JPH0433166Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用グリル等ガーニツシユの取付
構造に関する。

［従来技術］ 従来、自動車等車両にて装飾用に採用される車
両用グリル等ガーニツシユ（以下、単にガーニツ
シユという。）１′の取付構造に係わり、第１１図
及び第１２図に示す前記ガーニツシユ１の取付構
造におけるクリツプ部材２′，２″が公知である。
そして、自動車車体１０の被取付部材３への固定
方法は、第１１図に示すクリツプ部材２′の構造
が多くの場合に使われている。また、合成樹脂製
クリツプ部材２′の構造では、このガーニツシユ
１′の固定レール４′内の保持に際しては、前記ガ
ーニツシユ１′の抜け止めと回り止めの双方の作
用を果すため、抜け方向と自重方向の保持機能を
同一の係止爪で行なつている。かかる両方の従来
例のうち、第１１図に示すごとき、第１の従来例
の前記ガーニツシユ１′の固定レール４′内のクリ
ツプ部材２′の保持では、その構造が自重を受け
るに必要な断面と厚さとを具備せしめたもので、
前記ガーニツシユ１′の固定レール４′内の保持強
度を確保するため取付荷重が大きくならざるを得
ず、また固定レール４′内の保持の後、自重によ
る保持板２１′の係止片２２′等のクリープ変化
が、長年月に亘り僅か発生する。

つぎに、第１２図に示すごとき、第２従来例の
クリツプ部材２″の構造について、その前記ガー
ニツシユ１′との取付構造の具体例を説明すると、
第２従来例のクリツプ部材２″の保持部２１′で、
前記ガーニツシユ１′への固定方法と、そのクリ
ツプ部材２″の構造に係わるものであり、前記ガ
ーニツシユ１′の固定レール４′内に係着し、自動
車車体１０のブラケツト７側に嵌合して前記ガー
ニツシユ１′を固定する取付構造である。

このような従来技術の欠点は、第１２図に示す
第２従来例の前記ガーニツシユ１′自体を、クリ
ツプ部材２″の係止爪部２２′で、係止荷重を受け
るために、係止爪部２２′の先端が変形に及び、
時には、前記ブラケツト７側への係合時に、大き
な押圧荷重を必要とし、図に示すように上下に配
置してあるこの第２従来例の合成樹脂製クリツプ
部材２″の一方でも、係合や脱着時に、簡便なる
構造のものが要請されていた。

［考案の目的］ この考案の目的とするところは、車両用ガーニ
ツシユの取付構造において、前記ガーニツシユの
保持で、強度を確保するクリツプ部材の構造は、
前記ガーニツシユの裏面に係合片を突設するとと
もに、合成樹脂製のクリツプ部材との組合せの構
造体になし、前記グリル等ガーニツシユの係合片
の根元にＴ字状嵌挿孔を穿設し、この嵌挿孔にク
リツプ部材を嵌合せしめて、前記ガーニツシユ等
の自重を受けるに必要な係合面を確保し、かつ、
前記保持部の抜け止めと上下方向の回り止めの両
機能を、一対の係合片と彎曲片で取付を行なわし
め、クリツプ部材への荷重は小さくなるように、
取付後は自重による係合片と彎曲片の変形をなく
した取付構造を提供しようとするものである。

［考案の構成］ すなわち、この考案の車両用グリル等ガーニツ
シユの取付構造の要旨とするところは、車体のグ
リル等ガーニツシユを被取付部材に取付けるため
の取付構造において、前記ガーニツシユの裏面に
係合片を突設し、この係合片の先端には段付き嵌
挿溝を設け、この係合片の根元には逆向きＴ字状
嵌挿孔を穿設するとともに、このＴ字状嵌挿孔の
細幅の一部が前記段付き嵌挿溝の底位置に及ぶよ
うになし、一方のクリツプ部材は、その根元の保
持部と、この保持部の薄肉端の第１屈曲縁より屈
曲し彎曲形状で弾力性を有する彎曲片と、この彎
曲片の自由端での第２屈曲縁より前記保持部に向
けて形成した挿入ロツク片と、この挿入ロツク片
の先端背面に突設した全体屈曲レの字形状の挿入
弾接ヒレとで構成し、このクリツプ部材の保持部
を前記係合片のＴ字状嵌挿孔の広幅の中に嵌挿す
るとともに、挿入ロツク片の端を前記嵌挿溝の底
に嵌着し、これら挿入弾接ヒレを前記Ｔ字状嵌挿
孔の細幅の角位置に係着したことを特長とする。

