JPH04312248A - Differential gear - Google Patents
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- JPH04312248A JPH04312248A JP7798191A JP7798191A JPH04312248A JP H04312248 A JPH04312248 A JP H04312248A JP 7798191 A JP7798191 A JP 7798191A JP 7798191 A JP7798191 A JP 7798191A JP H04312248 A JPH04312248 A JP H04312248A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いるデファ
レンシャル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device used in a vehicle.
【０００２】0002
【従来の技術】特開昭６３−１９５４４９号公報に「す
べり制限差動歯車アセンブリ」が記載されている。これ
はプラネタリーギヤ式の差動機構と、電磁多板クラッチ
による差動制限機構とを備えたデファレンシャル装置で
あり、差動制限力を強化するために差動トルクを受けて
多板クラッチに押圧力を与えるカムが設けられている。2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. 195449/1983 describes a "slip limited differential gear assembly". This is a differential device equipped with a planetary gear type differential mechanism and a differential limiting mechanism using an electromagnetic multi-plate clutch.In order to strengthen the differential limiting force, differential torque is applied to the multi-disc clutch. A cam is provided to apply pressure.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】この装置では差動機構
のピニオンキャリヤに直接カムが形成されている。一般
にピニオンキャリヤはピニオンギヤの両側に配置された
２部材を溶接して作られている。このようにピニオンキ
ャリヤがカムと一体であるとカムを交換するにはピニオ
ンキャリヤ全体を交換しなければならず、例えば差動制
限特性を変えるためにカム（カム角）を交換するのは困
難である。In this device, a cam is formed directly on the pinion carrier of the differential mechanism. Generally, a pinion carrier is made by welding together two members placed on both sides of a pinion gear. If the pinion carrier is integrated with the cam, the entire pinion carrier must be replaced in order to replace the cam, making it difficult to replace the cam (cam angle) to change the differential limiting characteristics, for example. be.
【０００４】又、プラネタリーギヤ式のデファレンシャ
ル装置ではピニオンギヤの径を変えることにより差動出
力間のトルク配分割合いを変えることができるが、ピニ
オンキャリヤに支持されるピニオンギヤシャフトの径方
向位置がカムによって制限されるから、トルク配分割合
いの選択範囲が狭い。Furthermore, in a planetary gear type differential device, the torque distribution ratio between the differential outputs can be changed by changing the diameter of the pinion gear, but the radial position of the pinion gear shaft supported by the pinion carrier is Therefore, the selection range of torque distribution ratio is narrow.
【０００５】そこで、この発明は、カム力により差動制
限を行うプラネタリーギヤ式の差動機構を有するデファ
レンシャル装置であって、カムの交換が容易であり、広
い範囲でトルク配分割合いを選択できるデファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。[0005] Therefore, the present invention provides a differential device having a planetary gear type differential mechanism that limits differential differential by cam force, which allows easy replacement of the cam and allows selection of torque distribution ratio over a wide range. The purpose is to provide a differential device that can.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、プラネタリーギヤ式の差動機構と、その差
動を制限する摩擦式のメインクラッチと、操作手段によ
り連結操作されるパイロットクラッチと、このパイロッ
トクラッチが連結されると前記差動機構のピニオンキャ
リヤと回転方向に係合した一側のカム部材を介して差動
トルクを受けスラスト力を発生してメインクラッチを締
結するカムとを備えたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] A differential device of the present invention includes a planetary gear type differential mechanism, a friction type main clutch that limits the differential, and a pilot clutch that is connected and operated by an operating means. When the pilot clutch is connected, the cam receives a differential torque through a cam member on one side that engages with the pinion carrier of the differential mechanism in the rotational direction, and generates a thrust force to engage the main clutch. It is characterized by:
【０００７】[0007]
【作用】ピニオンキャリヤとカム部材とを別体にしたか
らカムは、他の部材の交換を伴なわずに、単独で交換す
ることが可能となり、カム角の変更による差動制限特性
の変更が容易になった。[Operation] Since the pinion carrier and cam member are separated, the cam can be replaced independently without replacing other parts, and the differential limiting characteristics can be changed by changing the cam angle. It got easier.
