JPH04232400A - 剪断能力を高めた複合エアーホイル - Google Patents
剪断能力を高めた複合エアーホイルInfo
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- JPH04232400A JPH04232400A JP3196031A JP19603191A JPH04232400A JP H04232400 A JPH04232400 A JP H04232400A JP 3196031 A JP3196031 A JP 3196031A JP 19603191 A JP19603191 A JP 19603191A JP H04232400 A JPH04232400 A JP H04232400A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、流体流れ機械用のブ
レードに関し、特に、樹脂母材に埋設した非金属複合材
料ラミネートからなり、異物の衝撃に耐える能力の増大
したブレードに関する。
レードに関し、特に、樹脂母材に埋設した非金属複合材
料ラミネートからなり、異物の衝撃に耐える能力の増大
したブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】グラファイトやガラス繊維などの複合材
料製のプロペラやガスタービンエンジン・ファンブレー
ドは、金属ブレードの代替品として期待されている。こ
れらの複合材料は強度特性にすぐれ、対応する金属製品
と比べて著しく軽量である。しかし、複合ブレードが金
属ブレード程には満足できない一つの点は、異物の衝撃
に対する抵抗力である。複合ブレードは、衝撃を受けた
とき、主にラミネートと樹脂との界面で層剥離を生じや
すい。
料製のプロペラやガスタービンエンジン・ファンブレー
ドは、金属ブレードの代替品として期待されている。こ
れらの複合材料は強度特性にすぐれ、対応する金属製品
と比べて著しく軽量である。しかし、複合ブレードが金
属ブレード程には満足できない一つの点は、異物の衝撃
に対する抵抗力である。複合ブレードは、衝撃を受けた
とき、主にラミネートと樹脂との界面で層剥離を生じや
すい。
【０００３】複合ブレードを製造するには、代表的には
、複数の実質的に平行なフィラメントラミネートを一緒
に結合する。ブレードに適用できる方法としては、高強
度繊維および強化樹脂を使用するのが標準的である。 これらの方法により、異物の損傷に対するブレードの抵
抗力は高くなるが、ブレードの層剥離を阻止する能力は
増大しない。各ラミネートは大体長さ方向の繊維要素の
単層からなる。これらのラミネートを樹脂母材で互いに
接合する。構造体にラミネート方向に直角な荷重をかけ
ると、その荷重は樹脂系を通しての剪断力により、構造
体の厚さ方向に伝達されるはずである。樹脂は繊維より
剪断に弱く、したがって、横断方向の荷重が加えられる
と、構造体中の弱いリンクとなる。また、樹脂は本来も
ろく、伸びない（降伏しない）で、破断する。鳥、氷そ
の他の異物が原因で起こる衝撃荷重により、ブレード繊
維層に極めて大きな横断方向荷重が加わり、その結果ブ
レードが破損する。ブレードの構造と加工からも、衝撃
荷重で層剥離を受ける区域が生まれる。通常これらの区
域はラミネート同士の間や、ラミネートと繊維、巻型、
スパーとの間など、強度または剪断能力が大きく変化す
るところに見出される。図１に典型的な遷移区域を示す
。すなわち、上に重なる２つの一方向性高強度ラミネー
ト層８、９が布７に移行するところに、大きな荷重遷移
のある界面ができる。
、複数の実質的に平行なフィラメントラミネートを一緒
に結合する。ブレードに適用できる方法としては、高強
度繊維および強化樹脂を使用するのが標準的である。 これらの方法により、異物の損傷に対するブレードの抵
抗力は高くなるが、ブレードの層剥離を阻止する能力は
増大しない。各ラミネートは大体長さ方向の繊維要素の
単層からなる。これらのラミネートを樹脂母材で互いに
接合する。構造体にラミネート方向に直角な荷重をかけ
ると、その荷重は樹脂系を通しての剪断力により、構造
体の厚さ方向に伝達されるはずである。樹脂は繊維より
