JPH04293617A - 車両のサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両のサンルーフ装
置に関し、さらに詳しくはサンシェードを備えたサンル
ーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車業界においては、ユーザー
の多様な要求に対処すべく、例えば、車体ルーフ部に形
成された開口に、該開口を開閉自在に覆蓋するサンルー
フを設けることにより、乗員の開放感を増大させること
が行なわれている。また、前記サンルーフからの太陽光
の入射を防止すべくサンルーフの車室側に開閉自在なサ
ンシェードを配設することも行なわれている。

【０００３】上記の如き構成のサンルーフ装置の場合、
サンシェードは、不要な時には前記開口に連続して設け
られた収納部に収納される構造とされることとなってい
るが、この収納スペースを小さくする必要があるところ
から、前記サンシェードを前後に分割して、前記収納部
に重ね合わせた状態で収納する方法が提案されている（
例えば、実開昭５８ー２５７２２号公報）。

【０００４】ところで、サンシェードを備えた車両のサ
ンルーフ装置の場合、サンルーフの開閉作動とサンシェ
ードの開閉作動とは個別操作により行なわれるのが従来
からの通例であるが、このような構成とすると、サンル
ーフの閉め忘れあるいはサンルーフのみの開作動により
サンシェードが外方に露出した状態となることがある。 このような状態で車両を走行させていると、車体表面に
生ずる負圧によりサンシェードに吸い出し力が作用する
こととなり、サンルーフに比べて強度的に弱いサンシェ
ードがダメージを受けるおそれがある。

【０００５】また、車両停車時においてサンシェードが
閉められている状態にあると、車室内からの見通しが悪
いため、サンルーフの開閉状態が確認しにくくなって、
サンルーフを閉め忘れたまま車両を走行させるおそれが
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の如
き不具合を解消することを課題としており、サンルーフ
とサンシェードとを連動して開閉作動せしめ得るように
することにより、サンシェードのみが車体表面に露出す
るのを防止することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体のルーフ部に
形成された開口を開閉自在に覆蓋するサンルーフと、該
サンルーフの車室側に開閉自在に配設されるサンシェー
ドとを備えた車両のサンルーフ装置において、前記サン
ルーフおよびサンシェードをそれぞれ開閉作動させる駆
動手段と、該両駆動手段を連動させる制御回路とを付設
している。

【０００８】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両のサンルー
フ装置において、前記サンルーフおよびサンシェードが
共に全閉とされている状態からサンルーフを開方向に作
動させる場合において前記サンルーフ駆動手段の駆動開
始を所定時間遅らせる第１遅延回路と、前記サンルーフ
およびサンシェードが共に全開とされている状態からサ
ンシェードを閉方向に作動させる場合において前記サン
シェード駆動手段の駆動開始を所定時間遅らせる第２遅
延回路とを付設している。

【０００９】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１０】即ち、サンルーフおよびサンシェードは、
制御回路の作用により連動して開閉作動せしめられるこ
ととなる。なお、サンルーフおよびサンシェードは個別
にも開閉作動せしめられる。

【００１１】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１２】即ち、サンルーフおよびサンシェードが全
閉とされている状態から、サンルーフを開作動させる場
合には、サンシェードが先行して開作動されるとともに
、サンルーフおよびサンシェードが全開とされている状
態から、サンシェードを閉作動させる場合には、サンル
ーフが先行して閉作動される。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体のルーフ
部に形成された開口を開閉自在に覆蓋するサンルーフと
、該サンルーフの車室側に開閉自在に配設されるサンシ
ェードとを備えた車両のサンルーフ装置において、前記
サンルーフおよびサンシェードをそれぞれ開閉作動させ
る駆動手段と、該両駆動手段を連動させる制御回路とを
付設して、サンルーフおよびサンシェードが連動して開
閉作動されるようにしたので、サンルーフの閉め忘れが
防止できるとともに、車両走行中における吸い出し力に
よってサンシェードがダメージを受けるのを防止するこ
ともできるという優れた効果がある。

