JPH04362464A - 列車接近検知器 - Google Patents
列車接近検知器Info
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- JPH04362464A JPH04362464A JP13492891A JP13492891A JPH04362464A JP H04362464 A JPH04362464 A JP H04362464A JP 13492891 A JP13492891 A JP 13492891A JP 13492891 A JP13492891 A JP 13492891A JP H04362464 A JPH04362464 A JP H04362464A
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 28
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- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007888 film coating Substances 0.000 abstract 1
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 36
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- AZUYLZMQTIKGSC-UHFFFAOYSA-N 1-[6-[4-(5-chloro-6-methyl-1H-indazol-4-yl)-5-methyl-3-(1-methylindazol-5-yl)pyrazol-1-yl]-2-azaspiro[3.3]heptan-2-yl]prop-2-en-1-one Chemical compound ClC=1C(=C2C=NNC2=CC=1C)C=1C(=NN(C=1C)C1CC2(CN(C2)C(C=C)=O)C1)C=1C=C2C=NN(C2=CC=1)C AZUYLZMQTIKGSC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、地上に設置したＡＴ
Ｓ装置やＡＴＣ装置、踏切制御装置などの保安装置に対
して制御タイミングや制御条件などを与えるのに必要な
列車の接近（在線）を検知する列車接近検知器に関する
ものである。
Ｓ装置やＡＴＣ装置、踏切制御装置などの保安装置に対
して制御タイミングや制御条件などを与えるのに必要な
列車の接近（在線）を検知する列車接近検知器に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は列車の接近を自動的に検知する従
来の列車接近検知器を示すブロック図である。この列車
接近検知器は点制御方式と呼ばれ、レールに数１０ＫＨ
ｚの高周波信号を通じることにより列車の接近を検知す
るものである。図において、１ａ，１ｂはレール、２は
これらレール１ａおよび１ｂ上の列車の車軸、３は従来
の列車接近検知器であって、送信器３ａおよび受信器３
ｂによって構成されている。送信器３ａは、その送信側
が配線ケーブル４ａを介して一方のレール例えば１ａに
接続され、高周波信号を配線ケーブル４ａを介してレー
ル１ａに送出する。また、受信器３ｂは、その受信側が
配線ケーブル４ｂを介して他方のレール１ｂに接続され
、このレール１ｂからの高周波信号を配線ケーブル４ｂ
を介して受ける。
来の列車接近検知器を示すブロック図である。この列車
接近検知器は点制御方式と呼ばれ、レールに数１０ＫＨ
ｚの高周波信号を通じることにより列車の接近を検知す
るものである。図において、１ａ，１ｂはレール、２は
これらレール１ａおよび１ｂ上の列車の車軸、３は従来
の列車接近検知器であって、送信器３ａおよび受信器３
ｂによって構成されている。送信器３ａは、その送信側
が配線ケーブル４ａを介して一方のレール例えば１ａに
接続され、高周波信号を配線ケーブル４ａを介してレー
ル１ａに送出する。また、受信器３ｂは、その受信側が
配線ケーブル４ｂを介して他方のレール１ｂに接続され
、このレール１ｂからの高周波信号を配線ケーブル４ｂ
を介して受ける。
【０００３】次に動作について説明する。列車接近検知
器３の送信器３ａから配線ケーブル４ａを介してレール
１ａに高周波信号を流している状態において、列車が列
車接近検知器３に接近すると、列車の車軸２が左右のレ
ール１ａと１ｂを電気的に短絡する。このため、列車接
近検知器３、配線ケーブル４ａ、レール１ａ、車軸２、
