JPH04331440A - Magnetic ac generator of engine - Google Patents
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Landscapes
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- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
搭載されるエンジンに取付けられる磁石式交流発電機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a magnetic alternator that is attached to an engine mounted on, for example, a motorcycle.
【０００２】0002
【従来の技術】例えば自動二輪車に搭載されるエンジン
は磁石式交流発電機を備えるものがあり、この磁石式交
流発電機は発電コイルの内側の磁石を回転させたり、或
いは磁石の内側の発電コイルを回転させることで、発電
コイルから交流を得るようになっている。この発電コイ
ルから得られる交流は整流され、充電装置に充電したり
、種々の電機機器へ供給するようになっている。[Prior Art] For example, some engines mounted on motorcycles are equipped with a magnetic alternator, and this magnetic alternator rotates a magnet inside a generating coil, or rotates a generating coil inside a magnet. By rotating the generator, alternating current is obtained from the generator coil. The alternating current obtained from this generator coil is rectified and used to charge a charging device or supply various electrical devices.
【０００３】ところで、この発電によって特に発電コイ
ルが発熱するため、磁石式交流発電機を覆うカバー等に
スリットを設けて空気を取入れるようにして自然空気冷
却を行なっていた。また、磁石式交流発電機の回転子に
発電コイルを有する場合にはオイル中に浸漬し、オイル
で発電コイルを冷却するものがある。By the way, this power generation generates heat, especially in the power generating coil, so natural air cooling has been performed by providing slits in the cover covering the magnetic alternator to let air in. Furthermore, when the rotor of a magnetic alternator has a generating coil, it is immersed in oil and the generating coil is cooled by the oil.
【０００４】0004
【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の空気
冷却方式では十分が冷却効果が得られない、また後者の
液体冷却方式では撹拌ロスが大きい等の問題があり、磁
石式交流発電機の発電量を向上させるためには、特に撹
拌ロス等を生じることなく効果的に冷却効率を向上させ
ることが重要な課題となっている。[Problems to be Solved by the Invention] However, the former air cooling method does not provide a sufficient cooling effect, and the latter liquid cooling method has problems such as large stirring loss. In order to increase the amount, it is important to effectively improve the cooling efficiency without causing stirring loss or the like.
【０００５】この発明はかかる点に鑑みなされたもので
、簡単な構造で撹拌ロス等を生じることなく、効果的に
冷却効率を向上させることができる磁石式交流発電機を
提供することを目的としている。[0005] The present invention was made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a magnetic alternator that has a simple structure and can effectively improve cooling efficiency without causing stirring loss or the like. There is.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
、この発明の磁石式交流発電機は、外側に発電コイルを
有する固定子を配置し、この固定子の内側に磁石を有す
る回転子を配置し、前記固定子の周囲を覆うカバーに固
定子を取付け、さらにこのカバーにその固定子に冷却液
を供給する液通路を形成したことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the magnetic AC generator of the present invention has a stator having a generating coil on the outside, and a rotor having a magnet inside the stator. The stator is attached to a cover that covers the periphery of the stator, and a liquid passage for supplying cooling liquid to the stator is formed in the cover.
【０００７】[0007]
【作用】この発明では、外側に発電コイルを有する固定
子を配置し、この回転子の内側に磁石を有する回転子を
配置し、この固定子をその周囲を覆うカバーに取付け、
この固定子にカバーに形成された液通路から冷却液を供
給して冷却する。[Operation] In this invention, a stator having a generating coil is placed on the outside, a rotor having magnets is placed inside this rotor, and this stator is attached to a cover surrounding the stator.
The stator is cooled by supplying a cooling liquid from a liquid passage formed in the cover.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１はこの発明の磁石式交流発電機
を適用したエンジンの側面図、図２はこの発明の磁石式
交流発電機を適用したエンジンの断面図、図３はこの発
明の磁石式交流発電機の断面図、図４はラジエータとの
配管を示す概略図、図５は水ポンプの配置を示す側面図
である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side view of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied, and FIG. 3 is a side view of the engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. A cross-sectional view, FIG. 4 is a schematic diagram showing piping with a radiator, and FIG. 5 is a side view showing the arrangement of a water pump.
