JPH04262125A - Clutch structure of automatic transmission - Google Patents
Clutch structure of automatic transmissionInfo
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- JPH04262125A JPH04262125A JP3023305A JP2330591A JPH04262125A JP H04262125 A JPH04262125 A JP H04262125A JP 3023305 A JP3023305 A JP 3023305A JP 2330591 A JP2330591 A JP 2330591A JP H04262125 A JPH04262125 A JP H04262125A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッションにおけるクラッチ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch structure for an automatic transmission.
【０００２】0002
【従来の技術】自動車のオートマチックトランスミッシ
ョンは、摩擦係合要素を油圧により係合離脱させること
によって、所定の変速段を達成するようになっている。2. Description of the Related Art Automotive automatic transmissions are designed to achieve a predetermined gear stage by engaging and disengaging frictional engagement elements using hydraulic pressure.
【０００３】図３には摩擦係合要素の例としてクラッチ
構造の一例の半断面を示す。１は二重の筒状をなすクラ
ッチリテーナであり、図示されていないトルクコンバー
タのタービン側の動力が伝達されるようになっている。
クラッチリテーナ１の先端側内周には歯１ａが形成して
あり、ここに第１クラッチのクラッチプレート２が噛み
合わせられ、円周方向に一体とされている。クラッチプ
レート２間にはクラッチディスク３が配され、これらク
ラッチディスク３は被動側部材４に保持されている。FIG. 3 shows a half cross section of an example of a clutch structure as an example of a friction engagement element. Reference numeral 1 designates a double cylindrical clutch retainer, to which power from the turbine side of a torque converter (not shown) is transmitted. Teeth 1a are formed on the inner periphery of the front end of the clutch retainer 1, and the clutch plate 2 of the first clutch is engaged with the teeth 1a, so that the clutch retainer 1 is integrated in the circumferential direction. Clutch discs 3 are arranged between the clutch plates 2, and these clutch discs 3 are held by a driven member 4.
【０００４】クラッチリテーナ１内には第１クラッチの
第１ピストン５が収容されている。この第１ピストン５
は油圧により軸方向へ移動して第１クラッチプレート２
を第１クラッチディスク３に係合させるようになってい
る。第１ピストン５の先端側はくし歯状となっていおり
、このくし歯状部分５ａに第２クラッチのクラッチプレ
ート６の外周部が嵌合されている。第２クラッチプレー
ト６間にはクラッチディスク７が配され、これらクラッ
チディスク７は被動側部材８に保持されている。[0004] A first piston 5 of a first clutch is housed within the clutch retainer 1 . This first piston 5
is moved in the axial direction by hydraulic pressure and the first clutch plate 2
is adapted to be engaged with the first clutch disc 3. The distal end side of the first piston 5 has a comb-teeth shape, and the outer peripheral portion of a clutch plate 6 of the second clutch is fitted into this comb-teeth shape portion 5a. Clutch discs 7 are arranged between the second clutch plates 6, and these clutch discs 7 are held by a driven member 8.
【０００５】第１ピストン５内には第２クラッチの第２
ピストン９が収容されている。この第２ピストン９は油
圧により移動し、前記第２クラッチプレート６を第２ク
ラッチディスク７に係合させるようになっている。図中
、１０はピストン５，９を押し戻すためのリターンスプ
リングである。[0005] Inside the first piston 5 is a second clutch of a second clutch.