レール１ｂおよび列車接近検知器３から成る閉ループ回
路が構成される。これにより、列車接近検知器３の送信
器３ａから送出された高周波信号は、上述したように構
成された閉ループ回路を通って列車接近検知器３の受信
器３ａに戻されることになる。従って、列車の接近が検
知され、例えば踏切制御装置に対して制御指令が送出さ
れる。ただし、列車接近検知器３からレール１ａに通じ
ている高周波信号はある距離ｌ以上になると減衰してし
まうので、列車は、列車接近検知器３から距離ｌ以内に
接近しないと検知されない。
器３の送信器３ａから配線ケーブル４ａを介してレール
１ａに高周波信号を流している状態において、列車が列
車接近検知器３に接近すると、列車の車軸２が左右のレ
ール１ａと１ｂを電気的に短絡する。このため、列車接
近検知器３、配線ケーブル４ａ、レール１ａ、車軸２、
レール１ｂおよび列車接近検知器３から成る閉ループ回
路が構成される。これにより、列車接近検知器３の送信
器３ａから送出された高周波信号は、上述したように構
成された閉ループ回路を通って列車接近検知器３の受信
器３ａに戻されることになる。従って、列車の接近が検
知され、例えば踏切制御装置に対して制御指令が送出さ
れる。ただし、列車接近検知器３からレール１ａに通じ
ている高周波信号はある距離ｌ以上になると減衰してし
まうので、列車は、列車接近検知器３から距離ｌ以内に
接近しないと検知されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車接近検知器
は以上のように構成されているので、列車接近検知器３
とレール１ａ，１ｂの間の配線ケーブル４ａ，４ｂが断
線したり、列車接近検知器３の送信器３ａ、受信器３ｂ
が故障したとき、列車が接近しても軌道上に閉ループ回
路が構成されず、従って列車を検知できないという問題
点があつた。
は以上のように構成されているので、列車接近検知器３
とレール１ａ，１ｂの間の配線ケーブル４ａ，４ｂが断
線したり、列車接近検知器３の送信器３ａ、受信器３ｂ
が故障したとき、列車が接近しても軌道上に閉ループ回
路が構成されず、従って列車を検知できないという問題
点があつた。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、上述したように閉ループ回路が
構成されない場合でも確実に列車を検知できる列車接近
検知器を提供することを目的とする。
ためになされたもので、上述したように閉ループ回路が
構成されない場合でも確実に列車を検知できる列車接近
検知器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車接近
検知器は、少なくとも１本のレールに沿って敷設され、
端面が全反射被膜でコーティングされた光ファイバケー
ブルと、この光ファイバケーブルに結合され、前記光フ
ァイバケーブルに光信号を送出する発光器と、前記光フ
ァイバケーブルに結合され、前記光ファイバケーブルを
伝搬し、その端面で全反射された光信号を受ける受光器
と、前記光ファイバケーブルの途中に設けられ、列車の
重量による前記レールのたわみに基づいて前記光ファイ
バケーブルを通る前記光信号を減衰させる光減衰器とを
設けたものである。
検知器は、少なくとも１本のレールに沿って敷設され、
端面が全反射被膜でコーティングされた光ファイバケー
ブルと、この光ファイバケーブルに結合され、前記光フ
ァイバケーブルに光信号を送出する発光器と、前記光フ
ァイバケーブルに結合され、前記光ファイバケーブルを
伝搬し、その端面で全反射された光信号を受ける受光器
と、前記光ファイバケーブルの途中に設けられ、列車の
重量による前記レールのたわみに基づいて前記光ファイ
バケーブルを通る前記光信号を減衰させる光減衰器とを
設けたものである。
【０００７】
【作用】この発明は、列車がレール上を走行する際の列
車重量によるレールのたわみにより、光ファイバケーブ
ルに曲げを生じさせ、光ファイバケーブル内を伝搬して
いく光を減衰させるとともに、この減衰を検出して列車
の接近を検知する。
車重量によるレールのたわみにより、光ファイバケーブ
ルに曲げを生じさせ、光ファイバケーブル内を伝搬して
いく光を減衰させるとともに、この減衰を検出して列車
の接近を検知する。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１において、１ａ，１ｂおよび２は図６と同様
にレールおよび列車の車軸である。５ａ，５ｂはそれぞ
れレール１ａ，１ｂに敷設された光ケーブルであって、
その端面がそれぞれ全反射被膜６ａ，６ｂでコーティン
グされている。３０はこの発明の列車接近検知器であつ