【０００９】符号１は例えば自動二輪車に搭載される燃
料噴射式エンジンで、この燃料噴射式エンジン１は単気
筒の２サイクルエンジンが用いられている。燃料噴射式
エンジン１の左右のエンジンケース２にはシリンダブロ
ック３が載置され、シリンダブロック３にはシリンダヘ
ッド４が設けられ、これらで構成される気筒５が車体前
側へ傾斜している。この気筒５のシリンダブロック３の
前側には排気管６が接続され、この排気管６は燃料噴射
式エンジン１の右側を通って後方へ延びている。気筒５
に設けられたピストン７はエンジンケース２に軸支され
たクランク軸８にコンロッド９を介して連結されている
。Reference numeral 1 denotes a fuel injection engine mounted on, for example, a motorcycle, and the fuel injection engine 1 is a single-cylinder two-stroke engine. A cylinder block 3 is mounted on left and right engine cases 2 of a fuel injection type engine 1, a cylinder head 4 is provided on the cylinder block 3, and a cylinder 5 constituted by these is inclined toward the front side of the vehicle body. An exhaust pipe 6 is connected to the front side of the cylinder block 3 of the cylinder 5, and the exhaust pipe 6 extends rearward through the right side of the fuel injection engine 1. cylinder 5
A piston 7 provided in the engine case 2 is connected to a crankshaft 8 supported by the engine case 2 via a connecting rod 9.
【００１０】気筒５には燃焼室１０内に空気と燃料とを
噴射する燃焼室燃料噴射装置１１及び点火プラグ１２が
備えられ、燃焼室燃料噴射装置１１には燃焼室燃料噴射
インジェクタ１３が設けられている。また、エンジンケ
ース２の後側には吸気管１４が接続され、この吸気管１
４にはリードバルブ１５が設けられ、さらにこのリード
バルブ１５の上流側には吸気管１４に燃料を噴射する吸
気管燃料噴射インジェクタ１６が設けられ、この吸気管
燃料噴射インジェクタ１６は気筒５に近接して、その後
方に位置している。The cylinder 5 is provided with a combustion chamber fuel injection device 11 and a spark plug 12 for injecting air and fuel into the combustion chamber 10, and the combustion chamber fuel injection device 11 is provided with a combustion chamber fuel injector 13. ing. Further, an intake pipe 14 is connected to the rear side of the engine case 2, and this intake pipe 1
4 is provided with a reed valve 15, and an intake pipe fuel injector 16 for injecting fuel into the intake pipe 14 is provided upstream of the reed valve 15, and this intake pipe fuel injector 16 is located close to the cylinder 5. And it is located behind it.
【００１１】吸気管１４近傍のエンジンケース２の上部
位置には空気ポンプ１７及び燃料ポンプ１８がそれぞれ
近接し、さらにクランク軸方向のエンジン幅内に設けら
れ、それぞれクランク軸８の動力が動力伝達機構１９を
介して伝達され、空気ポンプ１７及び燃料ポンプ１８は
この機械的動力伝達機構１９により効果的に駆動される
。An air pump 17 and a fuel pump 18 are located close to each other in the upper part of the engine case 2 near the intake pipe 14, and are further provided within the width of the engine in the direction of the crankshaft, so that the power of the crankshaft 8 is transferred to the power transmission mechanism. 19, and the air pump 17 and fuel pump 18 are effectively driven by this mechanical power transmission mechanism 19.
【００１２】クランク軸８には大径ギヤ２０と小径ギヤ
２１が設けられており、この小径ギヤ２１はオイルポン
プ駆動ギヤ２２及び減大ギヤ２３と噛合している。オイ
ルポンプ駆動ギヤ２２はオイルポンプ駆動軸２４に設け
られ、このオイルポンプ駆動軸２４を回転させることで
、オイルポンプ２５を駆動する。減大ギヤ２３はメイン
シャフト２６に回動可能に設けられており、クランク軸
８の出力は減大ギヤ２３から多板クラッチ２７を介して
メインシャフト２６に伝達される。このメインシャフト
２６からの動力は変速機２８を介してカウンタシャフト
２９に伝達され、ドライブスプロケット３０からチェー
ン３１を介して後輪を駆動するようになっている。The crankshaft 8 is provided with a large diameter gear 20 and a small diameter gear 21, and the small diameter gear 21 meshes with an oil pump drive gear 22 and a reduction gear 23. The oil pump drive gear 22 is provided on an oil pump drive shaft 24, and by rotating the oil pump drive shaft 24, the oil pump 25 is driven. The reducing gear 23 is rotatably provided on the main shaft 26 , and the output of the crankshaft 8 is transmitted from the reducing gear 23 to the main shaft 26 via a multi-plate clutch 27 . Power from the main shaft 26 is transmitted to a countershaft 29 via a transmission 28, and is configured to drive the rear wheels via a drive sprocket 30 and a chain 31.