【０００８】又、ピニオンシャフトの位置がカムによる
制限を受けないから、ピニオンギヤ径の変更によるトル
ク配分割合いの選択範囲が広がった。Furthermore, since the position of the pinion shaft is not restricted by the cam, the range of torque distribution ratio selection by changing the pinion gear diameter has been expanded.
【０００９】[0009]
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をする
。[Embodiment] One embodiment will be explained with reference to FIGS. 1 to 3.
【００１０】図１はこの実施例のデファレンシャル装置
を示し、図３はこの装置を用いた車両の動力系を示す。
以下、左右の方向はこの車両及び図１での左右の方向で
あり、図１の上方はこの車両の前方（図３の上方）に相
当する。又、附号を附していない部材等は図示されてい
ない。FIG. 1 shows the differential device of this embodiment, and FIG. 3 shows the power system of a vehicle using this device. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in this vehicle and in FIG. 1, and the upper part of FIG. 1 corresponds to the front of this vehicle (the upper part of FIG. 3). Also, members not numbered are not shown.
【００１１】先ず、図３によりこの動力系の構成を説明
する。First, the configuration of this power system will be explained with reference to FIG.
【００１２】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、プロペラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に
配置した実施例のデファレンシャル装置）、後車軸９，
１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９な
どから構成されている。This power system includes an engine 1, a transmission 3, a propeller shaft 5, a rear differential 7 (a differential device in the embodiment arranged on the rear wheel side), a rear axle 9,
11, left and right rear wheels 13, 15, left and right front wheels 17, 19, etc.
【００１３】次に、リヤデフ７の説明をする。Next, the rear differential 7 will be explained.
【００１４】デフケース２１はデフキャリヤ２３内にベ
アリングを介して支承されている。図３に示すように、
デフケース２１にはリングギヤ２５が固定され、リング
ギヤ２５はドライブピニオンギヤ２７と噛合っている。
ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連
結されたドライブピニオンシャフト２９の後端に一体形
成されている。こうして、エンジン１の回転はトランス
ミッション３からプロペラシャフト５を介してデフケー
ス２１を回転駆動する。The differential case 21 is supported within a differential carrier 23 via bearings. As shown in Figure 3,
A ring gear 25 is fixed to the differential case 21, and the ring gear 25 meshes with a drive pinion gear 27. The drive pinion gear 27 is integrally formed at the rear end of a drive pinion shaft 29 connected to the propeller shaft 5 side. In this way, the rotation of the engine 1 rotates the differential case 21 from the transmission 3 via the propeller shaft 5.
【００１５】デフケース２１の内部には左右のハブ３１
，３３が同軸配置されており、左のハブ３１は左の後車
軸９にスプライン連結され、右のハブ３３は右の後車軸
１１にスプライン連結されている。各ハブ３１，３３は
スリーブ３５，３７によりデフケース２１に回転自在に
支承されている。Inside the differential case 21 are left and right hubs 31.
, 33 are arranged coaxially, the left hub 31 being splined to the left rear axle 9, and the right hub 33 splined to the right rear axle 11. Each hub 31, 33 is rotatably supported by the differential case 21 by sleeves 35, 37.
【００１６】又、デフケース２１の内部にはプラネタリ
ーギヤ式の差動機構３９が配置されている。すなわち、
インターナルギヤ４１には外側のピニオンギヤ４３が噛
合い、このギヤ４３には内側のピニオンギヤ４５が噛合
い、このギヤ４５にはサンギヤ４７が噛合っている。Further, a planetary gear type differential mechanism 39 is arranged inside the differential case 21. That is,
An outer pinion gear 43 meshes with the internal gear 41, an inner pinion gear 45 meshes with this gear 43, and a sun gear 47 meshes with this gear 45.
