JPH04257730A - Assembly structure of glass-run and corner piece - Google Patents
Assembly structure of glass-run and corner pieceInfo
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- JPH04257730A JPH04257730A JP3016151A JP1615191A JPH04257730A JP H04257730 A JPH04257730 A JP H04257730A JP 3016151 A JP3016151 A JP 3016151A JP 1615191 A JP1615191 A JP 1615191A JP H04257730 A JPH04257730 A JP H04257730A
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Landscapes
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Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】この発明は、自動車における窓枠
のコーナ部付近において、窓枠から離隔するための屈曲
部を備えて配置されるガラスランと、窓枠のコーナ部と
ガラスランの屈曲部の下方部位との間の略三角形状の隙
間部位を塞ぐコーナピースと、の組付構造に関する。[Field of Industrial Application] This invention relates to a glass run arranged near a corner of a window frame in an automobile with a bent part for separating the window frame from the window frame, and a bend between the corner of the window frame and the glass run. and a corner piece that closes a substantially triangular gap between the lower part of the part and the lower part of the part.
【0002】0002
【従来の技術】従来、図13・14に示すように、自動
車の後部ドアDにおける後部窓枠Fbの下部のコーナ部
CとドアガラスG(若しくはガラスラン1)との間には
、略三角形状の隙間Hを塞ぐため、コーナピース11が
配置されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIGS. 13 and 14, there is a substantially triangular space between the lower corner C of the rear window frame Fb of the rear door D of an automobile and the door glass G (or glass run 1). A corner piece 11 was placed to close the gap H between the shapes.
【0003】なお、コーナピース11を配置させる隙間
Hは、つぎの理由により生ずる。すなわち、ドアガラス
Gは、ドアDのセンターピラーPと略平行の斜め下方へ
下がるように昇降する。その際、ドアガラスGを後部窓
枠Fbの下部までいつぱいに配置させると、その昇降時
にタイヤハウス部位TにドアガラスGが当たつてしまう
。したがつて、ドアガラスGの昇降ストロークを確保す
るため、ドアガラスGの後部側をある程度カツトする必
要が生じ、このカツトした部位が、既述の隙間Hとなり
、その部位をガラスラン1とともにコーナピース11が
塞ぐこととなる。The gap H in which the corner piece 11 is arranged is created for the following reason. That is, the door glass G moves up and down in a diagonally downward direction substantially parallel to the center pillar P of the door D. At this time, if the door glass G is arranged all the way to the bottom of the rear window frame Fb, the door glass G will come into contact with the tire house portion T during the ascent and descent. Therefore, in order to ensure the vertical stroke of the door glass G, it is necessary to cut the rear part of the door glass G to some extent. Piece 11 will close it.
【0004】そして、従来のコーナピース11は、図1
8・16・17に示すように、ガラスラン1を保持する
保持溝11aを形成するために、底壁12と、車外側及
び車内側の二つの側壁13・14と、を備えていた。な
お、これらの側壁13・14は、コーナピース11の車
外側と車内側とに位置する側面全面を指す部位をいう。[0004]The conventional corner piece 11 is shown in FIG.
As shown in 8, 16, and 17, in order to form a holding groove 11a for holding the glass run 1, a bottom wall 12 and two side walls 13, 14 on the outside and the inside of the vehicle were provided. Note that these side walls 13 and 14 refer to the entire side surfaces of the corner piece 11 located on the outside and inside of the vehicle.
【0005】また、このコーナピース11は、板金製の
インサート15と、そのインサート15を覆うゴム製の
被覆層16と、から構成されていた。[0005] Furthermore, this corner piece 11 was composed of an insert 15 made of sheet metal and a coating layer 16 made of rubber that covered the insert 15.
【0006】インサート15は、底壁12と側壁13・
14とに配置される断面略U字形の前インサート部15
aと、側壁13・14間の底壁12内に配置される後イ
ンサート部15bとからなり、これらの前・後インサー
ト部15a・15bが溶接されて構成されている。The insert 15 has a bottom wall 12, a side wall 13,
14 and a front insert portion 15 having a substantially U-shaped cross section.
a, and a rear insert part 15b arranged in the bottom wall 12 between the side walls 13 and 14, and these front and rear insert parts 15a and 15b are welded together.
【0007】被覆層16は、後インサート部15bと前
インサート部15aの一部とを覆うように構成され、ゴ
ム材料から形成されている。[0007] The covering layer 16 is configured to cover the rear insert part 15b and a part of the front insert part 15a, and is made of a rubber material.
【0008】ガラスラン1は、ドアガラスGの摺動用の
断面略U字形の摺動溝1aを形成するための、底壁2と
、車外側及び車内側の二つの側壁3・4と、を備えて、
ドアDのセンターピラーPの部位からコーナピース11
の配設部位まで延びて形成され、窓枠Fbのコーナ部C
付近で、車両の前方側へ屈曲する屈曲部5(図13〜1
5参照)が形成されていた。なお、3a・4aは、ドア
ガラスGに摺接するリツプ部である。The glass run 1 includes a bottom wall 2 and two side walls 3 and 4 on the outside and inside of the vehicle to form a sliding groove 1a having a substantially U-shaped cross section for sliding the door glass G. prepare for,
Corner piece 11 from center pillar P of door D
The corner portion C of the window frame Fb
Nearby, a bending portion 5 (Figs. 13-1) bends toward the front side of the vehicle.
