JPH04350399A - シロッコファン - Google Patents
シロッコファンInfo
- Publication number
- JPH04350399A JPH04350399A JP15090691A JP15090691A JPH04350399A JP H04350399 A JPH04350399 A JP H04350399A JP 15090691 A JP15090691 A JP 15090691A JP 15090691 A JP15090691 A JP 15090691A JP H04350399 A JPH04350399 A JP H04350399A
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- JP
- Japan
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- blade
- shielding plate
- end part
- blade wheel
- shielding
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- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空調装置のブ
ロアファン等に使用されるシロッコファンに係り、詳し
くは、ブロア騒音の低減及び効率向上を可能にするシロ
ッコファンの構造に関する。
ロアファン等に使用されるシロッコファンに係り、詳し
くは、ブロア騒音の低減及び効率向上を可能にするシロ
ッコファンの構造に関する。
【0002】
【従来の技術】シロッコファン(多翼通風機)は、多数
の前向き翼を取付けた翼車がケーシング内で回転して送
風するもので、小形で安価にできるといった利点がある
。このため、自動車用空調装置のブロアファン及び船舶
や建築物の給・排気用等に広く使用されている。
の前向き翼を取付けた翼車がケーシング内で回転して送
風するもので、小形で安価にできるといった利点がある
。このため、自動車用空調装置のブロアファン及び船舶
や建築物の給・排気用等に広く使用されている。
【0003】そこで、自動車用空調装置のブロアファン
として一般的に使用されている片吸込形のシロッコファ
ンを図8及び図9に基づいて説明する。図8において、
1はケーシング、2はベルマウス、3は翼車、4は駆動
モータを各々示している。翼車3は、回転軸方向の翼幅
Hが長くかつ半径方向の高さWが小さい多数の翼5を、
回転方向前向き(翼車外周先端が回転方向に傾斜)にし
て円筒状に配列したもので、その端部は、たとえば図9
に示す如くリング状のフレーム6に固定されている。駆
動モータ4の回転軸に直接翼車3を取付けて回転させる
と、矢印7で示す流入風は、ベルマウス2から吸引され
て白抜矢印8の方向へ送風される。そして、図示省略の
エバポレータやヒータコアを通って調温された後、ダッ
シュボード等に設けた吹出口から車室内へ吹出される。
として一般的に使用されている片吸込形のシロッコファ
ンを図8及び図9に基づいて説明する。図8において、
1はケーシング、2はベルマウス、3は翼車、4は駆動
モータを各々示している。翼車3は、回転軸方向の翼幅
Hが長くかつ半径方向の高さWが小さい多数の翼5を、
回転方向前向き(翼車外周先端が回転方向に傾斜)にし
て円筒状に配列したもので、その端部は、たとえば図9
に示す如くリング状のフレーム6に固定されている。駆
動モータ4の回転軸に直接翼車3を取付けて回転させる
と、矢印7で示す流入風は、ベルマウス2から吸引され
て白抜矢印8の方向へ送風される。そして、図示省略の
エバポレータやヒータコアを通って調温された後、ダッ
シュボード等に設けた吹出口から車室内へ吹出される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車においては、エンジン音等の各種走行音を低減し、静
かで快適な車室内環境を提供することが求められている
。このような状況では、空調装置から発生する騒音の低
減も当然必要となる。自動車用空調装置の場合、ブロア
ファン(すなわちシロッコファン)が主な騒音源となっ
ており、従って、ブロアファンの騒音低減が空調装置全
