JPH0429539B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤ成形ドラム拡縮装置、詳し
くは直径が拡縮可能なタイヤ成形ドラムを備えた
タイヤ成形装置に関する。

一般に、空気入りタイヤを製造する場合、ま
ず、合成繊維、スチール等のコードをゴム被覆し
たシート上のプライ材料をタイヤ成形ドラムの外
周面に張り付け、円筒状に成形した後、ビードリ
ングをプライ材料の両端部外周に配置する。次い
で、前記プライ材料を前記ビードリングのまわり
に折曲げた後ブレーカおよびトレツドゴムを張り
付け、タイヤの半成形品（グリンケース）を成形
している。そして、このタイヤの半成形品は、タ
イヤ成形ドラムを縮径した後、このタイヤ成形ド
ラムから取り外されている。ここで、品種の異な
るタイヤを成形する場合、タイヤ成形ドラムを交
換する必要がある場合があり、特に大型タイヤを
成形するタイヤ成形装置のあるものにあつては一
台の成形装置で多品種のタイヤを成形すべく、必
然的にドラムの交換回数が多くなる。従つて、こ
のタイヤ成形ドラムが簡単に交換できることが要
求されている。

従来のこの種のタイヤ成形ドラム拡縮装置とし
ては、第１図に示すようなものが知られている。
同図において、１はタイヤ成形機の回転駆動軸で
あり、この回転駆動軸１の中心には貫通孔２が形
成されている。貫通孔２にはロツド３が摺動自在
に挿入されている。４は回転駆動軸１に嵌合され
た中空のシヤフトであり、このシヤフト４はボル
ト５によつて回転駆動軸１に固定されている。シ
ヤフト４の略中央には固定部材６が固定され、固
定部材６より前方のシヤフト４にはスリーブ７が
摺動自在に外装されている。スリーブ７の前端に
はフランジ８がボルト９によつて固定され、フラ
ンジ８にはロツド３の前端部がナツト１０によつ
て固定されている。１１は内端がスリーブ７に揺
動自在に取付けられた主リンクであり、前後方向
に配列された一対の主リンク１１の外端にはセグ
メント１２が取付けられている。１３は複数の副
リンクであり、各副リンク１３の内端は固定部材
６に揺動自在に支持され、外端は後側主リンク１
１の中央に揺動自在に連結されている。前記シヤ
フト４、固定部材６、スリーブ７、主リンク１
１、セグメント１２、副リンク１３は全体として
タイヤ成形ドラム１４を構成する。このようなタ
イヤ成形装置のロツド３を前後に摺動すると、ス
リーブ７はロツド３、フランジ８とともにシヤフ
ト４の軸線に沿つて前後に摺動する。従つて、主
リンク１１、副リンク１３は内端を中心として揺
動し、セグメント１２はシヤフト４に対して接近
離隔する。この結果、タイヤ成形ドラム１４は縮
径および拡径が可能となる。

しかしながら、このような従来のタイヤ成形装
置にあつては、次のような問題点があつた。ま
ず、タイヤ成形ドラム１４を異径のタイヤ成形ド
ラムに交換する場合、フランジ８をスリーブ７お
よびロツド３から脱着しなければならない。しか
し、大型タイヤを成形するタイヤ成形ドラムにあ
つては、フランジ８の直径も大きく、重量も極め
て重くなる。したがつて、フランジ８の脱着作業
がクレーンを使用しての危険作業となるばかりで
なく、タイヤ成形ドラム１４の交換に多くの時間
を要し、タイヤ成形における成形能率の向上を大
きく阻害する、という問題点があつた。さらに、
タイヤ成形ドラムを拡縮させるために、スリーブ
７を回転駆動軸１の軸線方向に移動させなければ
ならない。そのために、回転駆動軸１の中心に貫
通孔２を成形し、貫通孔２の内部でロツド３を移
動させ、このロツド３の移動をフランジ８を介し
てスリーブ７に同期させていた。したがつて、タ
イヤ成形ドラム拡縮装置の構造が複雑になるとい
う問題点があつた。この発明は、前述の問題点を
解決するためになされたものであり、シヤフト、
シヤフトに摺動自在に外装され前記シヤフトと共
に回転するスリーブ、内端が前記スリーブに揺動
自在に取付けられた複数対のリンク、前記リンク
の外端に支持され前記シヤフトを中心とする円周
方向に配列され前記シヤフトから最も離隔した位
置で円筒形をなす複数のセグメントを有する拡径
および縮径可能なタイヤ成形ドラムと、その前部
に前記シヤフトが取付けられた前記シヤフトを回
転駆動させる回転駆動軸を有するタイヤ成形機
と、を備えたタイヤ成形ドラム拡縮装置におい
て、前記タイヤ成形ドラムより後部の前記回転駆
動軸に、前記タイヤ成形ドラムに対して接近離隔
するように摺動自在に、外装されたドラム拡縮用
スリーブと、基端が前記ドラム拡縮用スリーブの
前部の周方向少なくとも一箇所に支持され、先端
がドラム拡縮用スリーブ前端より突出し、基端を
中心として放射方向に揺動自在な、先端に係合部
を有するクラツチアームと、前記タイヤ成形ドラ
ムのスリーブに取付けられ、後側側面が前記タイ
ヤ成形ドラムの拡径時に前記ドラム拡縮用スリー
ブの前端面に当接し、前側側面が前記タイヤ成形
ドラムの縮径時に前記クラツチアームの係合部と
係合する、フランジと、を有するタイヤ成形ドラ
ム拡縮機構を備えたタイヤ成形ドラム拡縮装置で
ある。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２，３図において、２１はフレームであり、
このフレーム２１の後側上面には一対の軸受２２
が固定されている。２３は回転駆動軸であり、こ
の回転駆動軸２３の後部は一対の軸受２２によつ
て回転自在に支持されている。後側の軸受２２に
は駆動装置２４が固定されており、この駆動装置
２４はチエーン２５を介して回転駆動軸２３を回
転駆動する。前記フレーム２１、軸受け２２、回
転駆動軸２３、駆動装置２４、チエーン２５は全
体としてタイヤ成形機２６を構成する。回転駆動
軸２３の略中央部には段差２７が形成されてお
り、この段差２７の前方側側面には複数個の溝２
８が形成されている。２９は回転駆動軸２３の前
部に取付けられた中空のシヤフトであり、このシ
ヤフト２９の後端には各溝２８に嵌合された突起
３０が形成されている。シヤフト２９の前端部に
はスプリングケース３１が固定されており、この
スプリングケース３１の内部には段付軸３２が摺
動可能に挿入されている。段付軸３２の段部とス
プリングケース３１との間にはスプリング３３が
介装され、このスプリング３３は段付軸３２を内
方に向けて付勢している。段付軸３２の大形部先
端は回転駆動軸２３に形成された有底穴３４に嵌
合され、小径部先端はスプリングケース３１に摺
動可能に嵌装されたキヤツプ３５に固定されてい
る。この結果、回転駆動軸２３はシヤフト２９を
回転駆動させることができる。３６はスリーブで
あり、このスリーブ３６は、一対のキー３７を介
してシヤフト２９に摺動自在に外装され、シヤフ
ト２９とともに回転する。スプリングケース３１