5) was formed. Note that 3a and 4a are lip portions that come into sliding contact with the door glass G.
【0009】そして、ガラスラン1とコーナピース11
のそれぞれの側壁3・4・13・14には、両者の組付
時に窓枠Fbの縁fと連続して係合可能とし、車外側へ
突出する高さを略等しくする凸部3b・4b・13a・
14aがそれぞれ形成されていた。[0009] Then, the glass run 1 and the corner piece 11
The respective side walls 3, 4, 13, and 14 are provided with convex portions 3b, 4b that can be continuously engaged with the edge f of the window frame Fb when both are assembled, and that protrude to the outside of the vehicle at substantially equal heights.・13a・
14a were formed respectively.
【0010】なお、従来例の場合には、ガラスラン1の
屈曲部5の下方部位には、凸部3b・4bと連続する突
条3c・4cが形成されているが(図14・15参照)
、これらの突条3c・4cは、コーナピース11の各側
壁13・14の前端(車両の前方側の端部)と係合する
ものであり(図18参照)、上述のような、窓枠Fbと
の縁fに係合する凸部3b・4bではない。In the case of the conventional example, protrusions 3c and 4c that are continuous with the convex parts 3b and 4b are formed at the lower part of the bent part 5 of the glass run 1 (see FIGS. 14 and 15). )
, these protrusions 3c and 4c engage with the front ends (ends on the front side of the vehicle) of the respective side walls 13 and 14 of the corner piece 11 (see FIG. 18), and are designed to fit into the window frame as described above. It is not the convex portions 3b and 4b that engage with the edge f of Fb.
【0011】そして、このガラスラン1は、その一部を
コーナピース11の保持溝11aに挿入させ、さらに、
他の部位を所定の窓枠Fb等に固定させて車両に取り付
けられていた。また、コーナピース11は、窓枠Fbに
ビス6によつて固定されて車両に取り付けられていた。This glass run 1 is partially inserted into the holding groove 11a of the corner piece 11, and further,
Other parts were fixed to a predetermined window frame Fb, etc., and attached to the vehicle. Furthermore, the corner piece 11 was attached to the vehicle by being fixed to the window frame Fb with screws 6.
【0012】0012
【発明が解決しようとする課題】従来の窓枠のコーナ部
C付近では、ガラスラン1とコーナピース2とは、上記
のように組み付けられていた。しかし、ドアガラスGの
面積を大きくする等のデザイン上の理由で、後部窓枠F
bを後方へ立ち上がらせる場合(図11参照)には、つ
ぎのような課題が生じた。SUMMARY OF THE INVENTION In the vicinity of the corner C of a conventional window frame, the glass run 1 and the corner piece 2 were assembled as described above. However, for design reasons such as increasing the area of the door glass G, the rear window frame F
In the case of raising b backward (see FIG. 11), the following problem arose.
【0013】すなわち、後部窓枠Fbが後方へ立ち上が
ると、既述の隙間Hの上部が一層鋭角となる。すると、
コーナピース11における側壁13・14の凸部13a
・14aの上部17(図14・16・17参照)では、
被覆層16の成形不良の発生等の関係で、インサート1
5を延ばして配置し難くなり、ゴム製の被覆層16だけ
で構成することとなる。That is, when the rear window frame Fb rises rearward, the upper part of the above-mentioned gap H becomes an even more acute angle. Then,
Convex portions 13a of side walls 13 and 14 in corner piece 11
・In the upper part 17 of 14a (see Figures 14, 16, and 17),
Due to the occurrence of molding defects in the coating layer 16, the insert 1
5 becomes difficult to extend and arrange, and it is composed only of the rubber covering layer 16.
【0014】しかし、この鋭角となつて細くかつ長くな
つた凸部13a・14aの上部17をゴム製の被覆層1
6だけで構成すると、その上部17の被覆層16が、車
両への装着後、めくれ易くなる。特に、車外側の被覆層
16の上部17では、風雨にさらされるため、めくれ易
く、そして、めくれた場合には、外観を低下させてしま
う。However, the upper portions 17 of the convex portions 13a and 14a, which are narrow and long due to their acute angles, are covered with a rubber coating layer 1.
If only 6 is used, the coating layer 16 on the upper part 17 will easily turn over after being attached to the vehicle. In particular, the upper part 17 of the coating layer 16 on the outside of the vehicle is exposed to wind and rain, so it is easily turned up, and if it is turned up, the appearance is deteriorated.
【0015】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、ガラスランとコーナピースとを改良し、窓枠のコ
ーナ部とガラスとの間の略三角形状の隙間が狭くなつて
も、車外側の軟質材からなる部位のめくれを防止して、
外観不良を防止できるガラスランとコーナピースとの組
付構造を提供することを目的とする。The present invention solves the above-mentioned problem, and improves the glass run and corner piece so that even if the approximately triangular gap between the corner part of the window frame and the glass becomes narrow, the vehicle Prevents the outer soft material from turning over,
An object of the present invention is to provide an assembly structure of a glass run and a corner piece that can prevent appearance defects.
