JPH04298632A - 内燃機関のシリンダ作動特性測定方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の作動特性の
測定方法の改良に関するもので、より正確に述べれば、
各シリンダーが空気・燃料の混合気体の吸気管を備えて
いる内燃機関において、この吸気管は、前記混合気体の
調整装置を具備し、かつ吸気口を介してシリンダーに接
続しており、外圧センサーはシリンダー内で調整装置と
吸気口の間にある上記吸気管に接続していることを特徴
とする内燃機関内のシリンダーの作動特性を測定するた
めの方法と装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気量（点火装置、フライ・ホイールに
付いている検知器など）を検出することによって、運転
パラメータを測定する方法は、知られている（例えば、
タコメータ）。しかし、これを基礎にして行われる測定
の装置は、エンジンの構造に依存する上に、伝導され、
放射される電気ノイズ（高圧下の回路の存在）に非常に
敏感で、かつ有効信号の入手は実際上困難であることが
明らかになっている。

【０００３】また、空気・燃料の混合気体の流量調整装
置（絞り弁）とシリンダー内の吸気口間で吸気管に連結
されている圧力センサーを利用する方法もまた、知られ
ている。確かに、圧力センサーを利用する方法によれば
、上述の装置において電気ノイズによって生じる問題を
免れることが可能である。しかし、知られているこうし
た圧力センサー装置は、調整装置と吸気口間の吸気管内
の圧力平均値のみを示すように、作られている。ところ
が、圧力平均値を知ることができても、シリンダーおよ
び、より一般的にはエンジンの作動に関して、ある限定
された情報量しか得られない。その他、この平均値に基
づいて、回転速度を読み取ることもできない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は基本的に、従来の知られている方法と装置の欠点をで
きるだけ正し、さらに、シリンダーまたはエンジン、も
しくはこの両方の作動パラメータをより数多く検知でき
る方法と装置であって、かつ、エンジンの作動中連続的
に、そしてシリンダー独立給油方式の内燃機関の種類が
いかなるものであっても（一般的には高速エンジン、特
にオートバイで用いられるエンジン）、利用が簡単で、
特にエンジンの改修もしくは改装を必要としない方法と
装置を供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の第一の側面として、空気・燃料の混合気体の吸気管を
有し、この吸気管が、前記混合気体の調整装置を具備し
、かつ、吸気口を介してシリンダーに接続しており、外
圧センサーがシリンダー内で調整装置と吸気口の間にあ
る前記吸気管に接続されている内燃機関内におけるシリ
ンダーの作動特性を測定するための方法において、基本
的には、検査コンポーネントから独立した前記圧力セン
サーによって、シリンダー内で調整装置と吸気口間の吸
気管内の圧力を連続的に検出することを特徴とする、方
法を提案する。

【０００６】また、本発明の変形として、各シリンダー
が空気・燃料の混合気体の吸気管を有し、この吸気管が
、前記混合気体の調整装置を具備し、かつ吸気口を介し
てシリンダーに接続されており、外圧センサーが各シリ
ンダーの調整装置と吸気口の間にある前記吸気管に接続
している内燃機関の作動特性を測定するための方法にお
いて、基本的には、検査コンポーネントから独立した複
数の前記圧力センサーによって、対応する各シリンダー
の調整装置と吸気口間の吸気管内の圧力を連続的に検出
することを特徴とする方法を提案する。

【０００７】本発明の方法によれば、圧力センサーはも
はや機械的にエンジンと接続されずに、測定装置の中に
設置することも可能となり、後により詳細に説明される
ように、圧力取り入れ口（例えば、シリンダーの吸気マ
ニホルドに取り付けられる取入れ・取出し口）と圧力セ
ンサー間の圧力情報を伝える柔管を利用して、接続する
ことができる。その結果、単純な構造で（圧力センサー
も含めて、全てのコンポーネントがこの装置内に収めら
れている）、容易に機能しえる（吸気マニホルドまたは
各シリンダーに柔管を接続する）装置の形で、該方法を
用いることができる。