A piston 9 is housed therein. This second piston 9 is moved by hydraulic pressure to engage the second clutch plate 6 with the second clutch disc 7. In the figure, 10 is a return spring for pushing back the pistons 5 and 9.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造においては、第１ピストン５の先端部をくし歯状とし
ているので、強度的に弱く回転時の遠心力で外側に開く
のを防止するためには、この部分の肉厚を厚くしなけれ
ばならなかった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above structure, since the tip of the first piston 5 is shaped like a comb, it is weak in strength and prevents it from opening outward due to centrifugal force during rotation. had to increase the thickness of this part.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本発明では、クラッチリテーナの先端側に第１のクラ
ッチプレートが円周方向に一体となるように噛み合わさ
れ、第１のクラッチプレートと係合離脱される第１のク
ラッチディスクが被動側に保持され、前記クラッチリテ
ーナ内には、油圧により移動し、前記第１のクラッチプ
レートを前記第１のクラッチディスクに対し係合させる
第１のピストンが保持され、第１のピストンの先端側に
は第２のクラッチプレートが円周方向に拘束されて設け
られ、第２のクラッチプレートと係合離脱される第２の
クラッチディスクが被動側に保持され、前記第１のピス
トン内には、油圧により移動し、前記第２のクラッチプ
レートを前記第２のクラッチディスクに対し係合させる
第２のピストンが保持されているオートマチックトラン
スミッションにおけるクラッチ構造において、前記第１
のピストンの外周面及び内周面に当該第１のピストンの
移動方向に平行な凹凸部を形成し、外周面の凹凸部を前
記クラッチリテーナの内周面に嵌合させると共に、内周
面の凹凸部に前記第２のクラッチプレートの外周面を噛
み合わせたのである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, in the present invention, a first clutch plate is engaged with the distal end side of a clutch retainer so as to be integral with the first clutch plate in the circumferential direction. A first clutch disc that is to be engaged and disengaged is held on the driven side, and a first clutch disc that is moved by hydraulic pressure to engage the first clutch plate with respect to the first clutch disc is provided in the clutch retainer. A piston is held, a second clutch plate is provided circumferentially on the distal end side of the first piston, and a second clutch disc that engages and disengages from the second clutch plate is disposed on the driven side. A clutch structure for an automatic transmission, wherein a second piston is held in the first piston and is moved by hydraulic pressure to engage the second clutch plate with the second clutch disc. , said first
A concavo-convex portion parallel to the moving direction of the first piston is formed on the outer circumferential surface and an inner circumferential surface of the piston, and the concavo-convex portion on the outer circumferential surface is fitted to the inner circumferential surface of the clutch retainer, and The outer peripheral surface of the second clutch plate is engaged with the uneven portion.
【０００８】前記第１ピストンは例えば板金などを絞り
成形することにより作られる。[0008] The first piston is made, for example, by drawing a sheet metal.
【０００９】[0009]
【実施例】図１には一実施例に係るクラッチ構造の断面
を示してある。図１において、インプットシャフト、ト
ルクコンバータ、クラッチブレーキ等の他の摩擦係合要
素は省略してある。また、図２には図１中のＡ−Ａ矢視
断面を示してある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a cross section of a clutch structure according to one embodiment. In FIG. 1, other frictional engagement elements such as an input shaft, a torque converter, and a clutch/brake are omitted. Further, FIG. 2 shows a cross section taken along the line AA in FIG.
【００１０】１１は内周部がインプットシャフト上に組
み付けられているクラッチリテーナで、二重円筒状をな
し、その先端側は段付きで径が大きくなっており、その
内周面には凹凸部１２が形成されている。この凹凸部１
２に第１クラッチのクラッチプレート１３の外周部が嵌
合され、円周方向に一体とされている。各クラッチプレ
ート１３間には、被動部材１４に支持された第１クラッ
チディスク１５が配されている。Reference numeral 11 designates a clutch retainer whose inner circumferential portion is assembled onto the input shaft, which has a double cylindrical shape, and whose distal end is stepped and has a larger diameter, and whose inner circumferential surface has irregularities. 12 are formed. This uneven part 1
The outer circumferential portion of the clutch plate 13 of the first clutch is fitted into the clutch plate 2, and the clutch plate 13 of the first clutch is integrally formed in the circumferential direction. A first clutch disc 15 supported by a driven member 14 is disposed between each clutch plate 13 .
【００１１】クラッチリテーナ１１内には第１ピストン
１６が収納されている。第１ピストン１６は板金を絞り
加工することにより製作されており、その先端側の内周
面及び外周面には軸方向に平行に延びる凹凸部１７，１
８が形成されている。外側の凹凸部１８は、クラッチリ
テーナ１１の中央部内周面に形成された凹凸部１９と嵌
合され、円周方向には一体とされ、軸方向には移動可能
とされている。第１ピストン１６の背面とクラッチリテ
ーナ１１との間には圧油が給排されるようになっており
、油圧の供給により第１ピストン１６は軸方向（図１中
左方向）へ移動し、第１ピストン１６の先端がクラッチ
プレート１３を押して、クラッチディスク１５と係合さ
せる。つまり、第１クラッチの係合が達成されるのであ
る。A first piston 16 is housed within the clutch retainer 11. The first piston 16 is manufactured by drawing a sheet metal, and has concave and convex portions 17, 1 extending parallel to the axial direction on the inner circumferential surface and the outer circumferential surface on the distal end side.
