JPH04334657A - Steering device for vehicle - Google Patents
Steering device for vehicleInfo
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- JPH04334657A JPH04334657A JP10575091A JP10575091A JPH04334657A JP H04334657 A JPH04334657 A JP H04334657A JP 10575091 A JP10575091 A JP 10575091A JP 10575091 A JP10575091 A JP 10575091A JP H04334657 A JPH04334657 A JP H04334657A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は衝突時におけるステアリ
ングホイールの運転者への衝突を回避することが可能な
車輌のステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering system capable of avoiding collision of a steering wheel with a driver in the event of a collision.
【０００２】0002
【従来の技術】図１１は従来のステアリング装置１００
を示す。このステアリング装置１００は舵取りを行うた
め旋回操作されるステアリングホイール１１０がステア
リングシャフト１１１を中心に回転可能となっており、
このステアリングシャフト１１１がステアリングコラム
１１２に回転可能に軸支連結されている。ステアリング
シャフト１１１はアッパーシャフト１１３と、スプライ
ン軸となっている下部のロアシャフト１１４とを有し、
これらのアッパーシャフト１１３およびロアシャフト１
１４がユニバーサルジョイント１１５で連結され、さら
にロアーシャフト１１４の下端部がユニバーサルジョイ
ント１１６を介してインテグラルパワーステアリング１
１７に連結されている。また、ステアリングコラム１１
２はその略全長がステアリングコラムカバー１１８に覆
われている。[Prior Art] FIG. 11 shows a conventional steering device 100.
shows. In this steering device 100, a steering wheel 110, which is operated to turn in order to perform steering, is rotatable around a steering shaft 111.
This steering shaft 111 is rotatably pivotally connected to a steering column 112. The steering shaft 111 has an upper shaft 113 and a lower lower shaft 114 that is a spline shaft.
These upper shaft 113 and lower shaft 1
14 are connected by a universal joint 115, and the lower end of the lower shaft 114 is connected to the integral power steering 1 via a universal joint 116.
It is connected to 17. In addition, the steering column 11
2 is covered over almost its entire length by a steering column cover 118.
【０００３】図１２はこのステアリング装置１００をキ
ャブオーバ型自動車２００に使用した例を示し、ステア
リング装置１００は運転席２１０の前方部位に取り付け
られている。運転者Ａは運転席２１０のシートクッショ
ン２１１に着座することにより、ステアリングホイール
１１０を旋回操作して舵取りを行うことができる。FIG. 12 shows an example in which this steering device 100 is used in a cab-over type automobile 200, and the steering device 100 is attached to a portion in front of a driver's seat 210. By sitting on the seat cushion 211 of the driver's seat 210, the driver A can steer the vehicle by rotating the steering wheel 110.
【０００４】0004
【発明が解決しようとする課題】このようなステアリン
グ装置１００を取り付けた車輌が正面衝突してフロント
部分が衝撃で押し潰されると、ステアリングホイール１
１０が後退して、運転席２１０のシートバック２１２と
の間隔が狭くなる。ところがシートバック２１２がロッ
クされており、後方にリクライニングあるいは移動する
ことができないため、ステアリングホイール１００が運
転者Ａの腹部、胸部などの身体前面を圧迫する場合があ
る。[Problems to be Solved by the Invention] When a vehicle equipped with such a steering device 100 collides head-on and the front portion is crushed by the impact, the steering wheel 1
10 moves backward, and the distance between the driver's seat 210 and the seat back 212 becomes narrower. However, since the seat back 212 is locked and cannot be reclined or moved rearward, the steering wheel 100 may press against the front of the driver's A's body, such as his abdomen or chest.
【０００５】本発明は上記事情を考慮してなされたもの
であり、車輌が衝突事故を起こした場合、ステアリング
ホイールを運転者から退避させることにより安全性を確
保することができる車輌のステアリング装置を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a steering device for a vehicle that can ensure safety by retracting the steering wheel from the driver when the vehicle causes a collision. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、ステアリングホイールを運転者から退避させるた
めジョイント部を中心にして跳ね上げ方向に回動するよ
うに形成されたステアリングコラムと、前記跳ね上げ方
向へステアリングコラムを強制的に回動させる駆動手段
と、車両衝突時の衝撃を検出するセンサと、このセンサ
の検出により前記駆動手段を作動させる制御手段とを備
えていることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The steering device of the present invention includes a steering column formed to rotate in a flip-up direction about a joint portion in order to retract the steering wheel from a driver, and The present invention is characterized in that it includes a drive means for forcibly rotating the steering column in the direction, a sensor that detects an impact at the time of a vehicle collision, and a control means that operates the drive means based on detection by the sensor.
