JP2596642B2 - Engine fuel pump control device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、電力で作動する燃料送
油ポンプの作動を制御するエンジン用燃料送油ポンプの
制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for an engine fuel oil pump for controlling the operation of a fuel oil pump operated by electric power.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジン、特にディーゼルエンジンにお
いては、エンジンに燃料を滞りなく送る必要があること
から、燃料タンクの位置をエンジンの燃料噴射ポンプよ
り高い位置に設置する。それが難しい場合は、電動式の
燃料送油ポンプにより、エンジンの起動前から燃料を積
極的に送油する方法をとる。後者の場合、従来は、燃料
送油ポンプをメインスイッチ（以下キースイッチとい
う）のアクセサリー端子に接続していた。従って、キー
スイッチをＯＦＦからＯＮに切り換えればバッテリーが
アクセサリー端子に接続され燃料送油ポンプが駆動す
る。2. Description of the Related Art In an engine, in particular, a diesel engine, it is necessary to feed fuel to the engine without delay. Therefore, a fuel tank is installed at a position higher than a fuel injection pump of the engine. If it is difficult, a method of actively supplying fuel before the engine is started by an electric fuel pump is used. In the latter case, conventionally, the fuel oil pump has been connected to an accessory terminal of a main switch (hereinafter referred to as a key switch). Accordingly, when the key switch is switched from OFF to ON, the battery is connected to the accessory terminal and the fuel oil pump is driven.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如く、エンジンの起動・停止状態に関係なく、キースイ
ッチの切換位置がＯＮになってさえいれば燃料送油ポン
プが駆動しているので、このままエンジンが起動されな
い状態で放っておかれると、電力を浪費することにな
る。特にバッテリーの電力で駆動する場合は、バッテリ
ーが上がってしまうことになりかねない。本発明は、か
かる実情に鑑みて為されたものであって、その目的は、
上記のような電力の浪費、ひいてはバッテリー上がりを
回避すべく、不必要なときには燃料送油ポンプを停止さ
せるように改善することにある。However, as described above, regardless of the start / stop state of the engine, as long as the switching position of the key switch is ON, the fuel oil pump is driven. Leaving the engine unstarted wastes power. In particular, when driven by the power of the battery, the battery may run down. The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to:
An object of the present invention is to improve the operation so that the fuel oil pump is stopped when it is unnecessary, in order to avoid the above-mentioned waste of electric power and, in turn, the running out of the battery.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン用燃料
送油ポンプの制御装置は、電力で作動する燃料送油ポン
プの作動を制御するものであって、第１の特徴構成は、
エンジンの始動操作を検出する始動操作検出手段と、エ
ンジンの起動を検出する起動検出手段と、これらの検出
手段の検出情報に基づいて前記燃料送油ポンプの作動を
制御する制御手段が設けられ、その制御手段は、エンジ
ンの始動操作開始に伴って前記燃料送油ポンプを作動さ
せ、前記始動操作開始から設定時間（Ｔ１）が経過する
までの間、又は、始動操作終了から設定時間（Ｔ２）が
経過するまでの間に前記起動検出手段がエンジンの起動
を検出しなければ前記燃料送油ポンプを停止させるよう
に構成されている点にある。第２の特徴構成は、第１の
特徴構成を実施する際の好ましい具体構成を特定するも
のであって、前記起動検出手段は、エンジンの潤滑油の
圧力を検出する油圧検出手段と、エンジンの回転を検出
する回転検出手段とを備え、前記制御手段は、前記始動
操作開始から設定時間（Ｔ１）が経過するまでの間、又
は、始動操作終了から設定時間（Ｔ２）が経過するまで
の間に、前記油圧検出手段が前記潤滑油の圧力が設定値
以上であることを検出しないとき、又は、前記回転検出
手段がエンジンの回転を検出しないときに前記燃料送油
ポンプを停止させるように構成されている点にある。The control device for an engine fuel oil pump of the present invention controls the operation of a fuel oil pump operated by electric power.
Start operation detection means for detecting the start operation of the engine, start detection means for detecting the start of the engine, and control means for controlling the operation of the fuel oil pump based on detection information of these detection means are provided, The control means activates the fuel oil pump in response to the start of the engine start operation, until the set time (T1) elapses from the start of the start operation, or the set time (T2) from the end of the start operation. If the start detecting means does not detect the start of the engine until the time elapses, the fuel oil pump is stopped. The second characteristic configuration specifies a preferred specific configuration when implementing the first characteristic configuration, wherein the startup detection unit includes a hydraulic pressure detection unit that detects a pressure of lubricating oil of the engine, Rotation control means for detecting rotation, wherein the control means controls the time from when the start operation is started to when the set time (T1) elapses, or when the start operation is completed and when the set time (T2) is elapsed. in, when the hydraulic pressure detecting means does not detect that the pressure of the lubricating oil is equal to or greater than a set value, or configured so that the rotation detecting means stops the fuel oil transfer pump when not detecting the rotation of the engine In that it is.

【０００５】[0005]

【作用】第１の特徴構成によれば、制御手段は、エンジ
ンの始動操作開始に伴って前記燃料送油ポンプを作動さ
せるが、始動操作開始から設定時間（Ｔ１）が経過する
までの間、又は、始動操作終了から設定時間（Ｔ２）が
経過するまでの間にエンジンの起動が検出されなければ
燃料送油ポンプを停止させる。ここで、始動操作開始と
は、例えば、キースイッチをＯＦＦ位置からＯＮ位置に
回した時点をいい、始動操作終了とは、例えば、キース
イッチをＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に戻した時点をい
う（図１参照）。第２の特徴構成によれば、制御手段
は、始動操作開始から設定時間（Ｔ１）が経過するまで
の間、又は、始動操作終了から設定時間（Ｔ２）が経過
するまでの間に、油圧検出手段が潤滑油の圧力が設定値
以上であることを検出しないとき、又は、回転検出手段
がエンジンの回転を検出しないときにエンジンが起動し
ていないと判断して燃料送油ポンプを停止させる。According to the first characteristic configuration, the control means activates the fuel oil pump at the start of the engine start operation, but the control means operates until the set time (T1) elapses from the start operation. Alternatively, if the start of the engine is not detected until the set time (T2) elapses from the end of the start operation, the fuel oil pump is stopped. Here, the start of the start operation refers to, for example, a point in time when the key switch is turned from the OFF position to the ON position, and the end of the start operation refers to, for example, a point in time when the key switch is returned to the ON position from the START position (FIG. 1). According to the second characteristic configuration, the control unit detects the hydraulic pressure during a period from the start of the start operation until the set time (T1) elapses, or from the end of the start operation until the set time (T2) elapses. When the means does not detect that the pressure of the lubricating oil is equal to or higher than the set value, or when the rotation detecting means does not detect the rotation of the engine, it is determined that the engine has not been started and the fuel oil pump is stopped.

【０００６】[0006]

【発明の効果】第１の特徴構成によれば、エンジンが起
動していない状態で、キースイッチの切換位置がＯＮの
まま放置されても、上記何れかの条件で燃料送油ポンプ
を停止させるので電力を浪費せず、又、バッテリーが上
がってしまうことを回避できる。そして、第２の特徴構
成によれば、潤滑油の圧力とエンジンの回転の両者でエ
ンジンの起動を判断するので、何れかの検出に故障があ
った場合にもエンジンの停止状態を判断して燃料送油ポ
ンプを停止させることができる。According to the first characteristic configuration, even if the switching position of the key switch is left ON while the engine is not running, the fuel oil pump is stopped under any of the above conditions. Therefore, power is not wasted, and the battery can be prevented from running out. According to the second characteristic configuration, the start of the engine is determined based on both the pressure of the lubricating oil and the rotation of the engine. Therefore, even if any of the detections fails, the stop state of the engine is determined. The fuel feed pump can be stopped.

【０００７】[0007]

【実施例】以下、本発明をディーゼルエンジンに適用し
た場合の実施例を図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a diesel engine will be described below with reference to the drawings.

【０００８】本実施例のディーゼルエンジンの燃料シス
テムを図３に示す。燃料タンク１から出た燃料は燃料フ
ィルタ２を通り、燃料送油ポンプ３によってエンジンの
燃料噴射ポンプ５に送られる。燃料噴射ポンプ５がエン
ジンの回転に伴って作動し、燃料を噴射パイプ６を通し
て噴射ノズル７へ圧送すると、燃料が噴射ノズル７から
燃焼室へ噴射される。燃料噴射ポンプ５及び噴射ノズル
７から洩れた燃料はオーバフローパイプ８を通って燃料
タンク１へ戻される。FIG. 3 shows a fuel system for a diesel engine according to this embodiment. Fuel discharged from the fuel tank 1 passes through a fuel filter 2 and is sent to a fuel injection pump 5 of the engine by a fuel feed pump 3. When the fuel injection pump 5 operates with the rotation of the engine and sends the fuel under pressure to the injection nozzle 7 through the injection pipe 6, the fuel is injected from the injection nozzle 7 into the combustion chamber. Fuel leaked from the fuel injection pump 5 and the injection nozzle 7 is returned to the fuel tank 1 through the overflow pipe 8.

【０００９】燃料送油ポンプ３には、図に示すようなダ
イヤフラム式のものを用いている。電動モータ３ａによ
ってカム軸３ｂを回転させ、その回転運動をダイヤフラ
ム３ｃの往復運動に変換する。もって、燃料を吸入バル
ブ３ｄより吸い込み、圧送バルブ３ｅより送り出す。As the fuel feed pump 3, a diaphragm pump as shown in the figure is used. The camshaft 3b is rotated by the electric motor 3a, and the rotational motion is converted into a reciprocating motion of the diaphragm 3c. Thus, the fuel is sucked in from the suction valve 3d and sent out from the pressure feeding valve 3e.

【００１０】次に、潤滑システムを図４に示す。オイル
パン１１で冷却された潤滑油は、第１オイルフィルタ１
２を通って、エンジンの回転と連動するオイルポンプ１
３によって吸い上げられる。オイルポンプ１３から吐出
された潤滑油は、第２オイルフィルタ１４でさらに濾過
され、クランク軸１５、コンロッド１６、アイドルギヤ
１７、カム軸１８、ロッカアーム軸１９等に送られ、そ
れらの運動部分を潤滑する。Next, a lubrication system is shown in FIG. The lubricating oil cooled by the oil pan 11 is supplied to the first oil filter 1.
2 and an oil pump 1 linked to the rotation of the engine
3 sucked up. The lubricating oil discharged from the oil pump 13 is further filtered by the second oil filter 14 and sent to the crankshaft 15, the connecting rod 16, the idle gear 17, the camshaft 18, the rocker arm shaft 19, etc. to lubricate the moving parts thereof. I do.

【００１１】カム軸受部２０において潤滑油の圧力を検
出する油圧検出手段としてのオイルスイッチ２１が設け
られている。図示は省略するが、油圧が正常であればダ
イヤフラムが押されて接点が開き、油圧が異常に低下し
て設定値以下になるとスプリングの付勢力で接点が閉じ
る構造を有する。このオン／オフ信号は後述する制御手
段に接続されている。An oil switch 21 is provided as a hydraulic pressure detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil in the cam bearing portion 20. Although not shown, if the oil pressure is normal, the diaphragm is pushed to open the contact, and if the oil pressure drops abnormally and falls below a set value, the contact is closed by the urging force of the spring. This on / off signal is connected to control means described later.

【００１２】冷却システムは、図５に示す冷却水強制循
環方式を採用している。冷却水はウォータポンプ２２に
よって強制的にクランクケース２３、シリンダヘッド２
４へ送り込まれ、それらを冷却する。冷却水の温度はサ
ーモスタット２５によって調整される。冷却水が低温の
ときはサーモスタット２５の弁が閉じており、冷却水は
リターンパイプ２６を通ってウォータポンプ２２に戻
り、エンジン内を循環する。冷却水が高温になると、サ
ーモスタット２５の弁が開いて冷却水はラジエータ２７
に送られて冷却される。The cooling system employs a cooling water forced circulation system shown in FIG. The cooling water is forced by the water pump 22 into the crankcase 23 and the cylinder head 2.
4 to cool them. The temperature of the cooling water is adjusted by the thermostat 25. When the temperature of the cooling water is low, the valve of the thermostat 25 is closed, and the cooling water returns to the water pump 22 through the return pipe 26 and circulates in the engine. When the temperature of the cooling water becomes high, the valve of the thermostat 25 opens, and the cooling water is supplied to the radiator 27.
To be cooled.

【００１３】冷却水温度の異常上昇を検出するためのサ
ーモスイッチ２８がシリンダヘッド２４の後端に設けら
れている。このサーモスイッチ２８は、一定温度以下に
おいてのみ磁性を帯びるサーモフェライトを用いたマグ
ネットとリードスイッチから構成される。そして、冷却
水の温度が正常なときは接点が閉じているが、設定温度
以上になると接点が開く。このオン／オフ信号は後述す
る制御手段に接続されている。A thermoswitch 28 for detecting an abnormal rise in the temperature of the cooling water is provided at the rear end of the cylinder head 24. The thermoswitch 28 is composed of a magnet and a reed switch using thermoferrite that is magnetic only at a certain temperature or lower. When the temperature of the cooling water is normal, the contact is closed, but when the temperature becomes higher than the set temperature, the contact opens. This on / off signal is connected to control means described later.

【００１４】次に、電気制御システムについて説明す
る。図１に示すように、マイクロコンピュータを搭載し
た制御手段３０が設けられ、前述の如く、オイルスイッ
チ２１の接点信号やサーモスイッチ２８の接点信号が入
力されている。又、交流発電機と整流器からなるオルタ
ネータ３１をエンジンの回転を検出する回転検出手段と
して兼用し、その発生電圧を制御手段３０に入力してい
る。さらに、メインスイッチ（以後、キースイッチとい
う）３２の接点信号等も制御手段３０に入力されてい
る。Next, the electric control system will be described. As shown in FIG. 1, a control means 30 equipped with a microcomputer is provided, and a contact signal of the oil switch 21 and a contact signal of the thermo switch 28 are inputted as described above. Further, an alternator 31 composed of an AC generator and a rectifier is also used as rotation detecting means for detecting the rotation of the engine, and the generated voltage is input to the control means 30. Further, a contact signal of a main switch (hereinafter referred to as a key switch) 32 and the like are also input to the control means 30.

【００１５】制御手段３０は種々の機器の作動を制御す
るが、ここでは、前述の燃料送油ポンプ３及び次に述べ
る停止手段３３の制御についてのみ説明する。停止手段
３３は、燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量を所定時間ゼロ
にすることによりエンジンを停止させるためのもので、
タイマ回路３３ａの働きにより停止ソレノイド３３ｂを
所定時間だけ励磁して燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量を
ゼロにする。The control means 30 controls the operation of various devices. Here, only the control of the fuel oil pump 3 and the stop means 33 described below will be described. The stopping means 33 is for stopping the engine by setting the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 to zero for a predetermined time.
By the operation of the timer circuit 33a, the stop solenoid 33b is excited for a predetermined time to make the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 zero.

【００１６】キースイッチ３２は、図示の如く、ＢＡＴ
端子にバッテリ３４が接続され、Ｇ１端子はグローラン
プ（インジケータ）３５を介してグロープラグ３６に、
Ｇ２端子は直接グロープラグ３６に接続されている。グ
ロープラグ３６はエンジンの予熱を行うためのものであ
る。ＡＣＣ端子は各電気機器の電源端子に接続され、Ｓ
Ｔ端子は安全スイッチ３７を介してスタータ３８に接続
されている。The key switch 32 is, as shown in FIG.
A battery 34 is connected to the terminal, and a G1 terminal is connected to a glow plug 36 via a glow lamp (indicator) 35.
The G2 terminal is directly connected to the glow plug 36. The glow plug 36 is for preheating the engine. The ACC terminal is connected to the power terminal of each electric device,
The T terminal is connected to a starter 38 via a safety switch 37.

【００１７】エンジンの始動操作手順に沿って図１の動
作を簡単に説明する。先ず、キースイッチ３２のＯＦＦ
位置でキーを差し込んで左に回すとＨＥＡＴ位置にな
り、この位置では、ＢＡＴ端子がＧ１端子とＡＣＣ端子
に接続されエンジンの予熱が行われる。キーから手を離
すとスプリングによってキーはＯＦＦ位置に戻る。The operation of FIG. 1 will be briefly described according to the procedure for starting the engine. First, the key switch 32 is turned off.
When the key is inserted at the position and turned to the left, the position becomes the HEAT position. At this position, the BAT terminal is connected to the G1 terminal and the ACC terminal, and the engine is preheated. When the key is released, the key returns to the OFF position by the spring.

【００１８】クラッチペダル等に連動する安全スイッチ
３７をオンにしてキーをＳＴＡＲＴ位置まで回すとＢＡ
Ｔ端子はＧ２端子、ＡＣＣ端子、及びＳＴ端子に接続さ
れる。そして、バッテリ３４から供給される電流によっ
てグロープラグ３６が赤熱すると共にスタータ３８が回
転する。When the safety switch 37 linked to the clutch pedal or the like is turned on and the key is turned to the START position, BA
The T terminal is connected to the G2 terminal, the ACC terminal, and the ST terminal. The current supplied from the battery 34 causes the glow plug 36 to glow red and the starter 38 to rotate.

【００１９】エンジンの起動に伴って、キーから手を離
すとスプリングによってキーはＯＮ位置に戻る。ＯＮ位
置では、ＢＡＴ端子はＡＣＣ端子とのみ接続されている
ので、スタータ３８が停止すると共に、グロープラグ３
６への電流も遮断される。When the key is released with the start of the engine, the key returns to the ON position by a spring. In the ON position, the BAT terminal is connected only to the ACC terminal, so that the starter 38 stops and the glow plug 3
The current to 6 is also cut off.

【００２０】次に、燃料送油ポンプ３の制御について説
明する。燃料送油ポンプ３は、直接キースイッチ３２の
接点に接続することはせずに、制御手段３０を介してオ
ン／オフ制御される。キースイッチ３２がＯＮの位置に
あっても、エンジン始動操作時以外は燃料送油ポンプ３
を停止させ、不要の電力消費を回避するためである。Next, control of the fuel feed pump 3 will be described. The fuel supply pump 3 is not connected directly to the contact of the key switch 32, but is controlled on / off via the control means 30. Even if the key switch 32 is in the ON position, the fuel supply pump 3 is not operated except when the engine is started.
In order to avoid unnecessary power consumption.

【００２１】制御手段３０は、キースイッチ３２からの
各接点信号、オイルスイッチ２１の接点信号、及びオル
タネータ３１からの電圧入力に基づいて、次のように燃
料送油ポンプ３を制御する。上述の始動操作手順に沿っ
て説明する。先ず、予熱を行うべく、キースイッチ３２
をＨＥＡＴ位置に回したとき、キースイッチのＡＣＣ端
子がオンになる（ＢＡＴ端子に接続される）に伴って、
制御手段３０は、燃料送油ポンプ３を作動させ、燃料噴
射ポンプ５に燃料を一定圧力で供給する。The control means 30 controls the fuel oil pump 3 based on each contact signal from the key switch 32, the contact signal from the oil switch 21, and the voltage input from the alternator 31, as follows. A description will be given along the start operation procedure described above. First, the key switch 32 is used to perform preheating.
Is turned to the HEAT position, the ACC terminal of the key switch is turned on (connected to the BAT terminal),
The control means 30 operates the fuel feed pump 3 to supply fuel to the fuel injection pump 5 at a constant pressure.

【００２２】次に、スタータ３８を回転させるべく、キ
ースイッチ３２をＯＦＦ位置、ＯＮ位置を経由してＳＴ
ＡＲＴ位置まで回すことになる。ＯＦＦ位置では、他の
電気機器類と同様に燃料送油ポンプ３も一旦停止させ
る。ＯＮ位置になると、再びＡＣＣ端子がオンになるに
伴って、燃料送油ポンプ３を作動させる。仮に、この状
態で放置した場合は、設定時間Ｔ１後に燃料送油ポンプ
３を停止させる。Next, in order to rotate the starter 38, the key switch 32 is turned off and turned on through the ON position.
It will be turned to the ART position. At the OFF position, the fuel oil pump 3 is once stopped similarly to other electric devices. At the ON position, the fuel supply pump 3 is operated with the ACC terminal turned on again. If left in this state, the fuel supply pump 3 is stopped after the set time T1.

【００２３】キースイッチ３２をＳＴＡＲＴ位置まで回
すと、前述の如く、グロープラグ３６が赤熱し、スター
タ３８が回転する。キーから手を離すとキーはＯＮ位置
に戻り、スタータ３８が停止すると共にグロープラグ３
６への電流も遮断されるが、このときエンジンが起動し
ていなければ、設定時間Ｔ２後に燃料送油ポンプ３を停
止させる。言い換えれば、設定時間Ｔ２が経過するまで
は再スタートに備えて燃料送油ポンプ３は作動を続け
る。When the key switch 32 is turned to the START position, the glow plug 36 becomes red and the starter 38 rotates as described above. When the key is released, the key returns to the ON position, the starter 38 stops, and the glow plug 3
6 is also cut off, but if the engine is not running at this time, the fuel oil pump 3 is stopped after the set time T2. In other words, the fuel oil pump 3 continues to operate in preparation for the restart until the set time T2 has elapsed.

【００２４】以上の送油ポンプの制御の概略をフローチ
ャートにすると例えば図２のようになる。図中、Ｔ１タ
イマ及びＴ２タイマは、夫々設定時間Ｔ１及び設定時間
Ｔ２をカウントするためのもので、カウントそのものは
別の処理ルーチンで行われる。始動操作検出手段として
のキースイッチ３２のＡＣＣ端子がオンになるに伴って
始動操作開始と判断して以後のＴ１タイマのカウントを
有効にする。同様にＧ２端子とＳＴ端子がオフになるに
伴って始動操作終了と判断して以後のＴ２タイマのカウ
ントを有効にする。FIG. 2 is a flowchart showing an outline of the control of the oil feed pump. In the figure, a T1 timer and a T2 timer are for counting the set time T1 and the set time T2, respectively, and the counting itself is performed in another processing routine. When the ACC terminal of the key switch 32 as the start operation detecting means is turned on, it is determined that the start operation is started, and the count of the T1 timer is made valid thereafter. Similarly, when the G2 terminal and the ST terminal are turned off, it is determined that the starting operation has been completed, and the count of the T2 timer thereafter is made valid.

【００２５】又、エンジンの起動検出手段としては、オ
イルスイッチ２１及びオルタネータ３１が用いられる。
オイルスイッチ２１がオフであり、オルタネータ３１か
ら設定電圧以上の出力電圧が発生しているときにエンジ
ンが起動していると判断している。An oil switch 21 and an alternator 31 are used as engine start detecting means.
It is determined that the engine is running when the oil switch 21 is off and the output voltage from the alternator 31 is higher than the set voltage.

【００２６】以上のように、エンジン始動操作時等にキ
ースイッチ３２をＯＮ位置にしたままで且つエンジンが
起動していない状態で放置されたときに、燃料送油ポン
プ３を上記二つの条件のうち何れかが成立したときに停
止させることにより、無駄な電力消費を抑え、もってバ
ッテリ上がりを回避している。As described above, when the key switch 32 is kept in the ON position at the time of engine start operation or the like and the engine is not started, the fuel feed pump 3 is operated under the above two conditions. By stopping the operation when any one of them is satisfied, wasteful power consumption is suppressed, thereby avoiding running out of the battery.

【００２７】次に、エンジンの非常停止制御について説
明する。図１に示すように制御手段３０は、オイルスイ
ッチ２１の接点信号、サーモスイッチ２８の接点信号、
オルタネータ３１の発生電圧に基づいて、エンジンの異
常を検出すると、直ちに停止手段３３を作動させてエン
ジンを停止させる。つまり、オイルスイッチ２１、サー
モスイッチ２８、及びオルタネータ３１が異常検出手段
の働きをする。Next, the emergency stop control of the engine will be described. As shown in FIG. 1, the control means 30 includes a contact signal of the oil switch 21, a contact signal of the thermo switch 28,
When an abnormality of the engine is detected based on the voltage generated by the alternator 31, the stopping means 33 is operated immediately to stop the engine. That is, the oil switch 21, the thermoswitch 28, and the alternator 31 function as abnormality detecting means.

【００２８】具体的には、二つの停止条件があり、その
一つは冷却水の温度が異常に高くなり、サーモスイッチ
２８がオフになった場合である。他の一つは、オルタネ
ータ３１から設定電圧以上の電圧が発生しており、且つ
オイルスイッチ２１がオンである場合、即ち、エンジン
が設定回転数以上で回転しているにもかかわらず、潤滑
油の圧力が設定圧力に満たない場合である。Specifically, there are two stop conditions, one of which is when the temperature of the cooling water becomes abnormally high and the thermo switch 28 is turned off. The other is that when a voltage equal to or higher than the set voltage is generated from the alternator 31 and the oil switch 21 is turned on, that is, the lubricating oil is Is less than the set pressure.

【００２９】上記何れかの条件が成立すると制御手段３
０は、エンジンに異常が発生したと判断して停止出力を
停止手段３３に与える。停止手段３３では、コンデンサ
の放電時定数を利用したタイマ回路３３ａの働きによ
り、停止ソレノイド３３ｂを所定時間だけ励磁する。そ
の結果、燃料噴射ポンプ５の燃料噴射量が所定時間だけ
ゼロになり、エンジンは停止する。When any one of the above conditions is satisfied, the control means 3
A value of 0 determines that an abnormality has occurred in the engine and gives a stop output to the stop means 33. The stop means 33 excites the stop solenoid 33b for a predetermined time by the operation of the timer circuit 33a utilizing the discharge time constant of the capacitor. As a result, the fuel injection amount of the fuel injection pump 5 becomes zero for a predetermined time, and the engine stops.

【００３０】このとき、制御手段３０は、停止手段３３
を作動させると共に、燃料送油ポンプ３を停止させる。
これにより非常停止をより確実なものにして安全性を高
めている。即ち、万一、停止手段３３の故障等によりエ
ンジンが上記所定時間内に停止しなかった場合も、やが
て燃料噴射ポンプ５への燃料の供給が断たれるに伴って
エンジンは停止する。又、無駄な電力消費を回避するこ
とにもなる。At this time, the control means 30 controls the stop means 33
Is operated, and the fuel oil pump 3 is stopped.
This makes the emergency stop more reliable and enhances safety. That is, even if the engine does not stop within the above-mentioned predetermined time due to a failure of the stopping means 33 or the like, the engine is stopped as soon as the supply of fuel to the fuel injection pump 5 is cut off. In addition, wasteful power consumption can be avoided.

【００３１】上記実施例においては、エンジン始動操作
時等にキースイッチ３２をＯＮ位置にしたままで且つエ
ンジンが起動していない状態で放置されたときに、燃料
送油ポンプ３を停止する条件として、二つの条件をオア
条件として制御手段３０に備えさせた。しかし、始動操
作開始から設定時間（Ｔ１）経過するまでの間にエンジ
ンの起動が検出されなかった条件と、始動操作終了から
設定時間（Ｔ２）経過するまでの間にエンジンの起動が
検出されなかった条件とは基本的には独立しており、何
れか一方の条件のみを制御手段３０に備えるものでもよ
い。In the above-described embodiment, the condition for stopping the fuel oil pump 3 when the key switch 32 is kept in the ON position at the time of engine start operation or the like and the engine is not started is left. The two conditions are provided as OR conditions in the control means 30. However, the condition that the engine start is not detected until the set time (T1) elapses from the start of the start operation and the engine start is not detected until the set time (T2) elapses from the end of the start operation. These conditions are basically independent of each other, and the control means 30 may be provided with only one of the conditions.

【００３２】エンジンの起動検出手段としては、上記実
施例で用いたものの他、エンジンの回転数をロータリー
エンコーダによって検出するもの等が考えられる。又、
エンジンの異常検出手段も実施例のものに限らず、種々
変更可能である。尚、特許請求の範囲の項に図面との対
照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発
明は添付図面の構成に限定されるものではない。As the means for detecting the start of the engine, in addition to the means used in the above embodiment, means for detecting the number of revolutions of the engine by a rotary encoder may be used. or,
The abnormality detection means of the engine is not limited to that of the embodiment, but can be variously changed. In the claims, reference numerals are provided for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration shown in the attached drawings.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの制
御ブロック図FIG. 1 is a control block diagram of a diesel engine according to an embodiment of the present invention.

【図２】同じくディーゼルエンジンの燃料送油ポンプの
制御フローチャートFIG. 2 is a control flowchart of the fuel oil pump of the diesel engine.

【図３】同じくディーゼルエンジンの燃料システムの説
明図FIG. 3 is an explanatory view of a fuel system of the diesel engine.

【図４】同じくディーゼルエンジンの潤滑システムの説
明図FIG. 4 is an explanatory diagram of a lubrication system for a diesel engine.

【図５】同じくディーゼルエンジンの冷却システムの説
明図FIG. 5 is an explanatory view of a cooling system for a diesel engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ 燃料送油ポンプ ２１ 油圧検出手段（起動検出手段） ３０ 制御手段 ３１ 回転検出手段（起動検出手段） ３２ 始動操作検出手段 Reference Signs List 3 fuel oil pump 21 oil pressure detecting means (start detecting means) 30 control means 31 rotation detecting means (start detecting means) 32 starting operation detecting means

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 電力で作動する燃料送油ポンプ（３）の
作動を制御するエンジン用燃料送油ポンプの制御装置で
あって、エンジンの始動操作を検出する始動操作検出手
段（３２）と、エンジンの起動を検出する起動検出手段
（２１，３１）と、これらの検出手段（３２，２１，３
１）の検出情報に基づいて前記燃料送油ポンプ（３）の
作動を制御する制御手段（３０）が設けられ、その制御
手段（３０）は、エンジンの始動操作開始に伴って前記
燃料送油ポンプ（３）を作動させ、前記始動操作開始か
ら設定時間（Ｔ１）が経過するまでの間、又は、始動操
作終了から設定時間（Ｔ２）が経過するまでの間に前記
起動検出手段（２１，３１）がエンジンの起動を検出し
なければ前記燃料送油ポンプ（３）を停止させるように
構成されているエンジン用燃料送油ポンプの制御装置。1. A control device for an engine fuel oil pump for controlling operation of a fuel oil pump (3) operated by electric power, comprising: a start operation detecting means (32) for detecting a start operation of an engine; Start detecting means (21, 31) for detecting the start of the engine; and these detecting means (32, 21, 3)
A control means (30) for controlling the operation of the fuel oil pump (3) based on the detection information of 1) is provided, and the control means (30) controls the fuel oil pump with the start of the engine start operation. The pump (3) is operated, and the start detecting means (21, 21 ) is operated until the set time (T1) elapses from the start of the start operation or until the set time (T2) elapses from the end of the start operation . 31) A control device for an engine fuel oil pump configured to stop the fuel oil pump (3) unless the start of the engine is detected. 【請求項２】 前記起動検出手段（２１，３１）は、エ
ンジンの潤滑油の圧力を検出する油圧検出手段（２１）
と、エンジンの回転を検出する回転検出手段（３１）と
を備え、前記制御手段（３０）は、前記始動操作開始か
ら設定時間（Ｔ１）が経過するまでの間、又は、始動操
作終了から設定時間（Ｔ２）が経過するまでの間に、前
記油圧検出手段（２１）が前記潤滑油の圧力が設定値以
上であることを検出しないとき、又は、前記回転検出手
段（３１）がエンジンの回転を検出しないときに前記燃
料送油ポンプ（３）を停止させるように構成されている
請求項１記載のエンジン用燃料送油ポンプの制御装置。Wherein said start detecting means (21, 31) is a hydraulic detecting means for detecting the pressure of the lubricating oil of the engine (21)
And rotation detection means (31) for detecting the rotation of the engine, wherein the control means (30) sets the time from the start of the start operation until a set time (T1) elapses or from the end of the start operation. until time (T2) has elapsed, when said hydraulic detecting means (21) does not detect that the pressure of the lubricating oil is equal to or greater than a set value, or rotation the rotation detecting means (31) of the engine Is configured to stop the fuel oil pump (3) when no fuel is detected.
The control device for an engine fuel oil pump according to claim 1 .