【0016】[0016]
【課題を解決するための手段】この発明に係る組付構造
は、ガラスランが、ガラス摺動用の摺動溝を形成するた
めの、底壁と、車外側及び車内側の二つの側壁と、を備
えるとともに、窓枠から離隔するための屈曲部を備えて
、軟質材から形成され、コーナピースが、前記ガラスラ
ンにおける屈曲部の下方部位の外周を保持する保持溝を
形成するための、底壁と、車外側及び車内側の二つの側
壁と、を備えて、硬質材から形成され、前記窓枠のコー
ナ部と前記ガラスランの屈曲部の下方部位との間の略三
角形状の隙間を塞ぐように配置され、前記ガラスランに
おける屈曲部上部の車外側の側壁と前記コーナピースの
車外側の側壁とには、両者の組付時に前記窓枠の縁と連
続して係合可能とし、車外側へ突出する高さを略等しく
する凸部がそれぞれ形成されている、ガラスランとコー
ナピースとの組付構造であつて、前記ガラスランとコー
ナピースとの凸部が、前記ガラスランの凸部を前記屈曲
部の下方まで延設させるように、相互の境界面を下げて
形成され、前記ガラスランとコーナピースとの凸部の相
互の境界面には、前記ガラスランの凸部の車外側への移
動を規制して相互に係合する係合部が形成されているこ
とを特徴とする。[Means for Solving the Problems] An assembly structure according to the present invention includes a bottom wall for forming a sliding groove for sliding the glass, and two side walls on the outside and inside of the vehicle. and a bottom formed of a soft material, the corner piece forming a retaining groove for holding the outer periphery of the lower part of the bent part in the glass run, and having a bent part for separating from the window frame. and two side walls, one on the outside of the vehicle and one on the inside of the vehicle, formed of a hard material, and forming a substantially triangular gap between the corner portion of the window frame and the lower portion of the bent portion of the glass run. The outer side wall of the upper portion of the bent portion of the glass run and the outer side wall of the corner piece are arranged so as to be able to continuously engage with the edge of the window frame when both are assembled; An assembly structure of a glass run and a corner piece, each of which has a convex portion projecting to the outside of the vehicle and having substantially equal heights, wherein the convex portion of the glass run and the corner piece is approximately equal to the height of the glass run. The mutual boundary surface is lowered so that the convex part extends below the bent part, and the mutual boundary surface of the convex part of the glass run and the corner piece is formed by the convex part of the glass run. It is characterized in that engaging portions are formed that restrict movement toward the outside of the vehicle and engage with each other.
【0017】[0017]
【発明の作用・効果】この発明に係る組付構造では、ガ
ラスランとコーナピースとのそれぞれの車外側の凸部が
、ガラスラン側の凸部を屈曲部の下方まで延設させるよ
うに、相互の境界面を下げて形成されている。[Operations and Effects of the Invention] In the assembly structure according to the present invention, the convex portions on the outside of the vehicle of each of the glass run and the corner piece are arranged such that the convex portion on the glass run side extends below the bent portion. They are formed by lowering their mutual interface.
【0018】すなわち、従来、コーナピースの車外側に
おける凸部の細くかつ長く延ばして配置させていた部位
を、本発明では、ガラスランの車外側の側壁において、
屈曲部の下方へ延びるように、凸部の延設部位で構成し
たものである。そのため、その延設部位をガラスランの
側壁から幅広に延ばすように形成でき、従来のコーナピ
ースの凸部の上部部位よりめくれ難くなる。That is, in the present invention, the convex portion on the outside of the vehicle of the corner piece, which was conventionally arranged in a thin and long extension, is now arranged on the outside of the vehicle on the side wall of the glass run.
The convex portion is configured to extend downward from the bent portion. Therefore, the extended portion can be formed to extend widely from the side wall of the glass run, and is less likely to turn over than the upper portion of the convex portion of the conventional corner piece.
【0019】さらに、ガラスランとコーナピースとのそ
れぞれの車外側の凸部における相互の境界面には、ガラ
スランの凸部の車外側への移動を規制して相互に係合す
る係合部が形成されている。[0019]Furthermore, the mutual boundary surfaces of the convex portions of the glass run and the corner piece on the outside of the vehicle are provided with engaging portions that restrict the movement of the convex portions of the glass run to the outside of the vehicle and engage with each other. is formed.
【0020】すなわち、ガラスランの凸部の下方への延
設部位が、コーナピースの凸部との相互の係合部の係合
によつて、車外側への移動を抑えられるため、従来のコ
ーナピースの凸部の上部部位よりめくれ難くなる。In other words, the downward extending portion of the convex portion of the glass run can be prevented from moving toward the outside of the vehicle by the engagement of the mutually engaging portion with the convex portion of the corner piece. It is more difficult to turn over than the upper part of the convex part of the corner piece.
【0021】したがつて、この発明に係る取付構造では
、窓枠のコーナ部とガラスとの間の略三角形状の隙間が
狭くなつても、車外側の軟質材からなる部位のめくれを
防止することができ、外観不良を防止することができる
。Therefore, with the mounting structure according to the present invention, even if the approximately triangular gap between the corner portion of the window frame and the glass becomes narrow, the portion made of the soft material on the outside of the vehicle is prevented from turning over. This makes it possible to prevent poor appearance.
【0022】[0022]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0023】実施例のガラスラン21は、図2・3・1
0に示すように、ドアガラスGの摺動用としての断面略
U字形の摺動溝21aを形成するため、底壁22と、車
外側及び車内側の側壁23・24を備えている。そして
、ガラスラン21は、従来と同様に、ドアDのセンター
ピラーPの部位からコーナピース11の配設部位まで延
びて形成され、後部窓枠Fbのコーナ部C付近で、車両
の前方側へ屈曲する屈曲部25が形成されている(図1
1参照)。なお、このガラスラン21は、EPDM等の
ゴム製若しくは軟質PVC等の軟質合成樹脂製等の軟質
材から形成されている。また、ガラスラン21が装着さ
れる後部窓枠Fbは、従来の場合より後方へ立ち上がつ
て形成されている。The glass run 21 of the embodiment is shown in FIGS.
0, in order to form a sliding groove 21a having a substantially U-shaped cross section for sliding the door glass G, a bottom wall 22 and side walls 23 and 24 on the outside and inside of the vehicle are provided. As in the conventional case, the glass run 21 is formed to extend from the center pillar P of the door D to the corner piece 11, and extends toward the front side of the vehicle near the corner C of the rear window frame Fb. A bent portion 25 is formed to bend (Fig. 1
(see 1). The glass run 21 is made of a soft material such as rubber such as EPDM or soft synthetic resin such as soft PVC. Further, the rear window frame Fb to which the glass run 21 is attached is formed to rise more rearward than in the conventional case.
【0024】各側壁23・24には、摺動溝21aの内
周側へ突出するリツプ部23a・24aが形成されてい
る。また、各側壁23・24の屈曲部25の上方の前端
側には、車外側と車内側とにそれぞれ突出して、後部窓
枠Fbの縁に係合する凸部23b・24bが形成されて
いる。Each of the side walls 23 and 24 is formed with lip portions 23a and 24a that protrude toward the inner periphery of the sliding groove 21a. Furthermore, convex portions 23b and 24b are formed on the front end sides above the bent portions 25 of each of the side walls 23 and 24, respectively, to protrude toward the outside and inside of the vehicle and engage with the edge of the rear window frame Fb. .
【0025】そして、車外側の凸部23bは、屈曲部2
5の下方にまで延設された延設部位23cを備えている
(図1〜4参照)。また、この延設部位23cの下部端
面には、後述するコーナピース31の側壁33に形成さ
れた係合突起36dを挿入させるための、係合孔23d
が形成されている。[0025]The convex portion 23b on the outside of the vehicle is connected to the bent portion 2.
5 (see FIGS. 1 to 4). Further, an engagement hole 23d is provided in the lower end surface of the extended portion 23c, into which an engagement protrusion 36d formed on the side wall 33 of the corner piece 31, which will be described later, is inserted.
is formed.
【0026】なお、この延設部位23cは、側壁23の
前端と連結されて後方へ延びるように形成されている。
そのため、延設部位23cにおける後部側は、側壁23
の本体の後部側から離隔しており、その離隔部位には、
後述するコーナピース31の内インサート部35aの車
外側の上端が挿入されるように構成されている。Note that this extended portion 23c is connected to the front end of the side wall 23 and is formed to extend rearward. Therefore, on the rear side of the extension portion 23c, the side wall 23
It is separated from the rear side of the main body, and the separated part has a
The upper end of the outer side of the inner insert portion 35a of the corner piece 31, which will be described later, is inserted into the inner insert portion 35a.
【0027】また、側壁24の車内側における屈曲部2
5の下方部位においては、従来と同様に、凸部24bか
ら連続してつながつて、窓枠Fbの縁fではなく、コー
ナピース31の側壁34の前端と係合する突条24cが
形成されている(図3・10参照)。Furthermore, the bent portion 2 of the side wall 24 on the inside of the vehicle
5, a protrusion 24c is formed that is continuous from the convex portion 24b and engages with the front end of the side wall 34 of the corner piece 31 instead of the edge f of the window frame Fb, as in the conventional case. (See Figures 3 and 10).
【0028】コーナピース31は、図1・10・11に
示すように、後部窓枠Fbのコーナ部Cとガラスラン2
1との間の略三角形状の隙間Hを塞ぐ形状として、ガラ
スラン21の屈曲部25の下方部位の外周を保持するた
めの、底壁32と、車外側及び車内側の二つの側壁33
・34とを備えて構成されている。なお、これらの側壁
33・34は、コーナピース31の車外側と車内側とに
位置する側面全面を指す部位をいう。As shown in FIGS. 1, 10 and 11, the corner piece 31 is connected to the corner C of the rear window frame Fb and the glass run 2.
A bottom wall 32 and two side walls 33 on the outside and inside of the vehicle, which are shaped to close the approximately triangular gap H between
・34. Note that these side walls 33 and 34 refer to the entire side surfaces of the corner piece 31 located on the outside and inside of the vehicle.