体の作動騒音低減に大きく貢献することが期待される。 また、他の用途に使用されるシロッコファンにとっても
、運転騒音の低減は大変好ましいことである。そこで、
本発明は、ベルマウスから吸引された流入風が、ベルマ
ウス側の翼車端部付近で矢印7a(図8,9参照)の如
く剥離すること、それに加えて、その乱れた流れがフレ
ーム6と干渉することが騒音の発生の原因の重要な因子
であることに着目し、ベルマウス2からフレーム6へ至
る流れを整流することを効率の低下を伴うことなく実現
することによって、シロッコファンの騒音を低減するこ
とを目的としている。
車においては、エンジン音等の各種走行音を低減し、静
かで快適な車室内環境を提供することが求められている
。このような状況では、空調装置から発生する騒音の低
減も当然必要となる。自動車用空調装置の場合、ブロア
ファン(すなわちシロッコファン)が主な騒音源となっ
ており、従って、ブロアファンの騒音低減が空調装置全
体の作動騒音低減に大きく貢献することが期待される。 また、他の用途に使用されるシロッコファンにとっても
、運転騒音の低減は大変好ましいことである。そこで、
本発明は、ベルマウスから吸引された流入風が、ベルマ
ウス側の翼車端部付近で矢印7a(図8,9参照)の如
く剥離すること、それに加えて、その乱れた流れがフレ
ーム6と干渉することが騒音の発生の原因の重要な因子
であることに着目し、ベルマウス2からフレーム6へ至
る流れを整流することを効率の低下を伴うことなく実現
することによって、シロッコファンの騒音を低減するこ
とを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、回転軸方向の翼幅が長くかつ半径方向
の高さが小さい多数の翼を回転方向前向きに配置して翼
車を形成し、当該翼車をケーシング内で回転させてベル
マウスから吸引した流入風を送風するように構成された
シロッコファンにおいて、前記翼車のベルマウス側端部
に、該端部から翼幅の10〜25%の長さに相当する範
囲を全周にわたって遮蔽する遮蔽板を設け、前記流入風
の流路を制限し、整流したことを特徴とするシロッコフ
ァンである。
解決するもので、回転軸方向の翼幅が長くかつ半径方向
の高さが小さい多数の翼を回転方向前向きに配置して翼
車を形成し、当該翼車をケーシング内で回転させてベル
マウスから吸引した流入風を送風するように構成された
シロッコファンにおいて、前記翼車のベルマウス側端部
に、該端部から翼幅の10〜25%の長さに相当する範
囲を全周にわたって遮蔽する遮蔽板を設け、前記流入風
の流路を制限し、整流したことを特徴とするシロッコフ
ァンである。
【0006】
【作用】前述の手段によれば、翼車のベルマウス側端部
から翼幅の10〜25%の範囲では、全周にわたって設
けた遮蔽板によって流体の流れが遮断される。これによ
り、流れの大きな障害物で騒音の発生源であったフレー
ム6を取り除くことが可能となる一方、流体は翼面から
の剥離が多く騒音発生の原因となっていた領域を通れな
くなり、翼全体としての剥離が減少する。また、遮蔽板
を設けた領域は、従来より翼の機能が有効に発揮されて
いなかったため、効率の低下をまねくようなことはない
。
から翼幅の10〜25%の範囲では、全周にわたって設
けた遮蔽板によって流体の流れが遮断される。これによ
り、流れの大きな障害物で騒音の発生源であったフレー
ム6を取り除くことが可能となる一方、流体は翼面から
の剥離が多く騒音発生の原因となっていた領域を通れな
くなり、翼全体としての剥離が減少する。また、遮蔽板
を設けた領域は、従来より翼の機能が有効に発揮されて
いなかったため、効率の低下をまねくようなことはない
。
【0007】
【実施例】本発明によるシロッコファンの一実施例を図
1ないし図4に基づいて説明する。なお、従来例と同一
の部分には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。本
発明による翼車3には、図1に示す如く、翼車のベルマ
ウス側端部に、全周にわたって薄板からなるリング状遮
蔽板9を設けてある。この遮蔽板9は、翼幅Hの翼5に
対して、翼幅方向の長さLの範囲に設けられている。翼
幅Hに対する長さLの割合は、10〜25%の範囲で適
宜設定すればよい。遮蔽板9の取付けには、たとえば図
