JPH04331440A - Magnetic ac generator of engine - Google Patents
Magnetic ac generator of engineInfo
- Publication number
- JPH04331440A JPH04331440A JP12662891A JP12662891A JPH04331440A JP H04331440 A JPH04331440 A JP H04331440A JP 12662891 A JP12662891 A JP 12662891A JP 12662891 A JP12662891 A JP 12662891A JP H04331440 A JPH04331440 A JP H04331440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- stator
- engine
- pump
- iron core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 19
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 11
- 238000013019 agitation Methods 0.000 abstract 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 11
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 102000016941 Rho Guanine Nucleotide Exchange Factors Human genes 0.000 description 1
- 108010053823 Rho Guanine Nucleotide Exchange Factors Proteins 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002910 rare earth metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
搭載されるエンジンに取付けられる磁石式交流発電機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a magnetic alternator that is attached to an engine mounted on, for example, a motorcycle.
【0002】0002
【従来の技術】例えば自動二輪車に搭載されるエンジン
は磁石式交流発電機を備えるものがあり、この磁石式交
流発電機は発電コイルの内側の磁石を回転させたり、或
いは磁石の内側の発電コイルを回転させることで、発電
コイルから交流を得るようになっている。この発電コイ
ルから得られる交流は整流され、充電装置に充電したり
、種々の電機機器へ供給するようになっている。[Prior Art] For example, some engines mounted on motorcycles are equipped with a magnetic alternator, and this magnetic alternator rotates a magnet inside a generating coil, or rotates a generating coil inside a magnet. By rotating the generator, alternating current is obtained from the generator coil. The alternating current obtained from this generator coil is rectified and used to charge a charging device or supply various electrical devices.
【0003】ところで、この発電によって特に発電コイ
ルが発熱するため、磁石式交流発電機を覆うカバー等に
スリットを設けて空気を取入れるようにして自然空気冷
却を行なっていた。また、磁石式交流発電機の回転子に
発電コイルを有する場合にはオイル中に浸漬し、オイル
で発電コイルを冷却するものがある。By the way, this power generation generates heat, especially in the power generating coil, so natural air cooling has been performed by providing slits in the cover covering the magnetic alternator to let air in. Furthermore, when the rotor of a magnetic alternator has a generating coil, it is immersed in oil and the generating coil is cooled by the oil.
【0004】0004
【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の空気
冷却方式では十分が冷却効果が得られない、また後者の
液体冷却方式では撹拌ロスが大きい等の問題があり、磁
石式交流発電機の発電量を向上させるためには、特に撹
拌ロス等を生じることなく効果的に冷却効率を向上させ
ることが重要な課題となっている。[Problems to be Solved by the Invention] However, the former air cooling method does not provide a sufficient cooling effect, and the latter liquid cooling method has problems such as large stirring loss. In order to increase the amount, it is important to effectively improve the cooling efficiency without causing stirring loss or the like.
【0005】この発明はかかる点に鑑みなされたもので
、簡単な構造で撹拌ロス等を生じることなく、効果的に
冷却効率を向上させることができる磁石式交流発電機を
提供することを目的としている。[0005] The present invention was made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a magnetic alternator that has a simple structure and can effectively improve cooling efficiency without causing stirring loss or the like. There is.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
、この発明の磁石式交流発電機は、外側に発電コイルを
有する固定子を配置し、この固定子の内側に磁石を有す
る回転子を配置し、前記固定子の周囲を覆うカバーに固
定子を取付け、さらにこのカバーにその固定子に冷却液
を供給する液通路を形成したことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the magnetic AC generator of the present invention has a stator having a generating coil on the outside, and a rotor having a magnet inside the stator. The stator is attached to a cover that covers the periphery of the stator, and a liquid passage for supplying cooling liquid to the stator is formed in the cover.
【0007】[0007]
【作用】この発明では、外側に発電コイルを有する固定
子を配置し、この回転子の内側に磁石を有する回転子を
配置し、この固定子をその周囲を覆うカバーに取付け、
この固定子にカバーに形成された液通路から冷却液を供
給して冷却する。[Operation] In this invention, a stator having a generating coil is placed on the outside, a rotor having magnets is placed inside this rotor, and this stator is attached to a cover surrounding the stator.
The stator is cooled by supplying a cooling liquid from a liquid passage formed in the cover.
【0008】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図1はこの発明の磁石式交流発電機
を適用したエンジンの側面図、図2はこの発明の磁石式
交流発電機を適用したエンジンの断面図、図3はこの発
明の磁石式交流発電機の断面図、図4はラジエータとの
配管を示す概略図、図5は水ポンプの配置を示す側面図
である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side view of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied, and FIG. 3 is a side view of the engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. A cross-sectional view, FIG. 4 is a schematic diagram showing piping with a radiator, and FIG. 5 is a side view showing the arrangement of a water pump.
