JPH04370320A - エンジンのチューニング構造

Info

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション車（以下、Ａ／Ｔ車）の吸気系において、
共鳴過給を積極的に利用して加速性能を向上させるよう
にしたエンジンのチューニング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の吸気系においては、エンジンの
吸気弁とスロットル弁との間で吸気脈動を利用して共鳴
過給することが行なわれている。つまり、共鳴により大
きな正圧波を生成させ、過給させ、出力の向上を図って
いるのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この共鳴過給
は、図３に示すように、あるエンジン回転速度にある場
合、つまり定常状態にある場合に効果を発揮するもので
あった。これは、共鳴効果を利用できるエンジン状態は
ある限られた範囲（あるエンジン回転速度±１００ｒｐ
ｍ程度）であることによる。

【０００４】したがって、図４に示すように加速時等の
過度状態ではほとんど共鳴過給効果（図中、破線で示す
部分が共鳴過給効果部分）を利用できていなかった。特
に、Ａ／Ｔ車では加速時にエンジ回転速度が一定になる
ストール領域があるが、共鳴過給効果は有効に利用され
てはいなかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本発明では、Ａ／Ｔ車において、加速時におけるスト
ール状態時に共鳴状態が生じるように吸気系の容積を定
めたのである。

【０００６】

【作用】加速時のストール状態で共鳴過給を行うことか
ら、トルクの立ち上がりによりエンジン回転速度の停滞
がなくなり、加速性能が向上する。

【０００７】

【実施例】図１には本発明の一実施例に係るチューニン
グ構造の概略を示す。１はエンジン、２はエンジン１の
各吸気ポートにつながる吸気マニホルド、３はエアクリ
ーナ４と吸気マニホルド２とをつなぐ吸気管であり、そ
の途中にはスロットル弁５が設けられている。

【０００８】吸気系を構成する吸気管３にはレゾネータ
６が接続される。このレゾネータ６は仕切板７を移動す
ることにより容量を変えることができるようになってい
る。

【０００９】したがって、車両の製造時に、吸気系の容
積をストール状態で共鳴状態となるように設定する。管
長をＬ，管断面積をＡ，レゾネータ６の体積をＶとする
と、この吸気系の共鳴エンジン回転速度（固有振動数）
Ｎｅは、吸気系をヘルムホルツの共鳴箱と近似して下式
で表わされる。

【００１０】

【数１】

【００１１】つまり、レゾネータ仕切板７を調整し、体
積Ｖを変えることによりストール状態のエンジン回転速
度で共鳴させることができるのである。なお、吸気管長
（エンジン１からレゾネータ６までの距離）及び吸気管
の断面系は全気筒同一にすることが望ましい。また、ス
ロットル弁５は全開の状態である。

【００１２】この実施例では、レゾネータ６を設けて吸
気系の容積をチューニングするようにしているが、レゾ
ネータ６を設けず、吸気管３の長さを固定的に設定する
ことによっても対応することができる。

【００１３】以上のように、吸気系の容積を設定するこ
とにより、図２に示すようにストール領域での吸気管圧
が大きくなり、共鳴過給がなされ加速時におけるエンジ
ン回転速度に停滞がなくなり、加速性能が向上する。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係るエンジンのチューニング構
造によれば、ストール領域に共鳴過給を合わせたことか
ら、この領域でのトルク向上が図れ、加速時におけるエ
ンジン回転速度の停滞がなくなって加速性が向上する。それに伴って、加速フィーリングも良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るチューニング構造の概
略図である。

【図２】実施例における加速性を示す線図である。

【図３】従来の共鳴過給の効果を示す線図である。

【図４】従来の共鳴過給による加速時の効果を示す線図
である。

【符号の説明】

１　　エンジン２　　吸気マニホルド３　　吸気管４　　エアクリーナ５　　スロットル弁６　　レゾネータ７　　仕切板

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　オートマチックトランスミッション車
のエンジンのチューニング構造であって、加速時におけ
るストール状態時に共鳴状態が生じるように吸気系の容
積を定めたことを特徴とするエンジンのチューニング構
造。