【０００７】また本発明のステアリング装置は、ステア
リングホイールを運転者から退避させるためジョイント
部を中心にして跳ね上げ方向に回動するように形成され
たステアリングコラムと、前記跳ね上げ方向への回動を
行うようにステアリングコラムを付勢する付勢手段と、
この付勢手段の付勢力に抗してステアリングコラムの回
動をロックすると共に、前記ステアリングホイールへの
衝撃作用によってロックを解除するロック手段とを備え
ていることをも特徴としている。Further, the steering device of the present invention includes a steering column formed to rotate in a flip-up direction about a joint portion in order to retract the steering wheel from a driver; biasing means for biasing the steering column to perform
The present invention is also characterized in that it includes a locking means that locks the rotation of the steering column against the urging force of the urging means and releases the lock by applying an impact to the steering wheel.
【０００８】[0008]
【作用】上記構成では、車輌の衝突をセンサが検出し、
この検出により制御手段が駆動手段を作動させるため、
駆動手段がステアリングコラムを強制的に跳ね上げる。
これによりステアリングホイールが運転者の身体との退
避方向に変位するため、衝突時にステアリングホイール
が運転者を圧迫することがなく、安全性を確保すること
ができる。[Operation] In the above configuration, the sensor detects a vehicle collision,
This detection causes the control means to operate the drive means.
The drive means forcibly flips up the steering column. As a result, the steering wheel is displaced in the direction of retreat from the driver's body, so the steering wheel does not press the driver in the event of a collision, and safety can be ensured.
【０００９】また、ステアリングコラムを付勢する付勢
手段と、ステアリングコラムの回動をロックするロック
手段とを有した構成では、車輌衝突の衝撃により運転者
の身体がステアリングホイールに接触等すると、ロック
手段がロックを解除するため、ステアリングコラムが付
勢手段によって自動的に跳ね上げられる。これによりス
テアリングホイールを運転者の身体から退避させること
ができる。[0009] Furthermore, in a configuration including a biasing means for biasing the steering column and a locking means for locking rotation of the steering column, if the driver's body comes into contact with the steering wheel due to the impact of a vehicle collision, Since the locking means releases the lock, the steering column is automatically flipped up by the biasing means. This allows the steering wheel to be retracted from the driver's body.
【００１０】0010
【実施例】以下、本発明を図示する実施例により具体的
に説明する。なお、各実施例において同一の要素は同一
の符号を付して対応させることにより、重複する説明を
省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below with reference to illustrative examples. Note that in each embodiment, the same elements are designated by the same reference numerals and correspond to each other, thereby omitting redundant explanation.