【0009】符号1は例えば自動二輪車に搭載される燃
料噴射式エンジンで、この燃料噴射式エンジン1は単気
筒の2サイクルエンジンが用いられている。燃料噴射式
エンジン1の左右のエンジンケース2にはシリンダブロ
ック3が載置され、シリンダブロック3にはシリンダヘ
ッド4が設けられ、これらで構成される気筒5が車体前
側へ傾斜している。この気筒5のシリンダブロック3の
前側には排気管6が接続され、この排気管6は燃料噴射
式エンジン1の右側を通って後方へ延びている。気筒5
に設けられたピストン7はエンジンケース2に軸支され
たクランク軸8にコンロッド9を介して連結されている
。Reference numeral 1 denotes a fuel injection engine mounted on, for example, a motorcycle, and the fuel injection engine 1 is a single-cylinder two-stroke engine. A cylinder block 3 is mounted on left and right engine cases 2 of a fuel injection type engine 1, a cylinder head 4 is provided on the cylinder block 3, and a cylinder 5 constituted by these is inclined toward the front side of the vehicle body. An exhaust pipe 6 is connected to the front side of the cylinder block 3 of the cylinder 5, and the exhaust pipe 6 extends rearward through the right side of the fuel injection engine 1. cylinder 5
A piston 7 provided in the engine case 2 is connected to a crankshaft 8 supported by the engine case 2 via a connecting rod 9.
【0010】気筒5には燃焼室10内に空気と燃料とを
噴射する燃焼室燃料噴射装置11及び点火プラグ12が
備えられ、燃焼室燃料噴射装置11には燃焼室燃料噴射
インジェクタ13が設けられている。また、エンジンケ
ース2の後側には吸気管14が接続され、この吸気管1
4にはリードバルブ15が設けられ、さらにこのリード
バルブ15の上流側には吸気管14に燃料を噴射する吸
気管燃料噴射インジェクタ16が設けられ、この吸気管
燃料噴射インジェクタ16は気筒5に近接して、その後
方に位置している。The cylinder 5 is provided with a combustion chamber fuel injection device 11 and a spark plug 12 for injecting air and fuel into the combustion chamber 10, and the combustion chamber fuel injection device 11 is provided with a combustion chamber fuel injector 13. ing. Further, an intake pipe 14 is connected to the rear side of the engine case 2, and this intake pipe 1
4 is provided with a reed valve 15, and an intake pipe fuel injector 16 for injecting fuel into the intake pipe 14 is provided upstream of the reed valve 15, and this intake pipe fuel injector 16 is located close to the cylinder 5. And it is located behind it.
【0011】吸気管14近傍のエンジンケース2の上部
位置には空気ポンプ17及び燃料ポンプ18がそれぞれ
近接し、さらにクランク軸方向のエンジン幅内に設けら
れ、それぞれクランク軸8の動力が動力伝達機構19を
介して伝達され、空気ポンプ17及び燃料ポンプ18は
この機械的動力伝達機構19により効果的に駆動される
。An air pump 17 and a fuel pump 18 are located close to each other in the upper part of the engine case 2 near the intake pipe 14, and are further provided within the width of the engine in the direction of the crankshaft, so that the power of the crankshaft 8 is transferred to the power transmission mechanism. 19, and the air pump 17 and fuel pump 18 are effectively driven by this mechanical power transmission mechanism 19.
【0012】クランク軸8には大径ギヤ20と小径ギヤ
21が設けられており、この小径ギヤ21はオイルポン
プ駆動ギヤ22及び減大ギヤ23と噛合している。オイ
ルポンプ駆動ギヤ22はオイルポンプ駆動軸24に設け
られ、このオイルポンプ駆動軸24を回転させることで
、オイルポンプ25を駆動する。減大ギヤ23はメイン
シャフト26に回動可能に設けられており、クランク軸
8の出力は減大ギヤ23から多板クラッチ27を介して
メインシャフト26に伝達される。このメインシャフト
26からの動力は変速機28を介してカウンタシャフト
29に伝達され、ドライブスプロケット30からチェー
ン31を介して後輪を駆動するようになっている。The crankshaft 8 is provided with a large diameter gear 20 and a small diameter gear 21, and the small diameter gear 21 meshes with an oil pump drive gear 22 and a reduction gear 23. The oil pump drive gear 22 is provided on an oil pump drive shaft 24, and by rotating the oil pump drive shaft 24, the oil pump 25 is driven. The reducing gear 23 is rotatably provided on the main shaft 26 , and the output of the crankshaft 8 is transmitted from the reducing gear 23 to the main shaft 26 via a multi-plate clutch 27 . Power from the main shaft 26 is transmitted to a countershaft 29 via a transmission 28, and is configured to drive the rear wheels via a drive sprocket 30 and a chain 31.