【0029】そして、このコーナピース31は、硬質材
から構成されている。具体的に述べれば、このコーナピ
ース31は、内部に配置されて板金から形成されるイン
サート35と、各側壁33・34の外表面に配置されて
ガラス繊維入りのPP・PA・ABS等の硬質合成樹脂
からなる車外側及び車内側のカバー体36・37と、か
ら構成されている(図5〜7・10参照)。The corner piece 31 is made of a hard material. Specifically, this corner piece 31 includes an insert 35 disposed inside and made of sheet metal, and a hard material such as PP, PA, or ABS containing glass fiber disposed on the outer surface of each side wall 33 and 34. It is comprised of cover bodies 36 and 37 on the outside and inside of the vehicle made of synthetic resin (see FIGS. 5 to 7 and 10).
【0030】インサート35は、図5・10に示すよう
に、保持溝31aの周囲に配置される断面略U字形の内
インサート部35aと、内インサート部35aより上下
方向の長さを短くして側壁33・34及び底壁32に位
置する断面略U字形の外インサート部35bとからなり
、内・外インサート部35a・35bが溶接されて構成
されている。As shown in FIGS. 5 and 10, the insert 35 has an inner insert part 35a arranged around the holding groove 31a and having a substantially U-shaped cross section, and a length shorter in the vertical direction than the inner insert part 35a. It consists of side walls 33 and 34 and an outer insert part 35b having a substantially U-shaped cross section located on the bottom wall 32, and the inner and outer insert parts 35a and 35b are welded together.
【0031】なお、外インサート部35bには、コーナ
ピース31を後部窓枠Fbにビス26止めするための、
取付孔35cが形成されている。また、35dは、コー
ナピース31をロアフレーム(図符号省略)に固定する
ための固定部である。Note that the outer insert portion 35b has screws 26 for fixing the corner piece 31 to the rear window frame Fb.
A mounting hole 35c is formed. Further, 35d is a fixing portion for fixing the corner piece 31 to the lower frame (not shown).
【0032】車外側及び車内側のカバー体36・37は
、図6〜10に示すように、外インサート部35bの外
周面に配置されるものである。そして、それぞれ、後部
に、ガラスラン21とコーナピース31との組付時、ガ
ラスラン21の側壁23・24の各凸部23b・24b
と連続的に一致させて、後部窓枠Fbに係合するように
、凸部36a・37aを備えている。The outer and inner cover members 36 and 37 are arranged on the outer peripheral surface of the outer insert portion 35b, as shown in FIGS. 6 to 10. At the rear, when the glass run 21 and the corner piece 31 are assembled, the respective convex portions 23b and 24b of the side walls 23 and 24 of the glass run 21 are provided.
Convex portions 36a and 37a are provided so as to be continuously aligned with the rear window frame Fb and engaged with the rear window frame Fb.
【0033】また、車外側のカバー体36は、インサー
ト35の後面まで延びる舌片36bを備えており、この
舌片36bには、コーナピース31を窓枠Fbに取り付
けるビス26を挿通させる挿通孔36cが形成されてい
る。Further, the cover body 36 on the outside of the vehicle is provided with a tongue piece 36b extending to the rear surface of the insert 35, and this tongue piece 36b has an insertion hole through which a screw 26 for attaching the corner piece 31 to the window frame Fb is inserted. 36c is formed.
【0034】そして、車外側のカバー体36の凸部36
aの上端は、図1・4・6に示すように、ガラスラン2
1の車外側の側壁23における凸部23bの延設部位2
3cの下端面と一致する幅(車両の前後方向の寸法)に
形成され、その上端面には、延設部位23cの係合孔2
3dに係合する係合部として、係合突起36dが形成さ
れている。[0034] Then, the convex portion 36 of the cover body 36 on the outside of the vehicle
The upper end of a is connected to the glass run 2 as shown in Figures 1, 4, and 6.
Extending portion 2 of the convex portion 23b on the vehicle outer side wall 23 of No. 1
The engagement hole 2 of the extension portion 23c is formed in the width (dimension in the longitudinal direction of the vehicle) that matches the lower end surface of the extension portion 23c.
An engagement protrusion 36d is formed as an engagement portion that engages with the projection 3d.
【0035】なお、カバー体36・37とインサート3
5とは、両面テープ38の接着、若しくは係止孔35e
と係止突起37bとの係止、とによつて、接合されるも
のである(図5・10参照)。Note that the cover bodies 36 and 37 and the insert 3
5 refers to the adhesion of the double-sided tape 38 or the locking hole 35e.
and the locking protrusion 37b (see FIGS. 5 and 10).
【0036】この実施例のガラスラン21とコーナピー
ス31との組み付けは、コーナピース31の保持溝31
a内に、ガラスラン21の屈曲部25の下方部位を、上
方から挿入するように差し込む。そして、係合突起36
dを係合孔23dに挿入させて、車外側のカバー体36
の凸部36aをガラスラン21の車外側の側壁23の凸
部23b端面に当接させ、両者を組み付ける。なお、そ
の際、ガラスラン21の車内側の側壁24では、突条2
4cの後面にコーナピース31における車内側の側壁2
4の前端が当接することとなる(図8・9参照)。The assembly of the glass run 21 and the corner piece 31 of this embodiment is carried out using the holding groove 31 of the corner piece 31.
Insert the lower portion of the bent portion 25 of the glass run 21 into the tube a from above. And the engagement protrusion 36
d into the engagement hole 23d, and then remove the cover body 36 on the outside of the vehicle.
The convex portion 36a is brought into contact with the end surface of the convex portion 23b of the vehicle outer side wall 23 of the glass run 21, and the two are assembled. In addition, in this case, on the side wall 24 of the glass run 21 on the inside of the vehicle, the protrusion 2
The inner side wall 2 of the corner piece 31 is attached to the rear surface of 4c.
The front end of 4 will come into contact with it (see Figures 8 and 9).
【0037】そして、両者を組み付けた後、後部窓枠F
bの下部に対し、挿通孔36c・取付孔35cを利用し
て、ガラスラン21ごとコーナピース31をビス26止
めし、ガラスラン21の他の部位を所定の窓枠等に固定
し、さらに、コーナピース31の固定部35dをロアフ
レーム(図符号省略)に固定させれば、ガラスラン21
及びコーナピース31を車両に装着することができる(
図1・10・11参照)。After assembling both, the rear window frame F
Using the insertion hole 36c and the mounting hole 35c, fix the corner piece 31 together with the glass run 21 with screws 26 to the lower part of b, fix the other parts of the glass run 21 to a predetermined window frame, etc., and further, If the fixing portion 35d of the corner piece 31 is fixed to the lower frame (not shown), the glass run 21
and the corner piece 31 can be attached to the vehicle (
(See Figures 1, 10, and 11).
【0038】車両への装着後、実施例の組付構造では、
ガラスラン21とコーナピース31とのそれぞれの車外
側の凸部23b・36aが、ガラスラン21の凸部23
bを屈曲部25の下方まで延設させるように、相互の境
界面を下げて形成されている。[0038] After installation on the vehicle, in the assembly structure of the embodiment,
The convex portions 23b and 36a on the outside of the vehicle of the glass run 21 and the corner piece 31, respectively, are the convex portions 23 of the glass run 21.
The mutual boundary surface is lowered so that the portion b extends below the bent portion 25.
【0039】すなわち、従来、コーナピース11の車外
側における凸部13aの細くかつ長く延ばして配置させ
ていた上部17を、実施例では、ガラスラン21の車外
側の側壁23において、屈曲部25の下方へ延びるよう
に、凸部23bの延設部位23cで構成したものである
。そのため、その延設部位23cをガラスラン21の側
壁23から幅広に延ばすように形成でき、後部窓枠Fb
が後方へ立ち上がることとなつて、略三角形状の隙間H
が狭くなつても、従来のコーナピース11の凸部13a
の上部17よりめくれ難くなる。That is, the upper part 17 of the convex part 13a on the outside of the vehicle of the corner piece 11, which was conventionally arranged to be thin and long, is now arranged in the bent part 25 on the side wall 23 of the glass run 21 on the outside of the vehicle. It is constructed of an extended portion 23c of a convex portion 23b so as to extend downward. Therefore, the extension portion 23c can be formed to extend widely from the side wall 23 of the glass run 21, and the rear window frame Fb
stands up backwards, creating a roughly triangular gap H.
Even if the convex portion 13a of the conventional corner piece 11 becomes narrower, the convex portion 13a of the conventional corner piece 11
It becomes more difficult to turn over than the upper part 17 of .
【0040】さらに、ガラスラン21とコーナピース3
1とのそれぞれの車外側の凸部23b・36aにおける
相互の境界面には、ガラスラン21の凸部23bの車外
側への移動を規制して相互に係合する係合孔23dと係
合突起36dとが形成されている。Furthermore, the glass run 21 and the corner piece 3
The mutual boundary surfaces of the convex portions 23b and 36a on the outside of the vehicle with the glass run 21 are engaged with engagement holes 23d that restrict the movement of the convex portion 23b of the glass run 21 to the outside of the vehicle and engage with each other. A projection 36d is formed.
【0041】すなわち、ガラスラン21の凸部23bの
下方への延設部位23cが、相互の係合孔23dと係合
突起36dとの係合によつて、車外側への移動を抑えら
れるため、従来のコーナピース11の凸部13aの上部
17よりめくれ難くなり既述の発明の作用・効果の欄に
記載したと同様な効果を奏する。That is, the downwardly extending portion 23c of the convex portion 23b of the glass run 21 is prevented from moving toward the outside of the vehicle by the engagement between the engagement hole 23d and the engagement protrusion 36d. , the upper part 17 of the convex part 13a of the conventional corner piece 11 is more difficult to turn over, and the same effect as described in the section of the operation and effect of the invention described above is achieved.
【0042】なお、図示したガラスラン21やコーナピ
ース31では、車両の左側面に配置されるものを示した
が、車両の右側面に配置されるガラスランやコーナピー
スでは、図示したガラスラン21やコーナピース31を
車両に対して左右対称に形成したものを使用することと
なる。Note that the illustrated glass run 21 and corner piece 31 are shown to be disposed on the left side of the vehicle, but the illustrated glass run 21 and corner piece 31 are disposed on the right side of the vehicle. In this case, the corner pieces 31 are formed symmetrically with respect to the vehicle.
【0043】また、実施例では、ガラスラン21の車外
側の側壁23の凸部23bに係合孔23dを設け、コー
ナピース31の車外側の側壁33(カバー体36)の凸
部36aに係合突起36dを設けたものを示したが、ガ
ラスラン21側に係合突起を設け、コーナピース31側
に係合孔を設けても良い。さらに、図12に示すように
、相互の係合部として、軟質材側の延設部位23cの外
表面に凹部23eを設け、硬質材側の凸部36aに凹部
23eの周縁を押える押え突片36eを設けて対処して
も良い。Further, in the embodiment, the engagement hole 23d is provided in the convex portion 23b of the side wall 23 on the outside of the vehicle of the glass run 21, and the engagement hole 23d is provided to engage the convex portion 36a of the side wall 33 (cover body 36) on the outside of the vehicle of the corner piece 31. Although a case in which a mating projection 36d is provided is shown, an engaging projection may be provided on the glass run 21 side and an engaging hole may be provided on the corner piece 31 side. Furthermore, as shown in FIG. 12, a recess 23e is provided on the outer surface of the extension portion 23c on the soft material side as a mutual engagement portion, and a pressing protrusion that presses the periphery of the recess 23e is provided on the protrusion 36a on the hard material side. 36e may be provided to deal with this problem.
【0044】さらに、実施例では、コーナピース31に
板金製のインサート35を使用する場合を示したが、こ
のインサート35をカバー体36・37とともに硬質合
成樹脂から形成しても良く、その場合には、成形金型か
らの離型等を考慮して、複数の分割体から構成したり、
一体物から形成しても良い。Further, in the embodiment, the case where the insert 35 made of sheet metal is used for the corner piece 31 is shown, but the insert 35 may be made of hard synthetic resin together with the cover bodies 36 and 37. In consideration of mold release from the mold, etc., it is composed of multiple divided bodies,
It may be formed from a single piece.
【0045】さらに、実施例では、ガラスラン21とコ
ーナピース31との車外側の凸部23b・36aについ
て、相互の境界面を下げることを説明したが、車内側の
凸部24b・37aについても、実施例と同様に、凸部
24bに延設部位を設けて、凸部24b・37aの相互
の境界面を下げるようにし、さらに、相互に係合部を設
けるように構成しても良い。Furthermore, in the embodiment, it has been explained that the mutual boundary surface between the glass run 21 and the corner piece 31 on the outside of the vehicle is lowered with respect to the projections 23b and 36a, but the projections 24b and 37a on the inside of the vehicle are also lowered. Similarly to the embodiment, the convex portion 24b may be provided with an extending portion to lower the boundary surface between the convex portions 24b and 37a, and furthermore, an engaging portion may be provided between the convex portions 24b and 37a.
【図1】この発明の一実施例を示すガラスランとコーナ
ピースとの組付状態を車外側から見た図である。FIG. 1 is a diagram showing an assembled state of a glass run and a corner piece according to an embodiment of the present invention, viewed from the outside of the vehicle.
【図2】同実施例に使用するガラスランの車外側から見
た部分斜視図である。FIG. 2 is a partial perspective view of the glass run used in the same embodiment as seen from the outside of the vehicle.
【図3】同実施例に使用するガラスランの車内側から見
た部分斜視図である。FIG. 3 is a partial perspective view of the glass run used in the same example, viewed from inside the vehicle.
【図4】同実施例のガラスランの凸部とコーナピースの
凸部との部分斜視図である。FIG. 4 is a partial perspective view of a convex portion of a glass run and a convex portion of a corner piece in the same embodiment.
【図5】同実施例のコーナピースに使用するインサート
の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an insert used in the corner piece of the same embodiment.
【図6】同実施例のコーナピースに使用する車外側のカ
バー体を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a cover body on the outside of the vehicle used for the corner piece of the same embodiment.
【図7】同実施例のコーナピースに使用する車内側のカ
バー体を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a cover body on the inside of the vehicle used for the corner piece of the same embodiment.
【図8】同実施例のガラスランに車外側のカバー体を組
み付けた状態を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a state in which a cover body on the outside of the vehicle is assembled to the glass run of the same embodiment.
【図9】同実施例のガラスランに車外側及び車内側のカ
バー体を組み付けた状態を車内側から見た斜視図である
。FIG. 9 is a perspective view of the vehicle exterior and interior cover bodies assembled to the glass run of the same embodiment, as seen from the interior of the vehicle.
【図10】同実施例のガラスランとコーナピースとを組
み付けた状態を示す横断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state in which the glass run and corner piece of the same embodiment are assembled.
【図11】同実施例のガラスランとコーナピースとを車
両に装着した状態を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a state in which the glass run and corner piece of the same embodiment are mounted on a vehicle.
【図12】他の実施例を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing another embodiment.
【図13】従来例を車両に装着した状態を示す図である
。FIG. 13 is a diagram showing a conventional example installed in a vehicle.