【００１４】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両のサンルーフ装置において、サンルーフおよびサン
シェードが共に全閉とされている状態からサンルーフを
開方向に作動させる場合においてサンルーフ駆動手段の
駆動開始を所定時間遅らせる第１遅延回路と、サンルー
フおよびサンシェードが共に全開とされている状態から
サンシェードを閉方向に作動させる場合においてサンシ
ェード駆動手段の駆動開始を所定時間遅らせる第２遅延
回路とを付設して、サンルーフおよびサンシェードが全
閉とされている状態から、サンルーフを開作動させる場
合には、サンシェードが先行して開作動されるとともに
、サンルーフおよびサンシェードが全開とされている状
態から、サンシェードを閉作動させる場合には、サンル
ーフが先行して閉作動されるようにしたので、車両走行
時におけるサンルーフあるいはサンシェードの開閉作動
中においてサンシェードに前記吸い出し力が作用するの
を防止できるという優れた効果がある。

【００１５】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。

【００１６】本実施例の車両のサンルーフ装置は、図１
Ａおよび図２に示すように、車体のルーフ部１の前部に
形成された開口２を開閉自在に覆蓋するサンルーフ３と
、該サンルーフ３の車室側に開閉自在に配設されるサン
シェード４と、該サンシェード４を収納すべき収納部５
とを備えている。

【００１７】前記サンルーフ３は、前記開口２を覆う透
明部材からなっており、サンルーフ用ガイドレール６（
図７参照）に案内されつつサンルーフ駆動手段７（図１
Ａおよび図１０参照）により車体前後方向に移動可能と
されている。

【００１８】前記サンシェード４は、前記開口２の車室
側に形成されたサンシェード用開口８を覆蓋することに
より、前記サンルーフ３を透過する太陽光が車室内へ入
射するのを遮断する作用を有している。

【００１９】次に図３ないし図８を参照して、サンルー
フ３を開閉作動させる作動機構について説明する。

【００２０】前記サンルーフ３の前端部下面には、前記
サンルーフ用ガイドレール６の外側に延びるアーム部材
９が固定されており、該アーム部材９の先端部両側には
、内向きおよび外向きの一対のガイドローラ１０，１１
が同軸にて枢支されている。

【００２１】前記内向きガイドローラ１０は、前記サン
ルーフ用ガイドレール６のガイド溝１２に対して転動自
在に係合されている。

【００２２】また、前記アーム部材９には、傾斜部１３
ｂを介して連続された前方水平部１３ａおよび後方水平
部１３ｃと、該後方水平部１３ｃの後端から下向きに連
続された垂直部１３ｄとからなるガイド溝１３が形成さ
れている。なお、前方水平部１３ａは後方水平部１３ｃ
より上位とされている。

【００２３】前記アーム部材９の外側には、前記外向き
ガイドローラ１１が転動自在に係合される略垂直の垂直
ガイド溝１６を有する垂直部１４ｂと、該垂直部１６ｂ
の中間部位から後方に延びる水平部１４ａとからなる略
横Ｔ字状の揺動部材１４が配置されている。該揺動部材
１４の水平部１４ａには、後端部が上向きに傾斜せしめ
られた水平ガイド溝１５が形成されている。

【００２４】前記揺動部材１４の外側には、前記揺動部
材１４の水平ガイド溝１５およびアーム部材９のガイド
溝１３に対して摺動自在に係合するガイドピン１９を有
する第１スライダー１７が前後摺動自在に配置されてい
る。該第１スライダー１７の後部内面には、ガイドロー
ラ２０が突設されており、該ガイドローラ２０は、後述
するチルトアップ機構２１に後端が連結された車体前後
方向に延びる連結アーム２２の外面側に形成された車体
前後方向に延びるガイド溝２３に対して転動自在に係合
されている。