【0013】また、減大ギヤ23には中間軸32に回動
可能に設けられたギヤ軸33の大径ギヤ部33aが噛合
しており、このギヤ軸33の小径ギヤ部33bは空気ポ
ンプ17のポンプ駆動ギヤ34に噛合している。このポ
ンプ駆動ギヤ34はポンプクランク軸35に設けられ、
ポンプクランク軸35はコンロッド36を介してポンプ
ピストン37に連結され、ポンプクランク軸35の回転
でポンプピストン37がポンプシリンダ38内を往復動
するようになっている。Further, a large diameter gear portion 33a of a gear shaft 33 rotatably provided on an intermediate shaft 32 meshes with the reducing gear 23, and a small diameter gear portion 33b of this gear shaft 33 engages with the air pump 17. The pump drive gear 34 meshes with the pump drive gear 34. This pump drive gear 34 is provided on a pump crankshaft 35,
The pump crankshaft 35 is connected to a pump piston 37 via a connecting rod 36, and the rotation of the pump crankshaft 35 causes the pump piston 37 to reciprocate within the pump cylinder 38.
【0014】クランク軸8に設けた大径ギヤ20はバラ
ンサ駆動ギヤ39と噛合しており、クランク軸8に連動
して図示しないバランサを回転させる。また、バランサ
駆動ギヤ39にはドッククラッチ40が噛合しており、
このドッククラッチ40は駆動ギヤ41にクラッチ接続
することで、燃料ポンプ18の上部ポンプ駆動軸42を
回転するようになっている。また、メインシャフト26
に回動可能に設けられた減大ギヤ23は中間ギヤ43と
噛合しており、この中間ギヤ43が設けられた回転軸4
4上には駆動ギヤ45が設けられ、この駆動ギヤ45は
下部ポンプ駆動軸46を回転する。この下部ポンプ駆動
軸46と上部ポンプ駆動軸42との間にはワンウェイク
ラッチ47が設けられている。A large diameter gear 20 provided on the crankshaft 8 meshes with a balancer drive gear 39, and rotates a balancer (not shown) in conjunction with the crankshaft 8. Further, a dock clutch 40 is engaged with the balancer drive gear 39.
The dock clutch 40 is connected to a drive gear 41 to rotate an upper pump drive shaft 42 of the fuel pump 18. In addition, the main shaft 26
The reducing gear 23, which is rotatably provided in the
A drive gear 45 is provided on 4, and this drive gear 45 rotates a lower pump drive shaft 46. A one-way clutch 47 is provided between the lower pump drive shaft 46 and the upper pump drive shaft 42.
【0015】エンジンの始動時には、ドッククラッチ4
0が駆動ギヤ41に接続されており、クランク軸8の回
転力が大径ギヤ20、バランサ駆動ギヤ39を介してド
ッククラッチ40へ伝達され、このドッククラッチ40
から駆動ギヤ41を介して、燃料ポンプ18の上部ポン
プ駆動軸42が回転して燃料ポンプ18が駆動される。When starting the engine, the dock clutch 4
0 is connected to a drive gear 41, and the rotational force of the crankshaft 8 is transmitted to the dock clutch 40 via the large diameter gear 20 and the balancer drive gear 39.
The upper pump drive shaft 42 of the fuel pump 18 rotates through the drive gear 41, and the fuel pump 18 is driven.
【0016】一方、エンジンの運転時には図示しないレ
バーを引くと、ドッククラッチ40と駆動ギヤ41との
咬み合いが解除され、駆動ギヤ41への動力伝達は行な
われない。このとき、クランク軸8の動力は減大ギヤ2
3へ伝達され、さらに減大ギヤ23から中間ギヤ43、
回転軸44から駆動ギヤ45へ伝達され、この駆動ギヤ
45の回転で下部ポンプ駆動軸46が回転する。この回
転力はワンウェイクラッチ47を介して上部ポンプ駆動
軸42に伝達され、両者は一体に回転して、燃料ポンプ
18が駆動される。このように、エンジン動力で駆動さ
れる燃料ポンプ18は、始動時と、アイドル運転時後の
通常運転時で、燃料ポンプ18の駆動ギアの減速比を変
えることで、始動時から最大出力時まで適正な燃料の量
と、燃料の圧力を確保している。On the other hand, when the engine is running, when a lever (not shown) is pulled, the mesh between the dog clutch 40 and the drive gear 41 is released, and no power is transmitted to the drive gear 41. At this time, the power of the crankshaft 8 is transferred to the decreasing gear 2.
