JPH0425623A

JPH0425623A - 多板クラッチの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0425623A
Application number: JP12632390A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Watashi; 渡士　光雄
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-05-15
Filing date: 1990-05-15
Publication date: 1992-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、多板クラッチの潤滑装置に係り、トラクタの
主クラッチ等に用いられる。

（従来の技術）トラクタの主クラッチに用いられている多板クラッチに
おいて、クラッチ軸心から径外方向に潤滑油を供給して
原動クラッチ板と従動クラッチ板との摺接面番こ潤滑油
を供給して所謂半クラツチ時の摩耗を防止した潤滑装置
が従来使用されていた。

（発明が解決しようとする課題）しかし、従来の多板クラッチにおける潤滑装置にあって
は、軸方向に並列されたクラッチ板の軸方向全体に亘っ
て潤滑油をまんべんなく供給することが困難で、このた
め、所謂半クラツチ時の摩耗、焼付けが激しいものであ
った。

本発明は、従動クラッチ板間に、油溜り部を設けること
によって、クラッチ摺接面に必要かつ充分な潤滑油を供
給することで、前述した従来技術の問題点を解決したこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、クラッチケース２０に内装した多板クラッチ
４におけるクラッチ板３６．３９の潤滑装置であって、
潤滑油が、クラッチケース２０に形成した第１油路２６
から、クラッチ４の内周に位置する伝動軸５に形成した
第２油路２１を通って、クラッチ板３６．３９の内周側
から径外方に供給されるものにおいて、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、従動側取付体３５の外周上に、雄
・雌係合手段３８を介して軸方向移動可能で周方向に係
合している従動クラッチ板３９の、軸方向両端間に、前
記第２油路３１からの潤滑油を保留する油溜り部５０を
設けていることを特徴とするものである。

（作　　用）第２油路３１から径外方向に供給した潤滑油は、従動側
取付板３５の雄・雌係合手段３８において形成した油溜
り部５０に保留され、この保留した潤滑油にて半クラツ
チ時におけるクラッチ摺接面を冷却・潤滑する。

（実施例）以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第４図において、１はエンジンフライホイールで、カッ
プリング２を介して第１伝動軸３が連結されている。

４は主クラッチで、本発明の対象とする潤滑装置を備え
た多板クラッチであり、これの断接で第２伝動軸５に、
エンジン動力が断続される。

６は主変速装置であり、主軸７を挟んで走行系変速軸８
とＰＴＯ系変速軸９を備え、主軸７上の伝達ギヤ群１０
に咬合する走行系変速ギヤ群１１とＰＴＯ系変速ギヤ群
１２を備えてなり、主軸７はギヤ伝動機構１３を介して
第２伝動軸５に連動連結されている。

１４は走行系独立クラッチで、油圧にて断接されて変速
軸８の軸心後方（図では右方）に配置した走行系伝動軸
１５に断続される。なお、走行系伝動軸１５以降には、
クリープ変速、副変速等が備えられてデフ装置等を経由
して後車輪に連動されている。

１６はＰＴＯ系独立クラッチで、油圧にて断接されて変
速軸９の軸心後方（図では右方）に配置したＰＴＯ系伝
動軸１７に断接され、ギヤ伝動機構１８を介してＰＴＯ
Ｉｄ１１９に連動連結されている。

第１図及び第２図を参照すると、多板クラッチ４の詳細
が図示されている。

第１図において、２０はクラッチケースで、胴部２１と
前壁部２２とから椀形に形成され、胴部２１がクラッチ
ハウジング２３にボルト２４で取付けられていて、この
クラッチケース２０に、多板クラッチ４が内装されてい
る。

クラッチケース２０における前壁部２２の中心に、第１
伝動軸３が貫通されて軸受２５で支持されている。

クラッチケース２０の胴部２１と前壁部２２に、それぞ
れ潤滑油のための第１油路２６が形成され、軸受２５１
澗滑してから第１伝動軸３の後端に形成した径方向通孔
２７を介して軸中心の空胴部２８に至るようになってい
る。

なお、通孔２７近傍にてはオイルシール２９Ａを有して
いる。

第２伝動軸５はこの前端が第１伝動軸３の後端ボス２９
に軸受３０を介して支持され、第２伝動軸５の軸心上に
は、前記空胴部２８に連通する第２油路３１が形成され
、径方向の通孔３２を介して潤滑油を径外方向に供給可
能としている。

クラッチケース２０に内装される多板クラッチ４は、後
端ボス２９上に中心部をスプライン接合した椀形状の原
動側取付体３３と、第２伝動軸５に中心部をカップリン
グ３４を介して取付けている椀形の従動側取付体３５と
、原動側取付体３３の係合部３３Ａに周方向に対して係
合されかつ軸方向には移動可能な原動クラッチ板３６と
、従動側取付体３５の内筒胴部３７上に、雄・離係合手
段３８を介して周方向に対して係合されかつ軸方向には
移動可能な従動クラッチ板３８とを備えていて、両クラ
ッチ板３６．３９を軸方向に列設している。