【００１１】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
す。ステアリング装置１は図１に示すように、伝動軸と
なるステアリングシャフト２の上端部にステアリングホ
イール３がアッパーステアリングコラム２ａに対して旋
回自在に取り付けられている。このステアリングシャフ
ト２はアッパーシャフト５と、ユニバーサルジョイント
６を介してアッパーシャフト５に連結されたロアシャフ
ト７とを有している。また、アッパーシャフト５の上部
にはステアリングホイール３の旋回力を伝達するための
ジョイント部８が取り付けられている。このジョイント
部８はアッパージョイント９とロアジョイント１０とが
相互に回動可能に連結されて構成されていると共に、ア
ッパージョイント９はロアジョイント１０に対して車輌
の前後方向に回動可能となっている。このアッパージョ
イント９の回動は軸ピン１１を中心にして行われ、この
アッパージョイント９の回動によってステアリングシャ
フト２は図３に示すように跳ね上げられてステアリング
ホイール３が運転者（図示省略）からの退避方向に変位
する。かかるステアリングコラム２の跳ね上げ回動は駆
動手段としてのエアシリンダ１２により行われる。この
シリンダ１２はロアジョイント１０よりも下方のステア
リングシャフト２を回転可能に軸支しているロアステア
リングコラム５ａにブラケット１３により取り付けられ
ている。また、アッパージョイント９よりも上方のステ
アリングコラム２ａ部分にはロッド１４が取り付けられ
、このロッド１４とシリンダ１２のピストンとがリンク
１５により連結されている。このようなシリンダ１２は
制御手段としての窒素ガス発生器２０から供給される窒
素ガスによってピストンが上動し、これによりステアリ
ングコラム２を強制的に跳ね上げ回動させるようになっ
ている。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, in the steering device 1, a steering wheel 3 is attached to the upper end of a steering shaft 2 serving as a transmission shaft so as to be rotatable with respect to an upper steering column 2a. The steering shaft 2 includes an upper shaft 5 and a lower shaft 7 connected to the upper shaft 5 via a universal joint 6. Further, a joint portion 8 for transmitting the turning force of the steering wheel 3 is attached to the upper part of the upper shaft 5. The joint portion 8 is configured by an upper joint 9 and a lower joint 10 that are rotatably connected to each other, and the upper joint 9 is rotatable relative to the lower joint 10 in the longitudinal direction of the vehicle. There is. The rotation of the upper joint 9 is performed around the shaft pin 11, and the rotation of the upper joint 9 causes the steering shaft 2 to be raised as shown in FIG. Displaced in the direction of retreat. Such flip-up and rotation of the steering column 2 is performed by an air cylinder 12 as a driving means. This cylinder 12 is attached by a bracket 13 to a lower steering column 5a which rotatably supports the steering shaft 2 below the lower joint 10. Further, a rod 14 is attached to a portion of the steering column 2a above the upper joint 9, and the rod 14 and the piston of the cylinder 12 are connected by a link 15. A piston of the cylinder 12 is moved upward by nitrogen gas supplied from a nitrogen gas generator 20 as a control means, thereby forcing the steering column 2 to flip up and rotate.
【００１２】図４はこの窒素ガス発生器２０の構造を示
し、シリンダ１２に連結されるガス流路２１内にガス発
生剤２２が充填されている。また、ガス発生剤２２の充
填部分は伝火剤が充填された伝火室２３と連通している
と共に、この伝火室２３に発火部材２４が設けられてい
る。この発火部材２４は減速度センサ１６（図２参照）
に接続されており、同センサ１６からの電気信号が入力
されると、直ちに発火する。この発火によって伝火剤、
ガス発生剤２２へと瞬時に火災が伝幡し、ガス発生剤２
２から多量の窒素ガスが極めて短時間に発生する。そし
て、この窒素ガスがシリンダ１２内に供給されてステア
リングコラム２の跳ね上げが行われる。この場合、減速
センサ１６は車輌激突による減速度を感知し、その感知
によって窒素ガス発生器２０に電気信号を送出する構造
のものが使用される。FIG. 4 shows the structure of this nitrogen gas generator 20, in which a gas flow path 21 connected to the cylinder 12 is filled with a gas generating agent 22. Further, the portion filled with the gas generating agent 22 communicates with a fire transfer chamber 23 filled with a fire transfer agent, and the fire transfer chamber 23 is provided with an ignition member 24 . This firing member 24 is connected to the deceleration sensor 16 (see FIG. 2).
The sensor 16 is connected to the sensor 16, and when an electric signal from the sensor 16 is input, it immediately ignites. This ignition causes the fire transfer agent to
The fire spreads instantly to the gas generating agent 22, and the gas generating agent 2
2, a large amount of nitrogen gas is generated in an extremely short period of time. Then, this nitrogen gas is supplied into the cylinder 12, and the steering column 2 is raised. In this case, the deceleration sensor 16 is configured to sense deceleration due to a vehicle collision and send an electrical signal to the nitrogen gas generator 20 based on the sensing.