とスリーブ３６との間のシヤフト２９には固定部
材３８がキー３９を介して外装され、固定リング
４０，４１によつて固定されている。４２は一対
の第１主リンクであり、各主リンク４２の内端は
スリーブ３６の前部および後部にヒンジピン４３
を介して揺動自在に支持されている。４４は一対
の第２主リンクであり、各主リンク４４の内端は
スリーブ３６の前部および後部にヒンジピン４５
を介して揺動自在に支持されている。そして、一
対の第１主リンク４２と一対の第２主リンク４５
とはスリーブ３６を中心とする円周方向に交互に
連続して配列されている。この結果、リンクの対
数は複数対となる。４６および４７はそれぞれ第
１セグメントおよび第２セグメントであり、第１
セグメント４６の前部および後部はヒンジピン４
８を介して各第１主リンク４２の外端に揺動自在
に支持され、第２セグメント４７の前部および後
部はヒンジピン４９を介して各第２主リンク４４
の外端に揺動自在に支持されている。そして、第
１セグメント４６と第２セグメント４７とはシヤ
フト２９を中心とする円周方向に配列され、シヤ
フト２９から最も離隔した位置で全体として円筒
形を成す。この結果、セグメントの数はリンクの
対数と同数の複数個となる。５０は第１副リンク
であり、この第１副リンク５０の内端はヒンジピ
ン５１を介して固定部材３８に揺動自在に支持さ
れ外端はヒンジピン５２を介して前側の第１主リ
ンク４２の中央に揺動自在に連結されている。５
３は第２副リンクであり、この第２副リンク５３
の内端はヒンジピン５４を介して固定部材３８に
揺動自在に支持され外端はヒンジピン５５を介し
て前側の第２主リンク４４の中央に揺動自在に連
結されている。前記シヤフト２９、スリーブ３
６、固定部材３８、第１，第２主リンク４２，４
４、第１，第２セグメント４６，４７、第１，第
２副リンク５０，５３は全体としてタイヤ成形ド
ラム５６を構成する。５７はタイヤ成形ドラム５
６より後部の回転駆動軸２３に外装されたドラム
拡縮用スリーブであり、このドラム拡縮用スリー
ブ５７は、ローラ５８を介して、フレーム２１の
前側上面に回転駆動軸２３と平行に形成されたレ
ール５９に、支持されている。そして、シリンダ
６０の作動によつてピストンロツド６１が突出し
たり引つ込んだりすると、ドラム拡縮用スリーブ
５７は回転駆動軸２３に沿つて摺動しタイヤ成形
ドラム５６に対して接近離隔する。６２はクラツ
チアームであり、このクラツチアーム６２は、ド
ラム拡縮用スリーブ５７の前部の周方向に少なく
とも一箇所に固定されたブラケツト６３に、ヒン
ジピン６４を介して基端を中心として放射方向に
揺動自在に支持されている。クラツチアーム６２
の先端には係合部であるフツク部６５が形成され
ており、このフツク部６５はドラム拡縮用スリー
ブ５７の前端より前方に突出している。６６は揺
動シリンダであり、この揺動シリンダ６６のヘツ
ド側はブラケツト６３より後部のドラム拡縮用ス
リーブ５７に固定されたブラケツト６７に揺動自
在に支持されている。揺動シリンダ６６のピスト
ンロツド６８の先端はクラツチアーム６２の基端
部上面に固定されたブラケツト６９に揺動自在に
連結されている。７０はスリーブ３６に摺動自在
嵌合された環状体であり、この環状体７０は後端
に外方に突出するフランジ７１を有する。環状体
７０に固定されたガイドピン７２はスリーブ３６
の後端に固定されたストツパプレート７３に摺動
自在に挿入されている。環状体７０とストツパプ
レート７３との間のガイドピン７２にはスプリン
グ７４が嵌装され、このスプリング７４は環状体
７０をスリーブ３６に形成された段部７５に向け
て付勢している。ストツパプレート７３と段部７
５との間のスリーブ３６にはピン７６が放射方向
に摺動自在に収納され、このピン７６の下端部は
シヤフト２９に形成された円錐穴７７に係合して
いる。段部７５とピン７６との間の環状体７０に
はピン７６の上端部が係合可能の円錐穴７８が形
成されている。前記ドラム拡縮用スリーブ５７、
クラツチアーム６２、フランジ７１は全体として
タイヤ成形ドラム拡縮機構７９を構成する。

