JPH0433416Y2

JPH0433416Y2 -

Info

Publication number: JPH0433416Y2
Application number: JP1983059530U
Authority: JP
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1983-04-22
Publication date: 1992-08-11
Also published as: JPS5988271U; DE3215046A1; DE3215046C2

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関の燃料噴射装置であつて、燃
料噴射弁に燃料を特に高圧で供給する燃料噴射ポ
ンプを備えており、この燃料噴射ポンプがカム制
御された、ポンプシリンダ内で往復運動するポン
ププランジヤを有しており、このポンププランジ
ヤが回動可能な、ポンププランジヤ軸線に対して
それぞれ直角または斜めに延びる複数の制御縁、
すなわち燃料噴射開始時点を決定する上方の制御
縁とこの上方の制御縁に対して軸方向にずらされ
た、燃料噴射終了時点を決定する下方の制御縁と
を有しており、これら上方の制御縁でポンプ室と
燃料供給導管に接続された吸込み及び戻し室との
間を延びる通路を開閉制御するようになつている
形式のものに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is a fuel injection device for an internal combustion engine, and includes a fuel injection pump that supplies fuel to a fuel injection valve at a particularly high pressure. a plurality of control edges each extending perpendicularly or obliquely to the axis of the pump plunger, the pump plunger having a pump plunger reciprocating within the cylinder, the pump plunger being rotatable;
That is, it has an upper control edge that determines the start point of fuel injection and a lower control edge that determines the end point of fuel injection, which is shifted in the axial direction with respect to the upper control edge, and these upper control edges determine the end point of fuel injection. It relates to a type adapted to control the opening and closing of a passage extending between a pump chamber and a suction and return chamber connected at the edge to a fuel supply conduit.

上述のような形式のポンププランジヤを備えた
燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置は”Schiff
und Hafen／Kommandobru¨cke”1981年３月号
第33巻40頁によつて公知である。ポンププランジ
ヤ軸線に対してそれぞれ斜め及び直角に設けられ
た制御縁を備えたポンププランジヤを回動させる
ことによつて燃料噴射過程の始めと終わりを早く
したり遅くしたりできると共に噴射しようとする
燃料量をも変えることができる。 A fuel injection device having a fuel injection pump with a pump plunger of the type described above is called “Schiff
und Hafen/Kommandobru¨cke, March 1981, Vol. 33, p. 40. Rotating a pump plunger with control edges arranged obliquely and at right angles to the axis of the pump plunger, respectively. This allows the start and end of the fuel injection process to be accelerated or delayed, and the amount of fuel to be injected can also be varied.

前述のような形式の制御縁を有するポンププラ
ンジヤを備えた燃料噴射ポンプを有する燃料噴射
装置によつては特に部分負荷範囲において極めて
申分のない燃料消費値を得ることができる。しか
しながらこのような形式の燃料噴射ポンプを例え
ば重油で運転される内燃機関の燃料噴射装置に使
用して、約1500barまでの極めて高い圧力で燃料
を圧送する場合には燃料噴射ポンプの運転中制御
縁を有するポンププランジヤを回動させることの
できる調整及び調節機構が必要とされる。このポ
ンププランジヤの回動を保証するためには燃料噴
射装置のコストを著しく引き上げてしまう寸法の
大きな調整及び制御装置が必要とされる。しかも
この調整及び制御装置は非常事態において、例え
ば内燃料機関のオーバーランを回避するために所
定の充填位置から零充填位置にもたらすことを目
的としてポンププランジヤを極めて迅速に回動さ
せることができるように構成されていなければな
らない。 With a fuel injection system having a fuel injection pump with a pump plunger with a control edge of the type described above, very satisfactory fuel consumption values can be achieved, especially in the part load range. However, when this type of fuel injection pump is used, for example, in the fuel injection system of an internal combustion engine operated with heavy oil, and the fuel is pumped at extremely high pressures of up to approximately 1500 bar, the control edge during operation of the fuel injection pump must be An adjustment and adjustment mechanism is required that is capable of rotating a pump plunger having a diameter. To ensure this rotation of the pump plunger, large regulating and control devices are required, which significantly increases the cost of the fuel injection system. Moreover, this regulation and control device makes it possible in emergency situations to turn the pump plunger very quickly, for example in order to bring it from a predetermined filling position to a zero filling position in order to avoid an overrun of the internal fuel engine. must be configured.

それ故に本考案の課題は冒頭に述べた形式の燃
料噴射装置を、燃料吐出圧が極めて高い場合にも
比較的に小さな調整及び制御装置しか必要としな
いように構成することにある。 The object of the invention is therefore to design a fuel injection device of the type mentioned at the outset in such a way that even at very high fuel delivery pressures only relatively small regulating and control devices are required.

