JPH04370316A - Engine room cooling device - Google Patents
Engine room cooling deviceInfo
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- JPH04370316A JPH04370316A JP14351591A JP14351591A JPH04370316A JP H04370316 A JPH04370316 A JP H04370316A JP 14351591 A JP14351591 A JP 14351591A JP 14351591 A JP14351591 A JP 14351591A JP H04370316 A JPH04370316 A JP H04370316A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明はエンジンルーム冷却装置
に係り、特にエンジンルーム内を流れる冷却風を制御す
る機構を設けたエンジンルーム冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room cooling system, and more particularly to an engine room cooling system provided with a mechanism for controlling cooling air flowing within the engine room.
【０００２】0002
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンルームは、前
部のグリルから冷却風を導入し、この冷却風はラジエー
タを通過した後、後部に配設された排出口からエンジン
ルームの外部へ排出するよう構成されており、この冷却
風の流れにより、エンジンルーム内の温度の上昇を防止
している。[Prior Art] Generally, in the engine room of an automobile, cooling air is introduced through the front grille, and after passing through a radiator, this cooling air is discharged to the outside of the engine room through an exhaust port located at the rear. This flow of cooling air prevents the temperature within the engine room from rising.
【０００３】他方、近年においては、例えば燃費の低減
化或いは高速走行性能の向上の面より、自動車の空力抵
抗を極力小さくする努力が行われている。On the other hand, in recent years, efforts have been made to minimize the aerodynamic drag of automobiles in order to reduce fuel consumption or improve high-speed driving performance, for example.
【０００４】ところが、上記の如く冷却風をエンジンル
ーム内に取り込むようにした構造では、走行時の空気抵
抗がどうしても大きくなり、空力抵抗の低減化を妨げる
ことになる。また、冷却風をエンジンルーム内に取り込
まない構成とすると、エンジンの冷却効率が低下してし
まう。However, with the above-described structure in which cooling air is taken into the engine room, air resistance during running inevitably increases, which hinders the reduction of aerodynamic resistance. Furthermore, if the configuration is such that cooling air is not introduced into the engine room, the cooling efficiency of the engine will decrease.
【０００５】そこで本出願人は、先に、エンジンルーム
内に温度センサを設けると共に、上記排気口を開閉する
電動式可動ルーバーを設け、温度センサが検出するエン
ジンルーム内の温度に基づき電動式可動ルーバーを開閉
することにより、空力抵抗の低減及びエンジンの有効冷
却を実現した冷却装置を提案した（実開昭６０−８４１
６号公報）。[0005] Therefore, the present applicant first provided a temperature sensor in the engine room and an electrically movable louver for opening and closing the exhaust port, and based on the temperature in the engine room detected by the temperature sensor, the electrically movable louver was installed. We proposed a cooling system that reduced aerodynamic drag and effectively cooled the engine by opening and closing the louvers (Utility Model Opening 1984-841).
Publication No. 6).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の冷却
装置では、エンジンルーム内における冷却風の流れにつ
いては考慮されておらず、冷却風はエンジンルーム内に
配設された補機類，電装品等と当たりながら排出されて
いく構成とされていた。よって、これらの補機類，電装
品の内、熱害に弱いものについては、ラジエータを通過
し熱せられた冷却風が当たると機器の損傷が生じるおそ
れがある。このため、これらの機器には熱せられた冷却
風から機器を守るための立て壁が設けられていた。[Problems to be Solved by the Invention] However, the above-mentioned cooling system does not take into consideration the flow of cooling air in the engine room, and the cooling air is used to cool the auxiliary equipment and electrical equipment installed in the engine room. It was designed to be ejected while hitting the target. Therefore, among these auxiliary machines and electrical components, those that are susceptible to heat damage may be damaged if the heated cooling air that passes through the radiator hits them. For this reason, these devices were provided with standing walls to protect them from the heated cooling air.
【０００７】この立て壁は、エンジンルーム内を流れる
冷却風の大きな抵抗となる。このため、高速走行時のよ
うに冷却風が高速でエンジンルーム内に流入するような
場合であっても、冷却風の流れは立て壁及び補機類，電
装品等と当たることにより減速されてしまい、冷却効率
が低下する。[0007] This vertical wall provides a large resistance to the cooling air flowing inside the engine room. Therefore, even when cooling air flows into the engine compartment at high speeds, such as when driving at high speeds, the flow of cooling air is slowed down by hitting vertical walls, auxiliary machinery, electrical components, etc. This will reduce the cooling efficiency.