【００１３】図２および図３は本実施例の作動を示し、
正常運転時、急制動時等の通常状態では、減速センサ１
６が作動することなく、ステアリング装置１は図２の状
態で舵取りがなされている。車輌が衝突事故を起こすと
、衝突時の減速度を減速度センサ１６が検知して、窒素
ガス発生器２０に電気信号を送出する。これにより窒素
ガス発生器２０から瞬時に大量の窒素ガスが発生してシ
リンダ１２内に導入されるため、図３に示すように、ス
テアリングコラム２がジョイント部８を中心に跳ね上げ
方向に回動する。従って、運転者に対しステアリングホ
イール３が退避方向に変位するため、ステアリングホイ
ール３が運転者の身体を圧迫することがなく、衝突時の
安全性を確保することができる。FIGS. 2 and 3 show the operation of this embodiment,
In normal conditions such as normal operation and sudden braking, deceleration sensor 1
6 is not activated, and the steering device 1 is being steered in the state shown in FIG. When a vehicle causes a collision, the deceleration sensor 16 detects the deceleration at the time of the collision and sends an electrical signal to the nitrogen gas generator 20. As a result, a large amount of nitrogen gas is instantaneously generated from the nitrogen gas generator 20 and introduced into the cylinder 12, causing the steering column 2 to rotate in the upward direction about the joint portion 8, as shown in FIG. do. Therefore, since the steering wheel 3 is displaced in the retracting direction with respect to the driver, the steering wheel 3 does not put pressure on the driver's body, and safety in the event of a collision can be ensured.
【００１４】図５ないし図７は本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例では図５に示すように、ジョイント
部８よりも下側のロアステアリングコラム５ａ部分に油
圧シリンダ１７が取り付けられている。この油圧シリン
ダ１７はジョイント部８よりも上側のアッパステアリン
グコラム２ａ部分を強制的に跳ね上げる駆動手段として
作用するものであり、図６に示すようにソレノイドバル
ブ１８を介してアキュームレータ１９に連結されている
。アキュームレータ１９内には高圧のオイルが貯蔵され
ており、ソレノイドバルブ１８が開くと、その高圧オイ
ルが油圧シリンダ１７に供給されて、油圧シリンダ１７
が作動する。従って、ソレノイドバルブ１８およびアキ
ュームレータ１９により油圧シリンダ１７を作動させる
制御手段を構成している。このソレノイドバルブ１８は
車輌衝突を感知する減速度センサ１６に接続されている
。このソレノイドバルブ１８は通常時、閉じており、こ
れにより通常状態ではステアリング装置１は図６の状態
となっている。車輌衝突によってその減速度を減速度セ
ンサ１６が検知すると、同センサ１６はソレノイドバル
ブ１８に電気信号を送出し、これによりソレノイドバル
ブ１８が瞬時に開き、アキュームレータ１９から高圧オ
イルが油圧シリンダ１７に供給される。これにより、ス
テアリングコラム２は図７に示すように、ジョイント部
８を中心に、直ちに跳ね上げられ、ステアリングホイー
ル３の退避移動が行われる。FIGS. 5 to 7 show a second embodiment of the invention. In this second embodiment, as shown in FIG. 5, a hydraulic cylinder 17 is attached to a portion of the lower steering column 5a below the joint portion 8. This hydraulic cylinder 17 acts as a driving means for forcibly flipping up the portion of the upper steering column 2a above the joint portion 8, and is connected to an accumulator 19 via a solenoid valve 18 as shown in FIG. There is. High-pressure oil is stored in the accumulator 19, and when the solenoid valve 18 opens, the high-pressure oil is supplied to the hydraulic cylinder 17.
is activated. Therefore, the solenoid valve 18 and the accumulator 19 constitute a control means for operating the hydraulic cylinder 17. This solenoid valve 18 is connected to a deceleration sensor 16 that detects a vehicle collision. This solenoid valve 18 is normally closed, so that the steering device 1 is in the state shown in FIG. 6 in the normal state. When the deceleration sensor 16 detects deceleration due to a vehicle collision, the sensor 16 sends an electric signal to the solenoid valve 18, which instantly opens and high-pressure oil is supplied from the accumulator 19 to the hydraulic cylinder 17. be done. As a result, the steering column 2 is immediately flipped up around the joint portion 8, as shown in FIG. 7, and the steering wheel 3 is retracted.