【００２５】前記第１スライダー１７は、サンルーフ駆
動手段７に対してワイヤ１８を介して動力伝達可能に連
結されている。

【００２６】前記チルトアップ機構２１は、前記連結ア
ーム２２の後端に結合され、前後摺動自在とされた第２
スライダー２４と、該第２スライダー２４の外側に配置
され、車体側に固定された支持具２５と、該支持具２５
の外側に配置されたリンク２６とによって構成されてい
る。

【００２７】前記第２スライダー２４には、略逆Ｖ字状
のガイド溝２７が形成されており、該ガイド溝２７の前
後端部および中間部は、前後位置決め部２７ａ，２７ｂ
および中間位置決め部２７ｃとされている。

【００２８】前記支持具２５には、前記第２スライダー
２４のガイド溝２７と重合し得る位置に垂直ガイド溝２
８が形成されている。

【００２９】前記リンク２６の下部には、前記支持具２
５の垂直ガイド溝２８および前記第２スライダー２４の
ガイド溝２７に対して摺動自在に係合する前部ガイドピ
ン２９と、前記第２スライダー２４のガイド溝２７にの
み摺動自在に係合する後部ガイドピン３０とが内向きに
突設されている。該前後ガイドピン２９，３０の間隔は
、前記ガイド溝２７における前後位置決め部２７ａ，２
７ｂと中間位置決め部２７ｃとの間隔と一致せしめられ
ている。

【００３０】前記リンク２６の上部には、ガイドローラ
３１が外向きに突設されており、該ガイドローラ３１は
、前記サンルーフ３の下面に固定された車体前後方向に
延びるガイドレール３２に形成された車体前後方向に延
びるガイド溝３３に対して転動自在に係合されている。

【００３１】また、前記第２スライダー２４は、サンル
ーフ開作動時において駆動力を補助するスプリング３４
によって後方側に付勢されている。

【００３２】上記のように構成されたサンルーフ作動機
構は、次のように作用する。

【００３３】図３および図４に示すように、サンルーフ
３が全閉状態にある際には、アーム部材９の内向きガイ
ドローラ１０および外向きガイドローラ１１は、サンル
ーフ用ガイドレール６のガイド溝１２前端および揺動部
材１４の垂直ガイド溝１６下端にそれぞれ位置せしめら
れ、第１スライダー１７のガイドピン１９は、揺動部材
１４の水平ガイド溝１５前端およびアーム部材９のガイ
ド溝１３における前方水平部１３ａに位置せしめられ、
第１スライダー１７のガイドローラ２０は、連結アーム
２２のガイド溝２３前端に位置せしめられるとともに、
リンク２６の前方ガイドピン２９は、支持具２５の垂直
ガイド溝２８上端および第２スライダー２４のガイド溝
２７における中間位置決め部２７ｃに位置せしめられ、
リンク２６の後方ガイドピン３０は、第２スライダー２
４のガイド溝２７における後方位置決め部２７ｂに位置
せしめられ、リンク２６のガイドローラ３１は、ガイド
レール３２のガイド溝３３前端に位置せしめられている
。この時、スプリング３４は伸張状態とされている。

【００３４】この状態からサンルーフ駆動手段７が開方
向に駆動されると、サンルーフ駆動手段７の駆動力を伝
達された第１スライダー１７が後方移動するとともに、
チルトアップ機構２１における第２スライダー２４もス
プリング３４の補助力を受けて後方移動する。