2に示した第1実施例のような構造がある。図2は、図
1のA部を拡大して1枚の翼5を示したもので、該翼の
ベルマウス側上端部を切欠いた切断面を遮蔽板9に固定
している。破線で示した翼5の切欠部10は、翼車の内
側上端部から外側へ略円弧状の曲線を形成し、外側の最
大カット長さがLとなっている。この曲線は、流入風7
の流れと略並行となるように設定するのが好ましい。
1ないし図4に基づいて説明する。なお、従来例と同一
の部分には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。本
発明による翼車3には、図1に示す如く、翼車のベルマ
ウス側端部に、全周にわたって薄板からなるリング状遮
蔽板9を設けてある。この遮蔽板9は、翼幅Hの翼5に
対して、翼幅方向の長さLの範囲に設けられている。翼
幅Hに対する長さLの割合は、10〜25%の範囲で適
宜設定すればよい。遮蔽板9の取付けには、たとえば図
2に示した第1実施例のような構造がある。図2は、図
1のA部を拡大して1枚の翼5を示したもので、該翼の
ベルマウス側上端部を切欠いた切断面を遮蔽板9に固定
している。破線で示した翼5の切欠部10は、翼車の内
側上端部から外側へ略円弧状の曲線を形成し、外側の最
大カット長さがLとなっている。この曲線は、流入風7
の流れと略並行となるように設定するのが好ましい。
【0008】次に、上述した遮蔽板9を備えた翼車の作
用を説明する。自動車用空調装置においては、駆動モー
タ4の作動によって翼車3が回転すると、図示省略の内
外気切換ダンパの開閉に応じて外気又は内気が吸引され
、流入風7がベルマウス2から翼車3を通って白抜矢印
8の方向へ送風される。白抜矢印8の先方には、やはり
図示省略のエバポレータやヒータコアが配設されており
、ケーシング1からダクトで導いた流入風7を調温して
、車室内へ吹出すように構成されている。ベルマウス2
から吸引されて翼車3を通る流入風7は、鉛直方向(翼
車の回転軸方向)から水平方向(翼車の半径方向)へ向
きを変えながら翼5の面に沿って流れる。そして、翼5
のベルマウス2側の上端部付近では、Rの小さい急激な
方向転換が求められるなどの理由により、翼面からの剥
離が発生しやすかったため、この領域に遮蔽板9を設け
て流入風7の流れを制限している。これにより、流入風
7は翼5の中心部の翼面に沿って流れる割合が大となり
、全体としては比較的Rの大きな方向転換が可能となる
。従って、翼全体としては流入風7の剥離が減少し、該
剥離を原因とする騒音は低減される。また、遮蔽板9を
設けてフレーム6を取り除き翼全体としての剥離を減少
させることは、流入風の流れがスムーズになってシロッ
コファンの効率向上にも有効に作用する。なお、本発明
における遮蔽板9は、従来構造におけるフレーム6と同
様に補強材の機能を兼ねることができる。
用を説明する。自動車用空調装置においては、駆動モー
タ4の作動によって翼車3が回転すると、図示省略の内
外気切換ダンパの開閉に応じて外気又は内気が吸引され
、流入風7がベルマウス2から翼車3を通って白抜矢印
8の方向へ送風される。白抜矢印8の先方には、やはり
図示省略のエバポレータやヒータコアが配設されており
、ケーシング1からダクトで導いた流入風7を調温して
、車室内へ吹出すように構成されている。ベルマウス2
から吸引されて翼車3を通る流入風7は、鉛直方向(翼
車の回転軸方向)から水平方向(翼車の半径方向)へ向
きを変えながら翼5の面に沿って流れる。そして、翼5
のベルマウス2側の上端部付近では、Rの小さい急激な
方向転換が求められるなどの理由により、翼面からの剥
離が発生しやすかったため、この領域に遮蔽板9を設け
て流入風7の流れを制限している。これにより、流入風
7は翼5の中心部の翼面に沿って流れる割合が大となり
、全体としては比較的Rの大きな方向転換が可能となる
。従って、翼全体としては流入風7の剥離が減少し、該
剥離を原因とする騒音は低減される。また、遮蔽板9を
設けてフレーム6を取り除き翼全体としての剥離を減少
させることは、流入風の流れがスムーズになってシロッ
コファンの効率向上にも有効に作用する。なお、本発明
における遮蔽板9は、従来構造におけるフレーム6と同
様に補強材の機能を兼ねることができる。
