JPH04358731A - Accelerator operating device - Google Patents
Accelerator operating deviceInfo
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- JPH04358731A JPH04358731A JP3528291A JP3528291A JPH04358731A JP H04358731 A JPH04358731 A JP H04358731A JP 3528291 A JP3528291 A JP 3528291A JP 3528291 A JP3528291 A JP 3528291A JP H04358731 A JPH04358731 A JP H04358731A
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンスロットルの
開閉を、アクセルペダルの踏込み量を開度センサによっ
て検出することにより行うアクセル操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator operating device that opens and closes an engine throttle by detecting the amount of depression of an accelerator pedal using an opening sensor.
【0002】0002
【従来の技術】この種の装置としては、従来、特開昭6
3−140832号公報または特開昭63−38627
号公報に記載のものがある。[Prior Art] Conventionally, this type of device has been
Publication No. 3-140832 or JP-A-63-38627
There is something described in the publication.
【0003】この特開昭63−140832号公報に記
載された装置は、スロットルボディに取り付けられワイ
ヤによってアクセルペダルに連結されたスロットルシャ
フトの回転角をアクセルセンサで検出し、その検出信号
に基づきステッピングモータを駆動してスロットル弁を
開閉するようになっており、このスロットル弁の開度は
スロットルセンサで検出するようになっている。The device described in JP-A-63-140832 uses an accelerator sensor to detect the rotation angle of a throttle shaft attached to a throttle body and connected to an accelerator pedal by a wire, and performs stepping based on the detected signal. The motor is driven to open and close the throttle valve, and the opening degree of the throttle valve is detected by a throttle sensor.
【0004】また、特開昭63−38627号公報に記
載の装置は、第7図に示すように、アクセルペダル1の
踏込みによって回転されるアクセルペダルロッド2に直
接アクセル作動位置センサ(アクセルセンサ)3が取り
付けられて、アクセルペダルロッド2の回転角、即ちア
クセルペダル1の踏込み角度を検出するようになってお
り、その検出値に基づいてパルスモータ(ステッピング
モータ)4が駆動され、リンク5a、5b、5cを介し
て絞り弁(スロットル)6の開閉が行われ、そして、こ
の絞り弁6の開度を絞り弁開度センサ(スロットルセン
サ)7で検出するようになっている。Furthermore, as shown in FIG. 7, the device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-38627 has an accelerator operation position sensor (accelerator sensor) directly attached to an accelerator pedal rod 2 that is rotated by depression of the accelerator pedal 1. 3 is attached to detect the rotation angle of the accelerator pedal rod 2, that is, the depression angle of the accelerator pedal 1. Based on the detected value, a pulse motor (stepping motor) 4 is driven, and the links 5a, A throttle valve (throttle) 6 is opened and closed via the throttle valves 5b and 5c, and the opening degree of the throttle valve 6 is detected by a throttle valve opening sensor (throttle sensor) 7.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術のうち、前者の特開昭63−140832号公報に記
載のものは、アクセルペダルの踏込み量を検出するアク
セルセンサとスロットル弁の開度を検出するスロットル
センサとが、共にスロットルボディ側の互いに近接した
位置に配置されているため、振動等の影響を受けて、両
方のセンサの検出値に同時に異常が発生してしまうとい
う虞れがある。また、スロットルボディが大型化してし
まうという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, among the above-mentioned conventional techniques, the former one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 140832/1983 is based on an accelerator sensor that detects the amount of depression of the accelerator pedal and the opening degree of the throttle valve. Since the throttle sensors that detect this are both located close to each other on the throttle body side, there is a risk that abnormalities may occur in the detected values of both sensors at the same time due to the effects of vibration, etc. be. Another problem is that the throttle body becomes large.
