JPH04259660A - Emergency stop device of engine - Google Patents
Emergency stop device of engineInfo
- Publication number
- JPH04259660A JPH04259660A JP2181691A JP2181691A JPH04259660A JP H04259660 A JPH04259660 A JP H04259660A JP 2181691 A JP2181691 A JP 2181691A JP 2181691 A JP2181691 A JP 2181691A JP H04259660 A JPH04259660 A JP H04259660A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- fuel injection
- stop
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 61
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 32
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 23
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 18
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの異常を検出
する異常検出手段と、その異常検出手段の検出情報に基
づいてエンジンの異常が検出されたときに、エンジンの
燃料噴射ポンプの燃料噴射量を所定時間ゼロにする停止
手段を作動させる制御手段が設けられたエンジンの非常
停止装置に関する。[Industrial Field of Application] The present invention provides an abnormality detection means for detecting an abnormality in an engine, and a fuel injection pump for a fuel injection pump of the engine when an abnormality in the engine is detected based on detection information of the abnormality detection means. The present invention relates to an emergency stop device for an engine, which is provided with a control means for operating a stop means to zero the amount of water for a predetermined period of time.
【０００２】0002
【従来の技術】かかるエンジンの非常停止装置は、安全
のために設けたものであって、エンジンの異常が発生し
たときに、自動的にエンジンを停止させる。エンジンの
異常検出手段としては、冷却水の温度が設定温度以上に
なったときに作動するサーモスイッチや、潤滑油の圧力
が設定圧力以下に下がったときに作動するオイルスイッ
チ等が用いられる。2. Description of the Related Art Such engine emergency stop devices are provided for safety, and automatically stop the engine when an abnormality occurs in the engine. As engine abnormality detection means, a thermoswitch that operates when the temperature of cooling water exceeds a set temperature, an oil switch that operates when the pressure of lubricating oil falls below a set pressure, and the like are used.
【０００３】又、エンジンを停止させる停止手段として
は、燃料噴射ポンプの燃料噴射量をゼロにする停止ソレ
ノイドを、タイマ回路の働きにより所定時間だけ励磁す
るように構成したものが用いられている。[0003] Also, as a stop means for stopping the engine, a stop solenoid is used which sets the fuel injection amount of the fuel injection pump to zero, and is configured to be energized for a predetermined time by the action of a timer circuit.
【０００４】0004
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
方法によるエンジンの停止のみでは、安全性の面で十分
ではない。つまり、停止ソレノイドやタイマ回路に故障
が発生した場合はエンジンを自動的に停止させることが
できない。本発明は、かかる実情に鑑みて為されたもの
であって、その目的は、上記のような場合にも自動的に
停止させることができるエンジンの非常停止装置を提供
することにある。However, stopping the engine by the above method alone is not sufficient in terms of safety. In other words, if a failure occurs in the stop solenoid or timer circuit, the engine cannot be automatically stopped. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an emergency stop device for an engine that can automatically stop the engine even in the above-mentioned cases.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの非常
停止装置は、エンジンの異常を検出する異常検出手段と
、その異常検出手段の検出情報に基づいてエンジンの異
常が検出されたときに、エンジンの燃料噴射ポンプの燃
料噴射量を所定時間ゼロにする停止手段を作動させる制
御手段が設けられたものであって、その特徴構成は、エ
ンジンに燃料を供給する燃料送油ポンプが設けられ、前
記制御手段は、前記異常検出手段にてエンジンの異常が
検出されたときに前記停止手段を作動させると共に、前
記燃料送油ポンプを停止させるように構成されている点
にある。[Means for Solving the Problems] The engine emergency stop device of the present invention includes an abnormality detection means for detecting an abnormality in the engine, and when an abnormality in the engine is detected based on the detection information of the abnormality detection means. A control means is provided for operating a stop means for zeroing out the fuel injection amount of the fuel injection pump of the engine for a predetermined period of time, and its characteristic configuration is that a fuel feed pump for supplying fuel to the engine is provided; The control means is configured to operate the stop means and stop the fuel pump when the abnormality detection means detects an abnormality in the engine.