剪断に弱く、したがって、横断方向の荷重が加えられる
と、構造体中の弱いリンクとなる。また、樹脂は本来も
ろく、伸びない（降伏しない）で、破断する。鳥、氷そ
の他の異物が原因で起こる衝撃荷重により、ブレード繊
維層に極めて大きな横断方向荷重が加わり、その結果ブ
レードが破損する。ブレードの構造と加工からも、衝撃
荷重で層剥離を受ける区域が生まれる。通常これらの区
域はラミネート同士の間や、ラミネートと繊維、巻型、
スパーとの間など、強度または剪断能力が大きく変化す
るところに見出される。図１に典型的な遷移区域を示す
。すなわち、上に重なる２つの一方向性高強度ラミネー
ト層８、９が布７に移行するところに、大きな荷重遷移
のある界面ができる。
【０００４】衝撃荷重を解決する方法として、ブレード
をもっと衝撃強さの大きい（もっと強靭な）母材材料で
作ることが提案されている。これらの材料は、層剥離の
始まる閾値が極めて高くなるものの、層剥離が進行する
のを阻止しない。これらの材料自体は、強化添加剤のせ
いで、固く、加工が困難である。
をもっと衝撃強さの大きい（もっと強靭な）母材材料で
作ることが提案されている。これらの材料は、層剥離の
始まる閾値が極めて高くなるものの、層剥離が進行する
のを阻止しない。これらの材料自体は、強化添加剤のせ
いで、固く、加工が困難である。
【０００５】
【発明の概要】この発明の目的は、複合ブレードが衝撃
を受けた際に層剥離が進展する欠点をなくす方法と装置
を提供することにある。
を受けた際に層剥離が進展する欠点をなくす方法と装置
を提供することにある。
【０００６】この発明の別の目的は、ファン（プロップ
）ブレードに、異物の大きな衝撃エネルギーに耐える能
力を付与する（層剥離の閾値、すなわち強靭さを高める
）こと、さらに層剥離の始まった後のブレードに一体性
を確保する（層剥離の進行を妨げる）ことにある。
）ブレードに、異物の大きな衝撃エネルギーに耐える能
力を付与する（層剥離の閾値、すなわち強靭さを高める
）こと、さらに層剥離の始まった後のブレードに一体性
を確保する（層剥離の進行を妨げる）ことにある。
【０００７】広義には、上記のような目的を達成するこ
の発明は、複数の複合ラミネート層を含み、予め選んだ
区域に弾性結合材料の層を交互に介在させた複合エアー
ホイルブレードである。１実施例では、ブレードの成形
前に、ブレードの層が交互する区域を高強度の弾性糸で
縫い合わせて層を相互連結させる。別の形態では、ラミ
ネートを三次元マトリックスに編み（ブレイド）、樹脂
を樹脂トランスファー成形によりマトリックスに注入す
る。ラミネートの編組は、ベース繊維要素を用いる耐荷
重能力を増す。一部の繊維ラミネートは隣り合うラミネ
ートと比べて、著しく異なる特性を有し、これらの断面
では、比較的柔順な接着剤層をラミネート間に配置し、
荷重を移行、分配する。
の発明は、複数の複合ラミネート層を含み、予め選んだ
区域に弾性結合材料の層を交互に介在させた複合エアー
ホイルブレードである。１実施例では、ブレードの成形
前に、ブレードの層が交互する区域を高強度の弾性糸で
縫い合わせて層を相互連結させる。別の形態では、ラミ
ネートを三次元マトリックスに編み（ブレイド）、樹脂
を樹脂トランスファー成形によりマトリックスに注入す
る。ラミネートの編組は、ベース繊維要素を用いる耐荷
重能力を増す。一部の繊維ラミネートは隣り合うラミネ
ートと比べて、著しく異なる特性を有し、これらの断面
では、比較的柔順な接着剤層をラミネート間に配置し、
荷重を移行、分配する。
【０００８】この発明がよく理解できるように、以下に
図面を参照しながらこの発明の具体的な構成を説明する
。
図面を参照しながらこの発明の具体的な構成を説明する
。
【０００９】
【具体的な構成】この発明を適用できるファンブレード
の１形態を図２に１０で示す。ここで「ファンブレード
」に言及するが、これは用語「ファン」や「プロペラ」
と同義で、交換可能な用語である。さらに、プロペラま
たはファンブレードへの適用について説明するが、この
発明は、他の形式のエアーホイルブレード、たとえば、
ガスタービンエンジンのダクト付きおよびダクトなしフ