【００１３】また、減大ギヤ２３には中間軸３２に回動
可能に設けられたギヤ軸３３の大径ギヤ部３３ａが噛合
しており、このギヤ軸３３の小径ギヤ部３３ｂは空気ポ
ンプ１７のポンプ駆動ギヤ３４に噛合している。このポ
ンプ駆動ギヤ３４はポンプクランク軸３５に設けられ、
ポンプクランク軸３５はコンロッド３６を介してポンプ
ピストン３７に連結され、ポンプクランク軸３５の回転
でポンプピストン３７がポンプシリンダ３８内を往復動
するようになっている。Further, a large diameter gear portion 33a of a gear shaft 33 rotatably provided on an intermediate shaft 32 meshes with the reducing gear 23, and a small diameter gear portion 33b of this gear shaft 33 engages with the air pump 17. The pump drive gear 34 meshes with the pump drive gear 34. This pump drive gear 34 is provided on a pump crankshaft 35,
The pump crankshaft 35 is connected to a pump piston 37 via a connecting rod 36, and the rotation of the pump crankshaft 35 causes the pump piston 37 to reciprocate within the pump cylinder 38.
【００１４】クランク軸８に設けた大径ギヤ２０はバラ
ンサ駆動ギヤ３９と噛合しており、クランク軸８に連動
して図示しないバランサを回転させる。また、バランサ
駆動ギヤ３９にはドッククラッチ４０が噛合しており、
このドッククラッチ４０は駆動ギヤ４１にクラッチ接続
することで、燃料ポンプ１８の上部ポンプ駆動軸４２を
回転するようになっている。また、メインシャフト２６
に回動可能に設けられた減大ギヤ２３は中間ギヤ４３と
噛合しており、この中間ギヤ４３が設けられた回転軸４
４上には駆動ギヤ４５が設けられ、この駆動ギヤ４５は
下部ポンプ駆動軸４６を回転する。この下部ポンプ駆動
軸４６と上部ポンプ駆動軸４２との間にはワンウェイク
ラッチ４７が設けられている。A large diameter gear 20 provided on the crankshaft 8 meshes with a balancer drive gear 39, and rotates a balancer (not shown) in conjunction with the crankshaft 8. Further, a dock clutch 40 is engaged with the balancer drive gear 39.
The dock clutch 40 is connected to a drive gear 41 to rotate an upper pump drive shaft 42 of the fuel pump 18. In addition, the main shaft 26
The reducing gear 23, which is rotatably provided in the
A drive gear 45 is provided on 4, and this drive gear 45 rotates a lower pump drive shaft 46. A one-way clutch 47 is provided between the lower pump drive shaft 46 and the upper pump drive shaft 42.
【００１５】エンジンの始動時には、ドッククラッチ４
０が駆動ギヤ４１に接続されており、クランク軸８の回
転力が大径ギヤ２０、バランサ駆動ギヤ３９を介してド
ッククラッチ４０へ伝達され、このドッククラッチ４０
から駆動ギヤ４１を介して、燃料ポンプ１８の上部ポン
プ駆動軸４２が回転して燃料ポンプ１８が駆動される。When starting the engine, the dock clutch 4
0 is connected to a drive gear 41, and the rotational force of the crankshaft 8 is transmitted to the dock clutch 40 via the large diameter gear 20 and the balancer drive gear 39.
The upper pump drive shaft 42 of the fuel pump 18 rotates through the drive gear 41, and the fuel pump 18 is driven.
【００１６】一方、エンジンの運転時には図示しないレ
バーを引くと、ドッククラッチ４０と駆動ギヤ４１との
咬み合いが解除され、駆動ギヤ４１への動力伝達は行な
われない。このとき、クランク軸８の動力は減大ギヤ２
３へ伝達され、さらに減大ギヤ２３から中間ギヤ４３、
回転軸４４から駆動ギヤ４５へ伝達され、この駆動ギヤ
４５の回転で下部ポンプ駆動軸４６が回転する。この回
転力はワンウェイクラッチ４７を介して上部ポンプ駆動
軸４２に伝達され、両者は一体に回転して、燃料ポンプ
１８が駆動される。このように、エンジン動力で駆動さ
れる燃料ポンプ１８は、始動時と、アイドル運転時後の
通常運転時で、燃料ポンプ１８の駆動ギアの減速比を変
えることで、始動時から最大出力時まで適正な燃料の量
と、燃料の圧力を確保している。On the other hand, when the engine is running, when a lever (not shown) is pulled, the mesh between the dog clutch 40 and the drive gear 41 is released, and no power is transmitted to the drive gear 41. At this time, the power of the crankshaft 8 is transferred to the decreasing gear 2.