【０００８】本発明の方法はまた、以下の各項を実施す
ることによって、より完全になる。連続的に、前記の圧
力をこの圧力とその変化を示すアナログ電気信号に変換
し、かつこの電気信号を、少なくとも所定のシリンダー
作動特性を得られるように、処理する（参照番号１２）
こと。

【０００９】このようにして、本発明に従って実施され
た手段により、シリンダー内の調整装置と吸気口間の吸
気管における瞬間的な圧力状態を、各瞬間毎に反映して
いる、アナログ電気信号を利用することが可能になる。 特に、有利なのは、この電気信号を表す曲線の形状もま
た、圧力の変化を示し、さらに、この信号または曲線、
もしくはその双方の複数の特定の点によって、従来の方
法と装置によるよりも正確に、かつ、より多くのパラメ
ータに基づいて、シリンダーおよびエンジンの作動特性
を容易に測定することができる点である。

【００１０】従って、エンジンのシリンダー全体の諸特
性を比較することができる。

【００１１】また、時間の経過による信号の変化を表す
曲線を連続的に読み取り、基準曲線とこの曲線を比較し
、さらに、これからシリンダーの作動に関する診断（例
えば、吸気管にある余計な空気溜まり、弁機能の欠陥、
弁の防水欠陥など）を導き出すことが、可能である。

【００１２】そのうえ、時間の経過による信号の変化を
表す曲線を連続的に読み取り、他のシリンダーの曲線と
この読み取られた曲線とを比較し、さらに、これからエ
ンジンの作動に関する診断を導き出すことが、可能であ
る。

【００１３】さらに、電気信号のピーク（および、特に
、エンジンの種類に関係なく、測定し易い下限ピーク）
の発生の瞬間を検出し、連続する２つのピークの時間間
隔を測定し、かつ、こうした測定からエンジンの回転速
度を割り出すこともできる。

【００１４】また、４サイクル内燃機関の場合、電気信
号の最大振幅の発生時を検出することもできるが、この
時の最大値は、ピストンによる上死点を超える時にほぼ
相当する。

【００１５】エンジン作動特性を調整する目的でこの方
法を利用するには、エンジンの作動に理想的で、かつそ
の最高の状態に相当する空気・燃料比を得られるまで、
各シリンダーの過濃混合気体の調節装置を作動させる、
とよい。

【００１６】またさらに、本発明の変形として、各シリ
ンダーが空気・燃料の混合気体の吸気管を備えている内
燃機関において、この吸気管は、上記混合気体の調整装
置を具備し、かつ吸気口を介してシリンダーに接続して
おり、外圧センサーは各シリンダー内で調整装置と吸気
口の間にある上記吸気管に接続している、内燃機関内に
おけるシリンダーの作動特性を調整するための方法であ
って、基本的には、検査コンポーネントから独立した前
記圧力センサーによって、対応する各シリンダーの調整
装置と吸気口間の吸気管内の圧力を連続的に検出するこ
と、前記の圧力とその変化を示すアナログ電気信号にこ
の圧力を、連続的に変換すること、この電気信号を処理
して、それより平均値を得ること、かつ、流量調整装置
を利用して、各シリンダーそれぞれが、同じ特性となる
ようにすることを特徴とする方法を提案する。

【００１７】このようにして、シリンダーの給油管にお
ける圧力のアナログ検出装置を利用すれば、シリンダー
の様々な作動相の正確な発生時の検出が可能となり、そ
の結果、次々と各シリンダー毎のエンジン作動を正確に
調整できるうえに、各シリンダーの瞬間的圧力曲線を読
み取って、いかなる作動異常もシリンダー構造の欠陥も
検出することが可能である。こうしたことは、従来の方
法では不可能であるか、少なくとも同様な信頼性で行え
ることではなかった。