更に、レリーズベアリング４０のホルダー４１には、ボ
ルト４２を介してプレフシ中プレート４３がホルダー４
１と軸方向の間隔を有して前側に取付けられていて、こ
のプレフシ中プレート４３は、従動側取付体３５におけ
る内筒胴部３７に形成したボス部４４上で軸方向摺動自
在とされている。

従動側取付体３５における内筒胴部３７には軸方向後方
に受板４５が張出状に形成され、この受板４５と前記の
プレッシャプレート４３間に、前述したクラッチ板３６
．３９が軸方向に並設されている。

従動側取付体３５における内筒胴部３７とホルダー４１
との間に、コイルスプリング４６が介在されていて、受
板４５とプレッシャプレート４３間で多板クラッチ３６
　、３９を挟持すべく圧接しており、ここに、クラッチ
接状態とされている。

従って、レリーズベアリング４０のホルダー４１は第２
伝動軸５上を、レリーズフォーク４７により操作可能で
、このフォーク４７を矢示Ａの方向に揺動すると、プレ
ッシャプレート４３は図では左方に摺動され、スプリン
グ４６を圧縮し、ここに、クラッチ断となるようにされ
ている。

ここにおいて、従動側取付体３５における内筒胴部３７
には、前述した通孔３２と相対して通孔４８が形成され
、この通孔４８を介して送液された潤滑油でクラッチ板
３６．３９の摺接面を特に、半クラツチ時に潤滑するよ
うにされている。

このため、第２図で示す如く、雄・離係合手段３８にお
ける従動クラッチ板３９の内径部に形成した突起４９を
、例えば、周方向のひとつおきに切欠することにより、
内筒胴部３７との間に油溜り部５ｏを軸方向両端部間に
形成しているのであり、第１図の第１実施例では軸方向
２ケ所に油溜り部５ｏを、周方向に間隔を有して形成し
ており、第３図の第２実施例では、軸方向に１ケの油溜
り部５０を形成している。従って、従動クラッチ板３９
のうち、軸方向両端のクラッチ板３９は突起４９をすべ
て有しているも、その間のクラッチ板３９は突起４９が
周方向の適所において切欠されている。

その他、第１図において、５１は連廻り防止用ブレーキ
板で、クラッチ断のときの連廻りを防止すべくクラッチ
ケース２０の端面に圧接される。なお、５２は緩衝バネ
装置、５３はクラッチ板３６．３９に径外方向から潤滑
油を送るための油路を示している。

第５図、第６図はＰＴＯ系独立クラッチ１６を示し、機
械式の連廻り防止ブレーキ６１を備えた場合でも、ＰＴ
Ｏ軸１９をギヤ伝動機構１８等を介して回動できるよう
にしたもので、これはＰＴＯ軸１９と作業機ジヨイント
軸との連結におけるスプライン接合の容易化を図ってい
る。

すなわち、ブレーキ６１が作動しても、ＰＴＯ軸１９を
手動で回動可能にすべくブレーキプレート５７を矢示Ｂ
の如く自由に回動すべく、突起５７Ａを１ケにしたもの
で、ブレーキ６１の突片６１Ａもケース突起１６Ａに１
ケ所で係合するようにしている。これは、特に、エンジ
ン停止状態でのＰＴＯ軸の連結に有利となる。

なお、第５図、第６図において、５４ば従動盤で、この
外周に機械式ブレーキ６１を有している。５５はピスト
ンで、プレンシャプレート６０を介して原動盤５６上の
ブレーキディスク５７を圧接可能である。

５８は受板盤で、ピン５９Ａを介してプレート６０に結
合され、戻しスプリング５９が作用している。

（発明の効果）本発明は、第２油路から径外方向に送られた潤滑油を保
留する油溜り部を、クラッチ板における雄・離係合手段
の軸方向両端間に形成しているので、クラッチ板間に潤
滑油を送液できて、これは、半クラツチ時のクラッチ摺
動面の摩耗、焼付を確実に防止できて耐久性が向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は縦断側面図、第
２図は要部の縦断正面図、第３図は第２実施例の要部縦
断側面図、第４図はトラクタミッションに組込んだ縦断
側面図、第５図はＰＴＯ独立クラッチの縦断側面図、第
６図は同要部の縦断正面図である。４・・・多板クラッチ、５・・・伝動軸、２ｏ・・・ク
ラッチケース、２６・・・第１油路、３１・・・第２油
路、３６．３９川クラツチ板、３５・・・従動側取付体
、５０・・・油溜り部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチケース（２０）に内装した多板クラッチ
（４）におけるクラッチ板（３６）（３９）の潤滑装置
であって、潤滑油が、クラッチケース（２０）に形成し
た第１油路（２６）から、クラッチ（４）の内周に位置
する伝動軸（５）に形成した第２油路（２１）を通って
、クラッチ板（３６）（３９）の内周側から径外方に供
給されるものにおいて、従動側取付体（３５）の外周上に、雄・雌係合手段（３
８）を介して軸方向移動可能で周方向に係合している従
動クラッチ板（３９）の、軸方向両端間に、前記第２油
路（３１）からの潤滑油を保留する油溜り部（５０）を
設けていることを特徴とする多板クラッチの潤滑装置。