この課題は本考案によれば実用新案登録請求の
範囲第１項に記載された特徴によつて解決され
た。実用新案登録請求の範囲第２項以下の特徴に
よつては、実用新案登録請求の範囲第１項に記載
された本考案の有利な実施態様が得られる。 According to the present invention, this problem has been solved by the features described in claim 1 of the utility model registration claim. An advantageous embodiment of the present invention described in claim 1 of the utility model registration can be obtained by the features described in the second and subsequent claims of the utility model registration.

本考案のように２つの独立した機能要素、すな
わち必要な燃料圧を生ぜしめるピストン部とこの
ピストン部に軸方向で動かないようにしかも回動
可能に支承された、制御縁を有する制御スリーブ
とに分割されたポンププランジヤによつては、制
御縁を回動させるために僅かな力しか必要とされ
なくなるので制御機構も小さなもので充分にな
る。しかし燃料圧を生ぜしめるピストン部から制
御縁を分割させるという本考案のこの構成によつ
ては非常事態において充填位置から零充填位置へ
の迅速な戻りが保証された。 The invention consists of two independent functional elements: a piston part for generating the required fuel pressure and a control sleeve with a control lip, which is mounted axially immovably but rotatably on this piston part. With a pump plunger divided into two parts, only a small force is required to turn the control lip, so that a small control mechanism is sufficient. However, this arrangement of the invention, in which the control edge is separated from the piston part that generates the fuel pressure, ensured a rapid return from the filling position to the zero filling position in an emergency situation.

次に本考案の１実施例を図面ににつてい詳細に
説明する。 Next, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第１図には内燃機関のシリンダに所属の燃料噴
射装置が示されている。この燃料噴射装置は燃料
噴射ポンプ１を有している。この燃料噴射ポンプ
１は供給導管２を介して接続された燃料噴射弁３
に燃料、特に重油を約1500barまでの高圧で供給
するのに用いられる。ポンプケーシング４内には
ポンプシリンダ５が挿入されている。このポンプ
シリンダ５の上部にはポンプ吐出口８に組込まれ
ている吐出弁９のための弁保持体６と吐出弁保持
体７が続いている。吐出弁保持体７がポンプケー
シング４にねじ固定されていることによつて弁保
持体６とポンプシリンダ５もポンプケーシング４
内に固定されている。さらにこの燃料噴射ポンプ
１は、部分的にしか図示されていない燃料制御カ
ム１０によつて制御されかつポンプシリンダ５内
で往復運動するポンププランジヤ１１を有してい
る。吸込み及び戻し室１２はポンプケーシング４
内でポンプシリンダ５を環状に取り囲んで燃料供
給装置に続いている。この燃料供給装置は燃料を
タンク１４から供給導管１５を介して吸込み及び
戻し室１２に供給する燃料フイードポンプ１３を
有している。符号１６で示されたポンプ室は出口
側でこのポンプ室１６から分岐するポンプ吐出孔
８に組込まれた吐出弁９によつて制限されてい
る。燃料は吸込み及び戻し室１２から流入通路１
７を介してポンプ室１６に流入する。後で詳説す
る逃がし通路は符号１８で示されている。 FIG. 1 shows a fuel injection device associated with a cylinder of an internal combustion engine. This fuel injection device has a fuel injection pump 1. This fuel injection pump 1 is connected to a fuel injection valve 3 via a supply conduit 2.
It is used to supply fuel, especially heavy oil, at high pressures up to approximately 1500 bar. A pump cylinder 5 is inserted into the pump casing 4 . Continuing from the upper part of the pump cylinder 5 are a valve holder 6 and a discharge valve holder 7 for a discharge valve 9 incorporated in the pump outlet 8 . Since the discharge valve holder 7 is screwed to the pump casing 4, the valve holder 6 and the pump cylinder 5 are also attached to the pump casing 4.
Fixed inside. Furthermore, the fuel injection pump 1 has a pump plunger 11 which is controlled by a fuel control cam 10, which is only partially illustrated, and which moves back and forth in the pump cylinder 5. The suction and return chamber 12 is connected to the pump casing 4
It annularly surrounds the pump cylinder 5 within and continues to the fuel supply device. The fuel supply device has a fuel feed pump 13 which supplies fuel from a tank 14 via a supply conduit 15 to a suction and return chamber 12 . The pump chamber designated by 16 is delimited on the outlet side by a discharge valve 9 installed in a pump discharge opening 8 which branches off from this pump chamber 16 . Fuel flows from the suction and return chamber 12 to the inflow passage 1
7 into the pump chamber 16. The escape passage, which will be explained in more detail later, is designated by the reference numeral 18.

