JPH04353023A - 車両の燃料タンク装置 - Google Patents
車両の燃料タンク装置Info
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- JPH04353023A JPH04353023A JP12583891A JP12583891A JPH04353023A JP H04353023 A JPH04353023 A JP H04353023A JP 12583891 A JP12583891 A JP 12583891A JP 12583891 A JP12583891 A JP 12583891A JP H04353023 A JPH04353023 A JP H04353023A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 78
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンク装置
に関し、特に燃料タンクに接続されたキャニスタの取付
構造に関するものである。
に関し、特に燃料タンクに接続されたキャニスタの取付
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の燃料タンク装置においては、
燃料タンクにキャニスタを接続し、外気温の上昇により
燃料タンク内圧が上昇した場合等に該燃料タンク内の燃
料蒸発ガスを上記キャニスタに一時的に貯蔵し、エンジ
ン作動時にその貯蔵された燃料をキャニスタからエンジ
ンに供給するキャニスタ方式が一般的に使用されている
。従来、自動車においては、キャニスタはエンジンルー
ム内に設置されることが一般的であった。
燃料タンクにキャニスタを接続し、外気温の上昇により
燃料タンク内圧が上昇した場合等に該燃料タンク内の燃
料蒸発ガスを上記キャニスタに一時的に貯蔵し、エンジ
ン作動時にその貯蔵された燃料をキャニスタからエンジ
ンに供給するキャニスタ方式が一般的に使用されている
。従来、自動車においては、キャニスタはエンジンルー
ム内に設置されることが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年自動車
においてキャニスタの容量を増大させたいという要望が
あり、これに応えるためにキャニスタの容量を増大させ
た場合、キャニスタがエンジンルーム内に収容できなく
なることが予想され、このため、キャニスタをエンジン
ルーム以外の場所に設置する必要性が生じる。キャニス
タをエンジンルーム以外の場所に設置した例としては、
実開昭６３−９６２７０号公報に開示されているように
、キャニスタを、トランク室内に載置されたスペアタイ
ヤのディスクホイール取付部に対応するトランクフロア
パン内に収容固定したものが知られている。
においてキャニスタの容量を増大させたいという要望が
あり、これに応えるためにキャニスタの容量を増大させ
た場合、キャニスタがエンジンルーム内に収容できなく
なることが予想され、このため、キャニスタをエンジン
ルーム以外の場所に設置する必要性が生じる。キャニス
タをエンジンルーム以外の場所に設置した例としては、
実開昭６３−９６２７０号公報に開示されているように
、キャニスタを、トランク室内に載置されたスペアタイ
ヤのディスクホイール取付部に対応するトランクフロア
パン内に収容固定したものが知られている。
【０００４】しかしながら、キャニスタには燃料の一部
が貯蔵されているので、キャニスタを燃料タンクと同様
に十分保護するなど、衝突時のキャニスタの安全性を確
保する必要がある。したがって、上記公報に開示されて
いるように、キャニスタをトランクフロアパン内に設置
した場合、キャニスタを保護するためにキャニスタ周辺
部を強度部材によって補強するなどの対策が必要となる
。このように、キャニスタ保護のために新たな補強部材
を設けたりすることは車体重量の増加やコスト増大の原
因となり、望ましいことではない。
が貯蔵されているので、キャニスタを燃料タンクと同様
に十分保護するなど、衝突時のキャニスタの安全性を確
保する必要がある。したがって、上記公報に開示されて
いるように、キャニスタをトランクフロアパン内に設置
した場合、キャニスタを保護するためにキャニスタ周辺
部を強度部材によって補強するなどの対策が必要となる
。このように、キャニスタ保護のために新たな補強部材
を設けたりすることは車体重量の増加やコスト増大の原
因となり、望ましいことではない。
【０００５】本発明は、上記課題に鑑み、キャニスタを
エンジンルーム以外の場所に設置する場合において、衝
突時のキャニスタの安全性を容易に確保することが可能
な車両の燃料タンク装置を提供することを目的とするも
のである。
エンジンルーム以外の場所に設置する場合において、衝
突時のキャニスタの安全性を容易に確保することが可能
な車両の燃料タンク装置を提供することを目的とするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による車両の燃料タンク装置は、請求項１に