ァンブレードいずれにも、また圧縮機ブレードにも適用
できる。ブレード１０は、先端１４を含むエアーホイル
部分１２およびルート部分１６を有する。エアーホイル
部分１２は先行表面２２および後続表面２０を有する。 ブレード１０は、連続繊維を母材（マトリックス）材料
に埋設した複数の複合ラミネート層をある角度で積層し
てなる。具体的な実施例では、複合ラミネートの連続繊
維はエアーホイル全体にわたって、一部は先行表面２２
から後続表面２０まで延在し、一部はルート部分１６か
ら先端部分１４まで半径方向に延在し、こうして後退翼
形プロペラファンブレード形状を形成する。端縁２２、
２０、１４、１６が画定する表面は、エアーホイル加圧
側表面１８とエアーホイル吸引側表面２４である。 ある実施例では、表面１８および２４が複合シェルを形
成し、ブレードを成形するために、あるいはブレードハ
ブに構造的取付け部を与えるために、このシェルに発泡
体／金属ブレードけた（スパー）２６を挿入し、内側ラ
ミネートに結合する。
の１形態を図２に１０で示す。ここで「ファンブレード
」に言及するが、これは用語「ファン」や「プロペラ」
と同義で、交換可能な用語である。さらに、プロペラま
たはファンブレードへの適用について説明するが、この
発明は、他の形式のエアーホイルブレード、たとえば、
ガスタービンエンジンのダクト付きおよびダクトなしフ
ァンブレードいずれにも、また圧縮機ブレードにも適用
できる。ブレード１０は、先端１４を含むエアーホイル
部分１２およびルート部分１６を有する。エアーホイル
部分１２は先行表面２２および後続表面２０を有する。 ブレード１０は、連続繊維を母材（マトリックス）材料
に埋設した複数の複合ラミネート層をある角度で積層し
てなる。具体的な実施例では、複合ラミネートの連続繊
維はエアーホイル全体にわたって、一部は先行表面２２
から後続表面２０まで延在し、一部はルート部分１６か
ら先端部分１４まで半径方向に延在し、こうして後退翼
形プロペラファンブレード形状を形成する。端縁２２、
２０、１４、１６が画定する表面は、エアーホイル加圧
側表面１８とエアーホイル吸引側表面２４である。 ある実施例では、表面１８および２４が複合シェルを形
成し、ブレードを成形するために、あるいはブレードハ
ブに構造的取付け部を与えるために、このシェルに発泡
体／金属ブレードけた（スパー）２６を挿入し、内側ラ
ミネートに結合する。
【００１０】代表的には、複合ラミネートの繊維は一方
向性で、互いに並んで、平行であり、半延性、低強度、
低モデュラス母材材料で固められている。母材材料は、
１本の繊維の切断の影響を、その切断した繊維付近の荷
重をとなりの繊維に再分配することにより、転移し、局
部化する。繊維の弾性率は、ガラスの場合約１０ｘ１０
６ ｐｓｉであり、最新のグラファイトの場合約４４ｘ
１０６ ｐｓｉである。代表的な繊維はグラファイト、
ボロンまたはＳ−ガラス製である。弾性率約４４ｘ１０
６ ｐｓｉのグラファイト繊維が好適である。それより
モデュラスの高い、したがって強度の高い繊維では、後
退度が高いとかエッジ厚みが小さいといった幾何形状へ
の適合性が一層大きくなる。母材材料は代表的には熱硬
化樹脂であるが、熱可塑性とすることもできる。
向性で、互いに並んで、平行であり、半延性、低強度、
低モデュラス母材材料で固められている。母材材料は、
１本の繊維の切断の影響を、その切断した繊維付近の荷
重をとなりの繊維に再分配することにより、転移し、局
部化する。繊維の弾性率は、ガラスの場合約１０ｘ１０
６ ｐｓｉであり、最新のグラファイトの場合約４４ｘ
１０６ ｐｓｉである。代表的な繊維はグラファイト、
ボロンまたはＳ−ガラス製である。弾性率約４４ｘ１０
６ ｐｓｉのグラファイト繊維が好適である。それより
モデュラスの高い、したがって強度の高い繊維では、後
退度が高いとかエッジ厚みが小さいといった幾何形状へ
の適合性が一層大きくなる。母材材料は代表的には熱硬
化樹脂であるが、熱可塑性とすることもできる。
【００１１】ラミネートを積層する際に、各層の繊維を
交互のパターンに、たとえば基準軸線に対して−４５°
、０°、＋４５°、０°に配列する。２つの連続層を同
じ角度で積層してもよい。この形態の積層により、振動
モードのうまく調整された、空力弾性的に安定なブレー
ドが得られる。図１に、交互のパターンを形成する２つ
の隣接する層８、９を示す。繊維を三次元的に編組して
、一部の繊維が複合体の中間層に進入するようにし、耐
層剥離性を高めるのがよい。
交互のパターンに、たとえば基準軸線に対して−４５°
、０°、＋４５°、０°に配列する。２つの連続層を同
じ角度で積層してもよい。この形態の積層により、振動
モードのうまく調整された、空力弾性的に安定なブレー
ドが得られる。図１に、交互のパターンを形成する２つ
の隣接する層８、９を示す。繊維を三次元的に編組して
、一部の繊維が複合体の中間層に進入するようにし、耐
層剥離性を高めるのがよい。
【００１２】複合ブレードは中実な複合ブレードとして
形成しても、発泡、中空その他のインサートを入れて重
量を減らしたり、金属インサートを入れて強度を高めた
り、あるいはブレードハブの連結用媒体を得てもよい。 １つの構成例が、本出願人に譲渡された米国特許出願第
（出願人控番号１３ＤＶ−９６０１）号に開示されてい
る。図１の布７は、発泡インサート、スパーまたはブレ
ード外面への移行層とすることができる。
形成しても、発泡、中空その他のインサートを入れて重
量を減らしたり、金属インサートを入れて強度を高めた
り、あるいはブレードハブの連結用媒体を得てもよい。 １つの構成例が、本出願人に譲渡された米国特許出願第
（出願人控番号１３ＤＶ−９６０１）号に開示されてい
る。図１の布７は、発泡インサート、スパーまたはブレ
ード外面への移行層とすることができる。
【００１３】図３に移ると、これは図２のブレードを３
−３線方向に切断した断面図である。ブレード１０が、
複数のラミネート３０からなることがわかる。これらの
ラミネートは図１に８、９で示すようなラミネート層と
すればよい。ラミネート３０はエポキシ母材３２で一緒
に結合されている。この発明のブレードでは、ラミネー
ト３０を選ばれた区域で硬質でない接着材料で結合する
。接着材料がいくぶん弾性であるのが好ましい。結合材
料としては、熱可塑性または熱硬化性結合剤、たとえば
ゴム様特性を有するポリウレタンなどの材料、すなわち
、変形させても破断しない材料が適当である。図４は図
３の円で囲んだ区域２８の拡大図で、ラミネート３０の
間の弾性材料の中間接着層３２を分かりやすく示す。 層３２はラミネート３０より厚くない。ラミネートの厚
さは、代表的には約１０ミルであるが、５〜２０ミルの
範囲で変えることができる。層３２の弾性材料を、ブレ
ードのレイアップ（積み重ね）過程でラミネート３０間
に選択的に配置する。これらの選ばれた位置は、エアー
ホイルを破壊試験することにより、たとえば、ブレード
に物体で衝撃を与えるか、または分析的手法で決定する
ことができる。弾性層３２を用いることにより、ファン
ブレードが、層剥離なしにより高い衝撃荷重に耐える能
力が増大するが、一度始まったら層剥離が進展するのを
阻止できない。
−３線方向に切断した断面図である。ブレード１０が、
複数のラミネート３０からなることがわかる。これらの
ラミネートは図１に８、９で示すようなラミネート層と
すればよい。ラミネート３０はエポキシ母材３２で一緒
に結合されている。この発明のブレードでは、ラミネー
ト３０を選ばれた区域で硬質でない接着材料で結合する
。接着材料がいくぶん弾性であるのが好ましい。結合材
料としては、熱可塑性または熱硬化性結合剤、たとえば
ゴム様特性を有するポリウレタンなどの材料、すなわち
、変形させても破断しない材料が適当である。図４は図
３の円で囲んだ区域２８の拡大図で、ラミネート３０の
間の弾性材料の中間接着層３２を分かりやすく示す。 層３２はラミネート３０より厚くない。ラミネートの厚
さは、代表的には約１０ミルであるが、５〜２０ミルの
範囲で変えることができる。層３２の弾性材料を、ブレ
ードのレイアップ（積み重ね）過程でラミネート３０間
に選択的に配置する。これらの選ばれた位置は、エアー
ホイルを破壊試験することにより、たとえば、ブレード
に物体で衝撃を与えるか、または分析的手法で決定する
ことができる。弾性層３２を用いることにより、ファン
ブレードが、層剥離なしにより高い衝撃荷重に耐える能
力が増大するが、一度始まったら層剥離が進展するのを
阻止できない。
【００１４】層剥離の進展を阻止する方法として、ラミ
ネート層を互いに縫い合わせるのが有効であると確認さ
れた。図５は図２と同じブレードを示し、縫合を破線３
４で示す。ブレードの最終的な結合または成形の前に、
高強度の合成糸を使用して、ラミネート層を互いに選ば
れた位置で縫い合わせるのがよい。縫合だけでは、ブレ
ードが（局部的）層剥離の開始を防ぐ能力は増大しない
が、ブレード振動のような外部刺激に起因する層剥離の
進展を阻止するブレードの能力が増大する。縫合により
、層剥離を開始する原因となる衝撃より大きな衝撃を、
それ以上の層剥離を生じることなく、吸収する能力も大
きく増大する。
ネート層を互いに縫い合わせるのが有効であると確認さ
れた。図５は図２と同じブレードを示し、縫合を破線３
４で示す。ブレードの最終的な結合または成形の前に、
高強度の合成糸を使用して、ラミネート層を互いに選ば
れた位置で縫い合わせるのがよい。縫合だけでは、ブレ
ードが（局部的）層剥離の開始を防ぐ能力は増大しない
が、ブレード振動のような外部刺激に起因する層剥離の
進展を阻止するブレードの能力が増大する。縫合により
、層剥離を開始する原因となる衝撃より大きな衝撃を、
それ以上の層剥離を生じることなく、吸収する能力も大
きく増大する。
【００１５】縫合は、ファンまたはプロップブレードに
注意深く使用しなければならない。メインテナンスの観
点からは、平均的な衝撃（４オンス〜２．５ポンドの小
形から中形の鳥）を、損傷なしで、または経時的に二次
破損につながらない損傷のみで、受け入れることができ
なければならない。４〜８ポンドのような大きな衝撃に
対しては、安全であることが極めて重要である。開放ロ
ータシステムの場合、大きな衝撃が部品全体を離脱させ
ることになってはならない。部品の離脱は他の損傷の原
因となるからである。したがって、このような状況では
ブレードの層剥離が望ましい。大きな衝撃が加わったと
き、ブレードの引裂きが大きなブレード破片の離脱につ
ながる可能性があるよりは、構造体の層剥離によりエネ
ルギーを吸収する。縫合は、ブレードの前縁２２、後縁
２４および先端領域１４に損傷を与える可能性があるだ
けの、日常的出来事から層剥離を防止するのに有効であ
る。ブレードの主エアーホイル本体には縫合が望ましく
なく、そうすれば、ブレード全体またはブレードアセン
ブリ全体の離脱を防止するために衝撃荷重を吸収しなけ
ればならない状況で、上述した層剥離が起こる。
注意深く使用しなければならない。メインテナンスの観
点からは、平均的な衝撃（４オンス〜２．５ポンドの小
形から中形の鳥）を、損傷なしで、または経時的に二次
破損につながらない損傷のみで、受け入れることができ
なければならない。４〜８ポンドのような大きな衝撃に
対しては、安全であることが極めて重要である。開放ロ
ータシステムの場合、大きな衝撃が部品全体を離脱させ
ることになってはならない。部品の離脱は他の損傷の原
因となるからである。したがって、このような状況では
ブレードの層剥離が望ましい。大きな衝撃が加わったと
き、ブレードの引裂きが大きなブレード破片の離脱につ
ながる可能性があるよりは、構造体の層剥離によりエネ
ルギーを吸収する。縫合は、ブレードの前縁２２、後縁
２４および先端領域１４に損傷を与える可能性があるだ
けの、日常的出来事から層剥離を防止するのに有効であ
る。ブレードの主エアーホイル本体には縫合が望ましく
なく、そうすれば、ブレード全体またはブレードアセン
ブリ全体の離脱を防止するために衝撃荷重を吸収しなけ
ればならない状況で、上述した層剥離が起こる。
【００１６】図６は、図５の６−６線方向に切断した断
面図で、縫合または糸３４のブレード貫通配置を示す。 図７は、図５の７−７線方向に切断した断面図で、やは
りブレード１０における縫合形成状態を示す。図８は、
図７の円で囲んだ区域３６の拡大図で、ラミネート層３
０、半延性母材層３２および縫合３４を示す。層剥離の
伝搬を阻止するのに縫合を用いたブレード１０では、縫
合後に射出または圧縮成形を用いてブレードを互いに結
合することができる。
面図で、縫合または糸３４のブレード貫通配置を示す。 図７は、図５の７−７線方向に切断した断面図で、やは
りブレード１０における縫合形成状態を示す。図８は、
図７の円で囲んだ区域３６の拡大図で、ラミネート層３
０、半延性母材層３２および縫合３４を示す。層剥離の
伝搬を阻止するのに縫合を用いたブレード１０では、縫
合後に射出または圧縮成形を用いてブレードを互いに結
合することができる。
【００１７】上述した方法を実施するのに、圧縮成形ま
たはオートクレービングおよび射出成形または樹脂トラ
ンスファー成形を使用できるが、縫合方法を利用したブ
レード結合方法としては樹脂トランスファー成形が好適
である。
たはオートクレービングおよび射出成形または樹脂トラ
ンスファー成形を使用できるが、縫合方法を利用したブ
レード結合方法としては樹脂トランスファー成形が好適
である。
【００１８】この発明の原理を具体的な実施例により説
明したが、この発明の実施にあたっては、特定の運転条
件に見合った適当な別の実施例を開発するために、以上
の説明で示した構造、配置および構成部品を種々に変更
できることが、当業者には明らかである。
明したが、この発明の実施にあたっては、特定の運転条
件に見合った適当な別の実施例を開発するために、以上
の説明で示した構造、配置および構成部品を種々に変更
できることが、当業者には明らかである。
【図１】交互のパターンに置いた１対の複合材料のオー
バーレイ層と複合層からブレードインサートへ移行する
中間布繊維層の斜視図である。
バーレイ層と複合層からブレードインサートへ移行する
中間布繊維層の斜視図である。
【図２】この発明を適用できるエアーホイルブレードの
１例の平面図である。
１例の平面図である。
【図３】この発明によるブレードの構造を示す図２の３
−３線断面図である。
−３線断面図である。
【図４】図３の区域２８の拡大図である。
【図５】ブレード層の層剥離を阻止するのに役立つ縫合
を明示する図２のブレードの別の実施例の平面図である
。
を明示する図２のブレードの別の実施例の平面図である
。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図７の区域３６の拡大図である。
７ 布
８、９ ラミネート層
１０ ブレード
１２ エアーホイル部分
１４ 先端部分
１６ ルート部分
１８ 加圧側表面
２０ 後続表面
２２ 先行表面
２４ 吸引側表面
３０ ラミネート層
３２ 弾性材料層
３４ 縫合
Claims (11)
- 【請求項１】エアーホイルブレードが複数の非金属複合
材料のオーバーレイ層を含み、少なくとも１つの硬質で
ない材料の層がブレードの予め選んだ区域で隣り合う複
合ラミネート層間に配置され、したがってブレードが上
記予め選んだ区域で複合ラミネートと硬質でない材料の
層を交互に有するエアーホイルブレード。 - 【請求項２】複数の硬質でない結合材料の層が複合ラミ
ネート層間に選択的に配置された請求項１に記載のエア
ーホイルブレード。 - 【請求項３】上記複合材料がグラファイト複合材料、ガ
ラス複合材料およびボロン複合材料よりなる群から選ば
れた請求項１に記載のエアーホイルブレード。 - 【請求項４】上記弾性材料が熱可塑性または熱硬化性バ
インダーである請求項１に記載のエアーホイルブレード
。 - 【請求項５】複数の列の可撓性糸で上記ブレードを縫い
、上記複数の層を相互連結した請求項１に記載のエアー
ホイルブレード。 - 【請求項６】上記糸が芳香族ポリアミドからなる請求項
４に記載のエアーホイルブレード。 - 【請求項７】上記複合材料の層が繊維を三次元的に編ん
だ構成で、一部の繊維が中間層に入りこんでいる請求項
１に記載のエアーホイルブレード。 - 【請求項８】上記弾性層が、上記複合材料の層を巻型の
上に配置する前に、複合材料の層の上に堆積した樹脂材
料からなる請求項１に記載のエアーホイルブレード。 - 【請求項９】上記複合材料の層それぞれの厚さが約５〜
２０ミルである請求項１に記載のエアーホイルブレード
。 - 【請求項１０】上記弾性層の厚さが上記複合材料の層の
厚さ以下である請求項８に記載のエアーホイルブレード
。 - 【請求項１１】複数の非金属複合材料の層と少なくとも
１つの弾性結合材料の層とを予め選ばれた区域で交互に
重ね、複合材料層および弾性材料層を縫い合わせて予備
成形したブレードを形成する工程を含むエアーホイルブ
レードの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US55650190A | 1990-07-20 | 1990-07-20 | |
| US556,501 | 1990-07-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232400A true JPH04232400A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=24221600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196031A Pending JPH04232400A (ja) | 1990-07-20 | 1991-07-11 | 剪断能力を高めた複合エアーホイル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04232400A (ja) |
| BE (1) | BE1004771A3 (ja) |
| CA (1) | CA2042218A1 (ja) |
| DE (1) | DE4122652A1 (ja) |
| FR (1) | FR2664941A1 (ja) |
| GB (1) | GB2249592A (ja) |
| IT (1) | IT1248496B (ja) |
| SE (1) | SE9102142L (ja) |
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| JP2010260780A (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | General Electric Co <Ge> | 連続繊維強化複合物品の屈曲部の層間剥離を抑制する方法 |
| CN104743099A (zh) * | 2015-03-26 | 2015-07-01 | 北京勤达远致新材料科技股份有限公司 | 一种飞机用三维编织复合材料螺旋桨叶片及其制备方法 |
| CN104802982A (zh) * | 2015-04-22 | 2015-07-29 | 北京航空航天大学 | 三维编织复合材料整体成型旋翼桨叶及其制作方法 |
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| US10677259B2 (en) | 2016-05-06 | 2020-06-09 | General Electric Company | Apparatus and system for composite fan blade with fused metal lead edge |
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| DE4411679C1 (de) * | 1994-04-05 | 1994-12-01 | Mtu Muenchen Gmbh | Schaufelblatt in Faserverbundbauweise mit Schutzprofil |
| FR2732406B1 (fr) * | 1995-03-29 | 1997-08-29 | Snecma | Aube de turbomachine en materiau composite |
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Also Published As
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|---|---|
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