次に本考案による燃料噴射装置の特徴を述べ
る。ポンププランジヤ１１は２つの独立した機能
要素に分割されている。その内の１つは必要な燃
料圧を生ぜしめるピストン部１９であり、もう１
つはこのピストン部１９に軸方向で動かないよう
にしかも回動可能に支承された制御スリーブ２０
である。この制御スリーブ２０はポンププランジ
ヤ軸線に対してそれぞれ直角及び（または）斜め
に延びる複数の制御縁を有している。その内の１
つは燃料噴射開始時点を決定する上方の制御縁２
１であり、もう１つはこの制御縁２１に対して軸
方向にずらされた、燃料噴射終了時点を決定する
下方の制御縁２２である。さらにこの制御スリー
ブ２０は制御機構と調整機構とを有する回動機構
に連結されている。 Next, the features of the fuel injection device according to the present invention will be described. The pump plunger 11 is divided into two independent functional elements. One of them is the piston part 19 which generates the necessary fuel pressure, the other
A control sleeve 20 is axially fixedly but rotatably supported on this piston portion 19.
It is. The control sleeve 20 has a plurality of control edges extending perpendicularly and/or obliquely to the pump plunger axis. one of them
The upper control edge 2 determines the start point of fuel injection.
1, and the other is a lower control edge 22 axially offset with respect to this control edge 21, which determines the end of fuel injection. Furthermore, this control sleeve 20 is connected to a rotation mechanism having a control mechanism and an adjustment mechanism.

燃料圧を生ぜしめるピストン部１９は外周面で
できるだけ液密にポンプシリンダ孔２３内で案内
されたピストンヘツド２４を有している。このピ
ストンヘツド２４の上部は端面２５でポンプ室１
６を制限している。このピストンヘツド２４の下
部にはこのピストンヘツド２４よりも直径の小さ
い円筒状の支承幹部２６が続いている。この支承
幹部２６には制御スリーブ２０が回動可能に支承
され、しかも軸方向で動かないように間接的に固
定されている。制御スリーブ２０は一方の端部で
ピストンヘツド２４に支持されており、他方の端
部で鉢形に構成された保持部材２７に軸方向で固
定されている。この保持部材２７はポンププラン
ジヤ１１の保持体を成しており、支承幹部２６に
一体成形された押圧力伝達ピン２８でこの支承幹
部２６の下部に固定されている。押しばね２９は
保持部材２７の半径方向に突出したフランジ３０
とこの保持部材２７から軸方向で間隔をおいてポ
ンプケーシング４に形成された支持面３１との間
で緊縮されている。押圧力伝達ピン２８は保持部
材２７を支承幹部２６に位置固定すると共にポン
プケーシング４内で、つまりはこのポンプケーシ
ング４に形成された支承孔３３内で案内されたタ
ペツト３２に対する結合部材としても働く。この
タペツト３２はこれに支承されたローラ３４を介
して、押しばね２９によつて負荷されて燃料制御
カム１０に常に接触せしめられている。 The piston part 19, which generates the fuel pressure, has a piston head 24 which is guided on its outer circumferential surface in a pump cylinder bore 23 as fluid-tight as possible. The upper part of this piston head 24 is an end face 25 which is connected to the pump chamber 1.
6 is limited. A cylindrical support shaft 26 having a smaller diameter than the piston head 24 continues below the piston head 24 . A control sleeve 20 is rotatably supported on this support shaft 26 and is indirectly fixed so as not to move in the axial direction. The control sleeve 20 is supported at one end in a piston head 24 and is axially fixed at the other end in a bowl-shaped holding element 27. This holding member 27 constitutes a holder for the pump plunger 11, and is fixed to the lower part of the support trunk 26 by a pressing force transmission pin 28 integrally formed with the support trunk 26. The push spring 29 is attached to a radially projecting flange 30 of the holding member 27.
and a support surface 31 formed on the pump casing 4 at a distance from the holding member 27 in the axial direction. The pressing force transmitting pin 28 fixes the holding member 27 to the support shaft 26 and also serves as a connecting member to the tappet 32 guided within the pump casing 4, that is, within the support hole 33 formed in the pump casing 4. . This tappet 32 is kept in constant contact with the fuel control cam 10 by means of a pressure spring 29 via a roller 34 supported thereon.

制御スリーブ２０の直径はピストンヘツド２４
の直径と同じかまたはこれよりも僅かに小さくな
つている。燃料噴射開始時期を決定する上方の制
御縁２１は第１図に示されているように制御スリ
ーブ２０の上部に一体成形された、制御スリーブ
２０の外周面よりも直径の小さなつば３５の側壁
によつて形成されている。 The diameter of the control sleeve 20 is the same as that of the piston head 24.
The diameter is the same as or slightly smaller than this. The upper control edge 21 that determines the fuel injection start timing is attached to the side wall of a flange 35 that is integrally formed on the upper part of the control sleeve 20 and has a smaller diameter than the outer peripheral surface of the control sleeve 20, as shown in FIG. It is formed by twisting.