3, and further from the reduction gear 23 to the intermediate gear 43,
The power is transmitted from the rotation shaft 44 to the drive gear 45, and the rotation of the drive gear 45 rotates the lower pump drive shaft 46. This rotational force is transmitted to the upper pump drive shaft 42 via the one-way clutch 47, and both rotate together to drive the fuel pump 18. In this way, the fuel pump 18 that is driven by engine power changes the speed from the time of startup to the maximum output by changing the reduction ratio of the drive gear of the fuel pump 18 during startup and during normal operation after idling. Ensures appropriate fuel quantity and fuel pressure.
【0017】また、クランク軸8の端部には支持体50
が挿着され、この支持体50はビス51を介して左側の
エンジンケース2に取付けられ、この支持体50にはベ
アリング52を介してスタータギヤ53が設けられ、ス
タータギヤ53は図示しない中間ギヤを介してスタータ
モータに連結され、スタータモータによってクランク軸
8を強制的に回転させるようになっている。Further, a support member 50 is provided at the end of the crankshaft 8.
is inserted, and this support body 50 is attached to the left engine case 2 via screws 51. A starter gear 53 is provided to this support body 50 via a bearing 52, and the starter gear 53 is connected via an intermediate gear (not shown). The crankshaft 8 is connected to a starter motor so that the crankshaft 8 is forcibly rotated by the starter motor.
【0018】このスタータギヤ53の回転力はワンウェ
イクラッチ54を介して磁石式交流発電機55に伝達さ
れる。この磁石式交流発電機55は外側に発電コイル5
6を有する固定子57を配置し、内側に磁石58を有す
る回転子59を配置したインナーロータ式が用いられて
いる。回転子59のロータコア60はクランク軸8の端
部にキー61を介して挿着され、さらにナット62で締
付固定され、クランク軸8と一体回転可能になっている
。このロータコア60にはフライホイール63がボルト
64で締付固定され、このフライホイール63にスター
タモータからの動力がワンウェイクラッチ54を介して
伝達される。The rotational force of the starter gear 53 is transmitted to a magnetic alternator 55 via a one-way clutch 54. This magnetic alternator 55 has a generating coil 5 on the outside.
An inner rotor type is used in which a stator 57 having magnets 6 and a rotor 59 having magnets 58 inside is arranged. A rotor core 60 of the rotor 59 is inserted into the end of the crankshaft 8 via a key 61, and further tightened and fixed with a nut 62, so that it can rotate integrally with the crankshaft 8. A flywheel 63 is fastened and fixed to the rotor core 60 with bolts 64, and power from the starter motor is transmitted to the flywheel 63 via the one-way clutch 54.
【0019】回転子59のロータコア60の外周には磁
石58が設けられており、この磁石58の周囲には固定
子57の鉄芯65が配置され、鉄芯65には発電コイル
56が巻かれている。磁石58には希土類金属を含有す
るものが用いられている。鉄芯65はカバー66の凹部
67に嵌合し、このカバー66に固定されたプレート6
8で保持され、プレート68側の凹部67と鉄芯65と
の間にはOリング69が設けられてシールしている。ま
た、鉄芯65の外表面は防水処理がほどこされている。A magnet 58 is provided on the outer periphery of the rotor core 60 of the rotor 59, an iron core 65 of the stator 57 is arranged around the magnet 58, and a generating coil 56 is wound around the iron core 65. ing. The magnet 58 contains a rare earth metal. The iron core 65 fits into a recess 67 of a cover 66, and the plate 6 fixed to this cover 66
8, and an O-ring 69 is provided between the recess 67 on the plate 68 side and the iron core 65 for sealing. Further, the outer surface of the iron core 65 is waterproofed.
【0020】カバー66はエンジンケース2に接合され
、このカバー66には固定子57に冷却液の冷却水を供
給する液通路70が形成されており、この液通路70は
カバー66の凹部67に鉄芯65の外周に対向して鉄芯
65の外周に冷却水を供給する溝部71を有している。
この液通路70の供給側は左右のエンジンケース2に形
成された液通路72に連通しており、この液通路72は
水ポンプ73に連通しており、また排出側は配管74を
介してラジエータ75に連通している。このように水ポ
ンプ73から磁石式交流発電機55のカバー66までの
液通路72はカバー77及び左右のエンジンケース2に
形成されており、特別の配管を必要としない。The cover 66 is joined to the engine case 2, and a liquid passage 70 is formed in the cover 66 for supplying cooling water to the stator 57. A groove portion 71 is provided opposite to the outer periphery of the iron core 65 to supply cooling water to the outer periphery of the iron core 65 . The supply side of this liquid passage 70 communicates with a liquid passage 72 formed in the left and right engine cases 2, this liquid passage 72 communicates with a water pump 73, and the discharge side communicates with a radiator via piping 74. It is connected to 75. In this way, the liquid passage 72 from the water pump 73 to the cover 66 of the magnetic alternator 55 is formed in the cover 77 and the left and right engine cases 2, and no special piping is required.
