JPH04254228A - 車輛牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は事故により故障した自動
車等の車輛を、左右車輪を別々に載置保持して牽引する
ようにした車輛牽引装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輛牽引装置としては、
例えば実公昭５２−９１２３号公報に開示されたものが
有る。これは枠組みされた車台の前面中央に前方に伸び
る牽引バーを一体に設けると共に両側に自動車の車幅程
度の間隔を離してそれぞれ車輪受を設け、また両車輪受
の内側に一対の車輪を軸着した構成よりなる。そして、
事故を起こした自動車等の車輛を牽引する場合、事故に
より回転し得なくなったものを含め左右両輪を前記車輪
受に載置固定し、牽引バーを引っぱることにより行って
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成される牽引装置は、必然的に一般の自動車と同
程度の幅を必要とすることから、大型化ししかも重量が
嵩む。よって、動かすに大きな力を必要とするばかりか
操作しずらく、特に力の弱い人には取扱かいにくいもの
である。また分解できないことから保管に広いスペース
を要し、さらに製作費の面においても高くつくといった
問題が有る。とりわけ、車輪が両側の車輪受より狭い位
置に取着されている、すなわち一般の自動車などの車輪
の幅より狭いので、トラックの荷台と路面間に傾斜状に
差し渡す一対の渡し板を使って事故車をトラックの上に
乗せる場合、牽引装置の車輪が狭くて渡し板にかからず
上載できないという致命的な欠点を有している。そこで
、本発明の車輛牽引装置は車輪受具を別々に形成して事
故車の左右車輪を載置保持し索条により牽引するように
して前記欠点をすべて解決しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車輛牽引装置は
自動車等の車輛の左右両輪をそれぞれ載置保持する一対
の車輪受具からなり、該各車輪受具は長手方向に伸縮自
在な一対の側長杆を適宜間隔を離して水平且つ平行に配
設し、該各側長杆の両端部にそれぞれコロを取着すると
共に一端部に牽引用索条の先端フックを掛止する掛止部
を設け、また両側長杆間には両端部に該側長杆の伸縮に
伴いその間隔を広狭自在とする２本の連結軸を着脱自在
に横架した構成よりなる。

【０００５】

【作用】　車輪受具の測長杆を伸ばしておき、一方側の
ボルトを緩めて両測長杆を分離する。そして、測長杆を
分離した２個の車輛受具をそれぞれ事故により回転し得
なくなった車輪を含め左右両輪の内外側位置に測長杆が
来て連結軸が車輪の前後位置に来るように配置し、連結
軸を軸受に再び挿入しボルト締めして一体化する。この
状態で、測長杆を縮め両連結軸で車輪を前後から挟むよ
うにして連結軸間内に車輪を入れ載置保持する。次に、
左右対称位置にある側長杆の一端部に設けた係止部に牽
引用索条の先端フックを掛止して、該索条を引くことに
より自動車を牽引する。

【０００６】

【実施例】以下に本発明の車輛牽引装置の一実施例を図
面と共に説明する。図において、１は牽引する事故車の
車輪Ｖを載置保持する車輪受具であり、左右両輪Ｖ，Ｖ
を１つづつ載置するため対称形状のものを２個使用する
。

【０００７】各車輪受具１は長手方向に伸縮自在な一対
の側長杆２，２を車輪Ｖの横幅よりやや広い間隔を離し
て水平且つ平行に配設してなるが、側長杆２は前端を閉
塞し後端を開放した角筒状の固定部材３と両端を閉塞し
後方から固定部材３内に嵌入する可動部材４とより成る
。また、図２に示す如く前記固定部材３内には一端の細
径部５を前端面に設けた透孔６に挿通して支持し、その
先に六角形状の高ナット７を固着したねじ軸８を配設す
ると共に、該ねじ軸８を可動部材４の前端面に開設した
透孔９を介してその後面に連設してなるねじ軸受１０に
螺通する。そして、前記高ナット７に例えばインパクト
レンチ（図示せず）を当てがい回転させることにより固
定部材３に対し可動部材４を伸縮自在に摺動させる。

【０００８】また、左右の固定部材３，３の前端上面と
可動部材４，４の後端上面にそれぞれ外側に延出する固
定板１１を貼着すると共に、該各固定板１１の下面に水
平面内で回転自在の支持板１２を垂設し、該各支持板１
２にそれぞれコロ１３を軸着する。更に、固定部材３，
３側の支持板１２，１２はそれぞれ内側にも延出して縦
孔１４を開設した係止部１５を設ける。なお、本実施例
においては、特に各車輪受具１，１の外側に位置するコ
ロ１３’は内側に位置するコロ１３より大径のものを使
用している。

【０００９】更に、両固定部材３，３と可動部材４，４
の内側面間には相対向させて軸受１６ａ，１６ａと１６
ｂ，１６ｂをそれぞれ固設し、２本の連結軸１７ａ，１
７ｂの両端部を各軸受１６ａ，１６ａ及び１６ｂ，１６
ｂに挿通してボルト１８により着脱自在に固定する。各
連結軸１７ａ，１７ｂには両端を支持するベアリング１
９，１９を介して円筒体２０を取着してなり、事故車の
車輪Ｖが上載し易いようにしている。

【００１０】しかして、本発明は上記構成よりなり、牽
引すべき自動車の事故により回転し得なくなった車輪Ｖ
が載置できるように両高ナット７，７を回転して、各可
動部材４，４を進出動させ側長杆２，２を伸ばす。そし
て、一方側のボルト１８，１８を緩めて両側長杆２，２
を分離し、これら２個の車輪受具１，１を左右両輪Ｖ，
Ｖの内外側位置に側長杆２，２が来て連結軸１７ａ，１
７ｂが車輪Ｖの前後位置に来るように配置し、連結軸１
７ａ，１７ｂを軸受１６ａ，１６ａに再び挿入しボルト
締めして一体化する。特に、各車輪受具１，１は大径の
コロ１３’が自動車の外側に来るようにし、自動車の下
面への配置を容易としている。この状態で、各高ナット
７，７に例えばインパクトレンチ（図示せず）を当てが
い、ねじ軸８，８を回動させて両側長杆２，２を縮め両
連結軸１７ａ，１７ｂで車輪Ｖを前後から挟むようにし
て連結軸１７ａ，１７ｂ間内に入れ載置保持する。

【００１１】次に、両車輪受具１，１の外側に位置する
係止部１５，１５の縦孔１４，１４に連結具２１，２１
を挿通し、これら連結具２１，２１に牽引用索条２２の
両端に取り付けられたフック２３，２３を係止させ、更
に牽引用索条２２に係止した滑車２４の掛環２５に別途
引つ張り索条２６先端のフック２７を掛止し、この引つ
張り索条２６を引くことにより事故車を牽引する。通常
、前記引つ張り索条２６はトラックに取着されるウイン
チ（図示せず）などのワイヤーでありトラック上に事故
車を乗せる際、地上とトラックの後端に左右車輪の幅と
同一の間隔を離して一対の渡し板（図示せず）を斜に差
し渡し、ウインチを駆動させて渡し板に沿って事故車を
トラック上に引き上げる。

【００１２】本実施例においては、車輪受具１のコロ１
３’の大きさを大径にしたが、これは前記渡し板が綱目
状になっているものが有り、小径のコロ１３が渡し板上
に載るときその綱目内に嵌入して脱け出ず事故車自体を
動かすことができなくなることを防止するためで、その
必要がなければ共に小径のコロを用いても良い。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように本発明の車輛牽引装置
によれば、車輪受具を別々に設けて各車輪を載置保持し
、これらを索条で牽引するようにしたので、全体的に小
型化されると共に重量が軽くなるので、比較的小さな力
で動かすことができ操作し易い。また、車輪受具は小型
化され、更に分解可能とした構成からなるので、保管ス
ペースを広く取る必要がなく場所の有効利用が図られる
ばかりか、コンパクトに納まるので輸送上非常に至便と
なる。更には、製作費も低廉になし得て経済的である。 更に、また、従来の牽引装置ではできなかつた網目状の
渡し板によるトラック上への上載も可能となり、使用範
囲が広がり利用価値を高められるといった多くの利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輪受具の斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図。

【図３】図１のＹーＹ線断面図。

【図４】図１のＺ−Ｚ線断面図。

【図５】本発明に係る車輛牽引装置の使用状態を示す斜
視図。

【符号の説明】

１，１　　　　　　　　　　　　車輪受具Ｖ　　　　　
　　　　　　　　　　　車輪２，２　　　　　　　　　
　　　側長杆１３　　　　　　　　　　　　　　コロ１
５　　　　　　　　　　　　　　係止部１７ａ，１７ｂ
　　　　連結軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車等の車輛の左右両輪をそれぞれ
   載置保持する一対の車輪受具からなり、該各車輪受具は
   長手方向に伸縮自在な一対の側長杆を適宜間隔を離して
   水平且つ平行に配設し、該各側長杆の両端部にそれぞれ
   コロを取着すると共に一端部に牽引用索条の先端フック
   を掛止する掛止部を設け、また両側長杆間には両端部に
   該側長杆の伸縮に伴いその間隔を広狭自在とする２本の
   連結軸を着脱自在に横架してなることを特徴とする車輛
   牽引装置。
2. 【請求項２】　　各連結軸に円筒体を回転自在に取着し
   たことを特徴とする車輛牽引装置。