［実施例］ 以下、この考案の車両用グリル等ガーニツシユ
（以下、単にガーニツシユという。）の取付構造の
実施例について、第１図ないし第１０図にもとづ
き、詳細に説明する。

第１図はこの考案の車両用ガーニツシユの取付
構造の要部断面図、第２図は第１図のＡ部のクリ
ツプ部材の係合状態の全体斜視図、第３図はこの
考案のクリツプ部材の係合前の分解斜視図、第４
図は車両用ガーニツシユの要部断面図、第５図は
第４図に示すガーニツシユの要部平面図、第６図
はこの考案のクリツプ部材の側面図、第７図はク
リツプ部材の正面図、第８図は車両用ガーニツシ
ユの取付構造におけるクリツプ部材の係合直前の
説明図、第９図は同じくクリツプ部材の係合状態
の説明図、第１０図は同じくクリツプ部材の係合
状態の説明図である。

図中、１０は自動車車体の一部を示し、１は合
成樹脂製の車両用のガーニツシユ、２はポリアセ
タール樹脂等で代表される合成樹脂製クリツプ部
材、３は被取付部材である。４は前記固定レー
ル、５は前記被取付部材３に対応する固定レール
４の鈎型の嵌挿溝、６は被取付部材３の下方の取
付孔、７は被取付部材３に被着した鈎型屈曲形状
のブラケツト、８は前記ガーニツシユ１の裏面に
突設した係合片、８１は係合片８の先端の段付き
嵌挿溝、８２は係合片８の根元に穿設した嵌挿孔
である。

つぎに、第６図および第７図に示すように、こ
の考案のクリツプ部材２の構造と、前記ガーニツ
シユ１との組合せ構造について説明するならば、
ここで、２１はクリツプ部材２の根元の位置の太
い保持部、２２はクリツプ部材２の薄肉状の一定
幅の彎曲片、２３はクリツプ部材２の挿入ロツク
片、２４はクリツプ部材２の根元の段付き形状の
係合個所、２５はクリツプ部材２の第１屈曲縁、
２６はクリツプ部材２の第２屈曲縁であり、２７
はクリツプ部材２の挿入ロツク片２３から突出す
る第３屈曲縁である。

まず、この考案のクリツプ部材２は、第６図に
示すように、クリツプ部材２の根元の位置の保持
部２１と、クリツプ部材２の根元の係合個所２４
に続き、この保持部２１の一端の第１屈曲縁２５
より一方に向けて屈曲レの字形状に屈曲した彎曲
形状で弾力性を有する彎曲片２２と、この彎曲片
２２の自由端での第２屈曲縁２６より前記保持部
２１と直角に向けて薄肉状に形成された挿入ロツ
ク片２３とからなる全体屈曲レの字形状を付与し
あつて、この保持部２１と直角に向いている挿入
ロツク片２３に至る彎曲形状の彎曲片２２には、
弾力性が付与され、そして、クリツプ部材２の根
元の係合個所２４の端の第１屈曲縁２５には、弾
発力を付加したものである。

第８図に示すように、この車両用ガーニツシユ
１の裏面に突設した係合片８の根元には、嵌挿孔
８２が開口していて、所定の方向から前述のクリ
ツプ部材２″との対峙方向に向けて、クリツプ部
材２の根元の太い保持部２１が挿入させてある。

一方、第３図ないし第１０図に示す係合片８の
先端の段付き嵌挿溝８１には、前記クリツプ部材
２の挿入ロツク片２３が嵌挿され、さらに挿入状
態の挿入ロツク片２３の先端背面で、第３屈曲縁
２７には、所定の屈曲方向に弾発力を付加し、そ
この背面の、外側に逆向きに屈曲せしめた小径の
挿入弾接ヒレ２８を付与して一体的に構成してな
るものであつて、ここの挿入弾接ヒレ２８を、前
記Ｔ字状嵌挿孔８２の細幅の角位置に係着し、段
付き嵌挿溝８１の底位置に嵌挿したものである。