【0006】また、後者の特開昭63−38627号公
報のものは、アクセルペダル1の踏込み量をアクセルペ
ダルロッド2の軸回転角から直接検出しているが、この
アクセルペダル1の踏込み量に対応するアクセルペダル
ロッド2の軸回転角は、比較的小さなものであるため、
検出値に誤差が生じやすく、またこの検出値を電気的に
増幅しなければならないため、高精度の検出を期待する
ことが出来ず、アクセルペダルの踏込み量とスロットル
の開度とを一対一に対応させることが困難である。また
、増幅器の搭載も必要となる。[0006] Furthermore, in the latter Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-38627, the amount of depression of the accelerator pedal 1 is directly detected from the rotation angle of the axis of the accelerator pedal rod 2; Since the corresponding axis rotation angle of the accelerator pedal rod 2 is relatively small,
Errors are likely to occur in the detected value, and this detected value must be amplified electrically, so highly accurate detection cannot be expected. It is difficult to adapt. It is also necessary to install an amplifier.
【0007】この発明は、上記従来のアクセル操作装置
が有している欠点を解消させるために為されたものであ
る。The present invention has been made in order to eliminate the drawbacks of the conventional accelerator operating device described above.
【0008】すなわち、本発明は、高精度のアクセルペ
ダルの踏込み量の検出を行うことの出来るアクセル操作
装置を提供することを目的とする。That is, an object of the present invention is to provide an accelerator operating device that can detect the amount of depression of an accelerator pedal with high precision.
【0009】[0009]
【課題を達成するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、アクセルペダルに連結されたペダル
ロッドと、このペダルロッドに連結され支持部材に回転
支持されたアクセルシャフトと、このアクセルシャフト
とは別に支持部材に回転支持されたセンサシャフトと、
このセンサシャフトとアクセルシャフトとの間に介装さ
れセンサシャフトの回転角をアクセルシャフトの回転角
に対して増幅してセンサシャフトに伝達する回転角増幅
機構と、センサシャフトの回転角を検出すると共に支持
部材に固定されたアクセルセンサとを備えていることを
特徴としている。[Means for Accomplishing the Objects] In order to achieve the above object, the present invention includes a pedal rod connected to an accelerator pedal, an accelerator shaft connected to the pedal rod and rotatably supported by a support member, and an accelerator shaft connected to the pedal rod and rotatably supported by a support member. a sensor shaft rotatably supported by a support member separately from the accelerator shaft;
A rotation angle amplification mechanism is interposed between the sensor shaft and the accelerator shaft and amplifies the rotation angle of the sensor shaft relative to the rotation angle of the accelerator shaft and transmits the amplified rotation angle to the sensor shaft. The vehicle is characterized by comprising an accelerator sensor fixed to the support member.
【0010】そして、前記回転角増幅機構は、基端部が
アクセルシャフトに固定されてアクセルシャフトの径方
向に延びるカムプレートと、別の基端部がセンサシャフ
トに固定されてセンサシャフトの径方向に延び先端部が
カムプレートの先端部に連結されたカムレバーとを有し
、アクセルシャフトの回転角に対するセンサシャフトの
回転角の増幅を、カムプレートをカムレバーより長く設
定することにより行うことが出来る。The rotation angle amplifying mechanism includes a cam plate having a base end fixed to the accelerator shaft and extending in the radial direction of the accelerator shaft, and a cam plate having another base end fixed to the sensor shaft and extending in the radial direction of the sensor shaft. The sensor shaft has a cam lever that extends from the cam lever and has a distal end connected to the distal end of the cam plate, and the rotation angle of the sensor shaft relative to the rotation angle of the accelerator shaft can be amplified by setting the cam plate to be longer than the cam lever.
【0011】[0011]
【作用】上記アクセル操作装置は、アクセルペダルを踏
み込むと、ペダルロッドがアクセルシャフトを中心に回
転する。このアクセルシャフトの回転は、回転増幅機構
によって増幅されてセンサシャフトに伝達され、これに
よってセンサシャフトが増幅されたアクセルシャフトよ
りも大きい角度だけ回転されることとなる。[Operation] In the above accelerator operating device, when the accelerator pedal is depressed, the pedal rod rotates around the accelerator shaft. This rotation of the accelerator shaft is amplified by the rotation amplification mechanism and transmitted to the sensor shaft, whereby the sensor shaft is rotated by a larger angle than the amplified accelerator shaft.
【0012】従って、アクセルセンサは、アクセルペダ
ルの実際の踏込み量よりも増幅された大きな回動角を検
出することが出来、この検出値に基づいてスロットルバ
ルブの開閉制御を行うことが出来る。[0012] Therefore, the accelerator sensor can detect a rotation angle that is amplified and larger than the actual amount of depression of the accelerator pedal, and can control the opening and closing of the throttle valve based on this detected value.