【０００８】これにより、エンジンルーム内の温度は上
昇するが、エンジンルーム内の温度が上昇すると、上記
した温度センサはこれを検出し電動式可動ルーバーを開
動作させる。しかるに、高速走行時に電動式可動ルーバ
ーを開くと、空力抵抗が増加してしまう。このように、
上記の冷却装置では、特に高速走行時における冷却効率
の向上と空力抵抗の低減を両立できないという問題点が
あった。[0008] As a result, the temperature in the engine room increases. When the temperature in the engine room increases, the above-mentioned temperature sensor detects this and opens the electrically movable louver. However, opening the electrically movable louver during high-speed driving increases aerodynamic drag. in this way,
The above-mentioned cooling device has a problem in that it cannot simultaneously improve cooling efficiency and reduce aerodynamic drag, especially during high-speed running.
【０００９】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、冷却効率の向上と空気抵抗の低減を両立させたエ
ンジンルーム冷却装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an engine room cooling device that achieves both improvement in cooling efficiency and reduction in air resistance.
【００１０】0010
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、エンジンルーム内のエンジン配設位置
の側部に設けられ、ラジエータを通過した冷却風を案内
するダクトと、このダクトの下流端に形成され、上記冷
却風をエンジンルームの外部へ排出する排出口と、この
排出口の開口度を可変する弁装置と、エンジンの機関状
態に応じてこの弁装置を駆動することにより、上記排出
口の開口度を制御する開口度制御手段と、によりエンジ
ンルーム冷却装置を構成したことを特徴とするものであ
る。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a duct that is provided on the side of the engine installation position in the engine room and that guides cooling air that has passed through the radiator. A discharge port is formed at the downstream end of the engine room and discharges the cooling air to the outside of the engine room, and a valve device that changes the opening degree of this discharge port, and the valve device is driven according to the engine state of the engine. , an opening degree control means for controlling the opening degree of the exhaust port, and an engine room cooling device is configured.
【００１１】[0011]
【作用】エンジンルーム冷却装置を上記構成とすること
により、エンジンルーム内を流れる冷却風はダクトに案
内されて流れる構成となる。よって、高速走行時に、エ
ンジンルーム内に冷却風を高速で流通させても、補機類
，電装品等との干渉を小さくすることができ、空気抵抗
の低減を図ることができる。このため、高速走行時にお
いても冷却風はエンジンルーム内を高速で流通するため
冷却効率の向上を図ることができる。また、高速走行時
におけるエンジンルーム内の冷却効率が向上することに
より、高速走行時に弁装置を開動作させる必要はなくな
るため、空力特性の向上を図ることができる。[Operation] By configuring the engine room cooling device as described above, the cooling air flowing inside the engine room is guided by the duct. Therefore, even if the cooling air is circulated at high speed in the engine room during high-speed driving, interference with auxiliary machinery, electrical components, etc. can be reduced, and air resistance can be reduced. Therefore, even when the vehicle is running at high speed, the cooling air flows through the engine compartment at high speed, thereby improving cooling efficiency. Furthermore, by improving the cooling efficiency in the engine compartment during high-speed running, it is no longer necessary to open the valve device during high-speed running, so it is possible to improve aerodynamic characteristics.
【００１２】0012
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１乃至図３は本発明の一実施例であるエンジン
ルーム冷却装置を適用した自動車のエンジンルームを示
す平面図，正面図，断面図である。Embodiments Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 are a plan view, a front view, and a sectional view showing an engine room of an automobile to which an engine room cooling device according to an embodiment of the present invention is applied.
【００１３】各図において、１はエンジンルームであり
、このエンジンルーム１の前方位置にはラジエータ２及
びエアコンディショナーのコンデンサ３が配置されてい
る。コンデンサ３の前方にはグリル３が設けられており
、冷却風はこのグリル３からエンジンルーム１内に導入
され、ラジエータ２及びコンデンサ３を冷却する。また
、ラジエータ２の後方には、ファン４，エンジン５が順
次配置されている。In each figure, reference numeral 1 denotes an engine room, and a radiator 2 and a condenser 3 of an air conditioner are arranged at the front of the engine room 1. A grill 3 is provided in front of the condenser 3, and cooling air is introduced into the engine room 1 from the grill 3 to cool the radiator 2 and the condenser 3. Further, behind the radiator 2, a fan 4 and an engine 5 are arranged in this order.