しかしながらこの制御縁２１を制御スリーブ２
０の上側の端面に対して幾分段を付けてこの制御
スリーブ２０に一体成形した環状のリング溝の側
壁から形成しておくこともできる。一方、燃料噴
射終了時点を決定する下方の制御縁２２は制御ス
リーブ２０を巡つて延びる下方のリング溝３６の
上側の側壁によつて形成されている。この両方の
制御縁２１，２２に隣接する室は少なくとも１つ
の縦溝３７によつて互いに接続されている。制御
スリーブ２０におけるこれらの室は燃料噴射ポン
プ１の、ポンプ室１６に隣接する部分の内部で横
孔１８１，１８３，１８４、縦孔１８２とポンプ
シリンダ孔２３を巡つて延びるリング通路１８５
とによつて形成される逃がし通路１８の一部を成
している。横孔１８１は吐出弁９の前またはポン
プ室１６の側方の範囲でかつポンププランジヤの
上死点位置の上方でポンプ吐出孔８から分岐して
いる。横孔１８３はリング通路１８５の上方でポ
ンプシリンダ孔２３に開口している。横孔１８４
はリング通路１８５から分岐して吸込み及び戻し
室１２に開口している。横孔１８３の開口は逃が
し通路１８の、制御縁２１，２２によつて開閉制
御可能な箇所を形成する。制御スリーブ２０の、
上方の制御縁２１と下方の制御縁２２との間にあ
る周面部分３８は所定の時間だけ横孔１８３の開
口をふさぐ閉鎖部材を成している。 However, this control edge 21 is
It may also be formed from the side wall of an annular ring groove formed integrally with this control sleeve 20 with a slight step on the upper end surface of the control sleeve 20. On the other hand, the lower control edge 22, which determines the end point of fuel injection, is formed by the upper side wall of the lower ring groove 36 extending around the control sleeve 20. The chambers adjacent to the two control edges 21, 22 are connected to one another by at least one longitudinal groove 37. These chambers in the control sleeve 20 form a ring passage 185 which extends around the horizontal holes 181, 183, 184, the vertical hole 182 and the pump cylinder hole 23 inside the part of the fuel injection pump 1 adjacent to the pump chamber 16.
It forms a part of the relief passage 18 formed by. The lateral hole 181 branches from the pump discharge hole 8 in front of the discharge valve 9 or in a lateral region of the pump chamber 16 and above the top dead center position of the pump plunger. The lateral hole 183 opens into the pump cylinder hole 23 above the ring passage 185. Side hole 184
is branched from the ring passage 185 and opens into the suction and return chamber 12 . The opening of the horizontal hole 183 forms a part of the relief passage 18 that can be opened and closed by control edges 21 and 22. of the control sleeve 20;
The circumferential surface portion 38 between the upper control edge 21 and the lower control edge 22 forms a closing member which closes off the opening of the transverse hole 183 for a predetermined period of time.