【００１７】各ピニオンギヤ４３，４５はそれぞれのピ
ニオンシャフト４９，５１上で回転自在に支承され、各
シャフト４９，５１は左右のピニオンキャリヤ５３，５
５に両端を支持されている。インターナルギヤ４１はデ
フケース２１に形成され、サンギヤ４７はハブ３１に形
成されている。左右のピニオンキャリヤ５３，５５は一
体に溶接されている。又、右のキャリヤ５５は右のハブ
３３のフランジ部をなしている。各ギヤ４３，４５と各
キャリヤ５３，５５の間にはワッシャ５７，５７が配置
されている。Each pinion gear 43, 45 is rotatably supported on a respective pinion shaft 49, 51, and each shaft 49, 51 is connected to a left and right pinion carrier 53, 5.
5 is supported at both ends. Internal gear 41 is formed on differential case 21 , and sun gear 47 is formed on hub 31 . The left and right pinion carriers 53, 55 are welded together. Further, the right carrier 55 forms a flange portion of the right hub 33. Washers 57, 57 are arranged between each gear 43, 45 and each carrier 53, 55.
【００１８】こうして、差動機構３９が構成されており
、デフケース２１（インターナルギヤ４１）の回転はピ
ニオンギヤ４３，４５を介してサンギヤ４７（ハブ３１
）とピニオンキャリヤ５３，５５（ハブ３３）とに分割
され、ハブ３１，３３を介して左右の後輪１３，１５側
に伝達されると共に、後輪間の駆動抵抗差に応じ各ピニ
オンギヤ４３，４５の自転と公転とにより左右各側に差
動分配される。なお、インターナルギヤ４１とサンギヤ
４７とに対し各ピニオンギヤ４３，４５の径は左右への
トルク配分割合いが１：１になるようにしてある。In this way, the differential mechanism 39 is constructed, and the rotation of the differential case 21 (internal gear 41) is controlled by the sun gear 47 (hub 31) via the pinion gears 43, 45.
) and pinion carriers 53, 55 (hub 33), and the transmission is transmitted to the left and right rear wheels 13, 15 via the hubs 31, 33, and the transmission is transmitted to each pinion gear 43, 55 (hub 33) according to the difference in drive resistance between the rear wheels. Due to the rotation and revolution of 45, differential distribution is made between the left and right sides. The diameters of the pinion gears 43 and 45 are such that the torque distribution ratio to the left and right is 1:1 with respect to the internal gear 41 and the sun gear 47.
【００１９】差動機構３９の左側には左のピニオンキャ
リヤ５３の円筒部５９と左のハブ３１とを連結する多板
式のメインクラッチ６１が配置されている。デフケース
２１の左側壁６３とクラッチ６１との間にはワッシャ６
５が配置され、キャリヤ５３とクラッチ６１との間には
シム６７が配置されている。A multi-plate main clutch 61 is disposed on the left side of the differential mechanism 39 to connect the cylindrical portion 59 of the left pinion carrier 53 and the left hub 31. A washer 6 is provided between the left side wall 63 of the differential case 21 and the clutch 61.
5 is arranged, and a shim 67 is arranged between the carrier 53 and the clutch 61.
【００２０】デフケース２１とワッシャ６５にはそれぞ
れ開口６９，７０，７１が設けられており、ワッシャ６
５の爪７３はデフケース２１の開口６９に折り込んであ
る。デフキャリヤ２３には潤滑油が封入されており、デ
フケース２１の回転に伴いこの潤滑油は各開口６９，７
０，７１から流入して、デフケース２１内部の潤滑を行
う。The differential case 21 and the washer 65 are provided with openings 69, 70, 71, respectively, and the washer 6
The claw 73 of No. 5 is folded into the opening 69 of the differential case 21. Lubricating oil is sealed in the differential carrier 23, and as the differential case 21 rotates, this lubricating oil is released into each opening 69, 7.
0 and 71 to lubricate the inside of the differential case 21.
【００２１】ピニオンキャリヤ５５の右側にはカム部材
７５が配置されている。図２（ａ）に示すように、カム
部材７５のフランジ部７７には４辺の直線部７９が設け
られており、この直線部７９を各ピニオンシャフト４９
，５１の右端部に設けられた直線部８１に係合すること
により、ピニオンキャリヤ５５側と回転方向に係合する
と共に、各シャフト４９，５１の回り止めを行っている
。A cam member 75 is disposed on the right side of the pinion carrier 55. As shown in FIG. 2(a), the flange portion 77 of the cam member 75 is provided with straight portions 79 on four sides, and this straight portion 79 is connected to each pinion shaft 49.
, 51, thereby engaging with the pinion carrier 55 side in the rotational direction and preventing each shaft 49, 51 from rotating.
【００２２】又、各ピニオンシャフト４９，５１とピニ
オンキャリヤ５５との間には左方に向って小径になる段
差部８３が設けられている。このように、ピニオンシャ
フト４９，５１にはカム部材７５により右方向の抜け止
めが施され、段差部８３により左方向の抜け止めが施さ
れている。従って、左のピニオンキャリヤ５３と各ピニ
オンシャフト４９，５１の左端部との間では回り止めも
抜け止めも不要である。Further, a stepped portion 83 is provided between each pinion shaft 49, 51 and the pinion carrier 55, the diameter of which decreases toward the left. In this way, the pinion shafts 49 and 51 are prevented from coming off in the right direction by the cam member 75, and are prevented from coming off in the left direction by the stepped portion 83. Therefore, there is no need for a rotation stopper or a stopper between the left pinion carrier 53 and the left end portion of each pinion shaft 49, 51.
【００２３】カム部材７５の右方にはカムリング８５が
配置されており、デフケース２１とカムリング８５との
間にはこれらを連結する多板式のパイロットクラッチ８
７が配置されている。クラッチ８７の左側にはアーマチ
ャ８９が配置され、その内周部でカムリング８５にスプ
ライン連結されている。デフケース２１にはアーマチャ
８９とキャリヤ５５側との接触を防止する止め輪９１が
装着されている。A cam ring 85 is arranged on the right side of the cam member 75, and a multi-plate pilot clutch 8 is provided between the differential case 21 and the cam ring 85 to connect them.
7 is placed. An armature 89 is disposed on the left side of the clutch 87, and is connected to a cam ring 85 by a spline at its inner circumference. A retaining ring 91 is attached to the differential case 21 to prevent contact between the armature 89 and the carrier 55 side.
【００２４】カム部材７５とカムリング８５との間には
、図１（ｂ）に示すように、ボール９３を介してカム９
５が形成されている。デフケース２１の右側壁９７とカ
ムリング８５との間には左からニードルベアリング９９
とワッシャ１０１とが配置されている。As shown in FIG. 1(b), a cam 9 is connected between the cam member 75 and the cam ring 85 via a ball 93.
5 is formed. A needle bearing 99 is located between the right side wall 97 of the differential case 21 and the cam ring 85 from the left.
and a washer 101 are arranged.
【００２５】右側壁９７の右方にはリング状の電磁石１
０３が配置されている。電磁石１０３はベアリング１０
５を介してデフケース２１の円筒部１０７上に支承され
ると共に支持部材を介してデフキャリヤ２３に固定され
ている。右側壁９７には電磁石１０３の磁力の短絡を防
ぎアーマチャ８９へ導くために非磁性体のリング１０９
が埋め込まれている。On the right side of the right side wall 97 is a ring-shaped electromagnet 1.
03 is placed. Electromagnet 103 is bearing 10
5 on the cylindrical portion 107 of the differential case 21, and is fixed to the differential carrier 23 via a support member. A non-magnetic ring 109 is provided on the right side wall 97 to prevent short-circuiting of the magnetic force of the electromagnet 103 and guide it to the armature 89.
is embedded.
【００２６】電磁石１０３によりアーマチャ８９が吸引
されるとパイロットクラッチ８７が右側壁９７との間で
押圧されて締結し、カムリング８５はクラッチ８７を介
してデフケース２１に連結される。一方、カムリング８
５はカム９５を介してピニオンキャリヤ５５側に連結さ
れているから、クラッチ８７の締結力（滑り）に応じて
インターナルギヤ４１とピニオンギヤ４３，４５との間
の差動回転が制限され、差動機構３９の差動制限が行わ
れる。When the armature 89 is attracted by the electromagnet 103, the pilot clutch 87 is pressed and engaged with the right side wall 97, and the cam ring 85 is connected to the differential case 21 via the clutch 87. On the other hand, cam ring 8
5 is connected to the pinion carrier 55 side via a cam 95, the differential rotation between the internal gear 41 and the pinion gears 43 and 45 is limited depending on the engagement force (slipping) of the clutch 87, and the differential rotation is limited. The differential movement of the moving mechanism 39 is limited.
【００２７】又、パイロットクラッチ８７が締結される
と、差動機構３９の差動トルクがカム９５に作用し、図
１（ｂ）に示すように、左右のカムスラスト力１１１，
１１３が生じる。左のスラスト力１１１によりピニオン
キャリヤ５３，５５は左方へ移動してメインクラッチ６
１をキャリヤ５３（シム６７）とデフケース２１（ワッ
シャ６５）との間で押圧し締結させる。このように、電
磁石１０３とパイロットクラッチ８７とカム９５とでメ
インクラッチ６１の操作手段が構成されている。Furthermore, when the pilot clutch 87 is engaged, the differential torque of the differential mechanism 39 acts on the cam 95, and as shown in FIG. 1(b), the left and right cam thrust forces 111,
113 occurs. The pinion carriers 53 and 55 move to the left due to the left thrust force 111 and the main clutch 6
1 is pressed and fastened between the carrier 53 (shim 67) and the differential case 21 (washer 65). In this way, the electromagnet 103, the pilot clutch 87, and the cam 95 constitute operating means for the main clutch 61.
【００２８】こうして、パイロットクラッチ８７の締結
力にメインクラッチ６１の締結力が加わって、差動機構
３９の差動制限力が強化される。なお、右のスラスト力
１１３はベアリング９９とワッシャ１０１とを介してデ
フケース２１に入力し、左のスラスト力１１１によって
相殺される。In this way, the engagement force of the main clutch 61 is added to the engagement force of the pilot clutch 87, and the differential limiting force of the differential mechanism 39 is strengthened. Note that the right thrust force 113 is input to the differential case 21 via the bearing 99 and the washer 101, and is canceled out by the left thrust force 111.
【００２９】電磁石１０３によりパイロットクラッチ８
７の滑りを調節すると、スラスト力１１１が変化しメイ
ンクラッチ６１の締結力が変化して差動機構３９の差動
制限力を制御できる。又、カム９５のカム角を変えれば
メインクラッチ６１に対する押圧力が変わり、異った差
動制限特性が選べる。The pilot clutch 8 is operated by the electromagnet 103.
When the slippage of the differential mechanism 7 is adjusted, the thrust force 111 changes, the engagement force of the main clutch 61 changes, and the differential limiting force of the differential mechanism 39 can be controlled. Furthermore, by changing the cam angle of the cam 95, the pressing force against the main clutch 61 changes, and different differential limiting characteristics can be selected.