3, and further from the reduction gear 23 to the intermediate gear 43,
The power is transmitted from the rotation shaft 44 to the drive gear 45, and the rotation of the drive gear 45 rotates the lower pump drive shaft 46. This rotational force is transmitted to the upper pump drive shaft 42 via the one-way clutch 47, and both rotate together to drive the fuel pump 18. In this way, the fuel pump 18 that is driven by engine power changes the speed from the time of startup to the maximum output by changing the reduction ratio of the drive gear of the fuel pump 18 during startup and during normal operation after idling. Ensures appropriate fuel quantity and fuel pressure.
【００１７】また、クランク軸８の端部には支持体５０
が挿着され、この支持体５０はビス５１を介して左側の
エンジンケース２に取付けられ、この支持体５０にはベ
アリング５２を介してスタータギヤ５３が設けられ、ス
タータギヤ５３は図示しない中間ギヤを介してスタータ
モータに連結され、スタータモータによってクランク軸
８を強制的に回転させるようになっている。Further, a support member 50 is provided at the end of the crankshaft 8.
is inserted, and this support body 50 is attached to the left engine case 2 via screws 51. A starter gear 53 is provided to this support body 50 via a bearing 52, and the starter gear 53 is connected via an intermediate gear (not shown). The crankshaft 8 is connected to a starter motor so that the crankshaft 8 is forcibly rotated by the starter motor.
【００１８】このスタータギヤ５３の回転力はワンウェ
イクラッチ５４を介して磁石式交流発電機５５に伝達さ
れる。この磁石式交流発電機５５は外側に発電コイル５
６を有する固定子５７を配置し、内側に磁石５８を有す
る回転子５９を配置したインナーロータ式が用いられて
いる。回転子５９のロータコア６０はクランク軸８の端
部にキー６１を介して挿着され、さらにナット６２で締
付固定され、クランク軸８と一体回転可能になっている
。このロータコア６０にはフライホイール６３がボルト
６４で締付固定され、このフライホイール６３にスター
タモータからの動力がワンウェイクラッチ５４を介して
伝達される。The rotational force of the starter gear 53 is transmitted to a magnetic alternator 55 via a one-way clutch 54. This magnetic alternator 55 has a generating coil 5 on the outside.
An inner rotor type is used in which a stator 57 having magnets 6 and a rotor 59 having magnets 58 inside is arranged. A rotor core 60 of the rotor 59 is inserted into the end of the crankshaft 8 via a key 61, and further tightened and fixed with a nut 62, so that it can rotate integrally with the crankshaft 8. A flywheel 63 is fastened and fixed to the rotor core 60 with bolts 64, and power from the starter motor is transmitted to the flywheel 63 via the one-way clutch 54.
【００１９】回転子５９のロータコア６０の外周には磁
石５８が設けられており、この磁石５８の周囲には固定
子５７の鉄芯６５が配置され、鉄芯６５には発電コイル
５６が巻かれている。磁石５８には希土類金属を含有す
るものが用いられている。鉄芯６５はカバー６６の凹部
６７に嵌合し、このカバー６６に固定されたプレート６
８で保持され、プレート６８側の凹部６７と鉄芯６５と
の間にはＯリング６９が設けられてシールしている。ま
た、鉄芯６５の外表面は防水処理がほどこされている。A magnet 58 is provided on the outer periphery of the rotor core 60 of the rotor 59, an iron core 65 of the stator 57 is arranged around the magnet 58, and a generating coil 56 is wound around the iron core 65. ing. The magnet 58 contains a rare earth metal. The iron core 65 fits into a recess 67 of a cover 66, and the plate 6 fixed to this cover 66
8, and an O-ring 69 is provided between the recess 67 on the plate 68 side and the iron core 65 for sealing. Further, the outer surface of the iron core 65 is waterproofed.