【００１４】本発明では、エンジンルーム１内で、ラジ
エータ２，コンデンサー３，エンジン５等の冷却風を昇
温する構成物の配置位置の両側部に、ラジエータ２，コ
ンデンサー３を通過した冷却風を案内するダクト壁６，
７を配設したことを特徴の一つとするものである。この
ダクト壁６，７を設けることにより、エンジンルーム１
は３室に画成される。この３室の内、ダクト壁６，７に
より囲まれた中央に位置する部屋は、冷却風が内部を流
れる冷却風ダクト８として機能する。In the present invention, the cooling air that has passed through the radiator 2, the condenser 3, and the engine 5 is placed on both sides of the position where the components that raise the temperature of the cooling air, such as the radiator 2, the condenser 3, and the engine 5, are placed in the engine room 1. guiding duct wall 6;
One of the features is that 7 is provided. By providing these duct walls 6 and 7, the engine room 1
is divided into three rooms. Of these three rooms, the room located in the center surrounded by duct walls 6 and 7 functions as a cooling air duct 8 through which cooling air flows.
【００１５】前記したように、エンジンルーム１内には
補機類及び電装品等（図示せず）が配設されるが、熱害
を被りやすい装置，部品は、冷却風ダクト８の両側に形
成された側部室１Ａ，１Ｂに配設位置が選定されている
。ダクト壁６，７は断熱作用を奏し、またラジエータ２
及びコンデンサー３で昇温された冷却風は冷却風ダクト
８のみを流れ側部室１Ａ，１Ｂには流入しない。このた
め、上記の配置構造とすることにより熱に弱い装置，部
品の保護を行うことができる。As mentioned above, auxiliary equipment and electrical components (not shown) are arranged in the engine room 1, but devices and parts that are susceptible to heat damage are placed on both sides of the cooling air duct 8. The arrangement position is selected in the formed side chambers 1A and 1B. The duct walls 6 and 7 have a heat insulating effect, and the radiator 2
The cooling air heated by the condenser 3 flows only through the cooling air duct 8 and does not flow into the side chambers 1A and 1B. Therefore, by adopting the above arrangement structure, it is possible to protect devices and components that are sensitive to heat.
【００１６】また、側部室１Ａ，１Ｂに熱害を被りやす
い装置，部品を集約的に配置することにより、従来昇温
された冷却風から装置，部品を守ために配設されていた
立て壁は必要なくなり、よって冷却風ダクト８内におけ
る空気抵抗を小さくすることができる。また、これに加
えて、立て壁が不要となる分だけ軽量化を図ることがで
きる。In addition, by centrally arranging equipment and parts that are susceptible to heat damage in the side chambers 1A and 1B, the vertical walls that were conventionally installed to protect equipment and parts from heated cooling air can be removed. is no longer necessary, and therefore the air resistance within the cooling air duct 8 can be reduced. In addition to this, the weight can be reduced by eliminating the need for standing walls.
【００１７】一方、上記エンジンルーム１の下部はフロ
アアンダーカバー９で覆われており、よって冷却風ダク
ト８の下部にもフロアアンダーカバー９が存在すること
になるが、このフロアアンダーカバー９の内、冷却風ダ
クト８の下流端（ダッシュパネル１０に近い位置）には
、冷却風をエンジンルーム１の外部へ排出する排出口１
１が形成されている。また、この排出口１１にはエアダ
ム１２が配設されている。エアダム１２は、図３に示さ
れるように、回動軸１３を中心として回動する弁装置で
あり、開弁状態（同図に実線で示す）において排出口１
１を開口して冷却風のエンジンルーム１からの排出を許
容し、また、エアダム１２によって排出を促進し、一方
、閉弁状態（同図に破線で示す）において排出口１１を
閉鎖して冷却風のエンジンルーム１からの排出を阻止す
る構成となっている。On the other hand, the lower part of the engine room 1 is covered with a floor undercover 9, so there is also a floor undercover 9 under the cooling air duct 8. At the downstream end of the cooling air duct 8 (position close to the dash panel 10), there is an exhaust port 1 for discharging the cooling air to the outside of the engine room 1.