【００３０】各クラッチ６１，８７の締結力が充分に大
きいと後輪１３，１５間の差動がロックされ、締結力を
適度に緩めると差動は許容される。クラッチ８７を開放
するとクラッチ６１も開放され、差動はフリーになる。When the engagement force of each clutch 61, 87 is sufficiently large, the differential between the rear wheels 13, 15 is locked, and when the engagement force is moderately relaxed, the differential is allowed. When clutch 87 is released, clutch 61 is also released, and the differential becomes free.
【００３１】電磁石１０３によるこのような差動制限機
能の操作は運転席から手動操作可能か、又は路面条件や
車両の操舵条件などに応じて自動操作可能に構成されて
いる。The operation of the differential limiting function by the electromagnet 103 can be performed manually from the driver's seat, or automatically in accordance with road surface conditions, vehicle steering conditions, etc.
【００３２】こうして、リヤデフ７が構成されている。[0032] In this way, the rear differential 7 is constructed.
【００３３】このリヤデフ７において、カム部材７５を
設けることによりカム９５とピニオンキャリヤ５５とを
別体にしたから、カム部の交換はピニオンキャリヤ全体
の交換を伴う従来例と異って、容易である。従って、カ
ム角を変えて差動制限特性を変えることが容易に行える
。In this rear differential 7, since the cam 95 and the pinion carrier 55 are separated by providing the cam member 75, replacing the cam part is easy, unlike the conventional example which requires replacing the entire pinion carrier. be. Therefore, the differential limiting characteristic can be easily changed by changing the cam angle.
【００３４】又、ピニオンキャリヤ５３，５５において
ピニオンシャフト４９，５１の径方向内側への位置変更
がカム９５による制限を受けないからピニオンギヤ４３
，４５の径（ピニオンシャフト４９，５１の径方向位置
）が広い範囲で変更可能になり、インターナルギヤ４１
と外側のピニオンギヤ４３との噛合い部半径ａと内側の
ピニオンギヤ４５とサンギヤ４７との噛合い部半径ｂと
を変えることにより、１：１以外のトルク配分割合いに
することができる。例えば４輪駆動車のセンターデファ
レンシャル装置に用いた場合に必要なトルク配分割合い
が選択できる。Further, since the radially inward position change of the pinion shafts 49, 51 in the pinion carriers 53, 55 is not restricted by the cam 95, the pinion gear 43
, 45 (the radial position of the pinion shafts 49, 51) can be changed over a wide range.
By changing the radius a of the meshing portion between the outer pinion gear 43 and the meshing portion radius b between the inner pinion gear 45 and the sun gear 47, a torque distribution ratio other than 1:1 can be achieved. For example, when used in a center differential device of a four-wheel drive vehicle, the required torque distribution ratio can be selected.
【００３５】又、上記のように、カム部材７５との係合
及び段差部８３により各ピニオンシャフト４９，５１の
回り止めと抜け止めとをそれぞれの右端部だけで行うか
ら、従来一般に行われている両端部の加締め、あるいは
スナップリング装着などが不要となり、分解組立てが容
易となりコストを低減できる。Furthermore, as described above, since the engagement with the cam member 75 and the stepped portion 83 prevent the pinion shafts 49 and 51 from rotating and coming off only at their respective right ends, this is not done in the conventional manner. There is no need to swage the two ends or attach snap rings, etc., making disassembly and assembly easy and reducing costs.
【００３６】図２の車両において、悪路などで後輪１３
，１５の一方が空転状態になっても差動制限力によりリ
ヤデフ７を介して他方の後輪に送られる駆動力により走
破性が保たれる。リヤデフ７の差動制限力を強めれば後
輪間の差動制限により車両の直進安定性が向上し、差動
制限力を弱めれば後輪間の差動が許容されて円滑な旋回
が行える。In the vehicle shown in FIG. 2, the rear wheels 13
, 15 is in a idling state, driving force is sent to the other rear wheel via the rear differential 7 due to the differential limiting force, thereby maintaining running performance. Increasing the differential limiting force of the rear differential 7 will limit the differential between the rear wheels, improving the vehicle's straight-line stability, while weakening the differential limiting force will allow the differential between the rear wheels, allowing for smooth turning. I can do it.