その結果、自動車等の被取付部材３に、車両用
ガーニツシユ１を取付けるため下方の合成樹脂製
クリツプ部材２″との組合せの構造体とし、係合
片８の根元に穿設した嵌挿孔８２には、クリツプ
部材２の根元の太い保持部２１が位置ズレするこ
となく嵌挿される。

前述のクリツプ部材２の彎曲片２２を、下方向
より、前述のクリツプ部材２″との対峙方向に向
けて配設され、クリツプ部材２の挿入ロツク片２
３と、前記挿入弾接ヒレ２８とを前記Ｔ字状嵌挿
孔８２の細幅の角位置と、さらに段付き嵌挿溝８
１の底位置置に嵌挿したことと、それに、小径の
挿入弾接ヒレ２８の鈎型の先端とが、その係合片
８の先端の段付き嵌挿溝８１より外方向に係着す
ることによつてズレ止めとなり、一方の前記クリ
ツプ部材２″との上下間隔を保持する。

上記のごとき、車両用ガーニツシユ１の取付構
造と、構成によつてもたらされるこのことから、
この実施例の作用は、つぎのとおりである。

［作用］ 自動車等の被取付部材３に車両用ガーニツシユ
１を取付けるため、前記ガーニツシユ１の裏面に
て上１列に配置してある突出形状の係合片８の根
元に穿設した嵌挿孔８２が開口し、クリツプ部材
２の根元の保持部２１が挿入される。一方、前記
係合片８の先端の段付き嵌挿溝８１には、クリツ
プ部材２の挿入ロツク片２３が嵌挿される。

その結果、係合片８の根元に穿設した嵌挿孔８
２には、クリツプ部材２の根元の保持部２１が位
置ズレすることなく嵌挿される。そして、前記ク
リツプ部材２の彎曲片２２は、第１図で示す被取
付部材３に車両用ガーニツシユ１を取付けれ得
て、下方の合成樹脂製のクリツプ部材２″との組
合せの構造体には、下方向より前述のクリツプ部
材２″との対峙方向に向けて嵌着してあり、第１
図と第１０図の各図に示すように、被取付部材３
に被着したブラケツト７の片面に当接し、このク
リツプ部材２の彎曲片２２が撓んで、クリツプ部
材２の根元の係合個所２４の彎曲面が係合して止
まる。

この係合と同時に、クリツプ部材２の挿入ロツ
ク片２３の背面が当接し、しかも、前記Ｔ字状嵌
挿孔８２の細幅の角位置に、小径の挿入弾接ヒレ
２８の鈎型の先端が係止し滑り止めとなり、さら
に、段付き嵌挿溝８１の底位置に嵌挿すること
で、その係合片８の先端の段付き嵌挿溝８１より
外方向に係着して、結果として、２点で支持する
こととなり、上下方向のガタを防止し、かつ左右
ズレ止めとなり、一方では、前述の合成樹脂製の
クリツプ部材２″との上下間隔を保持する。

他に、前記ガーニツシユ１の取付構造では、ク
リツプ部材２を具備する前記被取付部材３への嵌
着時の押圧力は、軽微なものでよく。

さらに、前記位置の係合片８の根元の向きのＴ
字状の嵌挿孔８２には、クリツプ部材２の根元の
保持部２１が位置ズレすることなく嵌挿され、前
記ガーニツシユ１の被取付部材３への係止役割を
果すことは、もち論のこと、下方の合成樹脂製の
クリツプ部材２″との組合せ構造にしてあつて、
前記ガーニツシユ１の上方向のクリツプ部材２の
係止役を完全に果す。

［考案の効果］ 以上、詳しく記述したように、この考案の前記
ガーニツシユの取付構造におけるクリツプ部材
と、前記ガーニツシユの下方の合成樹脂製のクリ
ツプ部材との組合せ構造にしてあつて、すでに明
らかにしたように、このクリツプ部材は、全体屈
曲レの字形状をしていて、クリツプ部材の根元の
位置の太い保持部と、クリツプ部材の根元の係合
個所に続き、一方に向けて屈曲レの字形状を形成
している彎曲片と、この彎曲片の屈曲先端が保持
部と直角に向けて形成された挿入ロツク片とから
なり、この保持部と直角に向いている挿入ロツク
片に至る彎曲片には、必要方向に向けて弾発力が
付与されている。さらに、クリツプ部材の根元の
係合個所に、弾発力を付加したものであることか
ら、この考案の顕著なる効果の数々があり、その
本質に触れるならば、つぎのとおりである。