【０００６】[0006]
【作用】上記の特徴構成によれば、エンジンの異常が検
出されたときにエンジンを直接停止させる停止手段を作
動させるだけでなく、燃料送油ポンプをも停止させるの
でエンジンへの燃料供給が断たれることになる。従って
、万一停止手段の故障のために、エンジンが直ちに停止
しない場合にも、燃料供給が断たれるので、エンジンは
やがて停止することになる。[Operation] According to the characteristic structure described above, when an abnormality in the engine is detected, not only the stop means that directly stops the engine is activated, but also the fuel feed pump is stopped, so the fuel supply to the engine is interrupted. It will be dripping. Therefore, even if the engine does not stop immediately due to a failure of the stopping means, the fuel supply will be cut off and the engine will eventually stop.
【０００７】[0007]
【発明の効果】上記の如く、エンジンの異常が検出され
たときにエンジンを直接停止させる停止ソレノイド等の
停止手段が万一作動不能となっていても、燃料送油ポン
プを停止させてエンジンへの燃料供給を断つことにより
、エンジンを停止させることができる。よって、より安
全な非常停止装置を提供するに至った。[Effects of the Invention] As described above, even if a stop solenoid or other stop means that directly stops the engine is inoperable when an abnormality is detected in the engine, the fuel supply pump can be stopped to stop the engine. The engine can be stopped by cutting off the fuel supply. Therefore, a safer emergency stop device has been provided.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明をディーゼルエンジンに適用し
た場合の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiments Hereinafter, embodiments in which the present invention is applied to a diesel engine will be explained based on the drawings.
【０００９】本実施例のディーゼルエンジンの燃料シス
テムを図２に示す。燃料タンク１から出た燃料は燃料フ
ィルタ２を通り、燃料送油ポンプ３によってエンジンの
燃料噴射ポンプ５に送られる。燃料噴射ポンプ５がエン
ジンの回転に伴って作動し、燃料を噴射パイプ６を通し
て噴射ノズル７へ圧送すると、燃料が噴射ノズル７から
燃焼室へ噴射される。燃料噴射ポンプ５及び噴射ノズル
７から洩れた燃料はオーバフローパイプ８を通って燃料
タンク１へ戻される。FIG. 2 shows the fuel system of the diesel engine of this embodiment. The fuel discharged from the fuel tank 1 passes through a fuel filter 2 and is sent to a fuel injection pump 5 of the engine by a fuel feed pump 3. When the fuel injection pump 5 operates as the engine rotates and pumps fuel through the injection pipe 6 to the injection nozzle 7, the fuel is injected from the injection nozzle 7 into the combustion chamber. Fuel leaking from the fuel injection pump 5 and injection nozzle 7 is returned to the fuel tank 1 through an overflow pipe 8.
【００１０】燃料送油ポンプ３には、図に示すようなダ
イヤフラム式のものを用いている。電動モータ３ａによ
ってカム軸３ｂを回転させ、その回転運動をダイヤフラ
ム３ｃの往復運動に変換する。もって、燃料を吸入バル
ブ３ｄより吸い込み、圧送バルブ３ｅより送り出す。The fuel pump 3 is of a diaphragm type as shown in the figure. A camshaft 3b is rotated by an electric motor 3a, and the rotational motion is converted into a reciprocating motion of a diaphragm 3c. Then, fuel is sucked in through the intake valve 3d and sent out through the pressure feeding valve 3e.
【００１１】次に、潤滑システムを図３に示す。オイル
パン１１で冷却された潤滑油は、第１オイルフィルタ１
２を通って、エンジンの回転と連動するオイルポンプ１
３によって吸い上げられる。オイルポンプ１３から吐出
された潤滑油は、第２オイルフィルタ１４でさらに濾過
され、クランク軸１５、コンロッド１６、アイドルギヤ
１７、カム軸１８、ロッカアーム軸１９等に送られ、そ
れらの運動部分を潤滑する。Next, a lubrication system is shown in FIG. The lubricating oil cooled in the oil pan 11 is transferred to the first oil filter 1
2, the oil pump 1 is connected to the rotation of the engine.