記載したように、車体側に保持された燃料タンクと、こ
の燃料タンクからの燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキ
ャニスタとを備えてなる車両の燃料タンク装置において
、◆前記キャニスタは、前記燃料タンクに隣接させて配
設されていることを特徴とする。
に、本発明による車両の燃料タンク装置は、請求項１に
記載したように、車体側に保持された燃料タンクと、こ
の燃料タンクからの燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキ
ャニスタとを備えてなる車両の燃料タンク装置において
、◆前記キャニスタは、前記燃料タンクに隣接させて配
設されていることを特徴とする。
【０００７】また、上記課題を解決するために、本発明
による車両の燃料タンク装置は、請求項２に記載したよ
うに、上記構成に加えて、前記燃料タンクが前記キャニ
スタを保持するようにすることもできる。
による車両の燃料タンク装置は、請求項２に記載したよ
うに、上記構成に加えて、前記燃料タンクが前記キャニ
スタを保持するようにすることもできる。
【０００８】
【作用および効果】上記したように本発明による車両の
燃料タンク装置は、キャニスタを燃料タンクに隣接させ
て配設するものである。
燃料タンク装置は、キャニスタを燃料タンクに隣接させ
て配設するものである。
【０００９】通常、燃料タンクに対しては、その衝突時
の安全性を確保するために、強度部材によって燃料タン
クの周辺部を補強するなどの対策が施されているので、
キャニスタを燃料タンクに隣接させて配設すれば、キャ
ニスタは燃料タンクと一緒に保護されることになり、キ
ャニスタを保護するために新たな補強部材等を設ける必
要がない。したがって、衝突時のキャニスタの安全性を
容易に確保することが可能となる。
の安全性を確保するために、強度部材によって燃料タン
クの周辺部を補強するなどの対策が施されているので、
キャニスタを燃料タンクに隣接させて配設すれば、キャ
ニスタは燃料タンクと一緒に保護されることになり、キ
ャニスタを保護するために新たな補強部材等を設ける必
要がない。したがって、衝突時のキャニスタの安全性を
容易に確保することが可能となる。
【００１０】また、キャニスタを燃料タンクに隣接する
ように設置することにより、キャニスタと燃料タンクと
を導通する配管（以下「エバポ配管」という。）を短か
くすることができる。これにより、エバポ配管の配管抵
抗を減少させることができるので、キャニスタがエンジ
ンルーム内等、燃料タンクから離れて配置された従来の
場合に比較して、燃料タンク内の圧力を低下させること
が可能となる。
ように設置することにより、キャニスタと燃料タンクと
を導通する配管（以下「エバポ配管」という。）を短か
くすることができる。これにより、エバポ配管の配管抵
抗を減少させることができるので、キャニスタがエンジ
ンルーム内等、燃料タンクから離れて配置された従来の
場合に比較して、燃料タンク内の圧力を低下させること
が可能となる。
【００１１】また、本発明による車両の燃料タンク装置
は、さらに、燃料タンクがキャニスタを保持するように
することが可能であり、そうした場合、衝突時などにお
けるキャニスタおよび燃料タンクのそれぞれの挙動が略
同一になるので、キャニスタと燃料タンク間のエバポ配
管の抜け等を防止する効果があり、したがって、安全性
をより向上させることができる。
は、さらに、燃料タンクがキャニスタを保持するように
することが可能であり、そうした場合、衝突時などにお
けるキャニスタおよび燃料タンクのそれぞれの挙動が略
同一になるので、キャニスタと燃料タンク間のエバポ配
管の抜け等を防止する効果があり、したがって、安全性
をより向上させることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明による車両の燃料タンク装置の
実施例について添付図面を参照しながら説明する。図１
は、本発明の一実施例による燃料タンク装置の概要構成
を示す、装置全体を車体左側から見た図、および図２は
、上記燃料タンク装置のキャニスタの取付構造を示す図
１におけるＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
実施例について添付図面を参照しながら説明する。図１
は、本発明の一実施例による燃料タンク装置の概要構成
を示す、装置全体を車体左側から見た図、および図２は
、上記燃料タンク装置のキャニスタの取付構造を示す図
１におけるＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
【００１３】図１に示すように、本実施例の燃料タンク
装置１は、リヤシート２が設置されるリヤフロアパネル
３の下方に配置され、燃料タンク４と、燃料タンク４内
の燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキャニスタ５とを備
えている。図２に示すように、燃料タンク４の車幅方向
