JPH0426309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロアパネルの後部にクロスメンバ
が結合された自動車の後部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） 従来より、自動車の後部車体構造において、リ
ヤフロアパネルの後端部に、車体左右方向に延び
るチヤンネンル状のクロスメンバを接合して、剛
性の向上を図つたものが知られている（例えば実
開昭61−29981号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した構造においては、リヤフロ
アパネルにクロスメンバを単に接合しているだけ
であるので、剛性の点において十分といえなかつ
た。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、フ
ロアパネル後部及びクロスメンバの剛性を向上さ
せた自動車の後部車体構造を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、フロアパネルの後部に車体左右方向
に延びるクロスメンバが結合された自動車の後部
車体構造を前提とし、上記クロスメンバの両端
が、車体後部開口の両端縁を形成するリヤピラー
の下端に結合され、上記クロスメンバは、前後端
部に前側及び後側接合フランジ部を有するアツパ
メンバとロアメンバとで構成され、該アツパメン
バとロアメンバとの接合フランジ部の間に上記フ
ロアパネルが後上りに傾斜して挾持固定され、上
記アツパメンバとロアメンバとの後側接合フラン
ジ部に対し、バツクドアと当接するシーミングウ
エルトが勘合されている構成とする。

（作用） クロスメンバの両端が車体後部開口の両側縁を
形成するリヤピラーの下端に結合され、クロスメ
ンバとリヤピラーとが連続する閉断面構造を構成
することとなり、車体後部開口の強度が高められ
る。

クロスメンバのアツパメンバとフロアパネルと
で１つの閉断面構造が、フロアパネルとクロスメ
ンバのロアメンバとで別の閉断面構造がそれぞれ
形成され、この上下に配置される２つの閉断面構
造にて、フロアパネルの後部及びクロスメンバの
剛性が高まる。

クロスメンバ内でフロアパネルが後上りとなつ
ているので、車室内のフロアパネルの位置が低く
なり、車室スペースが大きくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

自動車の後部車体構造を示す第１図において、
１は車室後部の床面を形成するリヤフロアパネル
で、その後縁部にリヤクロスメンバ２が結合さ
れ、該リヤクロスメンバ２の両端は、車体後部開
口の両端縁を形成するリヤピラー３，３の下端に
結合されている。

上記リヤクロスメンバ２は、第２図に示すよう
に、リヤフロアパネル１の上側に位置するアツパ
メンバ４と、リヤフロアパネル１の下側に位置す
るロアメンバ５とから構成され、該両メンバ４，
５の間でリヤフロアパネル１は後上がりに傾斜
し、挾持固定されている。このように、リヤフロ
アパネル１を後上がりに傾斜させることにより、
車室側のリヤフロアパネル１の位置を低くするこ
とができ、車室スペースを大きく確保することが
できるようになつている。

アツパメンバ４は、水平部４ａと、該水平部４
ａの前縁より前側斜め下方へ延びる前側傾斜部４
ｂと、該前側傾斜部４ｂの下縁より前方へ延びる
前側接合フランジ部４ｃと、上記水平部４ａの後
縁より後側斜め下方へ延び、前側傾斜部４ｂより
も短い後側傾斜部４ｄと、該後側傾斜部４ｄの下
縁より後方へ延びる後側接合フランジ部４ｅとか
らなり、上記両接合フランジ部４ｃ，４ｅがリヤ
フロアパネル１の上面にスポツト溶接されてい
る。

一方、ロアメンバ５は、フロント部材６とリヤ
部材７とが接合されてなる。フロント部材６は、
アツパメンバ４の前側接合フランジ部４ｃに対応
してリヤフロアパネル１の下面にスポツト溶接さ
れる前側接合フランジ部６ａと、該前側接合フラ
ンジ部６ａの後縁より略鉛直下方に延びる鉛直部
６ｂと、該鉛直部６ｂの下縁より略水平後方へ延
びる水平部６ｃと、該水平部６ｃの後縁より鉛直
下方へ延びる後側接合フランジ部６ｄとを有す
る。また、リヤ部材７は、アツパメンバ４の後側
接合フランジ部４ｅに対応してリヤフロアパネル
１の下面にスポツト溶接される接合フランジ部７
ａと、該接合フランジ部７ａの前縁より屈曲して
下方へ延びる屈曲部７ｂと、該屈曲部７ｂの下縁
より略鉛直下方に延び下端縁にフロント部材６の
後側接合フランジ部６ｄがスポツト溶接される鉛
直部７ｃとを有する。

また、リヤクロスメンバ２とリヤピラー３との
結合は、第３図に示すようになつている。すなわ
ち、車体前後方向に延びるクオータパネル１０に
サイド部材１１とリヤ部材１２とが接合されて閉
断面構造のリヤピラー３が形成されている。サイ
ド部材１１は、中間部１１ａの前後両端に前後フ
ランジ部１１ｂ，１１ｃを有する一方、リヤ部材
１２は、中間部１２ａの左右両端に左右フランジ
部１２ｂ，１２ｃを有し、サイド部材１１の前フ
ランジ部１１ｂとリヤ部材１２の左フランジ部１
２ｂとがクオータパネル１０に、それらの後フラ
ンジ部１１ｃと右フランジ部１２ｃとが相互にス
ポツト溶接により接合されている。

上記サイド部材１１の後フランジ部１１ｃから
中間部１１ａの後側部分に亘つて、リヤクロスメ
ンバ２のアツパメンバ４の側端部が上方に湾曲し
て接合されている。

また、リヤクロスメンバ２のリヤ部材７の側端
部付近は、上部が切欠かれて前記接合フランジ部
７ａとは別の接合フランジ部７ｂが形成され、該
接合フランジ部７ｂが、リヤピラー３のリヤ部材
１２の下端フランジ部１２ｄにスポツト溶接によ
り接合されている。リヤ部材１２の側端部はクオ
ータパネル１０に接合されている。

さらに、リヤフロアパネル１は、鉛直上方に屈
曲された接合フランジ部１ａ，１ｂを介して、ク
オータパネル１０及びリヤピラー３のサイド部材
１１に接合されている。

なお、１５はアツパメンバ４の後側接合フラン
ジ部４ｅ及びリヤ部材７（ロアメンバ５）の後側
接合フランジ部７ａの外側に対して嵌合されるシ
ーミングウエルトで、バツクドア１６の閉成時に
該バツクドア１６と当接するようになつている
（第２図参照）。１７はリヤフエンダパネルであ
る。

上記のように構成すれば、リヤクロスメンバ２
の両端が車体後部開口の両端縁を形成するリヤピ
ラー３，３の下端に結合され、リヤクロスメンバ
２とリヤピラー３，３とが連続する閉断面構造を
構成することとなり、車体後部開口の強度が高め
られる。

リヤフロアパネル１の後部の上下面に対しアツ
パメンバ４及びロアメンバ５が接合されて上下に
閉断面構造が形成されるので、リヤフロアパネル
１の後部もリヤクロスメンバ２（アツパメンバ
４、ロアメンバ５）にて補強されると共に、リヤ
クロスメンバ２がリヤフロアパネル１にて補強さ
れ、リヤクロスメンバ２及びリヤフロアパネル１
の後部の剛性が高められる。特に、リヤクロスメ
ンバ２がリヤフロアパネル１の後部に位置し側端
部がリヤピラー３に結合されているので、バツク
ドア１６にて開閉される車体後部の開口の下縁部
の剛性が高められる。

よつて、例えば衝突時等において、リヤクロス
メンバ２に作用する荷重は、リヤピラー３，３を
介して車体上部構造に伝達され、車体変形が抑制
される。

また、クロスメンバ２内すなわちアツパメンバ
４とロアメンバ５と）との間でリヤフロアパネル
１を後上りに傾斜させているので、車室内のリヤ
フロアパネル１の位置を低くすることができ、広
い車室スペースを確保することが可能となる。

また、このリヤフロアパネル１を後上りに傾斜
させている結果、バツクドア１６がスイングして
シーミングウエルト１５に作用する力の方向に、
上記傾斜の方向を略合致させることが可能とな
り、バツクドア１６を閉じるときの衝撃に対して
有利な構造とすることもできる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、クロスメンバの両端
を、車体後部開口の両側縁を形成するリヤピラー
の下端に結合し、フロアパネルを、クロスメンバ
を構成するアツパメンバ及びリヤメンバにて挾持
固定するようにしたから、クロスメンバとリヤピ
ラーとが連続する閉断面構造を形成するのに加え
て、フロアパネル後部の上下に閉断面構造が位置
し、フロアパネル後部の剛性が高まると共に、ク
ロスメンバの内部に位置するフロアパネルの一部
がレインフオースメントとして機能し、クロスメ
ンバ自体の剛性も高まる。

また、クロスメンバ内でリヤフロアパネルを後
上りに傾斜させているので、車室内のリヤフロア
パネルの位置を相対的に低くすることができ、車
室スペースを大きくすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の後部車体構造を示す斜視図、第２図は第
１図の−線における断面図、第３図はリヤク
ロスメンバとリヤピラーとの結合部分の一部を断
面にして示す斜視図である。 １……リヤフロアパネル、２……リヤクロスメ
ンバ、４……アツパメンバ、５……ロアメンバ、
４ｃ，４ｅ，６ｄ，７ａ……接合フランジ部、１
５……シーミングウエルト、１６……バツクド
ア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロアパネルの後部に車体左右方向に延びるク
   ロスメンバが結合された自動車の後部車体構造に
   おいて、 上記クロスメンバの両端が、車体後部開口の両
   側縁を形成するリヤピラーの下端に結合され、 上記クロスメンバは、前後端部に前側及び後側
   接合フランジ部を有するアツパメンバとロアメン
   バとで構成され、 該アツパメンバとロアメンバとの接合フランジ
   部の間に上記フロアパネルが後上りに傾斜して挾
   持固定され、 上記アツパメンバとロアメンバとの後側接合フ
   ランジ部に対し、バツクドアと当接するシーミン
   グウエルトが嵌合されていることを特徴とする自
   動車の後部車体構造。