【００２０】カバー６６はエンジンケース２に接合され
、このカバー６６には固定子５７に冷却液の冷却水を供
給する液通路７０が形成されており、この液通路７０は
カバー６６の凹部６７に鉄芯６５の外周に対向して鉄芯
６５の外周に冷却水を供給する溝部７１を有している。
この液通路７０の供給側は左右のエンジンケース２に形
成された液通路７２に連通しており、この液通路７２は
水ポンプ７３に連通しており、また排出側は配管７４を
介してラジエータ７５に連通している。このように水ポ
ンプ７３から磁石式交流発電機５５のカバー６６までの
液通路７２はカバー７７及び左右のエンジンケース２に
形成されており、特別の配管を必要としない。The cover 66 is joined to the engine case 2, and a liquid passage 70 is formed in the cover 66 for supplying cooling water to the stator 57. A groove portion 71 is provided opposite to the outer periphery of the iron core 65 to supply cooling water to the outer periphery of the iron core 65 . The supply side of this liquid passage 70 communicates with a liquid passage 72 formed in the left and right engine cases 2, this liquid passage 72 communicates with a water pump 73, and the discharge side communicates with a radiator via piping 74. It is connected to 75. In this way, the liquid passage 72 from the water pump 73 to the cover 66 of the magnetic alternator 55 is formed in the cover 77 and the left and right engine cases 2, and no special piping is required.
【００２１】水ポンプ７３のポンプ軸７６は右側のエン
ジンケース２に接合されたカバー７７に軸支されており
、このポンプ軸７６に設けた駆動ギヤ７８はクランク軸
８の小径ギヤ２１に噛合しており、水ポンプ７３はクラ
ンク軸８の回転で駆動される。水ポンプ７３のポンプカ
バー７９はカバー７７に接合されてポンプ室８０を形成
しており、このポンプ室８０は配管８１を介してラジエ
ータ７５に連通されている。A pump shaft 76 of the water pump 73 is pivotally supported by a cover 77 joined to the right engine case 2, and a drive gear 78 provided on the pump shaft 76 meshes with a small diameter gear 21 of the crankshaft 8. The water pump 73 is driven by the rotation of the crankshaft 8. A pump cover 79 of the water pump 73 is joined to the cover 77 to form a pump chamber 80, and this pump chamber 80 is communicated with the radiator 75 via a pipe 81.
【００２２】水ポンプ７３はポンプ軸７６によりプロペ
ラ８２が回転すると、冷却水がカバー７７、エンジンケ
ース２の液通路７２を介してカバー６６に形成された液
通路７０に供給され、この液通路７０の溝部７１から固
定子５７の鉄芯６５の全周に冷却水が直接供給され、こ
の鉄芯６５を介して発電コイル５６が冷却され、このよ
うにして固定子５７の発熱部を冷却水で効果的に冷却す
ることができる。そして、この磁石式交流発電機５５の
発熱部を冷却した冷却水は配管７４を介してラジエータ
７５へ戻され、ラジエータ７５で熱交換で冷却水の温度
を下げる。When the propeller 82 of the water pump 73 is rotated by the pump shaft 76, cooling water is supplied to the liquid passage 70 formed in the cover 66 via the cover 77 and the liquid passage 72 of the engine case 2. Cooling water is directly supplied from the groove 71 to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57, and the generating coil 56 is cooled through the iron core 65. In this way, the heat generating part of the stator 57 is heated with the cooling water. Can be effectively cooled. The cooling water that has cooled the heat generating portion of the magnetic AC generator 55 is returned to the radiator 75 via the pipe 74, and the temperature of the cooling water is lowered by heat exchange in the radiator 75.
【００２３】また、水ポンプ７３の駆動で供給される冷
却水はエンジンケース２の液通路７２で分岐して液通路
８３から燃料噴射式エンジン１の各部を冷却し、気筒５
から配管８４を介してラジエータ７５へ戻されて熱交換
で冷却水の温度を下げる。このようにして、ラジエータ
７５で温度が下げられた冷却水は配管８１を介して水ポ
ンプ７３へ供給され、水ポンプ７３の駆動で前記したよ
うにして磁石式交流発電機５５及び燃料噴射式エンジン
１を冷却する。Cooling water supplied by driving the water pump 73 is branched at the liquid passage 72 of the engine case 2, cools each part of the fuel injection type engine 1 from the liquid passage 83, and cools each part of the fuel injection type engine 1.
The cooling water is then returned to the radiator 75 via the piping 84, and the temperature of the cooling water is lowered by heat exchange. In this way, the cooling water whose temperature has been lowered by the radiator 75 is supplied to the water pump 73 via the pipe 81, and the water pump 73 is driven to generate the magnetic alternator 55 and the fuel injection engine. Cool 1.