【００１５】図８ないし図１０は本発明の第３実施例を
示す。この第３実施例では、図８に示すように、ジョイ
ント部８を境とした上側のステアリングコラム部分と下
側のステアリングコラム部分とにばね３１が掛け渡され
ている。ばね３１は幾分、引張られることによりトルク
を貯蓄した状態で掛け渡されており、これによりばね３
１は上側のステアリングコラム部分を跳ね上げ方向に回
動させるように付勢する付勢手段として作用している。
一方、このばね３１の取付け部位と反対側にはロック手
段としてのリベット３２が取り付けられている。リベッ
ト３２はジョイント部８よりも上側のステアリングコラ
ム部分および下側のステアリングコラム部分にブラケッ
ト３３，３４を取り付け、このブラケット３３，３４の
接合部位に嵌め込むことに取り付けられている。このリ
ベット３２の取り付けによってばね３１に抗してステア
リングコラム２が正常状態を維持することができる。か
かるリベット３２は外部衝撃等により、ブラケット３３
，３４から容易に離脱するように取り付けられており、
このリベット３２の離脱によってステアリングコラム２
がジョイント部８を中心に跳ね上げ方向に回動する。FIGS. 8 to 10 show a third embodiment of the present invention. In this third embodiment, as shown in FIG. 8, a spring 31 is stretched between an upper steering column portion and a lower steering column portion with the joint portion 8 as a boundary. The spring 31 is stretched around in a state where the torque is stored by being stretched to some extent, so that the spring 31
Reference numeral 1 acts as a biasing means for biasing the upper steering column portion to rotate in the flip-up direction. On the other hand, a rivet 32 as a locking means is attached to the opposite side of the attachment portion of the spring 31. The rivet 32 is attached by attaching brackets 33, 34 to the steering column portion above and below the joint portion 8, and fitting them into the joint portions of the brackets 33, 34. The attachment of the rivet 32 allows the steering column 2 to maintain its normal state against the force of the spring 31. The rivet 32 may be damaged by an external impact or the like, and the bracket 33 may be damaged.
, 34 so that it can be easily removed from the
By detaching the rivet 32, the steering column 2
rotates around the joint part 8 in the flip-up direction.
【００１６】上記構成において、通常状態では図９に示
すように、リベット３２によりステアリングコラム２の
回動がロックされている。車輌衝突により、ステアリン
グホイール３と運転者とが相対接近して、これらが衝突
すると、その衝撃作用によりリベット３２がブラケット
３３，３４から直ちに離脱する。これにより、図１０に
示すようにばね３１の付勢力によりステアリングコラム
２がジョイント部８を中心に跳ね上げられ、ステアリン
グホイール３が瞬時に変位する。このような第３実施例
は車輌衝突を検出してステアリングコラム２の自動跳ね
上げを行う第１および第２の実施例と異なり、運転者と
ステアリングホイールとの衝突に追随してステアリング
コラム２が跳ね上げるため、運転者とステアリングホイ
ールとが衝突しないような軽度の衝突では作動すること
がなく、確実な作動を行うメリットがある。In the above configuration, in the normal state, the rotation of the steering column 2 is locked by the rivet 32, as shown in FIG. When the steering wheel 3 and the driver come relatively close to each other due to a vehicle collision and they collide, the rivet 32 immediately separates from the brackets 33 and 34 due to the impact action. As a result, as shown in FIG. 10, the steering column 2 is flipped up around the joint portion 8 due to the biasing force of the spring 31, and the steering wheel 3 is instantly displaced. Unlike the first and second embodiments, which detect a vehicle collision and automatically raise the steering column 2, the third embodiment detects a vehicle collision and automatically raises the steering column 2. Because the system flips up, it does not activate in the event of a minor collision where the driver and the steering wheel do not collide, which has the advantage of ensuring reliable operation.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は車輌衝突または衝突に起因する
ステアリングホイールへの衝撃作用によって、ステアリ
ングコラムが自動的に跳ね上げ回動してステアリングホ
イールを運転者から退避させるため、衝突時の安全性が
向上する。[Effects of the Invention] The present invention improves safety in the event of a collision because the steering column automatically flips up and rotates to move the steering wheel away from the driver due to a vehicle collision or an impact on the steering wheel caused by the collision. will improve.