両側近傍には車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム
６ａ，６ｂがそれぞれ配設され、また図１に示すように
、その車体前後方向前後端近傍には上記リヤフレーム６
ａと６ｂとを連結する車幅方向に延びるクロスメンバ７
ａ，７ｂがそれぞれ配設されており、燃料タンク４の配
設部分はこれらの強度部材によって剛性が高められ、換
言すれば燃料タンク４はこれらの強度部材によって保護
されている。
装置１は、リヤシート２が設置されるリヤフロアパネル
３の下方に配置され、燃料タンク４と、燃料タンク４内
の燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキャニスタ５とを備
えている。図２に示すように、燃料タンク４の車幅方向
両側近傍には車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム
６ａ，６ｂがそれぞれ配設され、また図１に示すように
、その車体前後方向前後端近傍には上記リヤフレーム６
ａと６ｂとを連結する車幅方向に延びるクロスメンバ７
ａ，７ｂがそれぞれ配設されており、燃料タンク４の配
設部分はこれらの強度部材によって剛性が高められ、換
言すれば燃料タンク４はこれらの強度部材によって保護
されている。
【００１４】図２に示すように、燃料タンク４は上下の
シェル４ａと４ｂとが接合されてなり、燃料タンク４の
下側シェル４ｂの外面には、燃料タンク４を熱や路面か
らの飛来物などから保護するために、インシュレータ８
が装着されている。そして、図１に示すように、燃料タ
ンク４は、前後端をそれぞれクロスメンバ７ａ，７ｂに
固定された取付バンド９によって車体側に保持されてい
る。また、図１，図２に示すようにキャニスタ５は、燃
料タンク４の下側シェル４ｂの左下後部に形成された凹
部内において、取付ホルダ１０によって燃料タンク４に
保持されているとともに、衝突時にキャニスタ５が取付
ホルダ１０から抜け落ちないようにキャニスタ５が上部
に設けられたフランジを介してインシュレータ８に固着
されている。なお、このキャニスタ５の保持は基本的に
上記取付ホルダ１０によって行なわれ、このフランジを
介してのインシュレータ８への固着は単に取付ホルダ１
０からの抜け止めを行なうだけのものであり、強度はそ
れ程大きいものである必要はない。
シェル４ａと４ｂとが接合されてなり、燃料タンク４の
下側シェル４ｂの外面には、燃料タンク４を熱や路面か
らの飛来物などから保護するために、インシュレータ８
が装着されている。そして、図１に示すように、燃料タ
ンク４は、前後端をそれぞれクロスメンバ７ａ，７ｂに
固定された取付バンド９によって車体側に保持されてい
る。また、図１，図２に示すようにキャニスタ５は、燃
料タンク４の下側シェル４ｂの左下後部に形成された凹
部内において、取付ホルダ１０によって燃料タンク４に
保持されているとともに、衝突時にキャニスタ５が取付
ホルダ１０から抜け落ちないようにキャニスタ５が上部
に設けられたフランジを介してインシュレータ８に固着
されている。なお、このキャニスタ５の保持は基本的に
上記取付ホルダ１０によって行なわれ、このフランジを
介してのインシュレータ８への固着は単に取付ホルダ１
０からの抜け止めを行なうだけのものであり、強度はそ
れ程大きいものである必要はない。
【００１５】図２に示すように、上記キャニスタ５は、
内部に収納した活性炭が、燃料タンク４内の上方の空気
室１１内の燃料蒸発ガスを吸着してこれを一時的に貯蔵
する一般的な構造のものである。図１に示すように、キ
ャニスタ５には２本のエバポ配管１２ａ ，１２ｂ の
一端が接続されており、エバポ配管１２ａ の他端はエ
ンジン側に、エバポ配管１２ｂ の他端はコントロール
バルブ１３を介して燃料タンク４の上面に、それぞれ接
続されている。コントロールバルブ１３は、図２に示す
燃料タンク４内の空気室１１の圧力が所定値以上になら
ないように制御するもので、バルブを開けることにより
燃料タンク４内の燃料蒸発ガスはキャニスタ５内へ導入
される。上述のように本実施例では、キャニスタ５を燃
料タンクに保持させることにより、燃料タンク４とキャ
ニスタ５との挙動が略同一となるようにし、これにより
エバポ配管１２ｂ の抜け等を防止するようにしている
。また、キャニスタ５を取付ホルダ１０により保持する
のみではなく、キャニスタ５の前後端をインシュレータ
８に固定することによって、衝突時にキャニスタ５が取
付ホルダ１０から抜け落ちるのを防止するようにしてい
る。
内部に収納した活性炭が、燃料タンク４内の上方の空気
室１１内の燃料蒸発ガスを吸着してこれを一時的に貯蔵
する一般的な構造のものである。図１に示すように、キ
ャニスタ５には２本のエバポ配管１２ａ ，１２ｂ の
一端が接続されており、エバポ配管１２ａ の他端はエ
ンジン側に、エバポ配管１２ｂ の他端はコントロール
バルブ１３を介して燃料タンク４の上面に、それぞれ接
続されている。コントロールバルブ１３は、図２に示す
燃料タンク４内の空気室１１の圧力が所定値以上になら