【００２４】図６は他の実施例を示す磁石式交流発電機
の断面図である。この磁石式交流発電機５５のカバー６
６には液通路１００が固定子５７の鉄芯６５の全周囲に
冷却水を供給するように形成され、カバー６６には供給
配管１０１が液通路１００に連通して設けられ、水ポン
プから冷却水が供給配管１０１から供給される。この冷
却水はカバー６６に液通路１００に連通して設けられた
排出配管１０２からラジエータに戻される。FIG. 6 is a sectional view of a magnetic AC generator showing another embodiment. Cover 6 of this magnetic alternator 55
A liquid passage 100 is formed in the cover 66 to supply cooling water all around the iron core 65 of the stator 57, and a supply pipe 101 is provided in the cover 66 to communicate with the liquid passage 100, and a water pump supplies cooling water to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57. Water is supplied from supply piping 101. This cooling water is returned to the radiator through a discharge pipe 102 provided in the cover 66 and communicating with a liquid passage 100.
【００２５】また、磁石式交流発電機５５の回転子５９
のロータコア６０は支持体１０３及びフライホイール６
３とボルト１０４で一体に固定されている。支持体１０
３はクランク軸８の端部にキー６１を介して挿着され、
ナット６２で締付固定してクランク軸８と一体回転可能
になっている。[0025] Also, the rotor 59 of the magnetic alternator 55
The rotor core 60 is connected to the support 103 and the flywheel 6.
3 and bolts 104. Support 10
3 is inserted into the end of the crankshaft 8 via a key 61,
It is tightened and fixed with a nut 62 so that it can rotate integrally with the crankshaft 8.
【００２６】フライホイール６３の外周には突起６３ａ
が９０個形成されている。また、フライホイール６３の
外周には段部６３ｂが形成され、この段部６３ｂにはリ
ング１０５が固定され、このリング１０５には突起１０
５ａが２個１８０度の位置に形成されている。フライホ
イール６３の突起６３ａに対応する位置にはクランク角
センサ１０６が、またリング１０５の突起１０５ａに対
応する位置には上死点センサ１０７がそれぞれエンジン
ケース２に取付けられ、クランク角センサ１０６からは
フライホイール６３の一回転で９０パルス出力され、ま
た上死点センサ１０７からはフライホイール６３の一回
転で２パルス出力される。この上死点センサ１０７は例
えばＶ型２サイクルエンジンの場合には気筒判別センサ
を兼用させることができ、この気筒判別情報からエンジ
ン制御を行なう。A protrusion 63a is provided on the outer periphery of the flywheel 63.
90 are formed. Further, a stepped portion 63b is formed on the outer periphery of the flywheel 63, a ring 105 is fixed to this stepped portion 63b, and a protrusion 10 is attached to this ring 105.
Two pieces 5a are formed at 180 degrees apart. A crank angle sensor 106 is attached to the engine case 2 at a position corresponding to the protrusion 63a of the flywheel 63, and a top dead center sensor 107 is attached to the position corresponding to the protrusion 105a of the ring 105. One rotation of the flywheel 63 outputs 90 pulses, and the top dead center sensor 107 outputs two pulses for one rotation of the flywheel 63. For example, in the case of a V-type two-stroke engine, this top dead center sensor 107 can also be used as a cylinder discrimination sensor, and the engine is controlled based on this cylinder discrimination information.
【００２７】この実施例では磁石式交流発電機５５を冷
却する冷却水の液通路１００をカバー６６に形成してい
るため、フライホイール６３の外周に対応する位置で、
エンジンケース２にクランク角センサ１０６及び上死点
センサ１０７を取付けている。また、このクランク角セ
ンサ１０６及び上死点センサ１０７がエンジンケース２
の上側にクランク軸方向に近接して配置され、装置を小
型化している。また、クランク角センサ１０６と上死点
センサ１０７とに段差Ｄを設け、上死点センサ１０７の
検出部がフライホイール６３の外周の突起６３ａより低
い位置にすることで上死点センサ１０７の誤動作を防止
するようになっている。In this embodiment, since the cooling water passage 100 for cooling the magnetic alternator 55 is formed in the cover 66, at a position corresponding to the outer periphery of the flywheel 63,
A crank angle sensor 106 and a top dead center sensor 107 are attached to the engine case 2. Further, this crank angle sensor 106 and top dead center sensor 107 are connected to the engine case 2.
It is placed close to the top of the crankshaft in the direction of the crankshaft, reducing the size of the device. Further, by providing a step D between the crank angle sensor 106 and the top dead center sensor 107, and by placing the detection part of the top dead center sensor 107 at a position lower than the protrusion 63a on the outer periphery of the flywheel 63, the top dead center sensor 107 may malfunction. It is designed to prevent
【００２８】なお、この実施例ではフライホイール６３
の外周に突起６３ａを形成し、フライホイール６３の外
周の段部６３ｂに固定したリング１０５に突起１０５ａ
を設けているが、この突起６３ａ，１０５ａはいずれも
フライホール６３に一体に形成してもよく、またフライ
ホイール６３に限定されず、スタータギヤやワンウェイ
クラッチ等にこれらの突起を形成してもよい。[0028] In this embodiment, the flywheel 63
A projection 63a is formed on the outer periphery of the flywheel 63, and a projection 105a is formed on the ring 105 fixed to the step 63b on the outer periphery of the flywheel 63.