8 is formed. The outer uneven portion 18 is fitted with an uneven portion 19 formed on the inner circumferential surface of the center portion of the clutch retainer 11, so that the outer uneven portion 18 is integrated in the circumferential direction and is movable in the axial direction. Pressure oil is supplied and discharged between the back surface of the first piston 16 and the clutch retainer 11, and the supply of oil pressure causes the first piston 16 to move in the axial direction (to the left in FIG. 1). The tip of the first piston 16 pushes the clutch plate 13 into engagement with the clutch disc 15. In other words, engagement of the first clutch is achieved.
【００１２】第１ピストン１６の内周の凹凸部１７には
第２クラッチのクラッチプレート２０の外周部が嵌合さ
れ、円周方向に一体とされている。各クラッチプレート
２０間には、被動部材２１に取付けられた第２クラッチ
ディスク２２が配されている。The outer periphery of a clutch plate 20 of the second clutch is fitted into the uneven portion 17 on the inner periphery of the first piston 16, so that they are integrated in the circumferential direction. A second clutch disc 22 attached to a driven member 21 is disposed between each clutch plate 20 .
【００１３】第１ピストン１６内には第２ピストン２３
が収容されている。この第２ピストン２３も板金を絞り
加工して製作される。第２ピストン２３の背面と第１ピ
ストン１６との間には油圧が給排されるようになってお
り、油圧が供給されることにより第２ピストン２３は軸
方向（図１中の左方向）へ移動し、その先端がクラッチ
プレート２０を押してクラッチディスク２２と係合させ
る。つまり、第２クッッチの係合が達成されるのである
。なお、図中、２４は油圧が解除されたときに、第１ピ
ストン１６、第２ピストン２３を押し戻すためのリター
ンスプリングである。[0013] Inside the first piston 16 is a second piston 23.
is accommodated. This second piston 23 is also manufactured by drawing a sheet metal. Hydraulic pressure is supplied and discharged between the back surface of the second piston 23 and the first piston 16, and the second piston 23 is moved in the axial direction (to the left in FIG. 1) by being supplied with the hydraulic pressure. , and its tip pushes the clutch plate 20 into engagement with the clutch disc 22. In other words, engagement of the second cutter is achieved. In addition, in the figure, 24 is a return spring for pushing back the first piston 16 and the second piston 23 when the hydraulic pressure is released.
【００１４】上記クラッチ構造において、第１クラッチ
を係合させるために、第１ピストン１６の背面に油圧を
供給して第１ピストン１６を移動させると、第２ピスト
ン２３も同時に移動するが、第１ピストン１６と第２ピ
ストン２３とで一つのクラッチ構造を形成しているため
、第２クラッチプレート２０は係合しない。In the above clutch structure, when the first piston 16 is moved by supplying hydraulic pressure to the back surface of the first piston 16 in order to engage the first clutch, the second piston 23 is also moved at the same time. Since the first piston 16 and the second piston 23 form one clutch structure, the second clutch plate 20 is not engaged.
【００１５】第２ピストン２３をストロークすることに
よる動力伝達は、クラッチリテーナ１１より第１ピスト
ン１６、第１クラッチプレート１３を経るが、このとき
第１ピストン１６には凹凸部のみに動力が伝わるためね
じりトルクの影響が少なく、その結果、第１ピストン１
６を薄肉にすることができる。Power transmission by stroking the second piston 23 is transmitted from the clutch retainer 11 to the first piston 16 and the first clutch plate 13, but at this time, the power is transmitted to the first piston 16 only to the uneven portions. The influence of torsional torque is small, and as a result, the first piston 1
6 can be made thinner.
【００１６】また、クラッチリテーナ１１の先端が段付
きで広がり、その内側に第１クラッチプレート１３、ク
ラッチディスク１５を配しているので、第１ピストン１
６先端がクラッチディスク１５の外周部から外れること
なく押すことになるので強い係合力が得られる。Furthermore, the tip of the clutch retainer 11 is stepped and widened, and the first clutch plate 13 and clutch disc 15 are arranged inside it, so that the first piston 1
Since the tip of the clutch disk 15 presses without coming off the outer periphery of the clutch disk 15, a strong engagement force can be obtained.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明に係るクラッチ構造によれば、第
２ピストンの表裏に凹凸部を板金成形等により一緒に成
形するようにすれば、成形工程が少なくなる。第１ピス
トンの先端部をくし歯状ではなく円筒形のままとするの
で、遠心力に対する変形に対し十分な強度を有する。ま
た、第１ピストンの薄肉化により第２クラッチプレート
の外径を大きくでき、係合時のエネルギ吸収に対する容
量を大きくとれる。さらに、二つのピストンを板金化し
、薄肉化することにより、軸方向の寸法増大を招くこと
なく、リターンスプリングを遠心油圧バランサとするこ
とができる。According to the clutch structure according to the present invention, the number of molding steps can be reduced by molding the concave and convex portions on the front and back surfaces of the second piston together by sheet metal molding or the like. Since the tip of the first piston remains cylindrical rather than comb-like, it has sufficient strength against deformation due to centrifugal force. Further, by making the first piston thinner, the outer diameter of the second clutch plate can be increased, and the capacity for absorbing energy during engagement can be increased. Furthermore, by forming the two pistons into sheet metal and making the walls thinner, the return spring can be used as a centrifugal hydraulic balancer without increasing the dimensions in the axial direction.