【００３５】すると、第１スライダー１７の後方移動に
伴って、そのガイドピン１９が、揺動部材１４の水平ガ
イド溝１５に規制されつつアーム部材９のガイド溝１３
を後方に移動し、アーム部材９のガイド溝１３における
後方水平部１３ｃに移動する（図５参照）。上記のよう
なガイドピン１９の移動に伴って、アーム部材９が少し
上動することとなって、アーム部材９の内向きガイドロ
ーラ１０および外向きガイドローラ１１が、サンルーフ
用ガイドレール６および揺動部材１４の垂直ガイド溝１
６に沿って少し上動する。一方、チルトアップ機構２１
においては、前記第２スライダー２４の後方移動に伴っ
て、リンク２６の前方ガイドピン２９が、支持具２５の
垂直ガイド溝２８下端および第２スライダー２４のガイ
ド溝２７における前方位置決め部２７ａに移動し且つリ
ンク２６の後方ガイドピン３０が、第２スライダー２４
のガイド溝２７における中間位置決め部２７ｃに移動し
、リンク２６は立ち上がり姿勢となる（図６参照）。こ
のことにより、サンルーフ３はチルトアップ姿勢となる
。

【００３６】上記作動に続いてサンルーフ駆動手段７が
開方向へ駆動されると、第１スライダー１７のガイドピ
ン１９が、揺動部材１４の水平ガイド溝１５後端に移動
するとともに、アーム部材９のガイド溝１３における垂
直部１３ｄを経て逸脱し、ガイドピン１９によるアーム
部材９への規制が解除され、さらなる駆動力の伝達によ
り、第１スライダー１７のガイドローラ２０は連結アー
ム２２のガイド溝２３後端に移動し且つリンク２６のガ
イドローラ３１はガイドレール３２の前端に移動し、サ
ンルーフ３は開状態とされる（図８参照）。

【００３７】前記サンシェード４は、前記開口２の車室
側に形成されたサンシェード用開口８を車体前後に２分
割した前後寸法にほぼ匹敵する前後寸法を有する二つの
分割サンシェード４Ａ，４Ｂによって構成されている。 なお、サンルーフ３は三つ以上に分割する場合もある。

【００３８】前記サンシェード用開口８の両側縁には、
図１に示すように、前記分割サンシェード４Ａ，４Ｂの
前後方向移動時におけるガイドとなるサンシェード用ガ
イドレール３５が付設されている。一方、前記分割サン
シェード４Ａ，４Ｂの両側には、該分割サンシェード４
Ａ，４Ｂの前後方向移動時において前記サンシェード用
ガイドレール３５にガイドされるガイドシュー３６Ａ，
３６Ｂがブラケット３７Ａ，３７Ｂを介して取り付けら
れている。

【００３９】そして、前方側の分割サンシェード４Ａの
ブラケット３７Ａは、サンシェード駆動手段３８（図１
Ａおよび図１０参照）とワイヤ３９を介して連結されて
おり、サンシェード駆動手段３８の作動によりサンシェ
ード用ガイドレール３５にガイドされつつ車体前後方向
に移動せしめられることとなっている。

【００４０】また、前記前方側分割サンシェード４Ａの
ブラケット３７Ａ後端には、後方側分割サンシェード４
Ｂとの連結を行うための連結レバー４０が取り付けられ
ており、該連結レバー４０の後端には、爪片４１が下向
きに突設されている。該爪片４１の後端面は、後方傾斜
面４１ａとされている。

【００４１】一方、前記後方側分割サンシェード４Ｂの
ブラケット３７Ｂ前端部には、前記連結レバー４０の爪
片４１が係合すべき係合孔４３を有する係合片４２が取
り付けられている。なお、該係合片４２における係合孔
４３の後端縁は、前記爪片４１における後方傾斜面４１
ａと摺接し得る傾斜面４３ａとされている。このことに
より、後方側分割サンシェード４Ｂが移動不能状態（即
ち、収納状態）となった場合に、爪片傾斜面４１ａが係
合片傾斜面４３ａに案内されることとなって、爪片４１
と係合孔４３との係合が解除できることとなっている。