However, both of these projections 63a and 105a may be formed integrally with the flyhole 63, and these projections are not limited to the flywheel 63, but may be formed on a starter gear, one-way clutch, etc. .
【００２９】図７はこの発明の磁石式交流発電機を適用
したエンジンの他の実施例の側面図である。この燃料噴
射式エンジンでは磁石式交流発電機５５のカバー６６の
下側に冷却水を供給する供給配管１０１が、カバー６６
の上側に冷却水を排出する排出配管１０２が設けられて
いる。この排出配管１０２の上方位置に上死点センサ１
０７が、供給配管１０１の下側位置にクランク角センサ
１０６がそれぞれエンジンケース２に取付けられている
。FIG. 7 is a side view of another embodiment of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. In this fuel injection type engine, the supply pipe 101 that supplies cooling water to the lower side of the cover 66 of the magnetic alternator 55 is connected to the cover 66.
A discharge pipe 102 for discharging cooling water is provided above. A top dead center sensor 1 is located above this discharge pipe 102.
07, a crank angle sensor 106 is attached to the engine case 2 at a position below the supply pipe 101.
【００３０】図８はこの発明の磁石式交流発電機を適用
したエンジンの他の実施例の断面図である。この燃料噴
射式エンジン１では左右のエンジンケース２と、この左
右のエンジンケース２の両側に取付けられたカバー６６
，７７とで左右にオイルタンク２００，２０１が形成さ
れ、この左右のオイルタンク２００，２０１はエンジン
ケース２に設けられた配管２０２で連通している。この
オイルタンク２０１の冷却液としてのオイルはオイルポ
ンプ２０３の駆動によって配管２０４を介して磁石式交
流発電機５５のカバー側に供給するようになっている。FIG. 8 is a sectional view of another embodiment of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. This fuel injection type engine 1 has left and right engine cases 2, and covers 66 attached to both sides of the left and right engine cases 2.
, 77 form left and right oil tanks 200 and 201, and these left and right oil tanks 200 and 201 communicate with each other through a pipe 202 provided in the engine case 2. Oil as a cooling fluid in the oil tank 201 is supplied to the cover side of the magnetic alternator 55 via a pipe 204 by driving an oil pump 203.
【００３１】オイルポンプ２０３の駆動ギヤ２０５は駆
動軸２０６に固定され、この駆動ギヤ２０５はクランク
軸８に設けた小径ギヤ２１に噛合しており、クランク軸
８の回転で駆動され、オイルタンク２０１側に連通する
通路２０７から供給されるオイルを通路２０８から吐出
する。この駆動軸２０６上には水ポンプ７３が設けられ
、オイルポンプ２０３及び水ポンプ７３は連動して駆動
される。A drive gear 205 of the oil pump 203 is fixed to a drive shaft 206 , and this drive gear 205 meshes with a small diameter gear 21 provided on the crankshaft 8 , and is driven by the rotation of the crankshaft 8 . Oil supplied from a passage 207 communicating with the side is discharged from a passage 208. A water pump 73 is provided on this drive shaft 206, and the oil pump 203 and water pump 73 are driven in conjunction.
【００３２】オイルポンプ２０３の通路２０８には配管
２０４の一端部がジョイント２０９によって連通され、
配管２０４の他端部はジョイント２１０を介してカバー
６６の液通路２１１に連通されている。One end of a pipe 204 is connected to a passage 208 of the oil pump 203 through a joint 209.
The other end of the pipe 204 communicates with a liquid passage 211 of the cover 66 via a joint 210.
【００３３】カバー６６の液通路２１１はカバー６６の
凹部６７に形成された溝部２１２から固定子５７の鉄芯
６５の全周に供給され、溝部２１２の数箇所には通路２
１３が形成されており、この通路２１３からオイルがカ
バー６６内部に流出し、コイルを直接冷却する。また、
カバー６６の下側にはカバー６６内及び溝部２１２に連
通すると共に、オイルタンク２００内と連通する通路２
１４が形成されており、カバー６６内及び溝部２１２か
らオイルをオイルタンク２００内に戻すようになってい
る。The liquid passage 211 of the cover 66 is supplied to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57 from a groove 212 formed in the recess 67 of the cover 66.