【0009】遮蔽板9の翼車3への取付けは、上述した
第1実施例の他にも、図3に示す第2実施例及び図4に
示す第3実施例などが可能である。図3の第2実施例は
、翼5の上端部を矩形状に切欠いて内側に遮蔽板9を設
けたもので、切欠部10の翼幅方向の寸法Lは、やはり
翼幅Hの10〜25%の範囲としてある。この場合も、
ベルマウス2から吸引された流入風7は、ベルマウス2
側の流路が遮蔽されているため、翼5の中心部側を比較
的大きなRの方向転換をして流れる。従って、翼全体と
しての剥離発生は減少し、第1実施例と同様に騒音低減
及び効率向上を実現できる。また、切欠部がない場合も
同様の効果が得られる。図4の第3実施例は、翼5の上
端部外側に長さLの遮蔽板9を設けたもので、Lは翼幅
Hの10〜25%の範囲に設定している。図4では、遮
蔽板9の板厚分だけ翼5を切欠いた取付構造を示してい
るが、翼5の切欠きをやめて遮蔽板9をその板厚分だけ
外側へ突出させた取付構造であってもよい。この場合も
、第1実施例及び第2実施例と同様に流入風7の流路を
遮蔽でき、騒音低減及び効率向上を実現できる。
第1実施例の他にも、図3に示す第2実施例及び図4に
示す第3実施例などが可能である。図3の第2実施例は
、翼5の上端部を矩形状に切欠いて内側に遮蔽板9を設
けたもので、切欠部10の翼幅方向の寸法Lは、やはり
翼幅Hの10〜25%の範囲としてある。この場合も、
ベルマウス2から吸引された流入風7は、ベルマウス2
側の流路が遮蔽されているため、翼5の中心部側を比較
的大きなRの方向転換をして流れる。従って、翼全体と
しての剥離発生は減少し、第1実施例と同様に騒音低減
及び効率向上を実現できる。また、切欠部がない場合も
同様の効果が得られる。図4の第3実施例は、翼5の上
端部外側に長さLの遮蔽板9を設けたもので、Lは翼幅
Hの10〜25%の範囲に設定している。図4では、遮
蔽板9の板厚分だけ翼5を切欠いた取付構造を示してい
るが、翼5の切欠きをやめて遮蔽板9をその板厚分だけ
外側へ突出させた取付構造であってもよい。この場合も
、第1実施例及び第2実施例と同様に流入風7の流路を
遮蔽でき、騒音低減及び効率向上を実現できる。
【0010】なお、流入風7の遮蔽範囲を翼車3のベル
マウス2側端部から翼幅Hの10〜25%としたのは、
10%未満の遮蔽では騒音低減効果がほとんど期待でき
ず、反対に25%以上の遮蔽では効率に悪影響を及ぼす
ためである。
マウス2側端部から翼幅Hの10〜25%としたのは、
10%未満の遮蔽では騒音低減効果がほとんど期待でき
ず、反対に25%以上の遮蔽では効率に悪影響を及ぼす
ためである。
【0011】
【発明の効果】前述した本発明によれば、翼車のベルマ
ウス側端部を10〜25%の範囲で全周にわたって遮蔽
することにより、翼車を通る流体の流路が制限されて、
騒音の低減及び効率の向上を両立したシロッコファンを
提供できる。この効果を図5ないし図7の実験結果に基
づいて説明する。図5は、横軸を流量係数φ、縦軸を効
率α(%)及び比騒音β(dB・A)として、同一条件
における従来構造と本願構造とのシロッコファンの性能
を比較したものである。この実験結果によれば、流量係
数が0.3〜0.4の領域において、効率αが5%程度
向上し、比較音βが2dB程度低減しているのが認めら
れる。また、図6及び図7においては、自動車用空調装
置に採用したシロッコファンの騒音が周波数別に示され
ている。図6は低風量(Max.Hot)時上端遮蔽の
低周波音低減効果を示すため横軸のスケールを拡大した
もので、0.1KHz周辺の低周波音が低減している。 図7は高風量(Max.Cool)時の上端遮蔽効果を
示したもので、3KHz以下の騒音低減が認められる。
ウス側端部を10〜25%の範囲で全周にわたって遮蔽
することにより、翼車を通る流体の流路が制限されて、
騒音の低減及び効率の向上を両立したシロッコファンを
提供できる。この効果を図5ないし図7の実験結果に基
づいて説明する。図5は、横軸を流量係数φ、縦軸を効
率α(%)及び比騒音β(dB・A)として、同一条件
における従来構造と本願構造とのシロッコファンの性能
を比較したものである。この実験結果によれば、流量係
数が0.3〜0.4の領域において、効率αが5%程度
向上し、比較音βが2dB程度低減しているのが認めら