【００１８】同様に、本発明の第二の側面として、本発
明の一つの変形として、各シリンダーが空気・燃料の混
合気体の吸気管を備えている内燃機関において、この吸
気管は、前記混合気体の調整装置を具備し、かつ、吸気
口を介してシリンダーに接続しており、外圧センサーは
、シリンダー内で調整装置と吸気口の間にある前記吸気
管に接続している内燃機関内における、少なくとも一つ
のシリンダーの作動特性を測定するための装置であって
、基本的には、前記圧力センサーは、検査コンポーネン
トから独立しており、かつシリンダー内で調整装置と吸
気口間の吸気管内の圧力を連続的に検出するようになっ
ていることを特徴とする、装置を提案する。

【００１９】本発明の変形として、各シリンダーが空気
・燃料の混合気体の吸気管を備えている内燃機関におい
て、この吸気管は、前記混合気体の調整装置を具備し、
かつ、吸気口を介してシリンダーに接続しており、外圧
センサーはシリンダー内で調整装置と吸気口の間にある
前記吸気管に接続している内燃機関内における、少なく
とも一つのシリンダーの作動特性を測定するための装置
であって、基本的には、前記圧力センサーは、検査コン
ポーネントから独立しており、さらにシリンダー内で調
整装置と吸気口間の吸気管内の圧力を連続的に検出する
ようになっていること、この装置は、検出された圧力を
、その圧力と変化を表すアナログ電気信号に連続的に変
換する、変換手段を具備していること、かつ、その他に
、シリンダー作動の少なくとも一つの望みの特性を表す
、情報を提供する電気信号処理手段を備えていることを
特徴とする測定装置を提案する。

【００２０】さらにまた、もう一つの変形として、各シ
リンダーが空気・燃料の混合気体の吸気管を備えている
内燃機関において、この吸気管は、前記混合気体の調整
装置を具備し、かつ、吸気口を介してシリンダーに接続
しており、外圧センサーはシリンダー内で調整装置と吸
気口の間にある前記吸気管に接続している内燃機関内に
おける、少なくとも一つのシリンダーの作動特性を調整
するための装置であって、基本的には、各圧力センサー
は、検査コンポーネントから独立しており、さらに対応
するシリンダー内で調整装置と吸気口間の吸気管内の圧
力を連続的に検出するようになっていること、この装置
は、検出された圧力を、その圧力と変化を表すアナログ
電気信号に連続的に変換する、変換手段を具備している
こと、かつ、その他に、該エンジンの各シリンダーに対
応する平均値を得られるように、電気信号処理手段を備
えていることを特徴とする調整装置を提案する。

【００２１】本発明の任意の一例として、該センサーが
柔管を介して、吸気管に接続している場合もある。

【００２２】また、異なる任意の一例として、圧力セン
サーと変換手段が、圧電気センサーにより構成さている
場合もある。

【００２３】電気信号処理手段には、該電気信号を基準
曲線と比較して、それからシリンダー作動の診断を導き
出すことができるように、該電気信号の変化を表す曲線
を連続的に読み取れる読取り手段を具備させることも可
能である。

【００２４】また、電気信号処理手段には上記に加えて
、電気信号のピークを検出する検出手段、連続する２つ
のピークの時間間隔を測定する時間測定手段、および、
エンジン回転速度を演算できる計算手段を具備させるこ
とも可能で、その場合、該検出手段は、エンジンの種類
の如何にかかわらず、存在する電気信号の下限ピークを
検出することが望ましく、本発明の任意の実施例の一つ
として、この基礎に基づいて設計された装置には、前記
変換手段により供給された電気信号を反転させるための
反転手段、該反転手段の出力に接続されるピーク検出手
段前記反転手段により供給された信号と、前記ピーク検
出手段によって供給された信号とを比較するための比較
手段、かつ、この比較手段の出力信号の処理手段が具備
されている。

【００２５】該装置はその他に、圧力センサーによって
送られるアナログ信号の平均値を演算する手段を備える
ようにすることもできる。

【００２６】

【実施例】先ず図１を参照すると、４サイクル内燃機関
の各シリンダー１は、上死点（ＰＭＨ）と下死点（ＰＭ
Ｂ）との間を往復運動するピストン３とジャケット２を
具備している。調節装置または可動絞り弁５によって調
節可能な、空気・燃料混合気体の供給管４は、吸気弁７
により開閉できる吸気口６に接続されている。同様に、
燃焼済のガスは、排気弁９により開閉でき、排気管１０
に接続されている排気口８によって排出される。