【0021】水ポンプ73のポンプ軸76は右側のエン
ジンケース2に接合されたカバー77に軸支されており
、このポンプ軸76に設けた駆動ギヤ78はクランク軸
8の小径ギヤ21に噛合しており、水ポンプ73はクラ
ンク軸8の回転で駆動される。水ポンプ73のポンプカ
バー79はカバー77に接合されてポンプ室80を形成
しており、このポンプ室80は配管81を介してラジエ
ータ75に連通されている。A pump shaft 76 of the water pump 73 is pivotally supported by a cover 77 joined to the right engine case 2, and a drive gear 78 provided on the pump shaft 76 meshes with a small diameter gear 21 of the crankshaft 8. The water pump 73 is driven by the rotation of the crankshaft 8. A pump cover 79 of the water pump 73 is joined to the cover 77 to form a pump chamber 80, and this pump chamber 80 is communicated with the radiator 75 via a pipe 81.
【0022】水ポンプ73はポンプ軸76によりプロペ
ラ82が回転すると、冷却水がカバー77、エンジンケ
ース2の液通路72を介してカバー66に形成された液
通路70に供給され、この液通路70の溝部71から固
定子57の鉄芯65の全周に冷却水が直接供給され、こ
の鉄芯65を介して発電コイル56が冷却され、このよ
うにして固定子57の発熱部を冷却水で効果的に冷却す
ることができる。そして、この磁石式交流発電機55の
発熱部を冷却した冷却水は配管74を介してラジエータ
75へ戻され、ラジエータ75で熱交換で冷却水の温度
を下げる。When the propeller 82 of the water pump 73 is rotated by the pump shaft 76, cooling water is supplied to the liquid passage 70 formed in the cover 66 via the cover 77 and the liquid passage 72 of the engine case 2. Cooling water is directly supplied from the groove 71 to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57, and the generating coil 56 is cooled through the iron core 65. In this way, the heat generating part of the stator 57 is heated with the cooling water. Can be effectively cooled. The cooling water that has cooled the heat generating portion of the magnetic AC generator 55 is returned to the radiator 75 via the pipe 74, and the temperature of the cooling water is lowered by heat exchange in the radiator 75.
【0023】また、水ポンプ73の駆動で供給される冷
却水はエンジンケース2の液通路72で分岐して液通路
83から燃料噴射式エンジン1の各部を冷却し、気筒5
から配管84を介してラジエータ75へ戻されて熱交換
で冷却水の温度を下げる。このようにして、ラジエータ
75で温度が下げられた冷却水は配管81を介して水ポ
ンプ73へ供給され、水ポンプ73の駆動で前記したよ
うにして磁石式交流発電機55及び燃料噴射式エンジン
1を冷却する。Cooling water supplied by driving the water pump 73 is branched at the liquid passage 72 of the engine case 2, cools each part of the fuel injection type engine 1 from the liquid passage 83, and cools each part of the fuel injection type engine 1.
The cooling water is then returned to the radiator 75 via the piping 84, and the temperature of the cooling water is lowered by heat exchange. In this way, the cooling water whose temperature has been lowered by the radiator 75 is supplied to the water pump 73 via the pipe 81, and the water pump 73 is driven to generate the magnetic alternator 55 and the fuel injection engine. Cool 1.
【0024】図6は他の実施例を示す磁石式交流発電機
の断面図である。この磁石式交流発電機55のカバー6
6には液通路100が固定子57の鉄芯65の全周囲に
冷却水を供給するように形成され、カバー66には供給
配管101が液通路100に連通して設けられ、水ポン
プから冷却水が供給配管101から供給される。この冷
却水はカバー66に液通路100に連通して設けられた
排出配管102からラジエータに戻される。FIG. 6 is a sectional view of a magnetic AC generator showing another embodiment. Cover 6 of this magnetic alternator 55
A liquid passage 100 is formed in the cover 66 to supply cooling water all around the iron core 65 of the stator 57, and a supply pipe 101 is provided in the cover 66 to communicate with the liquid passage 100, and a water pump supplies cooling water to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57. Water is supplied from supply piping 101. This cooling water is returned to the radiator through a discharge pipe 102 provided in the cover 66 and communicating with a liquid passage 100.
【0025】また、磁石式交流発電機55の回転子59
のロータコア60は支持体103及びフライホイール6
3とボルト104で一体に固定されている。支持体10
3はクランク軸8の端部にキー61を介して挿着され、
ナット62で締付固定してクランク軸8と一体回転可能
になっている。[0025] Also, the rotor 59 of the magnetic alternator 55
The rotor core 60 is connected to the support 103 and the flywheel 6.