まず、このガーニツシユの取付構造において、
保持強度を確保するクリツプ部材の構造を、前記
ガーニツシユとの組合せの構造体になしてあるこ
とにより、車両用ガーニツシユの係合片の突起根
元に嵌挿孔を穿設し、嵌挿孔に保持部を嵌合せし
めて、前記ガーニツシユの自重を受けるに必要な
係合面を確保してあることと、前述の保持の抜け
止めと上下方向の回り止めの双方の機能を、クリ
ツプ部材の他に、彎曲片で行なわしめ、前記取付
時に、クリツプ部材への荷重は小さくなるよう
に、取付後、自重による係合片と彎曲片の変形を
なくしたものであるから、顕著なる効果の数々が
ある。

さらに、前記ガーニツシユの取付構造にて、保
持強度を確保するクリツプ部材を、前記ガーニツ
シユとの組合せの構造体になしてあり、前記係合
片の根元に嵌挿孔を穿設し、それ自体の自重を受
ける係合面も確保してある。

しかして、このガーニツシユの取付構造を具備
する取付け構成によつて、最初に列挙したすべて
の条件を満足するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図はこの考案の一実施例を
示すもので、第１図はこの考案の車両用ガーニツ
シユの取付構造の要部断面図、第２図は第１図の
Ａ部のクリツプ部材の係合状態の全体斜視図、第
３図はこの考案のクリツプ部材の係合前の分解斜
視図、第４図は車両用ガーニツシユの要部断面
図、第５図は第４図に示すガーニツシユの要部平
面図、第６図はこの考案のクリツプ部材の側面
図、第７図はクリツプ部材の正面図、第８図は車
両用ガーニツシユの取付構造におけるクリツプ部
材の係合直前の説明図、第９図は同じくクリツプ
部材の係合状態の説明図、第１０図は同じくクリ
ツプ部材の係合状態の説明図で、第１１図および
第１２図は従来例を示すもので、第１１図は第１
従来例の車両用ガーニツシユの取付構造の要部欠
截図、第１２図は第２従来例の車両用ガーニツシ
ユの取付構造の要部欠截図である。 １……車両用ガーニツシユ、２，２′，２″……
クリツプ部材、３……被取付部材、４……固定レ
ール、５……段付き嵌挿溝、８……係合片、１０
……自動車車体、２１……保持部、２２……彎曲
片、２３……挿入ロツク片、２４……係合個所、
２５……第１屈曲縁、２６……第２屈曲縁、２７
……第３屈曲縁、２８……挿入弾接ヒレ、８１…
…段付き嵌挿溝、８２……嵌挿孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のグリル等ガーニツシユを被取付部材に取
   付けるための取付構造において、前記ガーニツシ
   ユの裏面に係合片を突設し、この係合片の先端に
   は段付き嵌挿溝を設け、この係合片の根元には逆
   向きＴ字状嵌挿孔を穿設するとともに、このＴ字
   状嵌挿孔の細幅の一部が前記段付き嵌挿溝の底位
   置に及ぶようになし、一方のクリツプ部材は、そ
   の根元の保持部と、この保持部の薄肉端の第１屈
   曲縁より屈曲し彎曲形状で弾力性を有する彎曲片
   と、この彎曲片の自由端での第２屈曲縁より前記
   保持部に向けて形成した挿入ロツク片と、この挿
   入ロツク片の先端背面に突設した全体屈曲レの字
   形状の挿入弾接ヒレとで構成し、このクリツプ部
   材の保持部を前記係合片のＴ字状嵌挿孔の広幅の
   中に嵌挿するとともに、挿入ロツク片の端を前記
   嵌挿溝の底に嵌着しこれら挿入弾接ヒレを前記Ｔ
   字状嵌挿孔の細幅の角位置に係着したことを特徴
   とする車両用グリル等ガーニツシユの取付構造。