【００２７】例えば圧電気タイプの圧力センサー１１を
含む制御装置または制御器２１は、吸気マニホルド上に
ある取入れ口または取出し口に接続されている柔管２０
を介して、調節絞り弁５と吸気弁７との間で吸気管に接
続されており、吸気管のこの部分における瞬間的圧力を
検出する。前記センサーにより検出される圧力信号は、
ピストン容器が受ける圧力の変化を表す出力電気信号に
変換され、かつ、この電気信号は、信号処理ユニット１
２（その一例が後に説明されている）に送られ、該信号
ユニットは制御器の一部をなしていて、吸気管内の圧力
変化の分析によって導き出された情報を適当な形で、供
給することができる。圧電気タイプのセンサーは、圧力
変化を表す出力電気信号を直接供給する。

【００２８】図２には、調節絞り弁と吸気弁との間の吸
気管内の圧力Ｐの、時間経過に従った変化曲線が実線で
示されている。この曲線には、シリンダー作動周期の連
続的に変化する各気相が、以下のように、ローマ数字で
示されている。

【００２９】 Ｉ　　　　　　＝吸気相 ＩＩ　　　　＝圧縮相 ＩＩＩ　　＝膨張相 ＩＶ　　　　＝排気相 ここで、ＯＡは吸気弁の開放時を、ＯＥは排気弁の開放
時を示している。

【００３０】ピストンが上死点（ＰＭＨ）を越えた瞬間
Ｔ１　に、吸気管４における圧力は、空気・燃料混合気
体の圧力、すなわち大気圧Ｐａより幾分高い圧になる。 この瞬間Ｔ１　に吸気弁７が開き（予定の開放：　矢印
ＳＡ）、ピストンは、下死点（ＰＭＢ）の方向に動き始
め、その結果、吸気行程が開始される。吸気管４の圧力
は、弁７の閉鎖の少し前に達する値Ｐｍｉｎ　まで減少
する。それから、圧縮、膨張および排気の各相の間、管
４における圧力は、ピストンが新たに上死点（ＰＭＨ）
を越える瞬間Ｔ２　まで増加する。

【００３１】図２に示されている曲線の特性パラメータ
を検出するか、または、この曲線の読み取りと分析を行
うか、もしくはその双方を実施することによって、シリ
ンダーが正確に作動しているか、否か、確かめることが
でき、さらに、その正確な調整を可能にする。

【００３２】このようにすれば、瞬間Ｔ１　およびＴ２
　の検出によって、エンジンの動作周期（Ｔ２　−Ｔ１
　）／２を決定することができるはずである。従って、
調節絞り弁と吸気弁間の吸気管で収集された圧力信号の
連続的ピークの検出に基づいて、回転速度測定装置を実
現できる。

【００３３】２サイクル・エンジン（図６）もしくはロ
ータリー・エンジン（図７）の各シリンダー吸気管内の
圧を読み取るにも、圧力センサーと同じような配置が可
能である。しかし、そうすると、最大圧力点を決定する
のが困難で（ロータリー・エンジンまたは２サイクル・
エンジンの場合）、汎用検出装置を実現するには、最小
圧力の検出を行う方が良い。