3 and bolts 104. Support 10
3 is inserted into the end of the crankshaft 8 via a key 61,
It is tightened and fixed with a nut 62 so that it can rotate integrally with the crankshaft 8.
【0026】フライホイール63の外周には突起63a
が90個形成されている。また、フライホイール63の
外周には段部63bが形成され、この段部63bにはリ
ング105が固定され、このリング105には突起10
5aが2個180度の位置に形成されている。フライホ
イール63の突起63aに対応する位置にはクランク角
センサ106が、またリング105の突起105aに対
応する位置には上死点センサ107がそれぞれエンジン
ケース2に取付けられ、クランク角センサ106からは
フライホイール63の一回転で90パルス出力され、ま
た上死点センサ107からはフライホイール63の一回
転で2パルス出力される。この上死点センサ107は例
えばV型2サイクルエンジンの場合には気筒判別センサ
を兼用させることができ、この気筒判別情報からエンジ
ン制御を行なう。A protrusion 63a is provided on the outer periphery of the flywheel 63.
90 are formed. Further, a stepped portion 63b is formed on the outer periphery of the flywheel 63, a ring 105 is fixed to this stepped portion 63b, and a protrusion 10 is attached to this ring 105.
Two pieces 5a are formed at 180 degrees apart. A crank angle sensor 106 is attached to the engine case 2 at a position corresponding to the protrusion 63a of the flywheel 63, and a top dead center sensor 107 is attached to the position corresponding to the protrusion 105a of the ring 105. One rotation of the flywheel 63 outputs 90 pulses, and the top dead center sensor 107 outputs two pulses for one rotation of the flywheel 63. For example, in the case of a V-type two-stroke engine, this top dead center sensor 107 can also be used as a cylinder discrimination sensor, and the engine is controlled based on this cylinder discrimination information.
【0027】この実施例では磁石式交流発電機55を冷
却する冷却水の液通路100をカバー66に形成してい
るため、フライホイール63の外周に対応する位置で、
エンジンケース2にクランク角センサ106及び上死点
センサ107を取付けている。また、このクランク角セ
ンサ106及び上死点センサ107がエンジンケース2
の上側にクランク軸方向に近接して配置され、装置を小
型化している。また、クランク角センサ106と上死点
センサ107とに段差Dを設け、上死点センサ107の
検出部がフライホイール63の外周の突起63aより低
い位置にすることで上死点センサ107の誤動作を防止
するようになっている。In this embodiment, since the cooling water passage 100 for cooling the magnetic alternator 55 is formed in the cover 66, at a position corresponding to the outer periphery of the flywheel 63,
A crank angle sensor 106 and a top dead center sensor 107 are attached to the engine case 2. Further, this crank angle sensor 106 and top dead center sensor 107 are connected to the engine case 2.
It is placed close to the top of the crankshaft in the direction of the crankshaft, reducing the size of the device. Further, by providing a step D between the crank angle sensor 106 and the top dead center sensor 107, and by placing the detection part of the top dead center sensor 107 at a position lower than the protrusion 63a on the outer periphery of the flywheel 63, the top dead center sensor 107 may malfunction. It is designed to prevent
【0028】なお、この実施例ではフライホイール63
の外周に突起63aを形成し、フライホイール63の外
周の段部63bに固定したリング105に突起105a
を設けているが、この突起63a,105aはいずれも
フライホール63に一体に形成してもよく、またフライ
ホイール63に限定されず、スタータギヤやワンウェイ
クラッチ等にこれらの突起を形成してもよい。[0028] In this embodiment, the flywheel 63
A projection 63a is formed on the outer periphery of the flywheel 63, and a projection 105a is formed on the ring 105 fixed to the step 63b on the outer periphery of the flywheel 63.
However, both of these projections 63a and 105a may be formed integrally with the flyhole 63, and these projections are not limited to the flywheel 63, but may be formed on a starter gear, one-way clutch, etc. .
【0029】図7はこの発明の磁石式交流発電機を適用
したエンジンの他の実施例の側面図である。この燃料噴
射式エンジンでは磁石式交流発電機55のカバー66の
下側に冷却水を供給する供給配管101が、カバー66
の上側に冷却水を排出する排出配管102が設けられて
いる。この排出配管102の上方位置に上死点センサ1
07が、供給配管101の下側位置にクランク角センサ
106がそれぞれエンジンケース2に取付けられている
。FIG. 7 is a side view of another embodiment of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. In this fuel injection type engine, the supply pipe 101 that supplies cooling water to the lower side of the cover 66 of the magnetic alternator 55 is connected to the cover 66.
A discharge pipe 102 for discharging cooling water is provided above. A top dead center sensor 1 is located above this discharge pipe 102.
07, a crank angle sensor 106 is attached to the engine case 2 at a position below the supply pipe 101.
【0030】図8はこの発明の磁石式交流発電機を適用
したエンジンの他の実施例の断面図である。この燃料噴
射式エンジン1では左右のエンジンケース2と、この左
右のエンジンケース2の両側に取付けられたカバー66
,77とで左右にオイルタンク200,201が形成さ
れ、この左右のオイルタンク200,201はエンジン
ケース2に設けられた配管202で連通している。この
オイルタンク201の冷却液としてのオイルはオイルポ
ンプ203の駆動によって配管204を介して磁石式交
流発電機55のカバー側に供給するようになっている。FIG. 8 is a sectional view of another embodiment of an engine to which the magnetic alternator of the present invention is applied. This fuel injection type engine 1 has left and right engine cases 2, and covers 66 attached to both sides of the left and right engine cases 2.
, 77 form left and right oil tanks 200 and 201, and these left and right oil tanks 200 and 201 communicate with each other through a pipe 202 provided in the engine case 2. Oil as a cooling fluid in the oil tank 201 is supplied to the cover side of the magnetic alternator 55 via a pipe 204 by driving an oil pump 203.
【0031】オイルポンプ203の駆動ギヤ205は駆
動軸206に固定され、この駆動ギヤ205はクランク
軸8に設けた小径ギヤ21に噛合しており、クランク軸
8の回転で駆動され、オイルタンク201側に連通する
通路207から供給されるオイルを通路208から吐出
する。この駆動軸206上には水ポンプ73が設けられ
、オイルポンプ203及び水ポンプ73は連動して駆動
される。A drive gear 205 of the oil pump 203 is fixed to a drive shaft 206 , and this drive gear 205 meshes with a small diameter gear 21 provided on the crankshaft 8 , and is driven by the rotation of the crankshaft 8 . Oil supplied from a passage 207 communicating with the side is discharged from a passage 208. A water pump 73 is provided on this drive shaft 206, and the oil pump 203 and water pump 73 are driven in conjunction.
【0032】オイルポンプ203の通路208には配管
204の一端部がジョイント209によって連通され、
配管204の他端部はジョイント210を介してカバー
66の液通路211に連通されている。One end of a pipe 204 is connected to a passage 208 of the oil pump 203 through a joint 209.
The other end of the pipe 204 communicates with a liquid passage 211 of the cover 66 via a joint 210.
【0033】カバー66の液通路211はカバー66の
凹部67に形成された溝部212から固定子57の鉄芯
65の全周に供給され、溝部212の数箇所には通路2
13が形成されており、この通路213からオイルがカ
バー66内部に流出し、コイルを直接冷却する。また、
カバー66の下側にはカバー66内及び溝部212に連
通すると共に、オイルタンク200内と連通する通路2
14が形成されており、カバー66内及び溝部212か
らオイルをオイルタンク200内に戻すようになってい
る。The liquid passage 211 of the cover 66 is supplied to the entire circumference of the iron core 65 of the stator 57 from a groove 212 formed in the recess 67 of the cover 66.
13 is formed, and oil flows out into the cover 66 from this passage 213 and directly cools the coil. Also,
A passage 2 is provided on the lower side of the cover 66 and communicates with the inside of the cover 66 and the groove 212, as well as with the inside of the oil tank 200.
14 is formed so as to return oil from the inside of the cover 66 and the groove 212 into the oil tank 200.
【0034】なお、前記実施例はいずれも磁石式交流発
電機55のカバー66に液通路を形成しているが、エン
ジンケース2を磁石式交流発電機55の固定子を囲むよ
うに延出させ、このエンジンケース2の延出部に固定子
を取付け、エンジンケース2に固定子を冷却する液通路
を形成してもよい。In each of the above embodiments, the liquid passage is formed in the cover 66 of the magnetic alternator 55, but the engine case 2 is extended to surround the stator of the magnetic alternator 55. A stator may be attached to the extending portion of the engine case 2, and a liquid passage for cooling the stator may be formed in the engine case 2.
【0035】[0035]
【発明の効果】前記のように、この発明の磁石式交流発
電機は、外側に発電コイルを有する固定子を配置し、こ
の固定子の内側に磁石を有する回転子を配置し、前記固
定子の周囲を覆うカバーに固定子を取付け、さらにこの
カバーにその固定子に冷却液を供給する液通路を形成し
たから、簡単な構造で、撹拌ロス等を生じることなく、
効果的に発熱部の冷却効率を向上させることができ、こ
れにより小型で発電量の大きい磁石式交流発電機にする
ことができ、特に自動二輪車に搭載するエンジンに用い
る場合に最適である。Effects of the Invention As described above, the magnetic alternator of the present invention has a stator having a generating coil on the outside, a rotor having a magnet on the inside of this stator, and The stator is attached to a cover that surrounds the stator, and a liquid passage is formed in this cover to supply cooling liquid to the stator, so the structure is simple and there is no stirring loss.
It is possible to effectively improve the cooling efficiency of the heat generating part, thereby making it possible to create a magnetic alternator that is small and generates a large amount of power, and is particularly suitable for use in engines mounted on motorcycles.
【図1】磁石式交流発電機を適用したエンジンの側面図
である。FIG. 1 is a side view of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図2】磁石式交流発電機を適用したエンジンの断面図
である。FIG. 2 is a sectional view of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図3】磁石式交流発電機の冷却装置の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a cooling device for a magnetic alternator.
【図4】ラジエータとの配管を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing piping with a radiator.
【図5】水ポンプの配置を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the arrangement of the water pump.
【図6】他の実施例を示す磁石式交流発電機の断面図で
ある。FIG. 6 is a sectional view of a magnetic AC generator showing another embodiment.
【図7】磁石式交流発電機を適用したエンジンの他の実
施例の側面図である。FIG. 7 is a side view of another embodiment of an engine to which a magnetic alternator is applied.
【図8】磁石式交流発電機を適用したエンジンの他の実
施例の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of another embodiment of an engine to which a magnetic alternator is applied.
2 エンジンケース 8 クランク軸 55 磁石式交流発電機 56 発電コイル 57 固定子 58 磁石 59 回転子 66 カバー 70,211 液通路 71,212 溝部 2 Engine case 8 Crankshaft 55 Magnetic alternator 56 Generating coil 57 Stator 58 Magnet 59 Rotor 66 Cover 70,211 Liquid passage 71,212 Groove
Claims (1)
置し、この固定子の内側に磁石を有する回転子を配置し
、前記固定子の周囲を覆うカバーに固定子を取付け、さ
らにこのカバーにその固定子に冷却液を供給する液通路
を形成したことを特徴とする磁石式交流発電機。Claim 1: A stator having a generating coil on the outside, a rotor having a magnet on the inside of the stator, the stator being attached to a cover surrounding the stator, and the stator being attached to the cover. A magnetic AC generator characterized by forming a liquid passageway for supplying a cooling liquid to the stator.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12662891A JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12662891A JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04331440A true JPH04331440A (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=14939901
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12662891A Pending JPH04331440A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Magnetic ac generator of engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04331440A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI602984B (en) * | 2014-01-29 | 2017-10-21 | 光陽工業股份有限公司 | Tight engine that reduces noise |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP12662891A patent/JPH04331440A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI602984B (en) * | 2014-01-29 | 2017-10-21 | 光陽工業股份有限公司 | Tight engine that reduces noise |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5161496A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
US6513463B2 (en) | Cooling system for outboard motor | |
JPH11200878A (en) | Outboard motor | |
JPH09189233A (en) | Engine supporting device of outboard motor | |
JP7235771B2 (en) | 4-stroke engine unit and straddled vehicle equipped with the same engine unit | |
JP2003083177A (en) | Intake air cooling structure for outboard motor | |
JP3037803B2 (en) | Marine Engine | |
JPH04331440A (en) | Magnetic ac generator of engine | |
US6336434B1 (en) | Engine unit of outboard motor | |
US6540573B2 (en) | Cooling system for outboard motor | |
JPH04331441A (en) | Magnetic ac generator of engine | |
US6240885B1 (en) | Inboard four cycle gasoline marine engine for small water craft | |
CN221553011U (en) | Generator set using motorcycle engine as power source | |
JP4131173B2 (en) | Outboard motor electrical equipment mounting structure | |
JP3194999B2 (en) | Arrangement structure of generator and fuel injection pump in motorcycle | |
JPS5941301Y2 (en) | Forced water-cooled overhead camshaft engine | |
JP2010090734A (en) | Lubricating device for motorcycle engine, and motorcycle | |
US20010017111A1 (en) | Inboard four cycle gasoline marine engine for small water craft | |
JPH0648101Y2 (en) | Horizontal engine water cooling system | |
JPH0882215A (en) | Generator cooling device for small gliding boat | |
JPH0693875A (en) | Internal combustion engine for ship propulsion machinery | |
JPH04331439A (en) | Magnetic ac generator engine | |
JP3503629B2 (en) | Outboard motor auxiliary parts installation structure | |
JPH0552163A (en) | Driving gear of fuel injection pump for vehicle | |
CN117411242A (en) | Generator set using motorcycle engine as power source |