て、光信号を光ファイバケーブル５ａ，５ｂへそれぞれ
送出する発光器３１ａ，３１ｂと、光ファイバケーブル
５ａ，５ｂから反射されてきた光を受け、光レベルの減
衰量が一定レベル以上あるかどうかをそれぞれ判断する
受光器３２ａ，３２ｂと、各光ファイバケーブル５ａ，
５ｂと各発光器３１ａ，３１ｂおよび各受光器３２ａ，
３２ｂとの間に挿入され、各発光器３１ａ，３１ｂから
の光信号を２分してその一方をそれぞれ光ファイバケー
ブル５ａ，５ｂに送出すると共に各光ファイバケーブル
５ａ，５ｂからの反射光を２分してその一方を各受光器
３２ａ，３２ｂに導くハーフミラー３３ａ，３３ｂと、
受光器３２ａおよび３２ｂの出力側に接続されたＯＲ回
路３４とで構成されている。
する。図１において、１ａ，１ｂおよび２は図６と同様
にレールおよび列車の車軸である。５ａ，５ｂはそれぞ
れレール１ａ，１ｂに敷設された光ケーブルであって、
その端面がそれぞれ全反射被膜６ａ，６ｂでコーティン
グされている。３０はこの発明の列車接近検知器であつ
て、光信号を光ファイバケーブル５ａ，５ｂへそれぞれ
送出する発光器３１ａ，３１ｂと、光ファイバケーブル
５ａ，５ｂから反射されてきた光を受け、光レベルの減
衰量が一定レベル以上あるかどうかをそれぞれ判断する
受光器３２ａ，３２ｂと、各光ファイバケーブル５ａ，
５ｂと各発光器３１ａ，３１ｂおよび各受光器３２ａ，
３２ｂとの間に挿入され、各発光器３１ａ，３１ｂから
の光信号を２分してその一方をそれぞれ光ファイバケー
ブル５ａ，５ｂに送出すると共に各光ファイバケーブル
５ａ，５ｂからの反射光を２分してその一方を各受光器
３２ａ，３２ｂに導くハーフミラー３３ａ，３３ｂと、
受光器３２ａおよび３２ｂの出力側に接続されたＯＲ回
路３４とで構成されている。
【０００９】各光ファイバケーブル５ａ，５ｂは、基本
的に図２に示すようにコア５１とこのコア５１のまわり
に設けられたクラッド５２とから構成され、互いに屈折
率の異なる材料から成る。これらコア５１とクラッド５
２の境界面５３は壁の役目をはたし、臨界角θｃより大
きい角度で境界面５３に当たる光は全反射によりコア５
１内を伝搬する。一方臨界角θｃより小さい角度で境界
面５３に当たる光は、クラッド５２へ透過してコア５１
内を伝搬することができない。
的に図２に示すようにコア５１とこのコア５１のまわり
に設けられたクラッド５２とから構成され、互いに屈折
率の異なる材料から成る。これらコア５１とクラッド５
２の境界面５３は壁の役目をはたし、臨界角θｃより大
きい角度で境界面５３に当たる光は全反射によりコア５
１内を伝搬する。一方臨界角θｃより小さい角度で境界
面５３に当たる光は、クラッド５２へ透過してコア５１
内を伝搬することができない。
【００１０】図３は列車接近検知器近傍のレールに沿っ
た部位の通常時の断面図である。図において、７はレー
ル１ａ，１ｂをのせる枕木、８は列車の接近に伴って生
じるレール１ａ，１ｂのたわみを光の減衰に変換する光
減衰器であって、そのすき間に光ファイバケーブル５ａ
，５ｂを入れている。そして９は列車走行時の振動を吸
収し、雨水を排水するために敷きつめられた砂利である
。
た部位の通常時の断面図である。図において、７はレー
ル１ａ，１ｂをのせる枕木、８は列車の接近に伴って生
じるレール１ａ，１ｂのたわみを光の減衰に変換する光
減衰器であって、そのすき間に光ファイバケーブル５ａ
，５ｂを入れている。そして９は列車走行時の振動を吸
収し、雨水を排水するために敷きつめられた砂利である
。
【００１１】以上のように構成された実施例は次のよう
に動作する。列車接近の検知は、基本的には、レール１
ａ，１ｂに敷設された光ファイバケーブル５ａ，５ｂを
伝搬する光が列車通過時のレール１ａ，１ｂのたわみに
より減衰され、このため受光器３２ａ，３２ｂが反射光
を検出しなくなることによりなされる。
に動作する。列車接近の検知は、基本的には、レール１
ａ，１ｂに敷設された光ファイバケーブル５ａ，５ｂを
伝搬する光が列車通過時のレール１ａ，１ｂのたわみに
より減衰され、このため受光器３２ａ，３２ｂが反射光
を検出しなくなることによりなされる。
【００１２】以下、光減衰の検出方法をさらに詳細に説
明する。光ファイバケーブル５ａ，５ｂ内を伝搬する光
の減衰検知は、図４に示すように光ファイバケーブル５
ａ，５ｂがその曲率半径以上曲ると、その光は光ファイ
バケーブル５ａ，５ｂを透過してしまい、伝搬光は減衰
するという特性を利用してなされる。そこで、図３に示
したように、レール１ａ，１ｂの底面と砂利９の間に設
置された光減衰器８の上下接触面を上記曲率半径程度の
わん曲を有する波型形状にし、列車接近時の光減衰を敏
感に検知できるように構成する。すなわち、図３に示し
たように、通常は列車重量によるレール１ａ，１ｂのた
わみがないので、光減衰器８は上下構成部材の間にすき
間があり、したがって光ファイバケーブル５ａ，５ｂの
曲りによる光の減衰は生じない。したがって、図１の発
光器３１ａ，３１ｂから送出され、ハーフミラー３３ａ
，３３ｂで分配された光はそれぞれ光ファイバケーブル
５ａ，５ｂの端面の全反射被膜６ａ，６ｂで全反射され
、ハーフミラー３３ａ，３３ｂに戻り、受光器３２ａ，
３２ｂで検出される。一方、図５に示したように、列車
通過時には、列車重量によりレール１ａ，１ｂがたわみ
、光減衰器８内の光ファイバケーブル５ａ，５ｂはわん
曲され、したがって光は光減衰器８で減衰され、したが
って受光器３２ａ，３２ｂへの光の入力はなくなり、列
車を検知することができる。
明する。光ファイバケーブル５ａ，５ｂ内を伝搬する光
の減衰検知は、図４に示すように光ファイバケーブル５
ａ，５ｂがその曲率半径以上曲ると、その光は光ファイ
バケーブル５ａ，５ｂを透過してしまい、伝搬光は減衰
するという特性を利用してなされる。そこで、図３に示
したように、レール１ａ，１ｂの底面と砂利９の間に設
置された光減衰器８の上下接触面を上記曲率半径程度の
わん曲を有する波型形状にし、列車接近時の光減衰を敏
感に検知できるように構成する。すなわち、図３に示し
たように、通常は列車重量によるレール１ａ，１ｂのた
わみがないので、光減衰器８は上下構成部材の間にすき
間があり、したがって光ファイバケーブル５ａ，５ｂの
曲りによる光の減衰は生じない。したがって、図１の発
光器３１ａ，３１ｂから送出され、ハーフミラー３３ａ
，３３ｂで分配された光はそれぞれ光ファイバケーブル
５ａ，５ｂの端面の全反射被膜６ａ，６ｂで全反射され
、ハーフミラー３３ａ，３３ｂに戻り、受光器３２ａ，
３２ｂで検出される。一方、図５に示したように、列車
通過時には、列車重量によりレール１ａ，１ｂがたわみ
、光減衰器８内の光ファイバケーブル５ａ，５ｂはわん
曲され、したがって光は光減衰器８で減衰され、したが
って受光器３２ａ，３２ｂへの光の入力はなくなり、列
車を検知することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、この発明は、少なくとも
１本のレールに沿って敷設され、端面が全反射被膜でコ
ーティングされた光ファイバケーブルと、この光ファイ
バケーブルに結合され、前記光ファイバケーブルに光信
号を送出する発光器と、前記光ファイバケーブルに結合
され、前記光ファイバケーブルを伝搬し、その端面で全
反射された光信号を受ける受光器と、前記光ファイバケ
ーブルの途中に設けられ、列車の重量による前記レール
のたわみに基づいて前記光ファイバケーブルを通る前記
光信号を減衰させる光減衰器とを備えたので、列車の接
近はもとより、発光器や光ファイバケーブルなどが故障
したり、光信号の通じる経路で光信号の減衰量が何らか
の原因で大きくなったときも発光器からの光信号が受光
器に受信されなくなるので、列車の接近を確実に検知す
ることができる。また、光ファイバケーブルを使用する
ので、列車の接近検知点を遠方に容易に設定することが
でき、また光ファイバケーブルは端面を全反射コーティ
ングしてあることから復路の光ファイバケーブルの敷設
は不要になるという効果がある。
１本のレールに沿って敷設され、端面が全反射被膜でコ
ーティングされた光ファイバケーブルと、この光ファイ
バケーブルに結合され、前記光ファイバケーブルに光信
号を送出する発光器と、前記光ファイバケーブルに結合
され、前記光ファイバケーブルを伝搬し、その端面で全
反射された光信号を受ける受光器と、前記光ファイバケ
ーブルの途中に設けられ、列車の重量による前記レール
のたわみに基づいて前記光ファイバケーブルを通る前記
光信号を減衰させる光減衰器とを備えたので、列車の接
近はもとより、発光器や光ファイバケーブルなどが故障
したり、光信号の通じる経路で光信号の減衰量が何らか
の原因で大きくなったときも発光器からの光信号が受光
器に受信されなくなるので、列車の接近を確実に検知す
ることができる。また、光ファイバケーブルを使用する
ので、列車の接近検知点を遠方に容易に設定することが
でき、また光ファイバケーブルは端面を全反射コーティ
ングしてあることから復路の光ファイバケーブルの敷設
は不要になるという効果がある。
【図１】この発明による列車接近検知器の一実施例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】光ファイバケーブルの通常時の断面図である。
【図３】列車接近検知点近傍のレールに沿った部位の、
通常時の断面図である。
通常時の断面図である。
【図４】光ファイバケーブルの列車通過時の断面図であ
る。
る。
【図５】列車接近検知点近傍のレールに沿った部位の、
列車通過時の断面図である。
列車通過時の断面図である。
【図６】従来の列車接近検知器を行うブロック図である
。
。
１ａ，１ｂ レール
５ａ，５ｂ 光ファイバケーブル６ａ，６ｂ
全反射被膜 ３０ 列車接近検知器 ３１ａ，３１ｂ 発光器 ３２ａ，３２ｂ 受光器 ８ 光減衰器
全反射被膜 ３０ 列車接近検知器 ３１ａ，３１ｂ 発光器 ３２ａ，３２ｂ 受光器 ８ 光減衰器
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも１本のレールに沿って敷設
され、端面が全反射被膜でコーティングされた光ファイ
バケーブルと、この光ファイバケーブルに結合され、前
記光ファイバケーブルに光信号を送出する発光器と、前
記光ファイバケーブルに結合され、前記光ファイバケー
ブルを伝搬し、その端面で全反射された光信号を受ける
受光器と、前記光ファイバケーブルの途中に設けられ、
列車の重量による前記レールのたわみに基づいて前記光
ファイバケーブルを通る前記光信号を減衰させる光減衰
器とを備えた列車接近検知器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3134928A JP2733391B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 列車接近検知器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3134928A JP2733391B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 列車接近検知器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362464A true JPH04362464A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2733391B2 JP2733391B2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=15139832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3134928A Expired - Lifetime JP2733391B2 (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 列車接近検知器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2733391B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530352A (ja) * | 2004-03-29 | 2007-11-01 | ザ ホンコン ポリテクニック ユニバーシティ | 鉄道監視システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS474166U (ja) * | 1971-01-25 | 1972-09-08 | ||
| JPH0187226U (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 |
-
1991
- 1991-06-06 JP JP3134928A patent/JP2733391B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS474166U (ja) * | 1971-01-25 | 1972-09-08 | ||
| JPH0187226U (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530352A (ja) * | 2004-03-29 | 2007-11-01 | ザ ホンコン ポリテクニック ユニバーシティ | 鉄道監視システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2733391B2 (ja) | 1998-03-30 |
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