【００３４】図８は、この種の装置の配置図である。セ
ンサー１１の出力電気信号は、最小圧力の検出が最大圧
力信号に転換されるように、インバータ１３において反
転させられる。このようにして得られた信号は、一方で
は、ピーク検出装置１４に、他方では、コンパレータ１
５の一方の入力部に送られ、このコンパレータの他方の
入力部はピーク検出装置１４の出力信号を受信する。コ
ンパレータ１５の出力信号は、図９に示されているよう
に（図９の時間スケールは、図２の時間スケールと同じ
）、吸気管の最小圧力と一致していて、瞬間Ｔ１　、Ｔ
２　、・・・に現れる一連のパルスによって構成されて
いる。最後に、演算ユニット１６は、シリンダー周期を
表す連続値（Ｔ２　’−Ｔ１　’）／２を定め、こうし
て、エンジンの瞬間的回転速度又は平均回転速度、もし
くは、この双方を正確に知ることができる。このような
構成で組み立てられた装置は汎用で、４サイクル・エン
ジンばかりでなく、２サイクルまたはロータリー・エン
ジンにおいても、回転速度の測定が可能である。　　こ
の種の圧縮空気式タコメータは、エンジンとその構成要
素の構造と無関係に独立していて、さらに、電気的量（
点火装置、フライ・ホイール上のセンサーなど）により
作動する従来のタコメータとは異なり、電気ノイズに影
響されない。　　上述の回転速度測定は、実質的には圧
力曲線を読み取る必要なしに、実施できる。

【００３５】しかし、圧力曲線を読取れば、これを完全
な作動条件に相当する基準曲線（図２の曲線Ａ）と比較
し、シリンダー作動に関する診断ができる。

【００３６】一例として、吸気弁に漏れがある場合（弁
頭の変形、弁座の磨耗など）、圧縮相におけるシリンダ
ーの高い圧力が、少なくとも一部分、漏れによって送ら
れ、吸気管内の圧力の上昇が、値Ｐｍｉｎ　から始まり
、非常に急速になされる（図２Ｂの曲線Ｂ）。

【００３７】同様に、排気弁の漏れ（弁頭の変形、弁座
の磨耗など）は、センサーにより検出された圧力の最小
値が定格運転によって得られた値Ｐｍｉｎ　より大きい
ままであることによって（図４の曲線Ｃ）、明らかにな
る。

【００３８】また同様に、吸気管における余計な空気溜
まりの存在は、吸気管内の圧力が、値Ｐｍｉｎ　から周
囲大気圧Ｐａの値にまで、はるかに急速に上昇すること
によって（図５の曲線Ｄ）、明らかになる。

【００３９】４サイクル・エンジンという特定のケース
の場合、図２の曲線の読取りによって、吸気弁６の開放
の瞬間に相当する『破断』点（図２でＳＡと表示されて
いる）を明らかにすることができ、またこの時、弁線図
によって、エンジン周期の特性点の位置決定が可能にな
る。

【００４０】図８に示されている装置は、単路装置で、
すなわち一つの圧力取出し口（柔管２０）、一つの圧力
センサーと一つの測定回路１２しか備えられておらず、
従って、一度に一つのシリンダーの測定と制御が可能で
あるだけである。複数のシリンダーのあるエンジン作動
を制御するには、比較調整を可能にするため（例えば平
衡装置）、個々のシリンダーについて個別に読み取られ
る情報の記憶手段を接続する必要がある。

【００４１】より有効な解決法は、エンジンの全てのシ
リンダー（たとえば、４気筒）に関する情報を同時に収
集することができるもので、エンジンの各シリンダー毎
にそれぞれが対応している複数の測定ユニット（この図
では４ユニット）を組み合わせた図１０の装置を用いる
ことである。前項の場合のように、各圧力センサー１１
−１から１１−４までは、対応する電気信号処理回路２
２−１から２２−４までの一つに接続されている。その
ほか、センサー出力電気信号処理回路１７−１〜１７−
４が、回路２２−１〜２２−４に平行に、前記信号の平
均値を提供するため、設置されている。

【００４２】回路２２−１〜２２−４および１７−１〜
１７−４の各アウトプットは、得られた情報の管理・処
理共通ユニット１６に接続される。なお、この共通ユニ
ット１６は、マイクロ・プロセッサーで構成するとよい
。こうして、各シリンダー動作を瞬間的に比較し、例え
ば、各流量調整装置に働きかけ、各シリンダーに同一の
特性を与えるようにして、エンジンの調整を行うことが
可能となる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に準拠した
各部の構成に従えば、シリンダーの吸気コレクターに集
められた圧力情報により、従来の装置では不可能であっ
た、シリンダーの作動、ひいてはエンジンの作動の正確
な特性を得ることができる。そのほかに、一つまたは複
数の圧力センサーを含む、制御装置の構成要素は全て、
一つのケース内にまとめて収められており、シリンダー
またはエンジンに、もしくはこの双方に接続されていて
、前記ケース内にはこれらの構成要素の他に、接続され
ている全てのエレクトロニクスと、一本の柔管よりなる
連結器一つまたは複数個が収められている。そのため、
利用が簡単で、特に、従来の装置では、センサーはケー
スの外に設置されていて、例えばエンジンに設置する場
合、適当なクランプで吸気マニホルドに取り付けなけれ
ばならなかったので、しばしば取付け上の誤りが生じた
が、こうした危険を避けることができる。そのほかに、
マニホルドへのセンサーの取付け方が不完全で生じる誤
差、さらに、数も多く、複雑な較正の必要性、そして、
ケースに保護されていないセンサーが損傷する危険もま
た、避けることができる。

【００４４】上述は本発明を具体化した任意のいくつか
の例を示すに過ぎず、発明内容の開示の目的にここに選
んで開陳した発明の実施例の変形も改良もすべて特許請
求の範囲に含まれるものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って配置された、４サイクル内燃機
関の非常に模式的な説明図である。

【図２】本発明に従って読み取れる、図１の４サイクル
内燃機関シリンダーの吸気管における、時の経過に伴う
正常な圧力変化を表す曲線を表示するグラフである。

【図３】欠陥のある吸気弁の時の経過に伴なう異常な圧
力変化を表わす曲線を示す図である。

【図４】欠陥のある排気弁の時の経過に伴なう異常な圧
力変化を表わす曲線を示す図である。

【図５】吸気管に空気溜まりがある場合の時の経過に伴
なう異常な圧力変化を表わす曲線を示す図である。

【図６】２サイクル・エンジンに関する図２と同様な曲
線を示す図である。

【図７】ロータリー・エンジンに関する図２と同様な曲
線を示す図である。

【図８】本発明の方法を利用した回転速度測定装置の一
例を示す系統表示図である。

【図９】図２と時系列的に一致している、図８の装置に
より発信された一連のパルスを表示するグラフである。

【図１０】内燃機関の複数シリンダーの調整機能を統合
する回転速度測定装置を表示する系統表示図である。

【符号の説明】

１　　シリンダー ２　　ジャケット ３　　ピストン ４　　吸気管 ５　　絞り弁 ６　　吸気口 ７　　吸気弁 ８　　排気口 ９　　排気管 １０　　排気弁 １１　　圧力センサー １２　　信号処理ユニット １３　　インバータ １４　　ピーク検出装置 １５　　コンパレータ １６　　演算ユニット ２０　　柔管 ２１　　制御装置または制御器 ２１　　電気信号処理回路