れる。また、図6及び図7においては、自動車用空調装
置に採用したシロッコファンの騒音が周波数別に示され
ている。図6は低風量(Max.Hot)時上端遮蔽の
低周波音低減効果を示すため横軸のスケールを拡大した
もので、0.1KHz周辺の低周波音が低減している。 図7は高風量(Max.Cool)時の上端遮蔽効果を
示したもので、3KHz以下の騒音低減が認められる。
【図1】本発明の一実施例を示す図である
【図2】遮蔽
板取付構造の第1実施例を示す図である。
板取付構造の第1実施例を示す図である。
【図3】遮蔽板取付構造の第2実施例を示す図である。
【図4】遮蔽板取付構造の第3実施例を示す図である。
【図5】本発明の効果を示す図である。
【図6】低風量(Max.Hot)時の上端遮蔽による
低周波音低減効果を示す図である。
低周波音低減効果を示す図である。
【図7】高風量(Max.Cool)時の上端遮蔽効果
を示す図である。
を示す図である。
【図8】従来例を示す図である。
【図9】図8のB部を拡大して1枚の翼を示した図であ
る。
る。
1 ケーシング
2 ベルマウス
3 翼車
4 駆動モータ
5 翼
7 流入風
9 遮蔽板
10 切欠部
Claims (1)
- 【請求項1】回転軸方向の翼幅が長くかつ半径方向の高
さが小さい多数の翼を回転方向前向きに配置して翼車を
形成し、該翼車をケーシング内で回転させてベルマウス
から吸引した流入風を送風するように構成されたシロッ
コファンにおいて、前記翼車のベルマウス側端部に、該
端部から翼幅の10〜25%の長さに相当する範囲を全
周にわたって遮蔽する遮蔽板を設け、前記流入風の流路
を制限したことを特徴とするシロッコファン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15090691A JPH04350399A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | シロッコファン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15090691A JPH04350399A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | シロッコファン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04350399A true JPH04350399A (ja) | 1992-12-04 |
Family
ID=15506975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15090691A Pending JPH04350399A (ja) | 1991-05-28 | 1991-05-28 | シロッコファン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04350399A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20000059856A (ko) * | 1999-03-09 | 2000-10-16 | 신영주 | 다익 송풍기 |
US20220178382A1 (en) * | 2019-08-26 | 2022-06-09 | Daikin Industries, Ltd. | Blower and heat pump unit |
-
1991
- 1991-05-28 JP JP15090691A patent/JPH04350399A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20000059856A (ko) * | 1999-03-09 | 2000-10-16 | 신영주 | 다익 송풍기 |
US20220178382A1 (en) * | 2019-08-26 | 2022-06-09 | Daikin Industries, Ltd. | Blower and heat pump unit |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970930 |