13 is formed, and oil flows out into the cover 66 from this passage 213 and directly cools the coil. Also,
A passage 2 is provided on the lower side of the cover 66 and communicates with the inside of the cover 66 and the groove 212, as well as with the inside of the oil tank 200.
14 is formed so as to return oil from the inside of the cover 66 and the groove 212 into the oil tank 200.
【００３４】なお、前記実施例はいずれも磁石式交流発
電機５５のカバー６６に液通路を形成しているが、エン
ジンケース２を磁石式交流発電機５５の固定子を囲むよ
うに延出させ、このエンジンケース２の延出部に固定子
を取付け、エンジンケース２に固定子を冷却する液通路
を形成してもよい。In each of the above embodiments, the liquid passage is formed in the cover 66 of the magnetic alternator 55, but the engine case 2 is extended to surround the stator of the magnetic alternator 55. A stator may be attached to the extending portion of the engine case 2, and a liquid passage for cooling the stator may be formed in the engine case 2.
【００３５】[0035]
【発明の効果】前記のように、この発明の磁石式交流発
電機は、外側に発電コイルを有する固定子を配置し、こ
の固定子の内側に磁石を有する回転子を配置し、前記固
定子の周囲を覆うカバーに固定子を取付け、さらにこの
カバーにその固定子に冷却液を供給する液通路を形成し
たから、簡単な構造で、撹拌ロス等を生じることなく、
効果的に発熱部の冷却効率を向上させることができ、こ
れにより小型で発電量の大きい磁石式交流発電機にする
ことができ、特に自動二輪車に搭載するエンジンに用い
る場合に最適である。Effects of the Invention As described above, the magnetic alternator of the present invention has a stator having a generating coil on the outside, a rotor having a magnet on the inside of this stator, and The stator is attached to a cover that surrounds the stator, and a liquid passage is formed in this cover to supply cooling liquid to the stator, so the structure is simple and there is no stirring loss.
It is possible to effectively improve the cooling efficiency of the heat generating part, thereby making it possible to create a magnetic alternator that is small and generates a large amount of power, and is particularly suitable for use in engines mounted on motorcycles.
【図１】磁石式交流発電機を適用したエンジンの側面図
である。FIG. 1 is a side view of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図２】磁石式交流発電機を適用したエンジンの断面図
である。FIG. 2 is a sectional view of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図３】磁石式交流発電機の冷却装置の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a cooling device for a magnetic alternator.
【図４】ラジエータとの配管を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing piping with a radiator.
【図５】水ポンプの配置を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the arrangement of the water pump.
【図６】他の実施例を示す磁石式交流発電機の断面図で
ある。FIG. 6 is a sectional view of a magnetic AC generator showing another embodiment.
【図７】磁石式交流発電機を適用したエンジンの他の実
施例の側面図である。FIG. 7 is a side view of another embodiment of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図８】磁石式交流発電機を適用したエンジンの他の実
施例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of another embodiment of an engine to which a magnetic alternator is applied.
２ エンジンケース ８ クランク軸 ５５ 磁石式交流発電機 ５６ 発電コイル ５７ 固定子 ５８ 磁石 ５９ 回転子 ６６ カバー ７０，２１１ 液通路 ７１，２１２ 溝部 2 Engine case 8 Crankshaft 55 Magnetic alternator 56 Generating coil 57 Stator 58 Magnet 59 Rotor 66 Cover 70,211 Liquid passage 71,212 Groove
Claims (1)
置し、この固定子の内側に磁石を有する回転子を配置し
、前記固定子の周囲を覆うカバーに固定子を取付け、さ
らにこのカバーにその固定子に冷却液を供給する液通路
を形成したことを特徴とする磁石式交流発電機。Claim 1: A stator having a generating coil on the outside, a rotor having a magnet on the inside of the stator, the stator being attached to a cover surrounding the stator, and the stator being attached to the cover. A magnetic AC generator characterized by forming a liquid passageway for supplying a cooling liquid to the stator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12662891A JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12662891A JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331440A true JPH04331440A (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=14939901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12662891A Pending JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04331440A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI602984B (en) * | 2014-01-29 | 2017-10-21 | 光陽工業股份有限公司 | Tight engine that reduces noise |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP12662891A patent/JPH04331440A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI602984B (en) * | 2014-01-29 | 2017-10-21 | 光陽工業股份有限公司 | Tight engine that reduces noise |
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