【図１】本発明の第１実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of a first embodiment of the invention.
【図２】本発明の第１実施例の衝突以前の状態を示す側
面図である。FIG. 2 is a side view showing the state of the first embodiment of the present invention before a collision.
【図３】本発明の第１実施例の衝突以後の状態を示す側
面図である。FIG. 3 is a side view showing the state of the first embodiment of the present invention after a collision.
【図４】窒素ガス発生器の内部構造を示す断面図である
。FIG. 4 is a sectional view showing the internal structure of the nitrogen gas generator.
【図５】本発明の第２実施例の側面図である。FIG. 5 is a side view of a second embodiment of the invention.
【図６】本発明の第２実施例の衝突以前の状態を示す側
面図である。FIG. 6 is a side view showing a state before a collision of a second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２実施例の衝突以後の状態を示す側
面図である。FIG. 7 is a side view showing the state after the collision of the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施例の側面図である。FIG. 8 is a side view of a third embodiment of the invention.
【図９】本発明の第３実施例の衝突以前の状態を示す側
面図である。FIG. 9 is a side view showing a state before a collision of a third embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第３実施例の衝突以後の状態を示す
側面図である。FIG. 10 is a side view showing the state after the collision of the third embodiment of the present invention.
【図１１】従来のステアリング装置を示す側面図である
。FIG. 11 is a side view showing a conventional steering device.
【図１２】従来のステアリング装置を取り付けた車輌の
概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a conventional steering device.
１：ステアリング装置 ２：ス
テアリングシャフト
３：ステアリングホイール ８：ジョイ
ント部１２：エアシリンダ
１６：減速度センサ１７：油圧シリンダ
１８：ソレノイドバルブ
１９：アキュームレータ ２０：窒
素ガス発生器1: Steering device 2: Steering shaft 3: Steering wheel 8: Joint part 12: Air cylinder
16: Deceleration sensor 17: Hydraulic cylinder
18: Solenoid valve 19: Accumulator 20: Nitrogen gas generator
Claims (2)
避させるためジョイント部を中心にして跳ね上げ方向に
回動するように形成されたステアリングコラムと、前記
跳ね上げ方向へステアリングコラムを強制的に回動させ
る駆動手段と、車輌衝突時の衝撃を検出するセンサと、
このセンサの検出により前記駆動手段を作動させる制御
手段とを備えていることを特徴とする車輌のステアリン
グ装置。1. A steering column formed to rotate in a flip-up direction around a joint portion in order to retract the steering wheel from a driver, and a steering column forcibly rotated in the flip-up direction. a driving means, a sensor for detecting impact at the time of a vehicle collision,
A steering device for a vehicle, comprising: a control means for operating the drive means based on detection by the sensor.
避させるためジョイント部を中心にして跳ね上げ方向に
回動するように形成されたステアリングコラムと、前記
跳ね上げ方向への回動を行うようにステアリングコラム
を付勢する付勢手段と、この付勢手段の付勢力に抗して
ステアリングコラムの回動をロックすると共に、前記ス
テアリングホイールへの衝撃作用によってロックを解除
するロック手段とを備えていることを特徴とする車輌の
ステアリング装置。2. A steering column formed to rotate in a flip-up direction about a joint portion in order to retract the steering wheel from a driver, and a steering column configured to rotate in the flip-up direction. and a locking means that locks rotation of the steering column against the urging force of the urging means and releases the lock by applying an impact to the steering wheel. A vehicle steering device featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10575091A JPH04334657A (en) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | Steering device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10575091A JPH04334657A (en) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | Steering device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334657A true JPH04334657A (en) | 1992-11-20 |
Family
ID=14415923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10575091A Pending JPH04334657A (en) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | Steering device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04334657A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10346031B4 (en) * | 2002-10-04 | 2006-06-08 | Pyroalliance | Energy absorbing device, in particular for steering columns |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP10575091A patent/JPH04334657A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10346031B4 (en) * | 2002-10-04 | 2006-06-08 | Pyroalliance | Energy absorbing device, in particular for steering columns |
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