1 is formed. Further, an air dam 12 is disposed at this discharge port 11. As shown in FIG. 3, the air dam 12 is a valve device that rotates around a rotation shaft 13, and when the air dam 12 is in an open state (indicated by a solid line in the figure), the exhaust port 1
1 is opened to allow cooling air to be discharged from the engine room 1, and the air dam 12 promotes the discharge, while the exhaust port 11 is closed in the closed state (shown by the broken line in the figure) to allow cooling air to be discharged from the engine room 1. It is configured to prevent wind from being discharged from the engine room 1.
【００１８】上記のエアダム１２は、モータ１４（図１
に現れる）により開閉弁動作される。具体的には、図１
及び図３に示されるように、モータ１４には回転円盤１
５が取り付けられると共に、この回転円盤１５とエアダ
ム１２との間にはリンク１６が配設されている。よって
、モータ１４が駆動し回転円盤１５が回転するのに伴い
エアダム１２も回転軸１３を中心として回動し、排出口
１１を開閉する。The above air dam 12 has a motor 14 (FIG. 1).
The on-off valve is operated by the Specifically, Figure 1
As shown in FIG. 3, the motor 14 includes a rotating disk 1.
5 is attached, and a link 16 is provided between the rotating disk 15 and the air dam 12. Therefore, as the motor 14 is driven and the rotating disk 15 rotates, the air dam 12 also rotates around the rotating shaft 13 to open and close the discharge port 11.
【００１９】図４はエアダム１２の駆動制御を行う制御
系１７を示している。同図において、１８は開口度制御
装置であり、例えばエンジンコントロールユニット内に
組み込まれた構造を有する。この開口度制御装置１８は
、エンジン５に設けられている水温センサ１９及び車速
センサ２０から供給される信号に基づき、エアダム１２
の駆動制御を行う。FIG. 4 shows a control system 17 that controls the drive of the air dam 12. In the figure, reference numeral 18 denotes an opening degree control device, which has a structure built into, for example, an engine control unit. This opening degree control device 18 controls the air dam 12 based on signals supplied from a water temperature sensor 19 and a vehicle speed sensor 20 provided in the engine 5.
Performs drive control.
【００２０】図５は開口度制御装置１８が実行するエア
ダム１２の駆動制御の一例を示している。尚、同図にお
いてエアダム１２の開度は、図４中破線で示す位置（即
ち、エアダム１２が排出口１１を閉鎖している状態）を
０％とし、図４中実線で示す位置（即ち、アダム１２が
排出口１１を開放している状態）を１００％として示し
ている。また、図５において、高速走行を行っている時
の制御特性を破線で示し、低速走行を行っている時の制
御特性を実線で示している。FIG. 5 shows an example of drive control of the air dam 12 executed by the opening degree control device 18. In the same figure, the opening degree of the air dam 12 is 0% at the position shown by the broken line in FIG. The state in which Adam 12 opens discharge port 11) is shown as 100%. Further, in FIG. 5, the control characteristics when the vehicle is running at high speed are shown by a broken line, and the control characteristics when the vehicle is running at a low speed are shown by a solid line.
【００２１】同図に示されるように、水温センサ１９か
ら供給される信号に基づきエンジン水温が低温状態（ｔ
１ 以下）の場合には、開口度制御装置１８はエアダム
１２が排出口１１を閉鎖するよう構成されている。この
構成とすることにより、冷却風ダクト８は閉鎖された状
態となるため、特に始動時におけるエンジン５の暖機性
能の向上等を図ることができる。As shown in the figure, based on the signal supplied from the water temperature sensor 19, the engine water temperature is in a low temperature state (t
1), the opening control device 18 is configured such that the air dam 12 closes the outlet 11. With this configuration, since the cooling air duct 8 is in a closed state, it is possible to improve the warm-up performance of the engine 5, especially at the time of starting.
【００２２】また、水温がｔ１ 以上となると、開口度
制御装置１８はモータ１４を駆動制御してエアダム１２
を徐々に開弁させていく。そして、車速センサ２０から
の信号に基づき、自動車が低速走行を行っている場合に
は、開口度制御装置１８はエアダム１２を１００％開弁
する。このように、低速時においてエアダム１２を１０
０％開弁する構成としたのは、低速時においてはエンジ
ンルーム１への走行風の流入は少なく冷却効率が低下す
るためにエアダム１２の後方に生じる負圧を利用しエン
ジンルーム１からの排気を促進すると共に、低速時にお
いてはエアダム１２を大きく開弁しても空力抵抗の影響
が少ないためである。よって、上記の制御を行うことに
より、低速走行時における冷却効率の向上を図ることが
でき、また空力抵抗の面からの問題も生じない。Further, when the water temperature becomes t1 or more, the opening degree control device 18 controls the motor 14 to close the air dam 12.