このようにポンププランジヤ上死点位置の上方
でポンプ室１６から分岐しかつ吸込み及び戻し室
に戻る逃がし通路１８が制御スリーブ２０に設け
られた２つの制御縁２１，２２とだけ協働して開
閉制御されるのに対して、吸込み及び戻し室１２
とポンプ室１６との間を延びる流入通路１７は燃
料圧を生ぜしめるピストン部１９とだけ協働して
このピストン部１９の、ポンプ室１６の後方を制
限する端面２５によつて開閉制御される。従つて
燃料圧が燃料制御カム１０によつて制御されてピ
ストン部１９だけで生ぜしめられるのに対して、
燃料噴射行程の始めと終わりは制御スリーブ２０
に設けられた制御縁２１，２２だけで制御される
ようになつている。制御縁２１，２２は第２図に
示された形状を有している。この第２図は制御ス
リーブ２０の外周面を制御縁２１と２２の範囲で
展開した図である。上方の制御縁２１の傾斜した
部分２１１によつては下方の負荷範囲から出発し
て負荷が上昇するにつれて比較的に遅い噴射から
比較的に早い噴射に噴射開始時点が調整される。
また、上方の制御縁２１の部分２１２によつては
負荷が変化する範囲全体の15％に亘つて噴射開始
時点が一定に保たれるのに対して、同じく上方の
制御縁２１の部分２１３によつては実質的に85％
から約110％までの負荷で一定の点火圧が保証さ
れるように、噴射開始時点が遅らされる。下方の
制御縁２２の部分２２１と２２２は申分のない調
整特性値が保証されるように設計されている。こ
のような視点からは第１図及び第２図に示された
構造に限定されることなしにこれを変化させた構
造が制御縁２１と２２に与えられていてもよい。
制御スリーブ２０の外周面には例えば第２図に示
されているような制御縁を構造を同じくして互い
に直径方向に向かい合わせて設けることもでき
る。さらにこの制御スリーブ２０に構造の異なる
２つの制御縁を互いに直径方向に向かい合わせて
設けて、必要に応じて一方または他方の制御縁が
横孔１８３の開口横断面に接続されるようになつ
ていてもよい。この選択的な位置は運転の際に制
御スリーブ２０を180°だけ回動させることによつ
て調節され、極めて迅速に１つの制御縁構造から
別の制御縁構造に切換えられる。この場合には例
えば、制御スリーブ２０の外周面の一方の半割部
に設けられた制御縁構造を公称負荷及び公称回転
での申分のない燃料消費量に合わせて設計してお
き、他方の半割部に設けられた制御縁構造を公称
負荷ではあるけれども比較的に低い（抑えられ
た）回転数での最適な燃料消費量、または下方の
負荷範囲での機関の申分のない操縦性に合わせて
設計しておくことができる。 In this way, the relief passage 18 that branches off from the pump chamber 16 above the top dead center position of the pump plunger and returns to the suction and return chambers opens and closes in cooperation only with the two control edges 21 and 22 provided on the control sleeve 20. Whereas the suction and return chamber 12 is controlled
The inflow passage 17 extending between the pump chamber 16 and the pump chamber 16 is controlled to open and close by an end surface 25 of the piston section 19 that limits the rear of the pump chamber 16, cooperating only with the piston section 19 that generates fuel pressure. . Therefore, whereas the fuel pressure is controlled by the fuel control cam 10 and generated only by the piston part 19,
The beginning and end of the fuel injection stroke are controlled by the control sleeve 20.
It is designed to be controlled only by control edges 21, 22 provided on the sides. The control edges 21, 22 have the shape shown in FIG. FIG. 2 shows the outer peripheral surface of the control sleeve 20 developed in the area of the control edges 21 and 22. By means of the inclined section 211 of the upper control edge 21, starting from the lower load range, the injection start point is adjusted from a relatively late injection to a relatively early injection as the load increases.
In addition, in a portion 212 of the upper control edge 21, the injection start point is kept constant over 15% of the entire load changing range, whereas in a portion 213 of the upper control edge 21, Actually 85%
The start of injection is delayed so that a constant ignition pressure is guaranteed from load up to approximately 110%. The parts 221 and 222 of the lower control edge 22 are designed in such a way that satisfactory adjustment characteristic values are guaranteed. From this point of view, the control edges 21 and 22 may be provided with a structure that is not limited to the structure shown in FIGS. 1 and 2, but that is a variation thereof.
The outer circumferential surface of the control sleeve 20 can also be provided with control edges of the same construction and diametrically opposed to each other, as shown for example in FIG. Furthermore, this control sleeve 20 is provided with two control edges of different construction diametrically opposite each other, so that one or the other control edge can be connected to the opening cross section of the transverse hole 183, as required. You can. This selective position is adjusted in operation by rotating the control sleeve 20 through 180 DEG and can be switched very quickly from one control edge configuration to another. In this case, for example, the control edge structure on one half of the outer circumferential surface of the control sleeve 20 is designed for satisfactory fuel consumption at nominal load and nominal rotation, and the The control edge structure in the halves ensures optimum fuel consumption at nominal load but relatively low speeds or perfect engine maneuverability in the lower load range. It can be designed accordingly.

