排
気マフラーをエンジンルームに配置しながらも
エンジンルーム全体をコンパクトに保つことが
できる。
(2) Ｖ型縦軸エンジンの前部Ｖバンクの前下方部
に排気マフラーを配置し、しかも導風ダクトの
出口部分に排気マフラーを収納しているので、
マフラーからの放熱を直ぐにエンジンルーム外
に放出することができる。従つてマフラーによ
るエンジンルーム内の温度上昇を一層効果的に
防止できる。
(3) Ｖ型縦軸エンジン前部Ｖバンクの前下方部に
排気マフラーを配置しているので、例えばボン
ネツトの前壁に冷却風取入れ口を設けて簡単に
その取入れ口を導風ダクト内に接続することが
でき、それにより走行風を簡単にマフラ冷却用
の補助冷却風として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本願発明を適用した縦軸Ｖ型エンジン
をトラクタに搭載した場合の縦断面図、第２図は
第１図の−断面図である。 １…エンジン、１１…エンジンルーム、１６…
排気マフラー、７，７…シリンダー（Ｖバンク）、
２３…ラジエーター、２２…導風ダクト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンルーム内にＶ型縦軸エンジンを備え
    ると共にエンジンのクランク軸直上にラジエータ
    ーを配置し、ラジエーター通過後の冷却風をエン
    ジンに曝さずにエンジン上部からエンジンの前部
    Ｖバンクの前方を通つて下方に導きエンジンルー
    ム外へと導風する導風ダクトを設け、エンジンの
    前方下端部の導風ダクト出口部分に排気マフラー
    を配置していることを特徴とする水冷エンジンの
    冷却装置。
JP61277932A 1986-11-20 1986-11-20 水冷エンジンの冷却装置 Granted JPS63131822A (ja)

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US07/122,013 US4891940A (en) 1986-11-20 1987-11-17 Muffler cooling structure for liquid-cooled engine system

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