【0013】ここで、回転増幅機構をカムプレートとカ
ムレバーによるリンク機構によって構成する場合は、こ
のカムプレートとカムレバーの軸長の比が回転角の増幅
率となる。[0013] When the rotation amplification mechanism is constituted by a link mechanism using a cam plate and a cam lever, the ratio of the axial lengths of the cam plate and the cam lever becomes the amplification factor of the rotation angle.
【0014】また、カムレバーのカムプレートに対する
連結位置を、一定ではなくカムプレートの回動に伴って
可変とすることにより、アクセルペダルの踏込み量とス
ロットル開度との間に種々の特性を得ることが出来る。Furthermore, by making the connection position of the cam lever to the cam plate not constant but variable as the cam plate rotates, various characteristics can be obtained between the amount of depression of the accelerator pedal and the throttle opening. I can do it.
【0015】[0015]
【実施例】以下、この発明を、図面に示す実施例に基づ
いてさらに詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be explained in more detail below based on embodiments shown in the drawings.
【0016】図1および図2において、運転席の床に固
定されるブラケット11の下端部に横向きにペダルシャ
フト12が回転自在に支持され、このペダルシャフト1
2に上下方向に延びるペダルロッド13が固定され、こ
のペダルロッド13の下端にアクセルペダル14が取り
付けられていて、このアクセルペダル14の踏み込みに
より、ペダルロッド13がペダルシャフト12を中心に
回動するようになっている。そして、このペダルロッド
13とブラケット11との間に、中心をペダルシャフト
12に挿通されたリターンスプリング15が介装されて
いて、ペダルロッド13を図2において反時計回り方向
に付勢している。In FIGS. 1 and 2, a pedal shaft 12 is rotatably supported laterally at the lower end of a bracket 11 fixed to the floor of the driver's seat.
A pedal rod 13 extending in the vertical direction is fixed to 2, and an accelerator pedal 14 is attached to the lower end of this pedal rod 13. When the accelerator pedal 14 is depressed, the pedal rod 13 rotates around the pedal shaft 12. It looks like this. A return spring 15 whose center is inserted through the pedal shaft 12 is interposed between the pedal rod 13 and the bracket 11, and biases the pedal rod 13 in the counterclockwise direction in FIG. .
【0017】ペダルシャフト12には、図1において左
端側に、図3に特に示すようなカムプレート16の基端
部が固定されていて、ペダルシャフト12と一体的に回
動するようになっている。A base end portion of a cam plate 16 as particularly shown in FIG. 3 is fixed to the left end side of the pedal shaft 12 in FIG. 1, and is designed to rotate integrally with the pedal shaft 12. There is.
【0018】ペダルロッド13の手前側でペダルシャフ
ト12の上方位置に、センサシャフト17が回転自在に
ブラケット11に支持されており、このセンサシャフト
17の一端(図1の左端)にセンサレバー18が一体的
に回動するよう固定され、このセンサレバー18によっ
て、ブラケット11に取り付けられたアクセルセンサ1
9が作動されるようになっている。A sensor shaft 17 is rotatably supported by the bracket 11 above the pedal shaft 12 on the near side of the pedal rod 13, and a sensor lever 18 is attached to one end of the sensor shaft 17 (the left end in FIG. 1). The accelerator sensor 1 attached to the bracket 11 is fixed to rotate integrally with the sensor lever 18.
9 is activated.
【0019】このセンサシャフト17には、カムプレー
ト16と近接する位置に、カムレバー20の一端部が一
体的に回動するよう固定され、このカムレバー20の基
端部に取り付けられたローラ21が、カムプレート16
の先端部内側に形成された当接面16aに嵌合されて、
カムプレート16の回動に連動してカムレバー20が回
動し、センサシャフト17を回動するようになっている
。また、このセンサシャフト17とブラケット11との
間には、リターンスプリング22が、その中心をセンサ
シャフト17に挿通された状態で介装され、センサシャ
フト17を図3において反時計回り方向に付勢している
。One end of a cam lever 20 is fixed to the sensor shaft 17 at a position close to the cam plate 16 so as to rotate integrally therewith, and a roller 21 attached to the base end of the cam lever 20 is cam plate 16
is fitted into the contact surface 16a formed inside the tip of the
The cam lever 20 rotates in conjunction with the rotation of the cam plate 16, thereby rotating the sensor shaft 17. Further, a return spring 22 is interposed between the sensor shaft 17 and the bracket 11 with its center inserted through the sensor shaft 17, and biases the sensor shaft 17 in the counterclockwise direction in FIG. are doing.
【0020】ここで、カムプレート16とカムレバー2
0によって構成されるリンク機構(回転角増幅機構)に
おいて、アクセルシャフト12の中心とローラ21の中
心との距離l1と、ローラ21の中心とセンサシャフト
17の中心との距離l2との比は4:1の関係になって
いる(図3参照)なお、図1ないし図3中、23は一端
がアクセルシャフト12に回転自在に取り付けられたケ
ーブルレバー、23Aはこのケーブルレバー23の他端
部に設けられペダルロッド13が所定角度以上に回動し
たときこのペダルロッド13と係合してケーブルレバー
23を一体的に回動させる係合部、24はケーブルレバ
ー23の他端部に連結されたアクセルケーブル、25は
ケーブルレバー23に当接してペダルロッド13との間
に遊びαを設けるためのストッパ、26はスロットルバ
ルブである。Here, the cam plate 16 and the cam lever 2
0, the ratio of the distance l1 between the center of the accelerator shaft 12 and the center of the roller 21 to the distance l2 between the center of the roller 21 and the center of the sensor shaft 17 is 4. :1 (see Fig. 3) In Figs. 1 to 3, 23 is a cable lever whose one end is rotatably attached to the accelerator shaft 12, and 23A is a cable lever whose other end is attached to the accelerator shaft 12. An engaging portion 24 is connected to the other end of the cable lever 23 and engages with the pedal rod 13 to integrally rotate the cable lever 23 when the pedal rod 13 rotates beyond a predetermined angle. The accelerator cable, 25 is a stopper that comes into contact with the cable lever 23 to provide a play α between it and the pedal rod 13, and 26 is a throttle valve.
【0021】上記アクセル操作装置は、アクセルペダル
14を踏み込むと、ペダルロッド13がリターンスプリ
ング15に抗してアクセルシャフト12を中心に回動し
、これによってアクセルシャフト12およびカムプレー
ト16が図3の矢印Xの方向に回動する。そして、この
カムプレート16の回動により、ローラ21を介してカ
ムプレート16の先端に連結されたカムレバー20が同
方向に回動される。In the above accelerator operating device, when the accelerator pedal 14 is depressed, the pedal rod 13 rotates around the accelerator shaft 12 against the return spring 15, thereby causing the accelerator shaft 12 and the cam plate 16 to move as shown in FIG. Rotate in the direction of arrow X. The rotation of the cam plate 16 causes the cam lever 20 connected to the tip of the cam plate 16 via the roller 21 to rotate in the same direction.
【0022】このとき、l1対l2の比が4対1になっ
ていることにより、カムプレート16の回動角θ1とカ
ムレバーの回動角θ2の比は1対4となり、カムプレー
ト16の回動角、すなわちアクセルペダル14の踏込み
量に対応するペダルロッド13の回動角が4倍に増幅さ
れてセンサシャフト17に伝達されることとなる。At this time, since the ratio of l1 to l2 is 4 to 1, the ratio of the rotation angle θ1 of the cam plate 16 to the rotation angle θ2 of the cam lever is 1 to 4, and the rotation of the cam plate 16 is The movement angle, that is, the rotation angle of the pedal rod 13 corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal 14 is amplified four times and transmitted to the sensor shaft 17.
【0023】そして、このセンサシャフト17の回動は
、センサレバー18を介してアクセルセンサ19によっ
て検出される。従って、アクセルセンサ19は、アクセ
ルペダル14の実際の踏込み量よりも4倍に増幅された
大きな回動角を検出することが出来、この検出値に基づ
いてスロットルバルブ26の開閉制御を行うことが出来
る。The rotation of the sensor shaft 17 is detected by the accelerator sensor 19 via the sensor lever 18. Therefore, the accelerator sensor 19 can detect a large turning angle that is four times amplified than the actual amount of depression of the accelerator pedal 14, and can control the opening and closing of the throttle valve 26 based on this detected value. I can do it.
【0024】なお、この回動角の増幅値は、l1対l2
の比を任意に設定することにより、任意に設定すること
が出来る。[0024] Note that the amplification value of this rotation angle is l1 versus l2
It can be set arbitrarily by setting the ratio arbitrarily.
【0025】ここで、上記実施例においては、ローラ2
1が嵌合するカムプレート16の先端部に形成された当
接面16aが、カムプレート16が回動してもl1対l
2の比が変化しないようになっているが、当接面16a
の形状を変化させることでアクセル開度に対してアクセ
ルセンサの出力特性を変化させることが出来る。また、
図5に示すようにカム面16′aのローラ21が当接す
る部分16′bを傾斜面としてかむプレート16が回動
するに伴ってローラ21がカム面16′a内を移動し、
l1対l2の比が変化するようにすることも出来る。Here, in the above embodiment, the roller 2
Even if the cam plate 16 rotates, the contact surface 16a formed at the tip of the cam plate 16 to which 1 fits
Although the ratio of 2 does not change, the contact surface 16a
By changing the shape of the accelerator sensor, the output characteristics of the accelerator sensor can be changed with respect to the accelerator opening degree. Also,
As shown in FIG. 5, the roller 21 moves within the cam surface 16'a as the plate 16 rotates with the portion 16'b of the cam surface 16'a in contact with the roller 21 as an inclined surface.
It is also possible to vary the ratio of l1 to l2.
【0026】例えば、図5に一点鎖線で示すように、ロ
ーラ21がカムプレート16′の回動に伴って凹部16
′aの奥側に移動し、l1対l2の比が減少するように
することにより、アクセルセンサ19の出力とスロット
ル開度との特性を、図6に示すように、図4の実施例の
場合が直線Aとなるのに対し、曲線Bのような特性とす
ることが出来る。For example, as shown by the dashed line in FIG. 5, the roller 21 moves into the recess 16 as the cam plate 16' rotates.
By moving to the back side of 'a' and decreasing the ratio of l1 to l2, the characteristics of the output of the accelerator sensor 19 and the throttle opening are changed from those of the embodiment of FIG. 4, as shown in FIG. In contrast to the straight line A in the case, the characteristic can be as shown in the curve B.
【0027】なお、図4、5において、カムプレート1
6、16′の先端部の形状を鍵状にしているのは、シャ
フト17を付勢するスプリングが壊れた場合、鍵状の部
位でカムレバー20を引っ掛けてセンサを閉じ側に戻す
ためである。In addition, in FIGS. 4 and 5, the cam plate 1
The reason why the tips of the tips 6 and 16' are shaped like a key is that if the spring that biases the shaft 17 breaks, the cam lever 20 will be hooked on the key-shaped portion to return the sensor to the closed side.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アクセ
ルペダルの踏込み量をスロットルバルブ側ではなくアク
セルペダル側で検出するのでアクセルペダルの踏込み量
を検出するアクセルセンサとスロットル開度を検出する
スロットルセンサの検出値に同時に誤差が生ずるといっ
た虞れが無く、さらにアクセルセンサがアクセルペダル
の踏込み量を実際の踏込み量よりも増幅されたセンサシ
ャフトの回転角により検出するので、検出誤差が小さく
なり、また増幅器による検出値の増幅も必要としなくな
るので、高精度の検出を行うことが可能となる。As described above, according to the present invention, since the amount of depression of the accelerator pedal is detected on the accelerator pedal side rather than on the throttle valve side, the accelerator sensor detects the amount of depression of the accelerator pedal and the throttle opening is detected. There is no risk of an error occurring in the detected value of the throttle sensor at the same time, and since the accelerator sensor detects the amount of depression of the accelerator pedal using the rotation angle of the sensor shaft that is amplified compared to the actual amount of depression, the detection error is small. Furthermore, since there is no need to amplify the detected value using an amplifier, highly accurate detection can be performed.
【0029】またアクセルシャフトからセンサシャフト
への回転伝達の増幅値を、アクセルシャフトの回転に伴
って可変とすることにより、センサシャフト側での回転
角の検出をアクセルシャフト側の回転特性とは異なった
特性で検出することが可能となる。Furthermore, by making the amplification value of the rotation transmission from the accelerator shaft to the sensor shaft variable as the accelerator shaft rotates, the detection of the rotation angle on the sensor shaft side can be made different from the rotational characteristics of the accelerator shaft side. It becomes possible to detect with the characteristics.
【図1】本発明の一実施例を示す正面図、FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention;
【図2】同実
施例の側面図、[Fig. 2] Side view of the same embodiment,
【図3】図1のIII−III線方向を断面して示す部
分断面図、FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1;
【図4】同実施例においてカムプレートとカムレバーと
の連結部を示す部分拡大図、FIG. 4 is a partially enlarged view showing the connecting portion between the cam plate and the cam lever in the same embodiment;
【図5】カムプレートとカムレバーとの連結部の他の実
施例を示す部分拡大図、FIG. 5 is a partially enlarged view showing another embodiment of the connection portion between the cam plate and the cam lever;
【図6】図4と図5の実施例によるアクセルセンサ出力
とスロットル開度との間の特性線図、FIG. 6 is a characteristic diagram between the accelerator sensor output and the throttle opening according to the embodiments of FIGS. 4 and 5;
【図7】従来例を示す斜視図[Fig. 7] Perspective view showing a conventional example
12…アクセルシャフト 13…ペダルロッド 14…アクセルペダル 16…カムプレート 16a…当接面 17…センサシャフト 19…アクセルセンサ 20…カムレバー 21…ローラ 12...Accelerator shaft 13...Pedal rod 14...Accelerator pedal 16...Cam plate 16a...Abutment surface 17...Sensor shaft 19...Accelerator sensor 20...Cam lever 21...roller
Claims (2)
と、このペダルロッドに連結され支持部材に回転支持さ
れたアクセルシャフトと、このアクセルシャフトとは別
に支持部材に回転支持されたセンサシャフトと、このセ
ンサシャフトとアクセルシャフトとの間に介装されセン
サシャフトの回転角をアクセルシャフトの回転角に対し
て増幅してセンサシャフトに伝達する回転角増幅機構と
、センサシャフトの回転角を検出すると共に支持部材に
固定されたアクセルセンサとを備えていることを特徴と
するアクセル操作装置。1. A pedal rod connected to an accelerator pedal; an accelerator shaft connected to the pedal rod and rotatably supported by a support member; a sensor shaft rotatably supported by a support member separately from the accelerator shaft; A rotation angle amplification mechanism that is interposed between the sensor shaft and the accelerator shaft and amplifies the rotation angle of the sensor shaft relative to the rotation angle of the accelerator shaft and transmits the amplified rotation angle to the sensor shaft, and a rotation angle amplification mechanism that detects and supports the rotation angle of the sensor shaft. An accelerator operating device comprising: an accelerator sensor fixed to a member.
シャフトに固定されてアクセルシャフトの径方向に延び
るカムプレートと、別の基端部がセンサシャフトに固定
されてセンサシャフトの径方向に延び先端部がカムプレ
ートの先端部に連結されたカムレバーとを有し、カムプ
レートがカムレバーより長く設定されている請求項1記
載のアクセル操作装置。2. The rotation angle amplification mechanism includes a cam plate having a base end fixed to the accelerator shaft and extending in the radial direction of the accelerator shaft, and a cam plate having another base end fixed to the sensor shaft and extending in the radial direction of the sensor shaft. 2. The accelerator operating device according to claim 1, further comprising a cam lever extending from the cam lever and having a distal end connected to the distal end of the cam plate, and wherein the cam plate is set longer than the cam lever.
Priority Applications (1)
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JP03528291A JP3189150B2 (en) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | Accelerator operation device |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP03528291A JP3189150B2 (en) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | Accelerator operation device |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH04358731A true JPH04358731A (en) | 1992-12-11 |
JP3189150B2 JP3189150B2 (en) | 2001-07-16 |
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ID=12437428
Family Applications (1)
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1991
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