It is sucked up by 3. The lubricating oil discharged from the oil pump 13 is further filtered by the second oil filter 14 and sent to the crankshaft 15, connecting rod 16, idle gear 17, camshaft 18, rocker arm shaft 19, etc., to lubricate those moving parts. do.
【００１２】カム軸受部２０において潤滑油の圧力を検
出する油圧検出手段としてのオイルスイッチ２１が設け
られている。図示は省略するが、油圧が正常であればダ
イヤフラムが押されて接点が開き、油圧が異常に低下し
て設定値以下になるとスプリングの付勢力で接点が閉じ
る構造を有する。このオン／オフ信号は後述する制御手
段に接続されている。An oil switch 21 is provided in the cam bearing portion 20 as a hydraulic pressure detection means for detecting the pressure of lubricating oil. Although not shown, if the oil pressure is normal, the diaphragm is pushed to open the contacts, and if the oil pressure is abnormally reduced to a set value or less, the contacts are closed by the biasing force of a spring. This on/off signal is connected to control means described later.
【００１３】冷却システムは、図４に示す冷却水強制循
環方式を採用している。冷却水はウォータポンプ２２に
よって強制的にクランクケース２３、シリンダヘッド２
４へ送り込まれ、それらを冷却する。冷却水の温度はサ
ーモスタット２５によって調整される。冷却水が低温の
ときはサーモスタット２５の弁が閉じており、冷却水は
リターンパイプ２６を通ってウォータポンプ２２に戻り
、エンジン内を循環する。冷却水が高温になると、サー
モスタット２５の弁が開いて冷却水はラジエータ２７に
送られて冷却される。The cooling system employs a cooling water forced circulation system shown in FIG. Cooling water is forcibly supplied to the crankcase 23 and cylinder head 2 by the water pump 22.
4 to cool them. The temperature of the cooling water is adjusted by a thermostat 25. When the coolant is at a low temperature, the valve of the thermostat 25 is closed, and the coolant returns to the water pump 22 through the return pipe 26 and circulates within the engine. When the coolant reaches a high temperature, the valve of the thermostat 25 opens and the coolant is sent to the radiator 27 to be cooled.
【００１４】冷却水温度の異常上昇を検出するためのサ
ーモスイッチ２８がシリンダヘッド２４の後端に設けら
れている。このサーモスイッチ２８は、一定温度以下に
おいてのみ磁性を帯びるサーモフェライトを用いたマグ
ネットとリードスイッチから構成される。そして、冷却
水の温度が正常なときは接点が閉じているが、設定温度
以上になると接点が開く。このオン／オフ信号は後述す
る制御手段に接続されている。A thermoswitch 28 is provided at the rear end of the cylinder head 24 for detecting an abnormal rise in cooling water temperature. This thermoswitch 28 is composed of a magnet using thermoferrite, which becomes magnetic only at a certain temperature or below, and a reed switch. The contact is closed when the coolant temperature is normal, but opens when the temperature exceeds the set temperature. This on/off signal is connected to control means described later.
【００１５】次に、電気制御システムについて説明する
。図１に示すように、マイクロコンピュータを搭載した
制御手段３０が設けられ、前述の如く、オイルスイッチ
２１の接点信号やサーモスイッチ２８の接点信号が入力
されている。又、交流発電機と整流器からなるオルタネ
ータ３１をエンジンの回転を検出する回転検出手段とし
て兼用し、その発生電圧を制御手段３０に入力している
。さらに、メインスイッチ（以後、キースイッチという
）３２の接点信号等も制御手段３０に入力されている。Next, the electrical control system will be explained. As shown in FIG. 1, a control means 30 equipped with a microcomputer is provided, and as described above, the contact signal of the oil switch 21 and the contact signal of the thermoswitch 28 are input. Further, an alternator 31 consisting of an alternator and a rectifier is also used as a rotation detection means for detecting the rotation of the engine, and the generated voltage is inputted to the control means 30. Furthermore, contact signals from a main switch (hereinafter referred to as a key switch) 32 are also input to the control means 30 .