gradually open the valve. Based on the signal from the vehicle speed sensor 20, when the vehicle is traveling at low speed, the opening control device 18 opens the air dam 12 to 100%. In this way, at low speed, the air dam 12 is
The reason why the valve is configured to open 0% is that at low speeds, the flow of air into the engine room 1 is small and the cooling efficiency is reduced, so the negative pressure generated behind the air dam 12 is used to remove exhaust air from the engine room 1. This is because the influence of aerodynamic resistance is small even if the air dam 12 is opened widely at low speeds. Therefore, by performing the above control, it is possible to improve the cooling efficiency during low-speed running, and no problem arises in terms of aerodynamic resistance.
【００２３】一方、高速走行時には、同図に破線で示す
ように開口度制御装置１８はエアダム１２を１００％開
弁することはせず、７０％程度の開弁度でエアダム１２
の開弁を中止する。これは、高速走行時においてはエア
ダム１２による空力抵抗の影響が大きくなるためであり
、空力抵抗上問題とならない開度まで開弁する構成とと
れている。On the other hand, during high-speed driving, the opening degree control device 18 does not open the air dam 12 to 100%, but only opens the air dam 12 by approximately 70%, as shown by the broken line in the figure.
Stop opening the valve. This is because the influence of aerodynamic resistance due to the air dam 12 increases during high-speed driving, and the valve is configured to open to an opening degree that does not pose a problem in terms of aerodynamic resistance.
【００２４】エアダム１２が完全に開弁しないことによ
り、冷却風ダクト８内を流れる冷却風は冷却風ダクト８
内に留まることになるが、前記したように本願構成では
、冷却風ダクト８を設け、昇温された冷却風が冷却風ダ
クト８のみを流れ、熱に弱い部品を配設した側部室１Ａ
，１Ｂには流入させない構造としている。従って、冷却
風ダクト８内には昇温された冷却風から装置，部品を守
ために配設されていた立て壁は設けられておらず、冷却
風ダクト８内における空気抵抗は小さくなっている。Since the air dam 12 does not open completely, the cooling air flowing inside the cooling air duct 8
However, as described above, in the configuration of the present application, the cooling air duct 8 is provided, and the heated cooling air flows only through the cooling air duct 8, and the side chamber 1A in which heat-sensitive components are disposed.
, 1B. Therefore, there is no vertical wall provided inside the cooling air duct 8 to protect the equipment and components from the heated cooling air, and the air resistance inside the cooling air duct 8 is reduced. .
【００２５】よって、高速走行時に、エンジンルーム内
に冷却風を高速で流通させても、補機類，電装品等との
干渉を小さくすることができ、空気抵抗の低減を図るこ
とができる。このため、高速走行時においても冷却風は
エンジンルーム内を高速で流通するため冷却効率の向上
を図ることができる。従って、高速走行時においてもエ
ンジンルーム１内の冷却効率を向上できると共に空力特
性の向上を図ることができる。[0025] Therefore, even when the cooling air is circulated at high speed in the engine room during high-speed running, interference with auxiliary machinery, electrical components, etc. can be reduced, and air resistance can be reduced. Therefore, even when the vehicle is running at high speed, the cooling air flows through the engine compartment at high speed, thereby improving cooling efficiency. Therefore, even during high-speed running, it is possible to improve the cooling efficiency in the engine room 1 and to improve the aerodynamic characteristics.
【００２６】尚、上記実施例ではエアダム１２を駆動制
御するための信号として、水温センサ１９，及び車速セ
ンサ２０を用いたが、エアダム１２を駆動制御するため
の信号としては他の機関状態を示す信号を用いることも
可能であり、例えばエンジンルームにエンジンルーム内
の風速を検出する風速センサを設け、この風速センサか
らの信号に基づきエアダム１２を駆動制御することもで
きる。In the above embodiment, the water temperature sensor 19 and the vehicle speed sensor 20 are used as signals for driving and controlling the air dam 12, but the signals for driving and controlling the air dam 12 may indicate other engine conditions. It is also possible to use a signal; for example, a wind speed sensor that detects the wind speed in the engine room may be provided in the engine room, and the air dam 12 may be driven and controlled based on the signal from this wind speed sensor.