【００４２】前記収納部５は、前記サンシェード用開口
８の後方に連続して設けられ且つ前記分割サンシェード
４Ａ，４Ｂの前後寸法にほぼ匹敵する前後寸法を有して
おり、その前端には、分割サンシェード４Ａ，４Ｂが出
入りする収納口４４が形成されている。

【００４３】そして、前記収納部５には、前記分割サン
シェード４Ａ，４Ｂが重なり合った状態で収納されるこ
ととなっており、内底部には、後方側分割サンシェード
４Ｂの重量には抗し得るが、両分割サンシェード４Ａ，
４Ｂの重量には抗し得ない程度の付勢力を備えた板スプ
リング４５が配設されている（図１０参照）。

【００４４】上記のように構成されたサンシェード４は
次のように開閉作動する。

【００４５】サンルーフ３を透過してくる太陽光が車室
内に入ってくるのを好まない場合には、前後分割サンシ
ェード４Ａ，４Ｂは、連結レバー４０と係合片４２とを
連結した状態でサンシェード用開口８を全閉となす。

【００４６】一方、太陽光の車室内への入射を許容する
場合には、両分割サンシェード４Ａ，４Ｂを連結した状
態のもとに、サンシェード駆動手段３８を作動させると
、両分割サンシェード４Ａ，４Ｂは後方移動せしめられ
て収納部５に収納されるが、その時、先ず後方側分割サ
ンシェード４Ｂが収納部５に収納された後、前方側分割
サンシェード４Ａ側の連結レバー４０の爪片４１が係合
片４２の傾斜面４３ａに案内されて上方に移動して爪片
４１と係合孔４３との係合が解除され、その後前方側分
割サンシェード４Ａは後方側分割サンシェード４Ｂの上
に乗り上げた状態で収納される。この時、収納部５の内
底部に配設された板スプリング４５は、図１０に鎖線で
示す状態から実線で示す状態に変形し、両分割サンシェ
ード４Ａ，４Ｂの収納が完了する。

【００４７】なお、両サンシェード４Ａ，４Ｂを収納部
５から引き出す時には、サンシェード駆動手段３８の作
動により前方側分割サンシェード４Ａが前方移動せしめ
られて、後方側分割サンシェード４Ｂ上から離脱すると
、該後方側分割サンシェード４Ｂが板スプリング４５の
付勢力により浮き上がり連結レバー４０の爪片４１が係
合片４２の係合孔４３に自動的に係合せしめられて両分
割サンシェード４Ａ，４Ｂの連結が完了し、その後のサ
ンシェード駆動手段３８の作動により両分割サンシェー
ド４Ａ，４Ｂが閉作動せしめられる。

【００４８】しかして、本実施例の車両のサンルーフ装
置には、図１Ｂに示すように、サンルーフ３を開閉作動
させるためのサンルーフ開閉スイッチ４６と、サンシェ
ード４を開閉作動させるためのサンシェード開閉スイッ
チ４７と、上記両スイッチ４６，４７からの出力に基づ
いて前記サンルーフ駆動手段７およびサンシェード駆動
手段３８の作動制御を行う制御回路４８と、サンルーフ
３およびサンシェード４が共に閉作動されている状態か
らサンルーフ３を開作動させる場合においてサンルーフ
駆動手段７を所定時間遅れて駆動させるための第１遅延
回路４９と、サンルーフ３およびサンシェード４が共に
開作動されている状態からサンシェード４を閉作動させ
る場合においてサンシェード駆動手段３８を所定時間遅
れて駆動させるための第２遅延回路５０とが付設されて
いる。

【００４９】前記制御回路４８は、例えばマイクロコン
ピュータあるいはリレー回路により構成され、前記第１
および第２遅延回路４９，５０は、例えばタイマーによ
り構成されている。

【００５０】上記のように構成された車両のサンルーフ
装置の作動を図１１に示すフローチャートを参照して説
明する。

【００５１】サンルーフ３およびサンシェード４が、図
１Ａに実線で示すように、共に全閉されている状態から
、乗員がサンルーフ開閉スイッチ４６を開方向に作動さ
せると（ステップＳ１）、ステップＳ２において制御回
路４８からの指令によりサンシェード駆動手段３８がま
ず開方向に駆動開始される一方、制御回路４８からサン
ルーフ駆動手段７への指令は、第１遅延回路４９を経て
伝達されることとなり、所定時間（例えば、数秒間）経
過後（ステップＳ３）、サンルーフ駆動手段７が開方向
に駆動開始される（ステップＳ４）。

【００５２】即ち、サンルーフ３およびサンシェード４
が共に全閉されている状態から、サンルーフ３を開作動
させる場合には、まずサンルーフ３が開作動した後、所
定時間遅れてサンシェード４が開作動されることとなっ
ている（図１Ａにおいて符号３′および４′参照）。従
って、サンルーフ３のみが開作動されて、サンシェード
４が外部に露出するということがなくなるところとなり
、車両走行時において車体ルーフ部１表面に生ずる負圧
によってサンシェード４が吸い出し力を受けることがな
くなる。また、サンルーフ３の開作動中においても、サ
ンルーフ３より先行してサンシェード４が開作動される
ところから、開作動中においてサンシェード４に吸い出
し力が作用することもなくなる。

【００５３】ステップＳ１において、ＮＯと判定された
場合（即ち、サンルーフ開閉スイッチ４６が非作動とさ
れている場合）において、乗員が車室内への太陽光取り
入れを希望してサンシェード開閉スイッチ４７を開方向
に作動させると（ステップＳ５）、直ちにサンシェード
駆動手段３８が開方向に駆動開始されてサンシェード４
が開作動せしめられる（ステップＳ６）。つまり、この
場合、サンシェード４は単独に開作動せしめられるので
ある。

【００５４】その後、乗員がサンルーフ開閉スイッチ４
６を開方向へ作動させると（ステップＳ６）、直ちにサ
ンルーフ駆動手段７が開方向に駆動開始されてサンルー
フ３が開作動せしめられる（ステップＳ６）。つまり、
この場合、サンルーフ３は単独に開作動せしめられるの
である。

【００５５】上記のようにしてサンルーフ３およびサン
シェード４が共に全開されている状態から、乗員がサン
シェード開閉スイッチ４７を閉方向に作動させると（ス
テップＳ９）、ステップＳ１０において制御回路４８か
らの指令によりサンルーフ駆動手段７がまず閉方向に駆
動開始される一方、制御回路４８からサンシェード駆動
手段３８への指令は、第２遅延回路５０を経て伝達され
ることとなり、所定時間（例えば、数秒間）経過後（ス
テップＳ１１）、サンシェード駆動手段３８が閉方向に
駆動開始される（ステップＳ１２）。

【００５６】即ち、サンルーフ３およびサンシェード４
が共に全開されている状態から、サンシェード４を閉作
動させる場合には、まずサンルーフ３が閉作動した後、
所定時間遅れてサンシェード４が閉作動されることとな
っている。従って、サンシェード４のみが閉作動されて
、サンシェード４が外部に露出するということがなくな
るところとなり、車両走行時において車体ルーフ部１表
面に生ずる負圧によってサンシェード４が吸い出し力を
受けることがなくなる。また、サンシェード４の閉作動
中においても、サンシェード４より先行してサンルーフ
３が閉作動されるところから、閉作動中においてサンシ
ェード４に吸い出し力が作用することもなくなる。

【００５７】ステップＳ９において、ＮＯと判定された
場合（即ち、サンシェード開閉スイッチ４７が非作動と
されている場合）において、乗員がサンルーフ開閉スイ
ッチ４６を閉方向に作動させると（ステップＳ１３）、
直ちにサンルーフ駆動手段７が閉方向に駆動開始されて
サンルーフ３が閉作動せしめられる（ステップＳ１４）
。つまり、この場合、サンルーフ３は単独に閉作動せし
められるのである。

【００５８】その後、乗員が車室内への太陽光の取り入
れを希望しないでサンシェード開閉スイッチ４７を閉方
向へ作動させると（ステップＳ１５）、直ちにサンシェ
ード駆動手段３８が閉方向に駆動開始されてサンシェー
ド４が閉作動せしめられる（ステップＳ１６）。つまり
、この場合、サンシェード４は単独に閉作動せしめられ
るのである。

【００５９】なお、ステップＳ４における制御により、
サンルーフ３およびサンシェード４が全開とされた後に
おける制御は、ステップＳ９以降の制御と同じである。

【００６０】上記したように、本実施例によれば、サン
ルーフ３およびサンシェード４が共に全閉あるいは全開
とされている状態から、サンルーフ３あるいはサンシェ
ード４を開閉作動せしめる場合には、開作動時において
はサンシェード４がサンルーフ３より先行して作動し、
閉作動時においてはサンシェード４がサンルーフ３に追
従することとなっているため、サンルーフ３の閉め忘れ
がなくなるとともに、サンシェード４が、車両走行時に
おける吸い出し力を受けることがなくなり、サンシェー
ド４がダメージを受けることがなくなる。

【００６１】なお、その他の場合には、サンルーフ３あ
るいはサンシェード４の開閉作動は個別に行なわれるた
め何等問題はない。

【００６２】上記実施例では、サンルーフ３をルーフ部
１の外方へ向かって開作動せしめるようにしているが、
ルーフ部１の内方に向かって開作動させる場合もある。

【００６３】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ
装置を示す概略断面図である。

【図１Ｂ】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ
装置における駆動手段制御回路を示すブロック図である
。

【図２】本願発明の実施例にかかるサンルーフ装置を備
えた車両ルーフ部を示す平面図である。

【図３】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフ全閉時の前部拡大断面図である。

【図４】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフ全閉時の後部拡大断面図である。

【図５】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフチルトアップ時の前部拡大断面図
である。

【図６】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフチルトアップ時の後部拡大断面図
である。

【図７】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフ全開時の前部拡大断面図である。

【図８】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンルーフ全開時の後部拡大断面図である。

【図９】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ装
置におけるサンシェード全閉時の前部拡大断面図である
。

【図１０】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ
装置におけるサンシェード収納状態を示す拡大断面図で
ある。

【図１１】本願発明の実施例にかかる車両のサンルーフ
装置における駆動手段制御の手順を示すフローチャート
である。

【符号の説明】

１はルーフ部、２は開口、３はサンルーフ、４はサンシ
ェード、７はサンルーフ駆動手段、３８サンシェード駆
動手段、４６はサンルーフ開閉スイッチ、４７はサンシ
ェード開閉スイッチ、４８は制御回路、４９は第１遅延
回路、５０は第２遅延回路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体のルーフ部に形成された開口を開
   閉自在に覆蓋するサンルーフと、該サンルーフの車室側
   に開閉自在に配設されるサンシェードとを備えた車両の
   サンルーフ装置であって、前記サンルーフおよびサンシ
   ェードをそれぞれ開閉作動させる駆動手段と、該両駆動
   手段を連動させる制御回路とが付設されていることを特
   徴とする車両のサンルーフ装置。
2. 【請求項２】　　前記サンルーフおよびサンシェードが
   共に全閉とされている状態からサンルーフを開方向に作
   動させる場合において前記サンルーフ駆動手段の駆動開
   始を所定時間遅らせる第１遅延回路と、前記サンルーフ
   およびサンシェードが共に全開とされている状態からサ
   ンシェードを閉方向に作動させる場合において前記サン
   シェード駆動手段の駆動開始を所定時間遅らせる第２遅
   延回路とが付設されていることを特徴とする前記請求項
   １記載の車両のサンルーフ装置。