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　空気・燃料の混合気体の吸気管を有し
   、この吸気管が、前記混合気体の調整装置を具備し、か
   つ、吸気口を介してシリンダーに接続されており、外圧
   センサーがシリンダーの調整装置と吸気口の間にある前
   記吸気管に接続されている内燃機関内におけるシリンダ
   ーの作動特性を測定する方法において、検査コンポーネ
   ントから独立した前記圧力センサーによって、シリンダ
   ーの調整装置と吸気口間の吸気管内の圧力を連続的に検
   出することを特徴とする内燃機関のシリンダー作動特性
   測定方法。
2. 【請求項２】　　各シリンダーが空気・燃料の混合気体
   の吸気管を有し、この吸気管が、前記混合気体の調整装
   置を具備し、かつ吸気口を介してシリンダーに接続され
   ており、外圧センサーが各シリンダーの調整装置と吸気
   口の間にある前記吸気管に接続されている内燃機関の作
   動特性を測定する方法において、検査コンポーネントか
   ら独立した複数の前記圧力センサーによって、対応する
   各シリンダーの調整装置と吸気口間の吸気管内の圧力を
   連続的に検出することを特徴とする、内燃機関のシリン
   ダー作動特性測定方法。
3. 【請求項３】　　連続的に、前記圧力をこの圧力とその
   変化を示すアナログ電気信号に変換し、かつこの電気信
   号を、少なくとも所定のシリンダー作動特性を得られる
   ように、処理する請求項１または２に記載の内燃機関の
   シリンダー作動特性測定方法。
4. 【請求項４】　　補足的面として、エンジンの全シリン
   ダーの諸特性を比較するステップを有する請求項２また
   は３に記載の内燃機関のシリンダー作動特性測定方法。
5. 【請求項５】　　圧力センサーが圧電気センサーである
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関のシリ
   ンダー作動特性測定方法。
6. 【請求項６】　　時間の経過による信号の変化を表す曲
   線を連続的に読み取り、基準曲線とこの曲線を比較し、
   さらに、これからシリンダーの作動に関する診断を導き
   出す請求項３記載の内燃機関のシリンダー作動特性測定
   方法。
7. 【請求項７】　　時間の経過による信号の変化を表す曲
   線を連続的に読み取り、他のシリンダーの曲線とこの読
   み取られた曲線とを比較し、さらに、これからエンジン
   の作動に関する診断を導き出す請求項２または３記載の
   内燃機関のシリンダー作動特性測定方法。
8. 【請求項８】　　電気信号のピーク発生の瞬間を検出し
   、連続する２つのピークの時間間隔を測定し、かつ、こ
   の測定からエンジンの回転速度を割り出す請求項１乃至
   ７のいずれか一項に記載の内燃機関のシリンダー作動特
   性測定方法。
9. 【請求項９】　　電気信号の下限ピークを検出する請求
   項８記載の内燃機関のシリンダー作動特性測定方法。
10. 【請求項１０】　　４サイクル内燃機関に適用された場
    合に、電気信号の最大振幅の発生時を検出し、この時の
    最大値は、ピストンによる上死点を超える時にほぼ相当
    する、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の内燃機関
    のシリンダー作動特性測定方法。
11. 【請求項１１】　　エンジンの作動に理想的で、かつそ
    の最高の状態に相当する空気・燃料比を得られるまで、
    各シリンダーの過濃混合気体の調節装置を作動させる、
    エンジンの作動特性を調整するための請求項８または９
    に記載の内燃機関のシリンダー作動特性測定方法。
12. 【請求項１２】　　各シリンダーが空気・燃料の混合気
    体の吸気管（４）を有し、この吸気管が、前記混合気体
    の調整装置（５）を具備し、かつ吸気口（６）を介して
    シリンダーに接続されており、外圧センサー（１１）が
    各シリンダーの調整装置と吸気口の間にある前記吸気管
    に接続している、内燃機関内におけるシリンダーの作動
    特性を調整するための方法において、検査コンポーネン
    トから独立した前記圧力センサー（１１）によって、対
    応する各シリンダーの調整装置（５）と吸気口（６）間
    の吸気管（４）内の圧力を連続的に検出し、前記の圧力
    とその変化を示すアナログ電気信号にこの圧力を、連続
    的に変換し、この電気信号を処理して、それより平均値
    を得、かつ、流量調整装置（５）を利用して、各シリン
    ダーそれぞれが、同じ特性となるようにすることを特徴