制御スリーブ２０を回動させる回動機構は第１
図に示されているように制御スリーブ２０に一体
成形された歯３９とこの歯３９に噛合う歯を備え
かつポンプケーシング４に軸方向で移動可能に支
承された制御棒４０とから成つている。この制御
棒４０は第１図に概略的に示されているように制
御スリーブ２０を調節するための適当な調整命令
を所属の調整機構４２から受取る制御機構４１に
連結されている。制御機構４１としては例えば電
気的なステツプモータが設けられていて、これに
所属する調整機構４２としてマイクロプロセツサ
が設けられている。このマイクロプロセツサは制
御スリーブ２０に設けられた制御縁構造の適正調
節値または場合によつて存在する別の制御縁構造
への適正切換え値を内燃機関の変化する運転特性
値に関連して算出したうえで適当な制御命令をス
テツプモータに送る。また、マイクロプロセツサ
の代わりに機械式または電気式の、負荷に応じて
働く調速機が調整機構として設けられていてもよ
い。この調速機は特別な調整棒を介して制御棒４
０に作用してこの制御棒４０を移動させることが
できる。 The rotation mechanism for rotating the control sleeve 20 is the first rotation mechanism.
As shown in the figure, it consists of teeth 39 integrally molded on the control sleeve 20 and a control rod 40 which is provided with teeth meshing with the teeth 39 and is supported in the pump casing 4 so as to be movable in the axial direction. . This control rod 40 is connected to a control mechanism 41 which receives appropriate adjustment commands for adjusting the control sleeve 20 from an associated adjustment mechanism 42, as shown schematically in FIG. For example, an electric stepper motor is provided as the control mechanism 41, and a microprocessor is provided as the associated adjustment mechanism 42. This microprocessor calculates the appropriate adjustment value of the control edge structure of the control sleeve 20 or the appropriate switching value for a further control edge structure, which may be present, as a function of the changing operating characteristic values of the internal combustion engine. Then, appropriate control commands are sent to the step motor. Further, instead of the microprocessor, a mechanical or electrical speed governor that operates according to the load may be provided as the adjustment mechanism. This speed governor is connected to the control rod 4 through a special adjustment rod.
0 to move this control rod 40.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案による燃料噴射装置を示した
図、第２図は制御スリーブを制御縁の範囲で展開
した図である。１……燃料噴射ポンプ、２……供給導管、３…
…燃料噴射弁、４……ポンプケーシング、５……
ポンプシリンダ、６……弁保持体、７……吐出弁
保持体、８……ポンプ吐出孔、９……吐出弁、１
０……燃料制御カム、１１……ポンププランジ
ヤ、１２……吸込み及び戻し室、１３……燃料フ
イードポンプ、１４……タンク、１５……供給導
管、１６……ポンプ室、１７……流入通路、１８
……逃がし通路、１９……ピストン部、２０……
制御スリーブ、２１……制御縁、２２……制御
縁、２３……ポンプシリンダ孔、２４……ピスト
ンヘツド、２５……端面、２６……支承幹部、２
７……保持部材、２８……押圧力伝達ピン、２９
……押しばね、３０……フランジ、３１……支持
面、３２……タペツト、３３……支承孔、３４…
…ローラ、３５……つば、３６……下方のリング
溝、３７……縦溝、３８……周面部分、３９……
歯、４０……制御棒、４１……制御機構、４２…
…調整機構、１８１……横孔、１８２……縦孔、
１８３，１８４……横孔、１８５……リング通
路、２１１，２１２，２１３，２２１，２２２…
…部分。 FIG. 1 shows a fuel injection device according to the invention, and FIG. 2 shows the control sleeve unfolded in the area of the control edge. 1... Fuel injection pump, 2... Supply conduit, 3...
...Fuel injection valve, 4...Pump casing, 5...
Pump cylinder, 6...Valve holder, 7...Discharge valve holder, 8...Pump discharge hole, 9...Discharge valve, 1
0... Fuel control cam, 11... Pump plunger, 12... Suction and return chamber, 13... Fuel feed pump, 14... Tank, 15... Supply conduit, 16... Pump chamber, 17... Inflow passage, 18
...Escape passage, 19...Piston part, 20...
Control sleeve, 21...Control edge, 22...Control edge, 23...Pump cylinder hole, 24...Piston head, 25...End face, 26...Support stem, 2
7... Holding member, 28... Pressing force transmission pin, 29
... Pressing spring, 30 ... Flange, 31 ... Support surface, 32 ... Tappet, 33 ... Bearing hole, 34 ...
...Roller, 35...Brim, 36...Lower ring groove, 37...Vertical groove, 38...Surrounding surface portion, 39...
Teeth, 40... Control rod, 41... Control mechanism, 42...
...adjustment mechanism, 181...horizontal hole, 182...vertical hole,
183, 184... Horizontal hole, 185... Ring passage, 211, 212, 213, 221, 222...
…part.