ないように制御するもので、バルブを開けることにより
燃料タンク４内の燃料蒸発ガスはキャニスタ５内へ導入
される。上述のように本実施例では、キャニスタ５を燃
料タンクに保持させることにより、燃料タンク４とキャ
ニスタ５との挙動が略同一となるようにし、これにより
エバポ配管１２ｂ の抜け等を防止するようにしている
。また、キャニスタ５を取付ホルダ１０により保持する
のみではなく、キャニスタ５の前後端をインシュレータ
８に固定することによって、衝突時にキャニスタ５が取
付ホルダ１０から抜け落ちるのを防止するようにしてい
る。
【００１６】以上、本発明による車両の燃料タンク装置
の一実施例を説明したが、本発明による車両の燃料タン
ク装置は、かかる実施例に限定されるものではない。
の一実施例を説明したが、本発明による車両の燃料タン
ク装置は、かかる実施例に限定されるものではない。
【００１７】例えば、前記実施例では、燃料タンク４が
リヤシート２の略真下位置に配置されているが、燃料タ
ンクが他の位置に配置される車両も多く、本発明はこの
ような車両についても適用することができる。
リヤシート２の略真下位置に配置されているが、燃料タ
ンクが他の位置に配置される車両も多く、本発明はこの
ような車両についても適用することができる。
【００１８】また、前記実施例では、キャニスタ５は、
燃料タンク４の左下後部に形成された凹部内に設置され
ているが、本発明の他の実施例による車両の燃料タンク
装置のキャニスタの取付位置を示す図である図３に示す
ように、燃料タンク４の車幅方向下面中央後部に凹部を
形成し、この凹部内にキャニスタ５を設置するようにす
るなどその設置位置は適宜変更可能である。なお、本実
施例のキャニスタ５は、前記実施例と同様の方法によっ
て燃料タンク４に取り付けられている。
燃料タンク４の左下後部に形成された凹部内に設置され
ているが、本発明の他の実施例による車両の燃料タンク
装置のキャニスタの取付位置を示す図である図３に示す
ように、燃料タンク４の車幅方向下面中央後部に凹部を
形成し、この凹部内にキャニスタ５を設置するようにす
るなどその設置位置は適宜変更可能である。なお、本実
施例のキャニスタ５は、前記実施例と同様の方法によっ
て燃料タンク４に取り付けられている。
【００１９】また、上記２つの実施例では、キャニスタ
５は、いずれも燃料タンク４に取付けられているが、本
発明のその他の実施例による車両の燃料タンク装置のキ
ャニスタの取付位置を示す図である図４に示すように、
キャニスタ５を燃料タンク４と隣接する位置において、
リヤフロアパネル３などの車体側に取り付けることも可
能である。
５は、いずれも燃料タンク４に取付けられているが、本
発明のその他の実施例による車両の燃料タンク装置のキ
ャニスタの取付位置を示す図である図４に示すように、
キャニスタ５を燃料タンク４と隣接する位置において、
リヤフロアパネル３などの車体側に取り付けることも可
能である。
【００２０】なお、説明の都合上、図３および図４中の
番号は図１および図２中の番号と共通とし、構成部材個
々の説明は重複するので省略する。
番号は図１および図２中の番号と共通とし、構成部材個
々の説明は重複するので省略する。
【図１】本発明の一実施例による車両の燃料タンク装置
の概要構成を示す図
の概要構成を示す図
【図２】上記燃料タンク装置のキャニスタの取付構造を
示す図１におけるＩＩ−ＩＩ 線断面図
示す図１におけるＩＩ−ＩＩ 線断面図
【図３】本発明
の他の実施例による車両の燃料タンク装置のキャニスタ
の取付位置を示す図
の他の実施例による車両の燃料タンク装置のキャニスタ
の取付位置を示す図
【図４】本発明のその他の実施例による車両の燃料タン
ク装置のキャニスタの取付位置を示す図
ク装置のキャニスタの取付位置を示す図
４ 燃料タンク
５ キャニスタ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に保持された燃料タンクと、こ
の燃料タンクからの燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキ
ャニスタとを備えてなる車両の燃料タンク装置において
、前記キャニスタは、前記燃料タンクに隣接させて配設
されていることを特徴とする車両の燃料タンク装置。 - 【請求項２】 前記キャニスタは、前記燃料タンクに
よって保持されていることを特徴とする請求項１記載の
車両の燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12583891A JP3031742B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両の燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12583891A JP3031742B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両の燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353023A true JPH04353023A (ja) | 1992-12-08 |