【００２７】[0027]
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、エンジンル
ーム内を流れる冷却風はダクトに案内されて流れ、よっ
て高速走行時にエンジンルーム内に冷却風を高速で流通
させても、補機類，電装品等との干渉を小さくすること
ができ、空気抵抗の低減を図ることができるため、高速
走行時においても冷却風はエンジンルーム内を高速で流
通するため冷却効率の向上を図ることができ、また高速
走行時におけるエンジンルーム内の冷却効率が向上する
ことにより高速走行時に弁装置を開動作させる必要がな
くなるため、空力特性の向上を図ることができる等の特
長を有する。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the cooling air flowing inside the engine room is guided by the duct. , Interference with electrical components, etc. can be reduced, and air resistance can be reduced. Even when driving at high speed, cooling air flows through the engine compartment at high speed, improving cooling efficiency. Furthermore, by improving the cooling efficiency in the engine room during high-speed running, there is no need to open the valve device during high-speed running, and the aerodynamic characteristics can be improved.
【図１】本発明の一実施例であるエンジンルーム冷却装
置を適用した自動車のエンジンルームを示す平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view showing an engine compartment of an automobile to which an engine compartment cooling device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施例であるエンジンルーム冷却装
置を適用した自動車のエンジンルームを示す正面図であ
る。FIG. 2 is a front view showing an engine compartment of an automobile to which an engine compartment cooling device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図３】本発明の一実施例であるエンジンルーム冷却装
置を適用した自動車のエンジンルームを示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing an engine room of an automobile to which an engine room cooling device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図４】エアダムの駆動制御を行う制御系を示すブロッ
ク図である。FIG. 4 is a block diagram showing a control system that controls the drive of the air dam.
【図５】開口度制御装置が実行するエアダムの駆動制御
の一例を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining an example of drive control of the air dam performed by the opening degree control device.
１ エンジンルーム １Ａ，１Ｂ 側部室 ２ ラジエータ ３ コンデンサ ４ ファン ５ エンジン ６，７ ダクト壁 ８ 冷却ダクト １１ 排出口 １２ エアダム １４ モータ １５ 回転円盤 １６ リンク １７ 制御系 １８ 開口度制御装置 １９ 水温センサ ２０ 車速センサ 1 Engine room 1A, 1B Side chamber 2 Radiator 3 Capacitor 4 Fan 5 Engine 6,7 Duct wall 8 Cooling duct 11 Discharge port 12 Air dam 14 Motor 15 Rotating disk 16 Link 17 Control system 18 Opening degree control device 19 Water temperature sensor 20 Vehicle speed sensor
Claims (1)
の側部に設けられ、ラジエータを通過した冷却風を案内
するダクトと、該ダクトの下流端に形成され、該冷却風
を該エンジンルームの外部へ排出する排出口と、該排出
口の開口度を可変する弁装置と、該エンジンの機関状態
に応じて該弁装置を駆動することにより、該排出口の開
口度を制御する開口度制御手段と、より構成されること
を特徴とするエンジンルーム冷却装置。Claim 1: A duct provided on the side of the engine installation position in the engine room to guide the cooling air that has passed through the radiator; and a duct formed at the downstream end of the duct to guide the cooling air outside the engine room. an opening degree control means for controlling the opening degree of the exhaust port by driving the valve device according to the engine state of the engine; An engine room cooling device characterized by comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14351591A JPH04370316A (en) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Engine room cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14351591A JPH04370316A (en) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Engine room cooling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04370316A true JPH04370316A (en) | 1992-12-22 |
Family
ID=15340538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14351591A Pending JPH04370316A (en) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Engine room cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04370316A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100801537B1 (en) * | 2001-07-31 | 2008-02-12 | 한라공조주식회사 | Shroud for vehicle |
| JP2013010472A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Front lower structure of vehicle |
| JP2017203396A (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | アイシン精機株式会社 | Cooling device for engine |
-
1991
- 1991-06-14 JP JP14351591A patent/JPH04370316A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100801537B1 (en) * | 2001-07-31 | 2008-02-12 | 한라공조주식회사 | Shroud for vehicle |
| JP2013010472A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Front lower structure of vehicle |
| JP2017203396A (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | アイシン精機株式会社 | Cooling device for engine |
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