【図14】従来例の車外側から見た図である。FIG. 14 is a diagram of a conventional example as seen from the outside of the vehicle.
【図15】従来例のガラスランの車外側の後方側から見
た部分斜視図である。FIG. 15 is a partial perspective view of a conventional glass run seen from the rear side on the outside of the vehicle.
【図16】従来例のインサートの車外側から見た斜視図
である。FIG. 16 is a perspective view of a conventional insert as seen from the outside of the vehicle.
【図17】従来例のインサートの車内側から見た斜視図
である。FIG. 17 is a perspective view of a conventional insert as seen from inside the vehicle.
【図18】従来例の横断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view of a conventional example.
1・21…ガラスラン、 1a・21a…摺動溝、 2・22…底壁、 3・23…(車外側)側壁、 3b・23b…凸部、 5・25…屈曲部、 11・31…コーナピース、 11a・31a…保持溝、 12・32…底壁、 13・33…(車外側)側壁、 13a・36a…凸部、 14・34…(車内側)側壁、 23c…延設部位、 23d…(係合部)係合孔、 36d…(係合部)係合突起、 D…ドア、 G…ドアガラス、 C…コーナ部、 Fb…後部窓枠、 f…縁、 H…隙間。 1.21...Glass run, 1a/21a...Sliding groove, 2.22...bottom wall, 3.23...(vehicle outside) side wall, 3b/23b...Convex portion, 5.25...Bending part, 11.31...Corner piece, 11a, 31a...retention groove, 12.32...Bottom wall, 13・33...(vehicle outside) side wall, 13a, 36a...Convex portion, 14・34...(vehicle inside) side wall, 23c...extension site, 23d...(Engagement part) Engagement hole, 36d...(Engagement part) Engagement protrusion, D...door, G...door glass, C...corner section, Fb...Rear window frame, f...rim, H...Gap.
Claims (1)
を形成するための、底壁と、車外側及び車内側の二つの
側壁と、を備えるとともに、窓枠から離隔するための屈
曲部を備えて、軟質材から形成され、コーナピースが、
前記ガラスランにおける屈曲部の下方部位の外周を保持
する保持溝を形成するための、底壁と、車外側及び車内
側の二つの側壁と、を備えて、硬質材から形成され、前
記窓枠のコーナ部と前記ガラスランの屈曲部の下方部位
との間の略三角形状の隙間を塞ぐように配置され、前記
ガラスランにおける屈曲部上部の車外側の側壁と前記コ
ーナピースの車外側の側壁とには、両者の組付時に前記
窓枠の縁と連続して係合可能とし、車外側へ突出する高
さを略等しくする凸部がそれぞれ形成されている、ガラ
スランとコーナピースとの組付構造であつて、前記ガラ
スランとコーナピースとの凸部が、前記ガラスランの凸
部を前記屈曲部の下方まで延設させるように、相互の境
界面を下げて形成され、前記ガラスランとコーナピース
との凸部の相互の境界面には、前記ガラスランの凸部の
車外側への移動を規制して相互に係合する係合部が形成
されていることを特徴とするガラスランとコーナピース
との組付構造。Claim 1: A glass run includes a bottom wall for forming a sliding groove for sliding the glass, and two side walls on the outside and inside of the vehicle, and a bent portion for separating from the window frame. The corner piece is made of soft material and has a
The window frame is made of a hard material, and includes a bottom wall for forming a retaining groove for retaining the outer periphery of the lower portion of the bent portion of the glass run, and two side walls on the outside and inside of the vehicle, and is arranged so as to close a substantially triangular gap between the corner portion of the glass run and the lower part of the bent portion of the glass run, and the outer side wall of the upper portion of the bent portion of the glass run and the outer side wall of the corner piece. The glass run and the corner piece are each formed with a convex portion that can be continuously engaged with the edge of the window frame when the two are assembled, and that protrudes to the outside of the vehicle and has a substantially equal height. The assembly structure is such that the convex portion of the glass run and the corner piece is formed by lowering the mutual boundary surface so that the convex portion of the glass run extends below the bent portion, and An engaging portion is formed on the boundary surface between the convex portions of the run and the corner piece to restrict the movement of the convex portion of the glass run to the outside of the vehicle and to engage with each other. Assembly structure of glass run and corner piece.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3016151A JPH04257730A (en) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | Assembly structure of glass-run and corner piece |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3016151A JPH04257730A (en) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | Assembly structure of glass-run and corner piece |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04257730A true JPH04257730A (en) | 1992-09-11 |
Family
ID=11908507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3016151A Withdrawn JPH04257730A (en) | 1991-02-07 | 1991-02-07 | Assembly structure of glass-run and corner piece |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04257730A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160176269A1 (en) * | 2014-12-20 | 2016-06-23 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle door having a glass channel with separate bracket |
-
1991
- 1991-02-07 JP JP3016151A patent/JPH04257730A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160176269A1 (en) * | 2014-12-20 | 2016-06-23 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle door having a glass channel with separate bracket |
US9776479B2 (en) * | 2014-12-20 | 2017-10-03 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle door having a glass channel with separate bracket |
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