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１内燃機関の燃料噴射装置であつて、燃料噴射
弁に燃料を高圧で供給する燃料噴射ポンプを備
えており、この燃料噴射ポンプがカム制御され
た、ポンプシリンダ内で往復運動するポンププ
ランジヤを有しており、このポンププランジヤ
が回動可能な、ポンププランジヤ軸線に対して
それぞれ直角及び斜めに延びる複数の制御縁、
すなわち燃料噴射開始時点を決定する上方の制
御縁とこの上方の制御縁に対して軸方向にずら
された、燃料噴射終了時点を決定する下方の制
御縁とを有しており、これら上下の制御縁でポ
ンプ室と燃料供給導管に接続された吸込み及び
戻し室との間を延びる通路を開閉制御するよう
になつている形式のものにおいて、ポンププラ
ンジヤ１１が２つの独立した機能要素、すなわ
ち必要な燃料圧を生ぜしめるピストン部１９，
２４，２５，２６とこのピストン部に軸方向で
不動にしかし回動可能に支承された制御スリー
ブ２０とに分割されており、この制御スリーブ
２０が制御縁２１，２２を有していてかつ制御
機構４１と調整機構４２とを有する回動機構３
９，４０に連結されており、かつ前記吸込み及
び戻し室１２とポンプ室１６との間に流入通路
１７が設けられており、この流入通路１７が燃
料圧を生ぜしめるピストン部１９とだけ協働し
てこのピストン部１９の、ポンプ室１６の後方
を制限する端面２５によつて開閉制御されるよ
うになつており、かつ、逃がし通路１８が設け
られており、この逃がし通路１８はポンププラ
ンジヤの上死点位置の上方でポンプ室１６から
分岐していてかつ制御スリーブ２０の制御縁２
１，２２とだけ協働してこの制御縁２１，２２
によつて開閉制御されるようになつており、か
つ、燃料圧を生ぜしめるピストン部１９が外周
面で液密にポンプシリンダ孔２３内で案内され
たピストンヘツド２４を有しており、このピス
トンヘツド２４が上部では端面２５でポンプ室
１６を制限し、下部ではこのピストンヘツド２
４に続くこれよりも直径の小さいの支承幹部２
６を有しており、この支承幹部２６上に制御ス
リーブ２０が差し嵌められて回動可能に、しか
し軸方向で不動に支承されており、かつ、一端
でピストンヘツド２４の下部に軸方向で不動に
当接している制御スリーブ２０が他端で押しば
ね２９の保持部材２７上に軸方向で不動に支持
されており、かつ上記ピストン部１９の支承幹
部２６の下端に押圧力伝達ピン２８が設けられ
ていて、該押圧力伝達ピン２８がポンプケーシ
ング４内で案内されたタペツト３２を介して、
押しばね２９によつて負荷されて燃料制御カム
１０に連結しており、かつ燃料噴射開始時点を
決定する上方の制御縁２１，２１１，２１２，
２１３が制御スリーブ２０の上部に一体成形さ
れた、制御スリーブ２０の外周面に較べて直径
の小さい部分または上方のリング溝３５の下側
の側縁によつて形成されており、燃料噴射終了
時点を決定する下方の制御縁２２，２２１，２
２２が制御スリーブ２０の外周を巡つて延びる
下方のリング溝３６の上側の側縁によつて形成
されており、これらの各制御縁２１，２２にそ
れぞれ隣接する上側及び下側のリング溝３５，
３６が少なくとも１つの縦溝３７によつて互い
に接続されていることを特徴とする内燃機関の
燃料噴射装置。２制御スリーブ２０に設けられた前記制御縁２
１，２２に隣接する室が燃料噴射ポンプ１の、
ポンプ室１６に隣接する部分の内部で横孔１８
１，１８３，１８４と縦孔１８２とポンプシリ
ンダ孔２３を巡つて延びるリング通路１８５と
によつて形成される逃がし通路１８の一部を成
しており、横孔１８３がリング通路１８５の上
方でポンプシリンダ孔２３に開口しており、吸
込み及び戻し孔１２に開口している横孔１８４
がリング通路１８５から分岐しており、横孔１
８３の開口が制御縁２１，２２によつて開閉制
御可能である、実用新案登録請求の範囲第１項
記載の内燃機関の燃料噴射装置。３前記制御スリーブ２０を回動させる回動機構
が制御スリーブ２０に一体成形された歯３９
と、この歯３９に噛合う歯を備えかつ軸方向で
移動するようにポンプケーシング４内に支承さ
れた制御棒４０とから成つており、この制御棒
４０が制御機構４１に連結されており、この制
御機構４１が制御スリーブ２０を調整する適当
な調整命令を所属の調整機構４２から受取るよ
うになつている、実用新案登録請求の範囲第１
項記載の内燃機関の燃料噴射装置。４前記制御機構４１として電気的なステツプモ
ータが設けられており、このステツプモータに
調整機構４２としてマイクロプロセツサが設け
られており、このマイクロプロセツサが制御縁
２１，２２の適正調節値を、変化する機関運転
特性値に関連して算出しかつ適当な制御命令を
ステツプモータに送るようになつている、実用
新案登録請求の範囲第３項記載の内燃機関の燃
料噴射装置。５前記調整機構４２として負荷に関連して働く
機械式または電気式の調速機が設けられてお
り、この調速機が特別な調整棒を介して制御棒
４０に作用してこれを移動させるようになつて
いる、実用新案登録請求の範囲第３項記載の内
燃機関の燃料噴射装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] 1. A fuel injection device for an internal combustion engine, which is equipped with a fuel injection pump that supplies fuel at high pressure to a fuel injection valve. a plurality of control edges extending perpendicularly and obliquely to the axis of the pump plunger, the pump plunger being rotatable;
That is, it has an upper control edge that determines the fuel injection start point and a lower control edge that determines the fuel injection end point, which is shifted in the axial direction with respect to the upper control edge, and these upper and lower control edges In those types in which the pump plunger 11 is adapted to control the opening and closing of the passage extending between the pump chamber and the suction and return chambers connected at the edge to the fuel supply conduit, the pump plunger 11 has two independent functional elements, namely the necessary a piston part 19 that generates fuel pressure;
24, 25, 26 and a control sleeve 20 which is mounted axially immovably but rotatably on this piston part, which control sleeve 20 has control edges 21, 22 and which has control edges 21, 22. Rotation mechanism 3 having a mechanism 41 and an adjustment mechanism 42
9, 40, and between the suction and return chamber 12 and the pump chamber 16 there is provided an inlet passage 17 which cooperates only with the piston part 19 which generates the fuel pressure. The opening and closing of the piston portion 19 is controlled by an end surface 25 that limits the rear of the pump chamber 16, and a relief passage 18 is provided, and this relief passage 18 is connected to the pump plunger. The control edge 2 of the control sleeve 20 branches off from the pump chamber 16 above the top dead center position.