| JP3031742B2 JP3031742B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=14920196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12583891A Expired - Lifetime JP3031742B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両の燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3031742B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5458373A (en) * | 1992-12-16 | 1995-10-17 | Mercedes-Benz Ag | Fuel tank assembly |
| JP2002067716A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のキャニスタ配置構造 |
| JP2006160044A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のキャニスタ配設構造 |
| JP2007023795A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Suzuki Motor Corp | キャニスタの配管構造 |
| JP2009161178A (ja) * | 2009-04-23 | 2009-07-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料タンクの保護構造 |
| JP2016002786A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | スズキ株式会社 | 車両の下部構造 |
| JP2019151157A (ja) * | 2018-03-01 | 2019-09-12 | スズキ株式会社 | 車両下部構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5382494B2 (ja) | 2008-08-08 | 2014-01-08 | スズキ株式会社 | キャニスタの取付構造 |
| RU2687528C2 (ru) * | 2017-06-13 | 2019-05-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный технический университет" | Способ определения вида остаточных сварочных напряжений |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP12583891A patent/JP3031742B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5458373A (en) * | 1992-12-16 | 1995-10-17 | Mercedes-Benz Ag | Fuel tank assembly |
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| JP4691971B2 (ja) * | 2004-12-06 | 2011-06-01 | 日産自動車株式会社 | 車両のキャニスタ配設構造 |
| JP2007023795A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Suzuki Motor Corp | キャニスタの配管構造 |
| JP4605463B2 (ja) * | 2005-07-12 | 2011-01-05 | スズキ株式会社 | キャニスタの配管構造 |
| JP2009161178A (ja) * | 2009-04-23 | 2009-07-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料タンクの保護構造 |
| JP2016002786A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | スズキ株式会社 | 車両の下部構造 |
| JP2019151157A (ja) * | 2018-03-01 | 2019-09-12 | スズキ株式会社 | 車両下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3031742B2 (ja) | 2000-04-10 |
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