【図１】一実施例に係るクラッチ構造の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a clutch structure according to one embodiment.
【図２】図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1;
【図３】従来のクラッチ構造の一例の部分断面図である
。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of an example of a conventional clutch structure.
１１ クラッチリテーナ １２ 凹凸部 １３ クラッチプレート １５ クラッチディスク １６ 第１ピストン １７，１８ 凹凸部 ２０ クラッチプレート ２２ クラッチディスク ２３ 第２ピストン 11 Clutch retainer 12 Uneven part 13 Clutch plate 15 Clutch disc 16 First piston 17, 18 Uneven part 20 Clutch plate 22 Clutch disc 23 Second piston
Claims (1)
ラッチプレートが円周方向に一体となるように噛み合わ
され、第１のクラッチプレートと係合離脱される第１の
クラッチディスクが被動側に保持され、前記クラッチリ
テーナ内には、油圧により移動し、前記第１のクラッチ
プレートを前記第１のクラッチディスクに対し係合させ
る第１のピストンが保持され、第１のピストンの先端側
には第２のクラッチプレートが円周方向に拘束されて設
けられ、第２のクラッチプレートと係合離脱される第２
のクラッチディスクが被動側に保持され、前記第１のピ
ストン内には、油圧により移動し、前記第２のクラッチ
プレートを前記第２のクラッチディスクに対し係合させ
る第２のピストンが保持されているオートマチックトラ
ンスミッションにおけるクラッチ構造において、前記第
１のピストンの外周面及び内周面に当該第１のピストン
の移動方向に平行な凹凸部を形成し、外周面の凹凸部を
前記クラッチリテーナの内周面に嵌合させると共に、内
周面の凹凸部に前記第２のクラッチプレートの外周面を
噛み合わせたことを特徴とするクラッチ構造。Claim 1: A first clutch plate is integrally engaged with the distal end side of the clutch retainer in the circumferential direction, and a first clutch disc that is engaged and disengaged from the first clutch plate is held on the driven side. A first piston is held within the clutch retainer and is moved by hydraulic pressure to engage the first clutch plate with the first clutch disc. A second clutch plate is provided so as to be restrained in the circumferential direction, and a second clutch plate that is engaged with and disengaged from the second clutch plate is provided.
a clutch disc is held on the driven side, and a second piston is held within the first piston that moves by hydraulic pressure to engage the second clutch plate with respect to the second clutch disc. In a clutch structure for an automatic transmission, an uneven portion parallel to the moving direction of the first piston is formed on the outer circumferential surface and an inner circumferential surface of the first piston, and the uneven portion on the outer circumferential surface is formed on the inner circumferential surface of the clutch retainer. A clutch structure characterized in that the outer circumferential surface of the second clutch plate is fitted into the surface and engaged with the uneven portion of the inner circumferential surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3023305A JPH04262125A (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Clutch structure of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3023305A JPH04262125A (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Clutch structure of automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262125A true JPH04262125A (en) | 1992-09-17 |
Family
ID=12106894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3023305A Withdrawn JPH04262125A (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Clutch structure of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04262125A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009084262A1 (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission |
| WO2013124105A1 (en) * | 2012-02-23 | 2013-08-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Clutch device |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP3023305A patent/JPH04262125A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009084262A1 (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission |
| JP2009156457A (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-16 | Aisin Aw Co Ltd | Transmission |
| US7998011B2 (en) | 2007-12-28 | 2011-08-16 | Aisin Aw Co., Ltd. | Speed change apparatus |
| DE112008001627B4 (en) * | 2007-12-28 | 2013-09-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Speed change device with a plurality of clutches |
| WO2013124105A1 (en) * | 2012-02-23 | 2013-08-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Clutch device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |