JPH04244404A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のタイヤホイ
ールの外面側において軽度の人力操作を費やすのみで、
自動的な着脱ができるタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイヤ滑り止め装置は、たとえ
ば特開昭６４−４１４０６号公報に記載されているよう
に、タイヤのトレッド面の円周方向に一定間隔をおいて
平行に延びるチェーンと、このチェーンを互いに結合す
るゴム、プラスチック等の可撓性材料からなるグリッパ
素子サポータとを有するトレッド部材を設け、このグリ
ッパ素子サポータの少なくともいくつかは、外側端部に
屈曲する柄を設けたトレッドガイドとして構成し、タイ
ヤの外面側に配置される保持アーム（腕部材）の一端を
、前記トレッドガイドの柄に関節状に連結し、腕部材の
他端は、タイヤホイールと同軸上に配置されるベアリン
グ部に回転可能に取り付けられた支持部材に、長手方向
に移動可能に保持したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のタイヤ滑り止め
装置においては、車両の走行時にタイヤの接地位置にト
レッドガイドが位置したとき、タイヤの幅方向の撓みに
よりトレッドガイドの柄に連結されている腕部材は、タ
イヤの外側に押圧される力を受けるため、トレッドガイ
ドの柄は装着当初の屈曲した状態から強制的に地面に押
し倒され、扁平な形状に一時的に変形する。

【０００４】ところが、腕部材の端部は、トレッドガイ
ドの柄に関節状に連結されているにすぎないから、腕部
材がタイヤの外側に押圧されたとき、トレッドガイドの
柄の動きに応じた回動をするだけであって、タイヤの幅
方向に移動することができず、その結果、トレッドガイ
ドの柄と腕部材との連結部分が強大な力を受けて破損し
たり、腕部材の他方の端部を保持する支持部材にも腕部
材を押し広げる力が加えられて損傷し、腕部材自体も変
形するという不具合があった。

【０００５】この発明は、このような問題を解決して、
トレッドガイドの柄の長手方向に移動可能、かつ柄に対
して回動可能に腕部材を連結したタイヤ滑り止め装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明は、タイヤのトレッド面の全周に配置される
トレッド部材に、ゴム、合成樹脂等の可撓性材料からな
る複数個のトレッドガイドを間隔をおいて組み付け、タ
イヤの外面側に放射状に配置される腕部材の一端を前記
トレッドガイドの一方の側縁に設けた柄に連結し、各腕
部材の他端は、タイヤホイールと同軸上の軸部材の周り
に回転可能な腕支持部材に長手方向に移動自在に支持し
てなるタイヤ滑り止め装置において、前記腕部材はばね
弾性を有する鋼材により成形され、トレッドガイドの柄
の両側面に貫通して設けた長手方向に延びる連結穴に、
腕部材の一端を柄の長手方向に、かつ、連結穴の中心軸
の周りに回動自在に連結してある。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明のタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤおよびタイヤホイールに装着した状態を外面側から見
た斜視図である。このタイヤ滑り止め装置は、タイヤ６
０のトレッド面を全周にわたって覆うトレッド部材１０
と、トレッド部材１０に周方向等間隔で一端が連結され
てタイヤ６０の外面側に放射状に配置された４個の腕部
材２０と、各腕部材２０の他端を支持する腕支持部材３
０と、腕支持部材３０をタイヤホイール７０の中心軸の
周りに回転自在に外挿して、固定部材５０を介してタイ
ヤホイール７０に同軸上に取り付けてある軸部材４０と
により構成されている。軸部材４０が取り付けられる固
定部材５０は、タイヤホイール７０のディスク部７１に
ハブナットおよびボルトを用いて固定されている。

【０００８】トレッド部材１０は、４個のトレッドブロ
ック１１をチェーン１２により帯状に繋いだものが、４
個のトレッドガイド１３を介して無端状に連結され、円
周方向の全長がタイヤ６０の外周長よりもやや長く、タ
イヤ６０のトレッド面を全周にわたって覆うことができ
るようになっている。トレッドブロック１１とトレッド
ガイド１３とは、ゴム，合成樹脂等の可撓性材料により
成形されている。各トレッドガイド１３の長手方向（タ
イヤ６０の幅方向）の一方の側縁には、腕部材２０の一
端を連結するための柄１４が屈曲した形状に延設されて
いる。

【０００９】腕部材２０は、図２に示すようにピアノ線
などのばね弾性を有する鋼線材に曲げ加工を施して成形
したものであり、長手方向中心線に対して左右対称の形
状をもち、長手方向一端の連結部２１から外側にゆるや
かな角度で拡開して延びる延長部２２を経て、延長部２
２から屈曲して平行な間隔をもって延びる案内部２３が
形成され、案内部２３の端部には外側に向かって直角に
折曲する係止部２４が形成されている。

【００１０】腕部材２０の連結部２１は、図３に示すよ
うに、トレッドガイド１３の柄１４に設けた連結穴１５
に挿入されている。この連結穴１５は、トレッドガイド
１３の柄１４の両側面に貫通して長手方向に延びて形成
されており、腕部材２０の連結部２１は柄１４の長手方
向に移動することができ、かつ、連結穴１５の中心軸の
周りに回動することが可能である。この連結穴１５の設
定長さについては、腕部材２０がタイヤ６０に装着され
たとき、連結部２１の配置位置から連結穴１５の外側端
部までの長さがタイヤ６０の幅方向撓みよりも大きくな
るように設定する。

【００１１】また、腕部材２０の案内部２３と係止部２
４とは、図４に示すように腕支持部材３０に設けた案内
溝３３と係止穴３４とに取り付けられている。腕支持部
材３０の中心には、後述する軸部材４０が挿通される穴
部３１が設けてあり、その背面側（タイヤホイール７０
との対向面）には各一対の平行な案内溝３３１　，３３
２　と案内溝３３３　，３３４　とが、互いに段差をつ
けた位置で直角方向に交差して設けられている。また、
これらの案内溝３３１　，３３２　；３３３　，３３４
　の外側には、溝間隔よりも短い長さの係止穴３４１　
，３４２　；３４３　，３４４　が設けてある。

【００１２】一方の案内溝３３１　，３３２　には、互
いに対をなす１組の腕部材２０の各案内部２３ａ−１　
，２３ｂ−１　；２３ａ−２　，２３ｂ−２　が互いに
反対側から収容され、係止穴３４１　，３４２　に係止
された１組の腕部材２０の各係止部２４ａ−１　，２４
ｂ−１　；２４ａ−２　，２４ｂ−２　が互いにつき合
わされており、他方の案内溝３３３，３３４　にも同様
に１組の腕部材２０の各案内部２３ａ−３　，２３ｂ−
３　；２３ａ−４　，２３ｂ−４　が互いに反対側から
収容され、係止穴３４３　，３４４　に係止された１組
の腕部材２０の各係止部２４ａ−３　，２４ｂ−３　；
２４ａ−４　，２４ｂ−４　が互いにつき合わされてい
る。これにより、直角方向に交差する各組の腕支持部材
３０は、それぞれ共通の案内溝３３１　，３３２　と案
内溝３３３　，３３４　とに案内されて長手方向に移動
することができる。また、一方の１組の腕部材２０は、
係止部２４ａ−１，２４ｂ−１　および係止部２４ａ−
２　，２４ｂ−２　を支点として腕支持部材３０の背面
側に回転することができ、他方の１組の腕部材２０も同
様に、係止部２４ａ−３　，２４ｂ−３　および係止部
２４ａ−４　，２４ｂ−４　を支点として腕支持部材３
０の背面側に回転することができるようになっている。

【００１３】上記の腕支持部材３０の係止穴３４の長さ
Ｄは、車両走行時におけるタイヤの撓みよりも大きく設
定し、係止穴３４内において互いにつき合わされた各腕
部材２０の係止部２４同士の対向間隔Ｅは、タイヤの撓
みよりも小さく設定してある。腕支持部材３０の中心に
設けてある穴部３１の直径は、軸部材４０がすきまをも
ってゆるく挿通できる大きさにしてある。

【００１４】腕支持部材３０が取り付けられる軸部材４
０と、軸部材４０が取り付けられる固定部材５０との細
部構造については説明を省略するが、これらの軸部材４
０と固定部材５０には、軸部材４０をタイヤホイール７
０と同軸上に着脱自在に取り付けることができるロック
機構が設けられている。上記構成のタイヤ滑り止め装置
は、車両の走行時において、図５に示すようにトレッド
ガイド１３が、タイヤ６０の接地位置から外れた部位（
同図（Ａ））に位置する自由な状態から、タイヤ６０の
回転によって同図（Ｂ）に示す接地位置に至ったとき、
このトレッドガイド１３の柄１４に連結されている腕部
材２０は、タイヤ６０の幅方向の撓み（幅撓み）により
、タイヤ６０の側面に当接し、タイヤ６０の幅方向外側
に押圧された状態となる。このため、トレッドガイド１
３の柄１４には、腕部材２０の連結部２１により、路面
に押し倒される方向の力が加えられ、屈曲した形状から
扁平な形状に変形することになるが、その間、腕部材２
０の連結部２１はトレッドガイド１３の柄１４の連結穴
１５に沿って移動し、柄１４の長手方向外側（タイヤ６
０の幅方向外側）へ押し出される。

【００１５】このように、接地したトレッドガイド１３
の柄１４に連結されている腕部材２０は、タイヤ６０の
幅撓みに対応する幅方向外側への押圧力よりも軽減され
た力を受けることになるから、腕部材２０とトレッドガ
イド１３の柄１４との連結部分の破損、腕支持部材３０
の損傷、腕部材２０の変形等を発生することが少なくな
る。

【００１６】また、接地したトレッドガイド１３の柄１
４に連結されている腕部材２０は、タイヤ６０の半径方
向の撓み（縦撓み）により、腕支持部材３０の案内溝３
３をタイヤ６０の半径方向内側に移動して縮小するが、
縮小した腕部材２０は、反接地位置にある腕部材２０を
係止部２４を介して押し上げるため、押し上げられた腕
部材２０はタイヤ６０の半径方向外側に移動して伸長す
る。タイヤ６０の縦撓みをδとすると、接地位置におけ
る腕部材２０の縮小量はδであり、反接地位置における
腕部材２０の伸長量はδ−Ｅである。

【００１７】このように、接地位置における腕部材２０
と反接地位置における腕部材２０とが、タイヤ１０の回
転に伴って交互に縮小と伸長とを繰り返すので、すべて
の腕部材２０が縮小した状態となって、トレッド部材１
０がトレッドガイド１３を介してタイヤ６０のトレッド
面から引き出されるような事故が発生することはない。

【００１８】上記実施例で説明した腕支持部材３０によ
る腕部材２０の伸縮機構については、上記以外の機構を
採用してもよい。また、上記実施例では、腕部材２０を
３個配置した場合について説明したが、腕部材２０の配
置数については、タイヤのサイズに応じて任意の数を選
択することができる。

【００１９】次に、上記構成のタイヤ滑り止め装置をタ
イヤおよびタイヤホイールに装着するときの手順につい
て説明する。タイヤホイール７０には、あらかじめ固定
部材５０が取り付けてあり、このタイヤ６０の上部のト
レッド面にトレッド部材１０を被せ、タイヤ６０の下部
には接地位置のトレッド面を外側から取り囲むようにト
レッド部材１０を沿わせた状態に配置する。次いで、腕
支持部材３０をタイヤホイール７０の軸心位置に保持し
て各腕部材２０をタイヤ６０の側面に押し付け、腕支持
部材３０の穴部３１に軸部材４０を挿入して固定部材５
０にロックする。この状態で車両をゆるやかに発進して
タイヤ６０を回転させると、タイヤ６０の接地位置に沿
わせてあったトレッド部材１０が自動的にタイヤ６０の
トレッド面の裏面側に引き込まれる。

【００２０】これにより、タイヤ６０のトレッド面が全
面にわたってトレッド部材１０により覆われ、腕支持部
材３０は、タイヤホイール７０と同軸上に取り付けられ
た軸部材４０の周りに回転自在に保持され、この腕支持
部材３０に支持された腕部材２０がタイヤ６０の外面側
に放射状に配置された状態になる。この装着状態におい
て、腕支持部材３０は軸部材４０によりタイヤ６０に対
して押圧されているため、腕部材２０はその素材のもつ
ばねとしての働きにより、トレッドガイド１３の柄１４
をタイヤ６０の側面に圧接させておくことができ、また
腕支持部材３０に作用する外力は、腕部材２０の撓みに
より吸収することができる。

【００２１】タイヤ６０に装着されているタイヤ滑り止
め装置を取り外すときは、タイヤホイール７０の固定部
材５０にロックされている軸部材４０のロック機構を解
除して軸部材４０を固定部材５０から取り出し、次いで
タイヤ６０の上部側のトレッド面のトレッド部材１０を
タイヤ６０から引き出す。この状態で車両を発進してタ
イヤ６０を回転させると、タイヤ６０の下部側のトレッ
ド面に敷き込まれていたトレッド部材１０が自動的にト
レッド面から取り外される。

【００２２】タイヤ６０から取り外したタイヤ滑り止め
装置の腕支持部材３０を表面側を上方に向けて持ち上げ
ると、各腕部材２０は係止部２４を支点として腕支持部
材３０の背面側に回転し、案内部２３が腕支持部材３０
の案内溝３３から外れて直立する。装置全体は容積の小
さいコンパクトな形状に収縮し、あたかも折り畳んだ雨
傘のようになる。このため不使用時においては、車両の
トランクルーム等に大きなスペースを占めずに収納する
ことができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、タイヤのトレッド面の全周に配置されるトレッド部材
に組み付けた可撓性材料からなるトレッドガイドの柄に
、タイヤの外面側に放射状に配置される腕部材の一端を
連結し、腕部材の他端をタイヤホイールと同軸の軸部材
の周りに回転可能な腕支持部材に長手方向に移動自在に
支持してなるタイヤ滑り止め装置において、トレッドガ
イドの柄に、腕部材の一端が長手方向に移動自在の連結
穴を設け、この連結穴の中心軸の周りに回動自在に腕部
材の一端を連結した構成としてあるため、タイヤの回転
により接地したトレッドガイドの柄に連結されている腕
部材の連結部は、柄の連結穴に沿ってタイヤの幅方向外
側に押し出され、タイヤの幅方向の撓みによる押圧力を
軽減して腕部材、トレッドガイドの柄、腕支持部材等の
変形、破損を少なくすることができ、これら構成部品の
耐用寿命が長くなり、長期間安定した性能をもつタイヤ
滑り止め装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタイヤ滑り止め装置の装着状態を示
す斜視図である。

【図２】腕部材の正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。

【図３】トレッドガイドの柄と腕部材との連結部分を示
す斜視図である。

【図４】腕支持部材と腕部材との取付構造を示し（Ａ）
は背面側の平面図、（Ｂ），（Ｃ）は側面図である。

【図５】トレッドガイドの接地前後における作動説明図
である。

【符号の説明】

１０　　　　トレッド部材 １３　　　　トレッドガイド １４　　　　トレッドガイドの柄 １５　　　　連結穴 ２０　　　　腕部材 ２１　　　　連結部 ３０　　　　腕支持部材 ４０　　　　軸部材 ６０　　　　タイヤ ７０　　　　タイヤホイール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タイヤのトレッド面の全周に配置され
   るトレッド部材に、ゴム、合成樹脂等の可撓性材料から
   なる複数個のトレッドガイドを間隔をおいて組み付け、
   タイヤの外面側に放射状に配置される腕部材の一端を前
   記トレッドガイドの一方の側縁に設けた柄に連結し、各
   腕部材の他端は、タイヤホイールと同軸上の軸部材の周
   りに回転可能な腕支持部材に長手方向に移動自在に支持
   してなるタイヤ滑り止め装置において、前記腕部材はば
   ね弾性を有する鋼材により成形され、この腕部材の一端
   を、トレッドガイドの柄の両側面に貫通して設けた長手
   方向に延びる連結穴に柄の長手方向に移動自在に、かつ
   、連結穴の中心軸の周りに回転自在に連結したことを特
   徴とするタイヤ滑り止め装置。