次に、この発明の一実施例の作用について説明
する。

タイヤ成形ドラム５６を縮径させる場合、ま
ず、第２，３図に示すごとく、スリーブ３６の前
端面は固定リング４１に当接し、各第１セグメン
ト４６および各第２セグメント４７はスリーブ３
６からもつとも離隔して回転駆動軸２３を中心と
する円筒形をなしている。また、ピストンロツド
６１および６８はともに引つ込んでおり、第４図
に示すごとく、ドラム拡縮用スリーブ５７は後退
端に位置し、フツク部６５はヒンジピン６４を中
心とするクラツチアーム６２の放射外方への揺動
によりフランジ７１の外周面より外方に位置して
いる。次に、シリンダ６０を作動させることによ
つてピストンロツド６１を突出させると、ドラム
拡縮用スリーブ５７は、ピストンロツド６１とと
もにタイヤ成形ドラム５６に接近つまり前進し、
前進端つまり第５図に示すごとくドラム拡縮用ス
リーブ５７の前端がフランジ７１に当接したとこ
ろで停止する。次に、揺動シリンダ６６を作動さ
せることによつてピストンロツド６８を突出させ
ると、第６図に示すごとく、クラツチアーム６２
はヒンジピン６４を中心として放射内方へ揺動す
る。次に、シリンダ６０を作動させることによつ
てピストンロツド６１を引つ込めると、クラツチ
アーム６２はピストンロツド６１およびドラム拡
縮用スリーブ５７とともにタイヤ成形ドラム５６
から離隔つまり後退を始め、まず、フツク部６５
がフランジ７１の前側側面に係合する。ドラム拡
縮用スリーブ５７が更に後退すると、環状体７０
はクラツチアーム６２とともにスプリング７４が
密着するまで後退する。そして、スプリング７４
の密着と同時に円錐穴７８はピン７６と同軸上に
位置する。ドラム拡縮用スリーブ５７がさらに後
退すると、各リンク４２，４４，５０，５３はそ
の外端が放射内方に移動するように内端を中心と
して揺動し、各第１セグメントおよび各第２セグ
メント４７はシヤフト２９に接近を始める。つま
り、タイヤ成形ドラム５６は縮径を始める。タイ
ヤ成形ドラム５６の縮径の開始と同時にピン７６
は上方に移動を開始し、ピン７６の下端部が円錐
穴７７との係合を解除するとピン７６の上端が円
錐穴７８に係合する。ドラム拡縮用スリーブ５７
がさらに後退し、環状体７０が後退端つまり第
３，７図に仮想線で示す位置まで後退すると、ピ
ストンロツド６１はシリンダ６０の作動が停止す
ることによつて一端後退を停止する。このとき、
タイヤ成形ドラム５６の縮径は完了し、ピン７６
の上端部は円錐穴７８に係合し、下端はシヤフト
２９の外周面によつて係止されている。この結
果、タイヤ成形ドラム５６の縮径時にあつては、
フランジ７１の前側側面はクラツチアーム６２の
フツク部６５に係合することになる。次に、ピス
トンロツド６８を引つ込めることによつてクラツ
チアーム６２をヒンジピン６４を中心として放射
外方へ揺動させると、フツク部６５は第８図に示
すごとく、フランジ７１の前側側面との係合を解
除し、フランジ７１の外周面より外方に位置す
る。次に再びシリンダ６０を作動させてドラム拡
縮用スリーブ５７を後退させる。そして、第９図
に示すごとくドラム拡縮用スリーブ５７は元の位
置つまり後退端で停止する。

次に、タイヤ成形ドラム５６を拡形させる場
合、各リンク４２，４４，５０，５３は第３図に
仮想線で示すごとく内端を中心として放射内方に
揺動し、各第１セグメント４６および各第２セグ
メント４７はシヤフト２９に最も接近している。
また、クラツチアーム６２は第10図に示すごとく
ヒンジピン６４を中心として放射外方に揺動し、
フツク部６５はフランジ７１の外周面より外方に
位置している。次に、シリンダ６０を作動させる
ことによつてドラム拡縮用スリーブ５７を前進さ
せると、ドラム拡縮用スリーブ５７の前端面はフ
ランジ７１の後側側面に当接する。ドラム拡縮用
スリーブ５７がさらに前進すると、スリーブ３６
は環状体７０とともに前進し、各リンク４２，４
４，５０，５３はその外端が放射外方に移動する
ように内端を中心として揺動し、各第１セグメン
ト４６および第２セグメント４７はシヤフト２９
から離隔を始める、つまり、タイヤ成形ドラム５
６は拡径を開始する。ドラム拡縮用スリーブ５７
がさらに前進してスリーブ３６の前端面が固定リ
ング４１に当接すると、各第１セグメント４６お
よび各第２セグメント４７はシヤフト２９から最
も離隔して回転駆動軸２３を中心とする円筒形を
成し、同時にピン７６は円錐穴７７と同軸上に位
置する。ドラム拡縮用スリーブ５７がさらに前進
すると、環状体７０はスプリング７４の付勢力と
あいまつて前進する。そして、ピン７６は下方に
移動し、ピン７６の上端部が円錐穴７８との係合
を解除すると同時にピン７６の下端部が円錐穴７
７に係合する。環状体７０の前端面が段部７５に
当接すると、ドラム拡縮用スリーブ５７は第１１
図に示すごとく前進端で停止する。そして、ピン
７６の下端部が円錐穴７７に係合したままピン７
６の上端は環状体７０の内周面によつて係止され
る。このとき、タイヤ成形ドラム５６の拡径は完
了し、各第１セグメント４６および各第２セグメ
ント４７は最大直径の円筒形を保持することがで
きる。この結果、タイヤ成形ドラム５６の拡径時
にあつては、フランジ７１の後側側面はドラム拡
縮用スリーブ５７の前端面に当接することにな
る。次に、ピストンロツド６１を引つ込めると、
ドラム拡縮用スリーブ５７は第１２図に示すごと
く後退端で停止する。