This control edge 21, 22 cooperates only with 1, 22
The piston part 19, which is controlled to open and close by a pump and generates fuel pressure, has a piston head 24 which is guided in a pump cylinder bore 23 in a liquid-tight manner on its outer circumferential surface. In the upper part, the head 24 delimits the pump chamber 16 with an end face 25, and in the lower part, this piston head 2
Support section 2 with a smaller diameter following 4.
6, on which the control sleeve 20 is fitted and rotatably but axially immovably supported, and at one end is axially attached to the lower part of the piston head 24. A control sleeve 20, which rests immovably, is axially immovably supported at its other end on a holding member 27 of a push spring 29, and a push force transmitting pin 28 is mounted at the lower end of the bearing trunk 26 of the piston part 19. Via a tappet 32 which is provided and through which the pressing force transmission pin 28 is guided in the pump casing 4,
an upper control edge 21, 211, 212, which is connected to the fuel control cam 10 and is loaded by a pressure spring 29 and which determines the point at which fuel injection begins;
213 is formed by a portion having a smaller diameter than the outer circumferential surface of the control sleeve 20 or the lower side edge of the upper ring groove 35 that is integrally molded on the upper part of the control sleeve 20, and is formed by the lower side edge of the upper ring groove 35. The lower control edge 22, 221, 2 determines
22 is formed by the upper side edges of a lower ring groove 36 extending around the outer periphery of the control sleeve 20, and upper and lower ring grooves 35, adjacent to each of these control edges 21, 22, respectively;
36 are connected to each other by at least one longitudinal groove 37. 2 the control edge 2 provided on the control sleeve 20;
The chambers adjacent to 1 and 22 are of the fuel injection pump 1,
A horizontal hole 18 is formed inside the portion adjacent to the pump chamber 16.
1, 183, 184, the vertical hole 182, and the ring passage 185 extending around the pump cylinder hole 23. A horizontal hole 184 opens into the pump cylinder hole 23 and opens into the suction and return hole 12.
is branched from the ring passage 185, and the horizontal hole 1
The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the opening and closing of the opening 83 can be controlled by control edges 21 and 22. 3 A rotation mechanism for rotating the control sleeve 20 has teeth 39 integrally molded on the control sleeve 20.
and a control rod 40 which has teeth that mesh with the teeth 39 and is supported in the pump casing 4 so as to move in the axial direction, and this control rod 40 is connected to a control mechanism 41, The control mechanism 41 is adapted to receive appropriate adjustment commands for adjusting the control sleeve 20 from the associated adjustment mechanism 42.
A fuel injection device for an internal combustion engine according to paragraph 1. 4. An electric step motor is provided as the control mechanism 41, and a microprocessor is provided on this step motor as the adjustment mechanism 42, and this microprocessor determines the appropriate adjustment values of the control edges 21, 22. 4. A fuel injection system for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the fuel injection system is adapted to perform calculations in relation to changing engine operating characteristic values and to send appropriate control commands to the step motor. 5. A mechanical or electric speed governor is provided as the adjustment mechanism 42, which works in relation to the load, and this speed governor acts on the control rod 40 via a special adjustment rod to move it. A fuel injection device for an internal combustion engine as set forth in claim 3 of the utility model registration.