    とする内燃機関のシリンダー動作特性調整方法。
13. 【請求項１３】　　各シリンダーが空気・燃料の混合気
    体の吸気管を有し、この吸気管が、前記混合気体の調整
    装置を具備し、かつ、吸気口を介してシリンダーに接続
    しており、外圧センサー（１１）が、シリンダー内で調
    整装置（５）と吸気口（６）の間にある前記吸気管に接
    続している内燃機関内における、少なくとも一つのシリ
    ンダー（１）の作動特性を測定するための装置において
    、前記圧力センサーは、検査コンポーネントから独立し
    ており、かつシリンダー内で調整装置（５）と吸気口（
    ６）間の吸気管（４）内の圧力を連続的に検出するよう
    に設定されていることを特徴とする内燃機関のシリンダ
    ー作動特性測定装置。
14. 【請求項１４】　　各シリンダー（１）が空気・燃料の
    混合気体の吸気管（４）を有し、該吸気管は、前記混合
    気体の調整装置（５）を具備し、かつ、吸気口（６）を
    介してシリンダーに接続しており、外圧センサー（１１
    ）がシリンダー内で調整装置（５）と吸気口（６）の間
    にある前記吸気管に接続している内燃機関の、少なくと
    も一つのシリンダーの作動特性測定装置において、前記
    圧力センサー（１１）は、検査コンポーネントから独立
    しており、さらにシリンダーの調整装置（５）と吸気口
    （６）間の吸気管内の圧力を連続的に検出可能に設定さ
    れ、検出された圧力を、その圧力と変化を表すアナログ
    電気信号に連続的に変換する、変換手段を有し、さらに
    、シリンダー作動の少なくとも一つの所望の特性を表す
    、情報を提供する電気信号処理手段（１２）を備えてい
    ることを特徴とする内燃機関のシリンダー作動特性測定
    装置。
15. 【請求項１５】　　各シリンダー（１）が空気・燃料の
    混合気体の吸気管（４）を有し、この吸気管が、前記混
    合気体の調整装置（５）を具備し、かつ、吸気口（６）
    を介してシリンダーに接続しており、外圧センサー（１
    １）がシリンダー内で調整装置と吸気口の間にある前記
    吸気管に接続している内燃機関の、少なくとも一つのシ
    リンダーの作動特性調整装置において、各圧力センサー
    （１１）は、検査コンポーネントから独立しており、さ
    らに対応するシリンダー内で調整装置と吸気口間の吸気
    管内の圧力を連続的に検出可能に設定され、検出された
    圧力を、その圧力と変化を表すアナログ電気信号に連続
    的に変換する、変換手段を有し、さらに、該エンジンの
    各シリンダーに対応する平均値を得られるように、電気
    信号処理手段を備えていることを特徴とする内燃機関の
    作動特性調整装置。
16. 【請求項１６】　　センサーが柔管を介して、吸気管に
    接続していることを特徴とする請求項１３乃至１５のい
    ずれか一項に記載の装置。
17. 【請求項１７】　　圧力センサーと変換手段が、圧電気
    センサーにより構成さている請求項１３乃至１６のいず
    れか一項に記載の装置。
18. 【請求項１８】　　電気信号処理手段は、該電気信号を
    基準曲線と比較して、それからシリンダー作動の診断を
    導き出すことができるように、電気信号の変化を表す曲
    線を連続的に読み取れる読取り手段を具備していること
    を特徴とする請求項１４乃至１７のいずれか一項に記載
    の装置。
19. 【請求項１９】　　電気信号処理手段（１２）にはまた
    、電気信号のピークを検出する検出手段、連続する２つ
    のピークの時間間隔を測定する時間測定手段、および、
    エンジン回転速度を演算できる計算手段を具備している
    請求項１４乃至１８のいずれか一項に記載の装置。
20. 【請求項２０】　　検出手段は、電気信号の下限ピーク
    を検出する請求項１９記載の装置。
21. 【請求項２１】　　電気信号処理手段（１２）には、変
    換手段により供給された電気信号を反転させるための反
    転手段（１３）、上記反転手段の出力部に接続されるピ
    ーク検出手段（１４）上記反転手段により供給された信
    号と、上記ピーク検出手段によって供給された信号とを
    比較するための比較手段（１５）、かつ、該比較手段の
    出力信号の処理手段（１６）が具備されていることを特
    徴とする請求項１９記載の装置。
22. 【請求項２２】　　該装置はまた、圧力センサーによっ
    て送られるアナログ信号の平均値を演算する手段（１７
    ）を備えている請求項１４乃至２１のいずれか一項記載
    の装置。