このように、従来のように回転駆動軸１の内部
にロツド３を挿入するための貫通孔２を形成する
ことなく、スリーブ３６を前後に移動させること
ができるので、タイヤ成形ドラム拡縮装置の構造
が簡単となる。

次に、タイヤ成形ドラム５６を異径のタイヤ成
形ドラムに交換する場合、まず、キヤツプ３５を
段付軸３２とともにスプリング３３に逆らつて外
方に引き出す。次に、段付軸３２の大径部が有底
穴３４から完全に抜けたところでシヤフト２９を
前方へ引き出すと、タイヤ成形ドラム５６は回転
駆動軸２３から外されることができる。次に、同
様な構造を有する異径のタイヤ成形ドラムを回転
駆動軸２３に装着すればよい。

このように、大型タイヤを成形する場合でも従
来のような大型のフランジ８を脱着する必要がな
いので、クレーンを使用する危険作業が不要とな
り、さらに、タイヤ成形ドラム５６の交換に多く
の時間を要することがなく、格段のタイヤ成形能
率の向上が達成される。

以上説明したように、この発明によれば、タイ
ヤ成形ドラム拡縮装置の構造が簡単となり、さら
に、タイヤ成形ドラムの交換を安全に行うことが
でき、その上、格段のタイヤ成形能率の向上を達
成できる、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤ成形ドラム拡縮装置の要
部断面図、第２図はこの発明る係るタイヤ成形装
置の一実施例を示す一部断面正面図、第３図は第
２図の要部拡大断面図、第４，５，６，７，８，
９図はタイヤ成形ドラムの縮径時におけるタイヤ
成形ドラム拡縮機構の作用説明図、第１０，１
１，１２図はタイヤ成形ドラムの拡径時における
タイヤ成形ドラム拡縮機構の作用説明図である。 ４，２９……シヤフト、７，３６……スリー
ブ、１１，１３，４２，４４，５０，５３……リ
ンク、１２，４６，４７……セグメント、１４，
５６……タイヤ成形ドラム、２３……回転駆動
軸、２６……タイヤ成形機、５７……ドラム拡縮
用スリーブ、６２……クラツチアーム、７１……
フランジ、７９……タイヤ成形ドラム拡縮機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤフト、シヤフトに摺動自在に外装され前
   記シヤフトと共に回転するスリーブ、内端が前記
   スリーブに揺動自在に取付けられた複数対のリン
   ク、前記リンクの外端に支持され前記シヤフトを
   中心とする円周方向に配列され前記シヤフトから
   最も離隔した位置で円筒形をなす複数のセグメン
   トを有する拡径および縮径可能なタイヤ成形ドラ
   ムと、 その前部に前記シヤフトが取付けられた前記シ
   ヤフトを回転駆動させる回転駆動軸を有するタイ
   ヤ成形機と、を備えたタイヤ成形ドラム拡縮装置
   において、 前記タイヤ成形ドラムより後部の前記回転駆動
   軸に、前記タイヤ成形ドラムに対して接近離隔す
   るように摺動自在に、外装されたドラム拡縮用ス
   リーブと、基端が前記ドラム拡縮用スリーブの前
   部の周方向少なくとも一箇所に支持され、先端が
   ドラム拡縮用スリーブ前端より突出し、基端を中
   心として放射方向に揺動自在な、先端に係合部を
   有するクラツチアームと、前記タイヤ成形ドラム
   のスリーブに取付けられ、後側側面が前記タイヤ
   成形ドラムの拡径時に前記ドラム拡縮用スリーブ
   の前端面に当接し、前側側面が前記タイヤ成形ド
   ラムの縮径時に前記クラツチアームの係合部と係
   合する、フランジと、を有するタイヤ成形ドラム
   拡縮機構を備えたことを特徴とするタイヤ成形ド
   ラム拡縮装置。