【００１６】制御手段３０は種々の機器の作動を制御す
るが、ここでは、前述の燃料送油ポンプ３及び次に述べ
る停止手段３３の制御についてのみ説明する。停止手段
３３は、燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量を所定時間ゼロ
にすることによりエンジンを停止させるためのもので、
タイマ回路３３ａの働きにより停止ソレノイド３３ｂを
所定時間だけ励磁して燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量を
ゼロにする。Although the control means 30 controls the operation of various devices, only the control of the above-mentioned fuel feed pump 3 and the next-described stop means 33 will be explained here. The stopping means 33 is for stopping the engine by reducing the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 to zero for a predetermined period of time,
The stop solenoid 33b is energized for a predetermined time by the action of the timer circuit 33a, and the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 is made zero.
【００１７】キースイッチ３２は、図示の如く、ＢＡＴ
端子にバッテリ３４が接続され、Ｇ１端子はグローラン
プ（インジケータ）３５を介してグロープラグ３６に、
Ｇ２端子は直接グロープラグ３６に接続されている。グ
ロープラグ３６はエンジンの予熱を行うためのものであ
る。ＡＣＣ端子は各電気機器の電源端子に接続され、Ｓ
Ｔ端子は安全スイッチ３７を介してスタータ３８に接続
されている。As shown in the figure, the key switch 32 is a BAT switch.
A battery 34 is connected to the terminal, and the G1 terminal is connected to a glow plug 36 via a glow lamp (indicator) 35.
The G2 terminal is directly connected to the glow plug 36. The glow plug 36 is for preheating the engine. The ACC terminal is connected to the power terminal of each electrical device, and the S
The T terminal is connected to a starter 38 via a safety switch 37.
【００１８】エンジンの始動操作手順に沿って図１の動
作を簡単に説明する。先ず、キースイッチ３２のＯＦＦ
位置でキーを差し込んで左に回すとＨＥＡＴ位置になり
、この位置では、ＢＡＴ端子がＧ１端子とＡＣＣ端子に
接続されエンジンの予熱が行われる。キーから手を離す
とスプリングによってキーはＯＦＦ位置に戻る。The operation of FIG. 1 will be briefly explained along the engine starting operation procedure. First, turn off the key switch 32.
Insert the key at this position and turn it to the left to enter the HEAT position. In this position, the BAT terminal is connected to the G1 terminal and the ACC terminal, and the engine is preheated. When the key is released, the spring returns the key to the OFF position.
【００１９】クラッチペダル等に連動する安全スイッチ
３７をオンにしてキーをＳＴＡＲＴ位置まで回すとＢＡ
Ｔ端子はＧ２端子、ＡＣＣ端子、及びＳＴ端子に接続さ
れる。そして、バッテリ３４から供給される電流によっ
てグロープラグ３６が赤熱すると共にスタータ３８が回
転する。When the safety switch 37 linked to the clutch pedal etc. is turned on and the key is turned to the START position, BA is activated.
The T terminal is connected to the G2 terminal, ACC terminal, and ST terminal. The glow plug 36 becomes red-hot due to the current supplied from the battery 34, and the starter 38 rotates.
【００２０】エンジンの起動に伴って、キーから手を離
すとスプリングによってキーはＯＮ位置に戻る。ＯＮ位
置では、ＢＡＴ端子はＡＣＣ端子とのみ接続されている
ので、スタータ３８が停止すると共に、グロープラグ３
６への電流も遮断される。When the engine is started and the key is released, the spring returns the key to the ON position. In the ON position, the BAT terminal is connected only to the ACC terminal, so the starter 38 stops and the glow plug 3
The current to 6 is also cut off.
【００２１】次に、燃料送油ポンプ３の制御について説
明する。燃料送油ポンプ３は、直接キースイッチ３２の
接点に接続することはせずに、制御手段３０を介してオ
ン／オフ制御される。キースイッチ３２がＯＮの位置に
あっても、エンジン始動操作時以外は燃料送油ポンプ３
を停止させ、不要の電力消費を回避するためである。Next, control of the fuel pump 3 will be explained. The fuel pump 3 is controlled to be turned on and off via the control means 30 without being directly connected to the contacts of the key switch 32. Even if the key switch 32 is in the ON position, the fuel supply pump 3
This is to avoid unnecessary power consumption.
