JPH0427075B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、前後輪間に、前方に突出する気筒を
有するエンジン、該気筒の下面に接続して後方に
延設した排気管及び熱交換器をそれぞれ備える自
動二輪車に関し、特に気筒の形状と熱交換器の配
置構造に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車において、エンジンから前方に突出
する気筒の下面に後方へ延設される排気管を接続
したものが特開昭55−164579号公報により公知と
なつている。一方、エンジンの前方にラジエータ
を配設した自動二輪車も特開昭56−149273号公報
にて公知である。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前記特開昭55−164579号公報開示の
如く前方に突出する気筒を有するエンジンが搭載
された自動二輪車において、その前方に突出した
気筒の前部に前記特開昭56−149273号公報開示の
如くラジエータを備えようとすると、ラジエータ
配置スペース確保のため、前方突出気筒と前輪と
の間隔を大きくとる必要がある。

そのため、前後輪のホイールベースが増大し、
車体の全長も長くなり、車体が大型化してしまう
問題がある。

そこで本発明の目的は、エンジンの前方に突出
する気筒の形状に工夫を施すことで、その前部に
ラジエータ等の熱交換器を近接配置してホイール
ベースを短くできるようにした自動二輪車を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、前後輪間
に、前方に突出する気筒を有するエンジンと、該
気筒の下面に接続して後方に延設した排気管と、
熱交換器とを備える自動二輪車において、前記気
筒を水平面より下向きに指向させるとともに、該
下向きに指向した気筒の前部に前記熱交換器を配
設したことを特徴とする。

［作 用］ エンジンから前方に突出する気筒を水平面より
下向きに指向させて、その下面に接続する排気管
を後方に延設した自動二輪車なので、その下向き
に指向した気筒の前方には排気管や補機等が存在
し得ず、熱交換器を気筒に近接配置できることに
なり、略水平面に沿つて気筒が指向するものに比
べ、前方突出気筒と前輪との間隔を詰めながらも
その間への熱交換器の配置が可能となる。

従つてホイールベースを短くでき、全長を短縮
して重量の集中化を図りつつコンパクトな車体が
得られる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図に示されるように自動二輪車１はフレー
ム８前端にヘツドチユーブ２を備え、ヘツドチユ
ーブ２にはフロントフオーク３が上下のブリツジ
４，５等を介して操向自在に支持され、フロント
フオーク３は下部に前輪６を支持して上部にハン
ドル７が取付けられる。

第２図乃至第４図の如くフレーム８は、ヘツド
チユーブ２上部から後方に延出したメインチユー
ブ８ａ、その後端を湾曲したセンターチユーブ８
ｂ、その下端から前方に延出したダウンチユーブ
ロア８ｃ、その前端から上方に延びたダウンチユ
ーブ８ｄが一本のパイプ部材にて一体に連続形成
される。ダウンチユーブ８ｄの上端はヘツドチユ
ーブ２下部とメインチユーブ８ａの中間部８ｅと
を連結したサブチユーブ８ｆの中間部８ｇに結合
され、サブチユーブ中間部８ｇとヘツドチユーブ
２上部とは更にサブチユーブ８ｈにより連結され
る。フレームチユーブは左右一対に設けられ、そ
の間には補強用のクロスメンバ９ａ，９ｂ，９
ｃ，９ｄ，９ｅが連結され、即ちメインチユーブ
中間部８ｅにクロスメンバ９ａ、センターチユー
ブ８ｂの上下にクロスメンバ９ｂ，９ｃ、ダウン
チユーブロア８ｃの前端にクロスメンバ９ｄ、サ
ブチユーブ中間部８ｇにクロスメンバ９ｅが設け
られており、クロスメンバ９ｄは着脱可能であ
る。

メインチユーブ８ａ、ダウンチユーブロア８ｃ
及びダウンチユーブ８ｄは第２図のイ，ロ，ハを
夫々頂点とする略二等辺三角形をなしており、各
フレームチユーブ及びクロスメンバは断面四角形
の角パイプ部材にて形成される。更にメインチユ
ーブ中間部８ｅから後方い延出したシートチユー
ブ１０ａ、センターチユーブ８ｅ上部とシートチ
ユーブ１０ａ中間部とを連結したシートガセツト
チユーブ１０ｃが設けられ、第４図の如く左右の
ダウンチユーブ８ｄの上半部間には、ヘ字形状に
折曲した一対のパイプ部材の折曲部を結合して十
字形状に形成されたクロスメンバ１１が架設され
る。

第１図のようにセンターチユーブ８ｂ中間部に
ブラケツト１２が設けられ、このブラケツト１２
にリヤフオーク１３が枢支され、リヤフオーク１
３後部に後輪１４が支持されており、リヤフオー
ク１３とフレーム８間には不図示のリヤクツシヨ
ンユニツトが介設される。またメインチユーブ８
ａ上からシートチユーブ１０ａ前部上にかけて燃
料タンク１５が配設されるとともに、シートチユ
ーブ１０ａ中間部上にシート１６ａが配設され、
１６はリヤカウル、１７はマフラである。

そしてダウンチユーブ８ｄの上部と下部には、
熱交換器を構成する上下分割タイプのラジエータ
１８，１９が配設され、２０はバツテリであり
（第３図参照）、更に車体前部を覆うフエイリング
２１が設けられており、２２はエンジンである。

実施例では図示の如く側面視Ｖ型エンジン２２
であつて、その後部気筒２２ｂが略直立し、前部
気筒２２ａは前方に突出し、前後の気筒２２ａ，
２２ｂ間に気化器２２ｃが配設される。また前下
方を指向した前部気筒２２ａの下面に排気管２２
ｄが接続され、排気管２２ｄは後方に延設され、
更に後部気筒２２ｂの後面には後録１４の上方に
延出する排気管２２ｅが接続される。

以上のエンジン２２は、メインチユーブ８ａ、
センターチユーブ８ｂ、ダウンチユーブロア８
ｃ、ダウンチユーブ８ｄ及びサブチユーブ８ｆで
囲まれた空間Ｓ内に配設される。即ちヘツドチユ
ーブ８ａ後下部にブラケツト２３を、ダウンチユ
ーブロア８ｃ後上部にブラケツト２４を夫々設
け、エンジン２２の後部上下に設けたブラケツト
２５，２６を、各ブラケツト２３，２４にボルト
等の取付具２７，２８にて固定する。またダウン
チユーブ８ｄ後部に上下一対をなすブラケツト２
９，３０を設け、このブラケツト２９，３０には
側面視略三角形状のエンジンハンガー３１を結合
する。

第５図及び第６図の如くエンジンハンガー３１
は、強度を考慮して所定厚の板状に形成した前方
へ左右二股状の挟持片３２，３３を有し、その前
端に前記ブラケツト２９，３０を挟持する平行な
挟持部３２ａ，３３ａを有しており、挟持片３
２，３３は後方へ間隔を漸次小として結合部３４
に連続する一体形状である。この結合部３４の後
方に支持片３５を有しており、３６はその取付
孔、３７は外側の挟持部３３ａ上下の取付孔、３
８は内側の挟持部３２ａ上下の螺子孔であり、３
９は両挟持片３２，３３の素材節減及び重量軽減
窓である。

エンジン２２側のブラケツト２５，２６をフレ
ーム８側のブラケツト２３，２４に夫々締付固定
したから、エンジンハンガー３１の挟持片３２，
３３を後方よりダウンチユーブ８ｄのブラケツト
２９，３０に嵌め合わせ、その外側よりワツシヤ
４１、取付孔３７，３７及びブラケツト２９，３
０の取付孔２９ａ，３０ａにボルト４０，４０を
通して螺子孔３８，３８に夫々螺着する。そして
後方の取付孔３６には例えば筒状のダウエルピン
（カラー）４２を嵌合し、その外側よりワツシヤ
４３及びダウエルピン（カラー）４２にボルト４
４を通してエンジン２２側の螺子孔４５に螺着す
る。

エンジンハンガーの変更例を第７図及び第８図
に示しており、このエンジンハンガー４６は板部
材をプレス等の塑性加工して得られた各ハンガー
半体４７，４８を後部で溶着等により接合して支
持片４９としたものである。

尚、エンジンハンガーの位置は任意である。

以上の自動二輪車１において、特にエンジン２
２の前記気筒２２ａ及びその前方の下部ラジエー
タ１９に関し、第１図に示すようにエンジン２２
から前方に突出し、下面に後方に延設した排気管
２２ｄが接続された前記気筒２２ａを水平面より
下向きに指向させているので、その下向きに指向
した前記気筒２２ａの前方には排気管や補機等が
存在し得ず、これにより前記気筒２２ａの前方に
下部ラジエータ１９を近接配置できるようになつ
ている。略水平面に沿つて気筒が指向するものに
比べ、前方突出の前記気筒２２ａ及びその前方の
前輪６間の間隔を詰めながら、その間に下部ラジ
エータ１９を配置することができる。

従つてホイールベースを短くでき、全長を短縮
して重量の集中化を図りつつコンパクトな車体が
得られるものとなつている。

また前部気筒２２ａを下向きに指向させたこと
で、この下向きに指向した前部気筒２２ａとヘツ
ドチユーブ２間の上下寸法が増大することから、
その間に上部ラジエータ１８及び気化器２２ｃを
上下に配列できる。これにより例えば上部ラジエ
ータ１８側方に気化器２２ｃを配設するものに比
べ、車幅を狭くして前面投影面積を小さくでき、
空力抵抗を小さくできるものとなつており、更に
走行時に気化器２２ｃが上部ラジエータ１８冷却
後の排風による熱影響を受けることがなく、安定
したエンジン出力が得られるものとなつている。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、エンジンの前方
に突出する気筒を水平面より下向きに指向させ、
その気筒前部に熱交換器を配設した自動二輪車の
ため、略水平面に沿つて気筒が指向するものに比
べ、気筒と前輪との間隔を詰めながらもその間へ
熱交換器を配置できることから、ホイールベース
を短くすることができ、従つて全長の短縮化及び
重量の集中化を図りつつ車体をコンパクトに構成
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動二輪車の概略側
面図、第２図は車体フレームの側面図、第３図は
同半截平面図、第４図は同正面図、第５図は第１
図Ａ部の一部破断平面図、第６図はエンジンハン
ガーの側面図、第７図は変更例のエンジンハンガ
ーを示す横断面図（第８図矢印７−７線に沿つた
断面図）、第８図は同側面図である。 尚、図面中、６は前輪、１４は後輪、１９は下
方配置の熱交換器（ラジエータ）、２２はエンジ
ン、２２ａは前方に突出して水平面より下向きに
指向した気筒、２２ｄはその排気管である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後輪間に、前方に突出する気筒を有するエ
   ンジンと、該気筒の下面に接続して後方に延設し
   た排気管と、熱交換器とを備える自動二輪車にお
   いて、 前記気筒を水平面より下向きに指向させるとと
   もに、該下向きに指向した気筒の前部に前記熱交
   換器を配設したことを特徴とする自動二輪車。