【００３７】上記のように、カム９５の交換によりカム
角を変えれば、車両の目的に応じた適切な差動制限特性
を容易に選ぶことができる。As described above, by changing the cam angle by replacing the cam 95, it is possible to easily select an appropriate differential limiting characteristic according to the purpose of the vehicle.
【００３８】なお、この発明でカム部材はピニオンキャ
リヤに直接係合させてもよい。In the present invention, the cam member may be directly engaged with the pinion carrier.
【００３９】[0039]
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、ピ
ニオンキャリヤとカム部材とを別体にしたから、カム交
換が容易であり差動制限特性の変更が容易になると共に
、ピニオンシャフトの径方向内側への位置変更がカム位
置による制限から解放されトルク配分割合いの選択幅が
広がった。[Effects of the Invention] Since the differential device of the present invention separates the pinion carrier and the cam member, it is easy to replace the cam and change the differential limiting characteristic. The position change is no longer limited by the cam position, and the range of choices for torque distribution ratio has been expanded.
【図１】一実施例の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of one embodiment.
【図２】要部の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of main parts.
【図３】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。FIG. 3 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using this embodiment.
【符号の説明】 ３９ 差動機構 ５５ ピニオンキャリヤ ６１ メインクラッチ ７５ カム部材 ８７ パイロットクラッチ ９５ カム[Explanation of symbols] 39 Differential mechanism 55 Pinion carrier 61 Main clutch 75 Cam member 87 Pilot clutch 95 Cam
Claims (1)
の差動を制限する摩擦式のメインクラッチと、操作手段
により連結操作されるパイロットクラッチと、このパイ
ロットクラッチが連結されると前記差動機構のピニオン
キャリヤと回転方向に係合した一側のカム部材を介して
差動トルクを受けスラスト力を発生してメインクラッチ
を締結するカムとを備えたことを特徴とするデファレン
シャル装置。1. A planetary gear type differential mechanism, a friction type main clutch that limits the differential, a pilot clutch that is connected and operated by an operating means, and when the pilot clutch is connected, the differential A differential device comprising a cam that receives differential torque through a cam member on one side that engages with a pinion carrier of the mechanism in a rotational direction to generate a thrust force to engage a main clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7798191A JPH04312248A (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Differential gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7798191A JPH04312248A (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Differential gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04312248A true JPH04312248A (en) | 1992-11-04 |
Family
ID=13649056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7798191A Pending JPH04312248A (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Differential gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04312248A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5810937A (en) * | 1996-03-13 | 1998-09-22 | Applied Materials, Inc. | Using ceramic wafer to protect susceptor during cleaning of a processing chamber |
| US6159333A (en) * | 1998-10-08 | 2000-12-12 | Applied Materials, Inc. | Substrate processing system configurable for deposition or cleaning |
| US6371880B1 (en) * | 1999-06-03 | 2002-04-16 | Hyundai Motor Company | Limited slip differential |
| US7008345B2 (en) * | 2003-10-27 | 2006-03-07 | Automotive Components Holdings Inc. | Planetary differential |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP7798191A patent/JPH04312248A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5810937A (en) * | 1996-03-13 | 1998-09-22 | Applied Materials, Inc. | Using ceramic wafer to protect susceptor during cleaning of a processing chamber |
| US6159333A (en) * | 1998-10-08 | 2000-12-12 | Applied Materials, Inc. | Substrate processing system configurable for deposition or cleaning |
| US6371880B1 (en) * | 1999-06-03 | 2002-04-16 | Hyundai Motor Company | Limited slip differential |
| US7008345B2 (en) * | 2003-10-27 | 2006-03-07 | Automotive Components Holdings Inc. | Planetary differential |
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