【００２２】制御手段３０は、キースイッチ３２からの
各接点信号、オイルスイッチ２１の接点信号、及びオル
タネータ３１からの電圧入力に基づいて、次のように燃
料送油ポンプ３を制御する。上述の始動操作手順に沿っ
て説明する。先ず、予熱を行うべく、キースイッチ３２
をＨＥＡＴ位置に回したとき、キースイッチのＡＣＣ端
子がオンになる（ＢＡＴ端子に接続される）に伴って、
制御手段３０は、燃料送油ポンプ３を作動させ、燃料噴
射ポンプ５に燃料を一定圧力で供給する。The control means 30 controls the fuel pump 3 as follows based on each contact signal from the key switch 32, the contact signal from the oil switch 21, and the voltage input from the alternator 31. This will be explained along with the above-mentioned starting operation procedure. First, in order to preheat, press the key switch 32.
When the key switch is turned to the HEAT position, the ACC terminal of the key switch is turned on (connected to the BAT terminal).
The control means 30 operates the fuel oil supply pump 3 to supply fuel to the fuel injection pump 5 at a constant pressure.
【００２３】次に、スタータ３８を回転させるべく、キ
ースイッチ３２をＯＦＦ位置、ＯＮ位置を経由してＳＴ
ＡＲＴ位置まで回すことになる。ＯＦＦ位置では、他の
電気機器類と同様に燃料噴射ポンプ３も一旦停止させる
。ＯＮ位置になると、再びＡＣＣ端子がオンになるに伴
って、燃料噴射ポンプ３を作動させる。仮に、この状態
で放置した場合は、設定時間Ｔ１後に燃料噴射ポンプ３
を停止させる。Next, in order to rotate the starter 38, the key switch 32 is turned to the OFF position and the ST position via the ON position.
Turn it to the ART position. At the OFF position, the fuel injection pump 3 is also temporarily stopped like other electrical equipment. Once in the ON position, the ACC terminal is turned on again and the fuel injection pump 3 is activated. If left in this state, the fuel injection pump 3
to stop.
【００２４】キースイッチ３２をＳＴＡＲＴ位置まで回
すと、前述の如く、グロープラグ３６が赤熱し、スター
タ３８が回転する。キーから手を離すとキーはＯＮ位置
に戻り、スタータ３８が停止すると共にグロープラグ３
６への電流も遮断されるが、このときエンジンが起動し
ていなければ、設定時間Ｔ２後に燃料噴射ポンプ３を停
止させる。言い換えれば、設定時間Ｔ２が経過するまで
は再スタートに備えて燃料噴射ポンプ３は作動を続ける
。When the key switch 32 is turned to the START position, the glow plug 36 becomes red hot and the starter 38 rotates, as described above. When you let go of the key, the key returns to the ON position, the starter 38 stops, and the glow plug 3
6 is also cut off, but if the engine is not started at this time, the fuel injection pump 3 is stopped after a set time T2. In other words, the fuel injection pump 3 continues to operate in preparation for a restart until the set time T2 has elapsed.
【００２５】エンジンの起動検出手段としては、オイル
スイッチ２１及びオルタネータ３１が用いられる。オイ
ルスイッチ２１がオフであり、オルタネータ３１から設
定電圧以上の出力電圧が発生しているときにエンジンが
起動していると判断している。An oil switch 21 and an alternator 31 are used as engine start detection means. It is determined that the engine is running when the oil switch 21 is off and the alternator 31 generates an output voltage equal to or higher than the set voltage.
【００２６】以上のように、エンジン始動操作時等にキ
ースイッチ３２をＯＮ位置にしたままで且つエンジンが
起動していない状態で放置されたときに、燃料送油ポン
プ３を上記二つの条件のうち何れかが成立したときに停
止させることにより、無駄な電力消費を抑え、もってバ
ッテリ上がりを回避している。As described above, when the key switch 32 is left in the ON position during the engine starting operation and the engine is left unstarted, the fuel feed pump 3 is operated under the above two conditions. By stopping the system when any one of these conditions is established, wasteful power consumption is suppressed and the battery is prevented from running out.
【００２７】次に、エンジンの非常停止制御について説
明する。図１に示すように制御手段３０は、オイルスイ
ッチ２１の接点信号、サーモスイッチ２８の接点信号、
オルタネータ３１の発生電圧に基づいて、エンジンの異
常を検出すると、直ちに停止手段３３を作動させてエン
ジンを停止させる。つまり、オイルスイッチ２１、サー
モスイッチ２８、及びオルタネータ３１が異常検出手段
の働きをする。Next, engine emergency stop control will be explained. As shown in FIG. 1, the control means 30 includes a contact signal of the oil switch 21, a contact signal of the thermoswitch 28,
When an abnormality in the engine is detected based on the voltage generated by the alternator 31, the stopping means 33 is immediately activated to stop the engine. In other words, the oil switch 21, thermoswitch 28, and alternator 31 function as abnormality detection means.
【００２８】具体的には、二つの停止条件があり、その
一つは冷却水の温度が異常に高くなり、サーモスイッチ
２８がオフになった場合である。他の一つは、オルタネ
ータ３１から設定電圧以上の電圧が発生しており、且つ
オイルスイッチ２１がオンである場合、即ち、エンジン
が設定回転数以上で回転しているにもかかわらず、潤滑
油の圧力が設定圧力に満たない場合である。Specifically, there are two stop conditions, one of which is when the temperature of the cooling water becomes abnormally high and the thermo switch 28 is turned off. The other case is when a voltage higher than the set voltage is generated from the alternator 31 and the oil switch 21 is on, that is, even though the engine is rotating at the set rotation speed or higher, the lubricating oil This is the case when the pressure is less than the set pressure.
【００２９】上記何れかの条件が成立すると制御手段３
０は、エンジンに異常が発生したと判断して停止出力を
停止手段３３に与える。停止手段３３では、コンデンサ
の放電時定数を利用したタイマ回路３３ａの働きにより
、停止ソレノイド３３ｂを所定時間だけ励磁する。その
結果、燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量が所定時間だけゼ
ロになり、エンジンは停止する。When any of the above conditions is satisfied, the control means 3
0, it is determined that an abnormality has occurred in the engine and a stop output is given to the stop means 33. In the stop means 33, the stop solenoid 33b is energized for a predetermined time by the action of a timer circuit 33a that utilizes the discharge time constant of the capacitor. As a result, the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 becomes zero for a predetermined period of time, and the engine stops.
【００３０】このとき、制御手段３０は、停止手段３３
を作動させると共に、燃料送油ポンプ３を停止させる。
これにより非常停止をより確実なものにして安全性を高
めている。即ち、万一、停止手段３３の故障等によりエ
ンジンが上記所定時間内に停止しなかった場合も、やが
て燃料噴射ポンプ５への燃料の供給が断たれるに伴って
エンジンは停止する。又、無駄な電力消費を回避するこ
とにもなる。At this time, the control means 30 controls the stop means 33
, and at the same time, the fuel feed pump 3 is stopped. This makes emergency stops more reliable and increases safety. That is, even if the engine does not stop within the predetermined time period due to a failure of the stopping means 33 or the like, the engine will eventually stop as the fuel supply to the fuel injection pump 5 is cut off. Furthermore, unnecessary power consumption can be avoided.
【００３１】エンジンの起動検出手段としては、上記実
施例で用いたものの他、エンジンの回転数をロータリー
エンコーダによって検出するもの等が考えられる。又、
エンジンの以上検出手段も実施例のものに限らず、種々
変更可能である。尚、特許請求の範囲の項に図面との対
照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発
明は添付図面の構成に限定されるものではない。[0031] In addition to the engine start detection means used in the above embodiments, a rotary encoder may be used to detect the engine rotational speed. or,
The detection means of the engine is not limited to that of the embodiment, and can be modified in various ways. Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenient comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings by the reference numerals.
【図１】本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの制
御ブロック図FIG. 1 is a control block diagram of a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じくディーゼルエンジンの燃料システムの説
明図[Figure 2] Explanatory diagram of the fuel system of a diesel engine
【図３】同じくディーゼルエンジンの潤滑システムの説
明図[Figure 3] Explanatory diagram of the lubrication system of a diesel engine
【図４】同じくディーゼルエンジンの冷却システムの説
明図[Figure 4] Explanatory diagram of the cooling system of a diesel engine as well
３ 燃料送油ポンプ５
燃料噴射ポンプ２１
，２８，３１ 異常検出手段3 Fuel oil pump 5
fuel injection pump 21
, 28, 31 Abnormality detection means
Claims (1)
段（２１，２８，３１）と、その異常検出手段（２１，
２８，３１）の検出情報に基づいてエンジンの異常が検
出されたときに、エンジンの燃料噴射ポンプ（５）の燃
料噴射量を所定時間ゼロにする停止手段（３３）を作動
させる制御手段（３０）が設けられたエンジンの非常停
止装置であって、エンジンに燃料を供給する燃料送油ポ
ンプ（３）が設けられ、前記制御手段（３０）は、前記
異常検出手段（２１，２８，３１）にてエンジンの異常
が検出されたときに前記停止手段（３３）を作動させる
と共に、前記燃料送油ポンプ（３）を停止させるように
構成されているエンジンの非常停止装置。Claim 1: Abnormality detection means (21, 28, 31) for detecting an abnormality in the engine;
A control means (30) that operates a stop means (33) that sets the fuel injection amount of the engine fuel injection pump (5) to zero for a predetermined period of time when an abnormality in the engine is detected based on the detection information of the engine fuel injection pump (5). ) is provided with a fuel feed pump (3) that supplies fuel to the engine, and the control means (30) is configured to control the abnormality detection means (21, 28, 31). An emergency stop device for an engine, which is configured to operate the stop means (33) and stop the fuel feed pump (3) when an abnormality in the engine is detected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021816A JP2548843B2 (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | Engine emergency stop device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021816A JP2548843B2 (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | Engine emergency stop device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04259660A true JPH04259660A (en) | 1992-09-16 |
| JP2548843B2 JP2548843B2 (en) | 1996-10-30 |
Family
ID=12065589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021816A Expired - Fee Related JP2548843B2 (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | Engine emergency stop device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548843B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009299633A (en) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Engine working machine |
| CN113623097A (en) * | 2021-08-18 | 2021-11-09 | 河南柴油机重工有限责任公司 | Emergency stop system and emergency stop method |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP3021816A patent/JP2548843B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009299633A (en) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Engine working machine |
| CN113623097A (en) * | 2021-08-18 | 2021-11-09 | 河南柴油机重工有限责任公司 | Emergency stop system and emergency stop method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2548843B2 (en) | 1996-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5195476A (en) | Method and apparatus for preventing wear in an internal combustion engine | |
| US4458644A (en) | Motor vehicle with internal combustion engine | |
| US6354256B1 (en) | Cold starting aid system for an internal combustion engine and method of start-up sequencing for same | |
| US4421075A (en) | Apparatus for maintaining a diesel engine at a ready to start temperature | |
| WO2010143265A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US5479909A (en) | Snowmobile with control system for activating electronic fuel injection | |
| JPH1082310A (en) | Lubricant oil feeder for two cycle engine | |
| JPH04259660A (en) | Emergency stop device of engine | |
| JP2596642B2 (en) | Engine fuel pump control device | |
| US5699764A (en) | Bypass timer circuit | |
| US4563987A (en) | Automatic engine control system | |
| JP2014043771A (en) | Control device of internal combustion engine | |
| KR20020045436A (en) | lubricating system for crank journal of a deisel vehicle | |
| US5345910A (en) | Engine ignition system having improved warmup advanced timing control | |
| JP3990358B2 (en) | Auto choke control device | |
| JPS6320842Y2 (en) | ||
| JPH06221127A (en) | Lubricating oil control device for engine | |
| US6263839B1 (en) | Engine overheat detection system | |
| KR0183127B1 (en) | Apparatus for preventing engine stole at cold starting | |
| KR100198499B1 (en) | Starting motor control method for an automobile | |
| JPH0234404Y2 (en) | ||
| JPS6029676Y2 (en) | Internal combustion engine starting device | |
| JPS6226614Y2 (en) | ||
| JPH0615829B2 (en) | Electronically controlled fuel injection device for internal combustion engine | |
| JP2002316575A (en) | Electric load control device for snow mobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |