JPH042300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ガレージドア作動装置に関するもの
である。

［従来の技術］ ガレージドア作動装置は40年以上も前に案出さ
れている。細長い固定式の回転ねじを移動ナツト
に対して作動させて昇降式（overhead type）の
ガレージドアを開けるという考え方は約45年前に
米国特許第2056174号明細書に開示されている。
ケーブル作動又はチエーン作動式のガレージドア
作動装置もまた、例えば、米国特許第3439727号
及び第3444650号の各明細書に開示されているよ
うに公知である。ガレージドア作動装置の多く
は、ガレージドアを90度の角度をなして動かすよ
うにするために、約2.4乃至2.9m（約８乃至９フイ
ート）の長さを有する横送りのドア作動機構を備
えている。これまでに製造されてきたチエーン駆
動式のガレージドア作動装置は、梱包体の長さを
短くするために、案内溝を互いに継ぎ合わせるこ
とができる２つ又は３つの部分に分割することに
よりドア作動装置を運搬するという方法が長年に
亘つて採られてきた。従つて、この場合には、約
2.7m（約９フイート）の長さを有する案内溝は約
0.9m（約３フイート）の長さの３つの部分から形
成されることになる。しかしながら、遥か以前か
ら市場に出回つているねじ駆動のドア作動装置は
それぞれ長さが約2.7m（約９フイート）の一個構
成のねじと案内手段を使用する構造であるから、
梱包に要する費用が高くなり、従つて、運搬費用
及び保管費用が高くつくことになる。運搬費は通
常重量によつて決まるのではなく、立方体の容積
によつて決まるからである。

［考案が解決しようとする課題］ また最近では、案内手段が２つの部分からな
り、またねじも２つの部分からなり、しかもこの
２つのねじ部分にピポツト連結されているピンを
各端部に有する連結リンクを備えたカツプリング
手段により２つのねじ部分が連結されている構成
のねじ駆動式ガレージドア作動装置が市場に出回
つている。案内手段及びねじは折りたたんで運搬
され、据付けにあつては、共軸をなすように真直
ぐ伸ばしてから、添え継ぎ板を案内手段の両側に
ボルト締めして２つのねじ部分を軸線方向に整合
保持する。しかしながら、かかる構造のガレージ
ドア作動装置は、ねじを固定するカツプリング手
段が弱いという点、案内手段に適正な強度を持た
すことができないという点、そして、ピポツト点
が２箇所存在するために、連結されたねじがしな
りながら回転してしまい、案内手段の内面にねじ
が当たるという現象（むち打ち現象）が発生する
という点で問題がある。

更に、２つのねじ部分を連結するカツプリング
手段はそれぞれ異なつた多数の部分からできてい
るので、これらの部品の許容誤差が累積すること
により、２つのねじ部分のねじ山が部分ナツト
（partial nut）と不整合となり、部分ナツトが細
長いカツプリング手段に対して正常に動かなくな
るという問題も生ずる。また、かかるカツプリン
グ手段は多数の部分からできているので、装置を
折りたたむためには部品間に所望のクリアランス
をとることが必要であり、従つて、分解及び組立
てを繰返すとカツプリング手段が破壊しやすくな
る。殆んど全てのねじ駆動式のガレージドア作動
装置においては、モータはねじを先ず時計回り方
向に駆動し次に反時計回り方向に駆動するという
ように、始動ごとに回転方向を変え、部分ナツト
が前進及び後進を繰返してガレージドアの開閉を
行うようになつている。従つて、トルクがカツプ
リング手段を介して連続的に逆転するとともに全
ての部品には「遊び」があるので、カツプリング
手段を破壊分離し、かつ、部品のクリアランスが
一層大きくなる。従つて、ネジ山は最初の組立て
時には整合していても、装置を使用するにつれて
不整合になる可能性が著しく増大する。

本考案の目的は、構成部品が著しく少なく、従
つて、許容誤差の累積を著しく小さくしたドア作
動装置を提供することにある。

また、本考案の別の目的は、カツプリング手段
がわずか１回の操作で互いに係合する第１及び第
２の雌形同体部材からなり且つねじ部材と部分ナ
ツトとの不整合を防止するようになつているドア
作動装置を提供することにある。

また、本考案の更に別の目的は、寿命が長くか
つトルク伝達特性が良好な簡単な構造のドア作動
装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本考案は少なく
とも第１及び第２のねじ部材からなりしかも少な
くとも一部が案内手段内に配置されたモータ駆動
のねじと、案内手段によつて案内されかつねじと
係合することにより案内手段に沿つてその長手方
向に動くことができしかもガレージドアを開閉す
るように接続される部分ナツトと、第１及び第２
のねじ部材の隣接端部を互いに接続するカツプリ
ング手段とを備えたガレージドア作動装置を対象
とする。本考案では、カツプリング手段を容易に
連結することができるととも、運搬時に分解する
ことができるように構成し、しかも接続状態にあ
るカツプリング手段を部分ナツトの長さよりも短
くし且つ部分ナツトを移動させることができるよ
うに構成する。

［作用］ 本考案によれば、接続状態にあるカツプリング
手段は部分ナツトの長さよりも短く且つ部分ナツ
トを移動させることができるようになつているの
で、カツプリング手段によつて連結された少なく
とも第１及び第２のねじ部材に沿つて部分ナツト
を移動させる場合に、部分ナツトとねじとの不整
合及び不必要なクリアランスの発生をできる限り
阻止して、トルク伝達特性が良好で簡単な構造の
ガレージドア作動装置を提供することができる。

［実施例］ 以下、本考案を添付図面に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。

第１図は本考案に係るガレージドア作動装置１
０を示し、第２図はガレージドア作動装置１０に
用いるカツプリング手段を構成するねじ連結器１
１を示す。図示のガレージドア作動装置は、天井
部１２とドアヘツダ１３を有するガレージに据付
けられるようになつている。作動装置１０は、軌
道に対してピボツト連結することができるスラブ
ドア（slab door）をはじめとする殆んどあらゆ
る種類の囲い装置の開閉を行なうことができる。
しかしながら、図示の組立て式ドア（sectional
door）１４は、各部分が互いにヒンジ結合され
ており、また、ドア１４を閉じた位置（第１図）
と天井部１２付近までドア１４を開けた位置との
間で軌道１６に沿つて回動するローラ１５が設け
られている。ドア作動装置１０は固定子１８と回
動子１９を有するモータ１７を備えているが、こ
れらは第１図では略示されている。モータ１７
は、第１及び第２のねじ部材２１及び２２を有す
るねじ２０を駆動するように接続されている。モ
ータ１７には、ねじ２０を回動させるように接続
されたシヤフト２３があり、シヤフト２３はスラ
スト軸受２４等の軸受を有していて、ねじ２０の
軸線方向にかかるスラストを吸収するようになつ
ている。

ねじ２０は少なくとも一部が案内手段２８内に
配置されており、この案内手段２８はねじ２０の
周囲を約300度包囲する略円筒形の孔２９を有し
ている。ねじ２０の周囲の残りの約60度の部分に
は、部分ナツト（partial nut）３０が配置され、
このナツト３０は、第１及び第２のねじ連結器部
材３１及び３２から構成されるカツプリング手段
即ちねじ連結器１１を長手方向に支持するのに充
分な長さを有している。案内手段２８はねじ２０
だけでなく、部分ナツト３０も案内する役目をす
る。スライド部材３４は案内手段２８の溝３６内
に摺動自在に配置された翼部３５を有しており、
このスライド部材３４は部分ナツト３０を担持す
る。ドアのアーム３７が部分３８及び３９におい
て、それぞれスライド部材３４及びドア１４にピ
ポツト連結されている。従つて、モータ１７が時
計回り方向あるいは反時計回り方向へねじ２０を
回転させると、ねじ２０と係合している部分ナツ
ト３０は案内手段２８に対して長手方向に動い
て、ガレージのドア１４を開閉する。

ねじ連結器１１は、第２，４及び５図に詳細に
示されており、第１及び第２の連結器部材３１及
び３２は互いに雌雄同体（hermaphroditic）を
なしており、第１の連結器部材３１は雄形突出部
４１と雌形段部４３とを有し、また、第２の連結
器部材３２は雄形突出部４２と雌形段部４４とを
有している。雄形突出部４１は前端面４５を有
し、同様に、雄形突出部４２も前端面４６を有し
ている。第２，４及び５図に示す実施例において
は、連結器部材３１と３２とは、第５図に示すよ
うに一体化した場合には、ねじ２０の縮径部を形
成する。

雄形突出部４２は第２のねじ部材２２の縮径部
４９から突出している。縮径部の径は、スリーブ
５０の内径及びＣ字形クリツプ５１の内径と合う
ように定められている。雄形突出部４１は、連結
器部材３１のほぼ中央に設けられている垂直面部
５５を介して連続する第１の平坦部５３と第２の
平坦部５４から形成されている。同様に、雄形突
出部４２には垂直面部５９を介して連続する第３
の平坦部５７と第４の平坦部５８が設けられてい
る。図示の好ましい実施例においては、平坦５
３，５４，５７及び５８はねじ２０の軸線６０に
対し平行をなしており、また垂直面部５５及び５
９はこの軸線６０に対し直交している。平坦部５
３と平坦部５４の軸線方向の長さはほぼ同じにな
つている。

案内手段２８は２つの部材６４及び６５からな
り、第２図においては、分離した状態で示されて
いるが、ねじ連結器１１を形成した後に整合され
る。次に、第２図では一方の部材だけが示されて
いるが、添え継ぎ板６６をそれぞれ案内手段２８
の側部にあてがい、孔６８を介して伸びるボルト
６７で固定し、整合された案内手段２８の２つの
部材６４及び６５を互いに固着する。

ここで、第１乃至５図に示す上記したガレージ
ドア作動装置１０の分解と組立てについて説明す
る。

ガレージドア作動装置１０は、運搬に際して、
ねじ２０を少なくとも２つの部材２１及び２２と
し、また案内手段２８も少なくとも２つの部材６
４及び６５とされる。これは、ドア作動装置１０
を運搬する梱包体の全長を短くするためである。
運搬コストは、重量よりも主に立方体の容積によ
つて決まるが、ねじ２０及び案内手段２８を２つ
の部材に分けることができれば、梱包体の長さを
約半分にすることができ、また、ねじ２０及び案
内手段２８を３つの部材に分けることができれ
ば、梱包体の長さを約３分の１にすることができ
る。しかるに、本考案においては、ドア作動装置
１０を梱包、運搬及び保管する際の容積は著しく
小さいものとなるから、運搬費用だけでなく保管
費用も低減させることができる。これは、販売業
者だけでなく卸売業者にも便宜を与えることにな
る。更に、従来のドア作動装置は長さが約2.7乃
至3m（９乃至10フイート）という長いねじを使用
し、これを梱包した場合には同様な長さになるの
で、通常の購入者が自動車のトランクに入れて家
に持ち帰ることができなかつたが、本考案のガレ
ージドア作動装置は梱包容積が小さくなるので、
末端購入者に対しても便宜を与えることとなる。
梱包したときのドア作動装置の長さを約１あるい
は1.5m（3.5または５フイート）にすることができ
れば、末端のユーザが自動車を利用して運搬する
ことが著しく容易になるからである。特に、上記
実施例においては、部分ナツト３０の長さよりも
短くなるようにねじ連結器（カツプリング手段）
１１が構成されているので、ねじ連結器１１を用
いても部分ナツト３０をねじ部材２１及び２２の
少なくとも一方に確実に螺合させることができ、
トルク伝達を良好に行うことができる。

次に、梱包された部材を組立てる場合について
述べるが、２つのねじ部材２１及び２２は、第２
図に示すのと同様に、案内手段の各部材６４及び
６５から外側に伸びているのが好ましい。先ず、
スリーブ５０を縮径部４９の雄形突出部４２には
める。次に、ねじ連結器１１の第１及び第２の連
結器部材３１及び３２を、第２図に示すのと同様
に、軸線方向に平行をなすように並列配置する。
次に、案内手段の第１及び第２の部材６４及び６
５を動かして軸線をそろえ、第１及び第２の連結
器部材３１及び３２を互いに係合させる。これに
より、第１の平坦部５３は第４の平坦部５８と係
合し、また、第２の平坦部５４は第３の平坦部５
７と係合する。次に、スリーブ５０を第５図に示
すように右側へ摺動させ、Ｃ字形クリップ５１を
縮径部分４９にはめる。これにより、スリーブ５
０の左側への移動が防止され、互いに係合した連
結器部材３１及び３２からスリーブ５０が外れる
ことがなくなる。

次に、案内手段の部材６４及び６５をねじ２０
を上を摺動させて軸線方向へ動かした後、ボルト
６７を使用して添え継ぎ板６６を孔６８を介して
所定の場所にボルト締めする。次に、ドア作動装
置１０を天井部１２及びドアヘツダ１３に通常の
態様で取付け、ドア１４を開閉することができる
ようにドア１４に連結する。

第６図は、本考案に係るガレージドア作動装置
のねじ連結器の別の実施例を示すものであり、ね
じ連結器は参照番号７１で示されている。このね
じ連結器７１は第１及び第２の連結器部材８１及
び８２を有しており、これらの部材は雌雄同体を
なしている。即ち、連結器部材８１は雄形突出部
９１と雌形段部９３とを有し、第２の連結器部材
８２は雄形突出部９２と雌形段部９４とを有して
いる。雄形突出部９１は前端面９５を備えてお
り、また、雄形突出部９２は前端面９６を備えて
いる。第１の連結器部材８１は第１のねじ部材２
１と一体となつており、第２の連結器部材８２は
第２のねじ部材２２と一体化されている。これら
のねじ部材２１及び２２もまた、それぞれ、案内
手段２８の部材６４及び６５内で回転自在に案内
される。上記したねじ連結器１１の場合と同様
に、第１の連結器部材８１には、垂直面部１０５
を介して連続する第１及び第２の平坦部１０３及
び１０４が設けられている。同様に、第２の連結
器部材８２にも、垂直面部１０９を介して互いに
連続する第３の平坦部１０７と第４の平坦部１０
８が設けられている。第２乃至第５図の実施例と
全く同様に、平坦部１０３と平坦部１０４は軸線
６０方向にほぼ同じ長さをもつて設けられてい
る。平坦部１０３，１０４，１０７及び１０８は
軸線６０と平行をなしているのが好ましく、ま
た、垂直面部１０５及び１０９は、段部９３，９
４及び前端面９５，９６とともに、軸線６０にほ
ぼ直交するように設けるのが好ましい。第１及び
第２の連結器部材８１及び８２の外周にはそれぞ
れ分割されたねじ部が形成されており、部分ナツ
ト３０が短くて、連結器部材８１または８２にの
み部分ナツト３０が螺合する期間が長くなると、
分割されたねじ部の不整合が発生しやすくなる
上、第１及び第２の連結器部材８１及び８２間に
遊び又は不必要なクリアランスが発生しやすくな
る。しかしながら本実施例においては部分ナツト
の長さよりねじ連結器（カツプリング手段）７１
の長さを短くしているので、連結器部材８１また
は８２の外周に形成されたねじ部だけに部分ナツ
ト３０が螺合することはない。したがつて本実施
例においても、部分ナツト３０をスムーズに螺進
させて、トルクを良好に伝達することができる。

次に、本実施例のガレージドア作動装置を組立
てる方法について述べる。ガレージドア作動装置
は、２つのねじ部材２１及び２２をそれぞれの案
内部材６４及び６５内に並列に配置させて、折り
たたんだ状態で運搬される。梱包を解いた場合に
は、先ず、第６図に示すような位置にねじ部材２
１及び２２が位置するように案内手段の部材６４
及び６５を位置決めする。ねじ部材２１は既にモ
ータ１７に適性に作動接続されている状態にあ
る。第６図に示す状態では、２つのねじ部材の軸
線は平行をなしていて、未整合となつている。次
に、２つの案内部材６４及び６５を相対的に動か
して、平坦部１０３を平坦部１０８と係合させ、
且つ、平坦部１０４を平坦部１０７と係合させ
る、これにより、ねじ連結器７１が形成され、次
に、２つの案内部材６４及び６５をねじ２０上で
摺動させて、軸線方向に動かす。ねじ部材２１は
モータ１７と作動接続しているので、案内部材６
５は右方向へ摺動し、一方、ねじ部材２２は案内
部材６５が案内部材６４と当接するまで静止状態
にある。ここで、添え継ぎ板６６を第２及び３図
に示すように所定の場所にボルト締めすることが
できる。かくして形成されたドア作動装置１０は
通常の態様で天井部１２及びドアヘツダ１３に取
付けることができる。

本考案のガレージドア作動装置のねじ連結器１
１及び７１は、２つのねじ部材が整合しない状態
では、取付けることができないようになつてい
る。図面には、３条ねじが示されているが、この
場合には、ねじ連結器１１又は７１の２つのねじ
部材２１及び２２が、ドアの開閉動作のたびごと
に連結器を横切らなければならない部分ナツト３
０に対し整合するように、ねじ部材２１及び２２
の位相を定めることが特に重要である。しかしな
がら、連結器１１又は７１は雌雄同体、即ち、一
部は雄形に、また、一部は雌形に形成されている
から、これらの連結器１１又は７１を位相が合わ
ない状態で取付けることはできないのである。更
に、２つの連結器部材を互いに係合させるこの方
法は、連結器部材を機械加工する場合に必ず生ず
る許容誤差が累積するのを最小限に抑えることが
できる。

現在市場に出回つているガレージドア作動装置
における２個の構成部材からなるねじは、複数個
部材の連結を利用している。かかるねじ連結器
は、ねじの互いに隣接する２つの端部にフオーク
を有し、中間リンクの各端部がこれら２つのフオ
ーク内にピボツト連結されている。これにより、
ねじが２つの案内部材間で妨害を受けることなく
案内部材内で折り返されるように、充分離隔した
２つのピボツト連結点を有する一種の自在継手が
形成される。かくして得られるねじ連結器は長尺
であつて多数の部品からなり、従つて許容差は累
積して著しく大きくなるため、ねじに切られてい
るねじ山と部分ナツトのネジ山が整合しなくなる
のである。現在、市場に出回つているかかる装置
に生ずる長手方向の累積許容誤差は、 (1) 軸線方向の正しい場所に第１のねじを保持す
る治具あるいは固定具、 (2) 第１のフオークにある穴の直径、 (3) 第１の突出部にある穴の軸線方向の位置、 (4) 第１のフオークにある穴の軸線方向の位置、 (5) 中間リンクにある２つのピボツト連結孔間の
寸法、 (6) 第２のフオークにある穴の軸線方向の位置、 (7) 第２の突出部にある穴の直径、 (8) 第２のフオークにある穴の直径、及び (9) 第２のねじを軸線方向の正しい位置に保持す
る治具あるいは固定具により生じ得る。れらの
因子はいずれも軸線方向の寸法、従つて、２つ
のねじ部材のねじ山をナツトのねじ山に対し正
しい位相で整合させる場合に影響を及ぼすこと
になる。また、一方のねじ部材の回転位置をも
う一方のねじ部材の回転位置に合わせる場合に
影響を及ぼす許容差もあるが、これらの許容差
は軸線方向の寸法に生ずる累積許容差よりも影
響が少ないものとして無視されている。上記し
た９つの寸法の許容差がいずれも約±0.05mm
（±0.002インチ）に保持されている場合には、
累積許容差は約0.1mm（0.004インチ）の９倍即
ち、約0.9mm（0.036インチ）となる。これは、
ねじの角ねじ山の幅の約半分となる。ところ
で、これらのねじ駆動式のドア作動装置は、モ
ータが回転するたびごとにねじの回転方向が逆
転するようになつている。即ち、例えば、ねじ
はドアを開ける場合には時計回り方向に回転
し、ドアを閉じるときは反時計回りの方向に回
転する。ねじの回転がこのように連続して逆転
すると、先ず、ねじ連結器に軸線方向の圧縮力
が加わり、次に、軸線方向の引張力がかかる。
これによりねじ連結器に打撃が連続的に加わつ
て、製造時に生じた寸法許容差が増加すること
になる。これによりねじ連結器に加わる応力及
び衝撃は、約90または136Kg（約200又は300ポ
ンド）のドアが休止状態から作動開始に至る時
に最大になると考えられる。これにより、ナツ
トのねじ山と２つのねじ部材のねじ山との不整
合が製造時においては生じなくても、ドア作動
装置の使用中に起るようになるのである。

本考案は、許容誤差の累積を最小にするねじ連
結器１１又は７１を提供するものである。本考案
を現在市場に出回つているドア作動装置と比べる
と、本考案において次のような許容誤差の累積が
生ずるものと考えれられる。

(1) 第１のねじ部材２１のねじ山の端部の雌形段
部４３又は９３に対する軸線方向の位相、 (2) 平坦部５４又は１０４の軸線方向の寸法、 (3) 平坦部５３又は１０３の軸線方向の寸法、 (4) 平坦部５７又は１０７の軸線方向の寸法、 (5) 平坦部５８又は１０８の軸線方向の寸法、及
び (6) 雌形段部４４又は９４と第２のねじ部材２２
の同じ位相におけるねじ山との軸線方向の寸
法。

上記の結果から、市販のねじ連結器と本考案の
ねじ連結器とは、累積許容誤差に９：６、即ち、
３：２の差しかないように考えられる。しかしな
がら、本考案においては、第１と第２の連結器部
材３１と３２又は８１と８２は互いに係合するの
であるから、生じ得る累積許容誤差のうち２つは
除去される。例えば、第１の平坦部５３の長さと
第４の平坦部５８の長さが実質上一致し、しかも
長さの一致が２つの平坦部５４と５７との長さの
一致よりも一層正確であると仮定すると、雌形段
部４４と前端面４５は雌形段部４３と前端面４６
よりも軸線方向の圧縮力を受けることになる。垂
直面部５５と５９が軸線方向の引張力を受けるの
はもちろんである。従つて、影響のある許容誤差
は、上記(2)乃至(5)の４つの平坦部のうちの第１の
平坦部の長さと、上記(1)及び(6)の寸法の合わせて
３つの寸法の許容誤差だけとなる。これらの許容
誤差がいずれも約±0.05mm（±0.002インチ）で
ある場合には、累積許容誤差は0.1mm（0.004イン
チ）の３倍、即ち、0.3mm（0.012インチ）とな
る。従つて、累積許容誤差は現在市販されている
装置の３分の１となり、雌雄同体の連結器１１又
は７１は優れた作用効果を奏することがわかる。

第２乃至５図に示す連結器１１は、互いに係合
する２つの雄形突出部４１及び４２に緊密に嵌合
されるスリーブ５０を有している。このスリーブ
５０により、第１のねじ部材２１から第２のねじ
部材２２への時計回り方向又は反時計回り方向の
トルクが無駄なく伝達される。モータ１７に対す
るドア１４の負荷、即ち、始動時の加速力及び停
止時の減速力は２つの連結器部材３１及び３２を
引き離そうとする。スリーブ５０は焼入鋼から作
つて、トルクが原因のかかる分離作用を阻止する
ことができる。ねじ連結器７１の場合にも、トル
クが原因の２つの連結器部材８１及び８２を引き
離そうとする同じような分離作用が起る。連結器
７１においては、この分離作用は、ねじ２０の周
囲を約300度に亘つて包囲する厚肉のアルミニウ
ム製押出部材であるのが好ましい案内手段２８に
より阻止される。ねじ連結器７１は、連結器の全
外周に沿つてねじ山を有しているので、部分ナツ
トがこのねじ連結器７１の整合したねじ山に沿つ
て容易に動くことができるという利点を有してい
る。第２乃至５図のねじ連結器１１は、第５図に
示すように組立てた場合、連結器１１のねじ山間
の長さが、ねじのピツチ径約12.7mm（約0.5イン
チ）に対し、縮径部分４９を含めてわずかに約19
mm（約0.75インチ）であり、また、部分ナツトは
多くのドア作動装置の場合には長さを約66mm（約
2.6インチ）とすることができるから、この部分
ナツトはねじ山のないねじ連結器１１の19mmの長
さの部分を容易に進むことができるのである。当
然のことながら、縮径部４９の径はスリーブ５０
を係合させることができ、かつ、ねじ２０のねじ
山の谷径より小さい外径を有するように形成され
ている。

ねじ連結器１１又は７１に関する上記説明は、
使用者あるいは取付業者が容易に連結することが
できるとともに、最終需要者へ運搬する場合には
分解することのできる連結器に関するものであ
る。連結器部材をわずか一回の操作で互いに係合
させることができるように、位相合わせ手段が設
けられている、これによりねじ部材のねじ山が不
整合の状態ではねじ部材を互いに連結することが
できないようになつている。この位相合わせ手段
は雌雄同体の連結器部材によつて提供される。ま
た、互いに係合する前端面４５と雌形突出部４４
は、例えば、長手方向にかかる圧縮力をそれらの
間で直接移動させる。これにより、市販の二重ピ
ボツト連結式ねじ部材に生ずるむち打ち現象
（whipping action）が取り除かれるのである。
互いに係合する垂直面部５５と５９あるいは１０
５と１０９は、ドアを開ける場合に生ずる長手方
向の引張力をそれらの間で直接移動させる。ねじ
連結器１１及び７１はいずれも、時計回り方向及
び反時計回り方向のトルクを２つのねじ部材間で
直接伝達させるように、第１のねじ部材の一部が
第２のねじ部材の一部と直接係合している。

本考案のその好ましい形態においてある程度詳
細に説明してきたが、上記記載は単なる例示であ
つて、構造並びに部材の組合わせ及び配列につい
て本考案の精神と範囲とから晩脱することなく
種々の変更を行うことができるのは勿論のことで
ある。

［考案の効果］ 本考案によれば、接続状態にあるカツプリング
手段は部分ナツトの長さよりも短く且つ部分ナツ
トを移動させることができるようになつているの
で、カツプリング手段によつて連結された少なく
とも第１及び第２のねじ部材に沿つて部分ナツト
を移動させる場合に、部分ナツトとねじとの不整
合及び不必要なクリアランスの発生をできる限り
阻止して、トルク伝達特性が良好で簡単な構造の
ガレージドア作動装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るガレージドア作動装置の
部分断面概略側面図、第２図は本考案に係るガレ
ージドア作動装置のねじ連結器の拡大側面図、第
３図は第２図と同じスケールで表した第１図の３
−３線拡大断面図、第４図は第２図の４−４線断
面図、第５図は第２図のねじ連結器を組立てた状
態を示す拡大側面図、第６図は本考案に係るドア
作動装置のねじ連結器別の実施例を示す拡大側面
図である。 １０……ガレージドア作動装置、１１……ねじ
連結器、１２……天井部、１３……ドアヘツド、
１４……組立て式ドア、１５……ローラ、１６…
…軌道、１７……モータ、１８……固定子、１９
……回転子、２０……ねじ、２１……第１のねじ
部材、２２……第２のねじ部材、２３……シヤフ
ト、２４……スラスト軸受、２８……案内手段、
２９……孔、３０……部分ナツト、３１……第１
の連結器部材、３２……第２の連結器部材、３４
……スライド部材、３５……翼部、３６……溝、
３７……ドアのアーム、３８，３９……ピボツト
連結部分、４１，４２……雄形突出部、４３，３
３……雌形段部、４５，４６……前端面、４８…
…縮径部、５０……スリーブ、５１……Ｃ字形ク
リツプ、５３……第１の平坦部、５４……第２の
平坦部、５５……垂直面部、５７……第３の平坦
部、５８……第４の平坦部、５９……垂直面部、
６０……軸線、６４……第１の案内手段部材、６
５……第２の案内手段部材、６６……添え継ぎ
板、６７……ボルト、６８……孔、７１……ねじ
連結器、８１……第１の連結器部材、８２……第
２の連結器部材、９１，９２……雄形突出部、９
３，９４……雌形段部、９５，９６……前端面、
１０３……第１の平坦部、１０４……第２の平坦
部、１０５……垂直面部、１０７……第３の平坦
部、１０８……第４の平坦部、１０９……垂直面
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも第１及び第２のねじ部材からなり
   しかも少なくとも一部が案内手段内に配置され
   たモータ駆動のねじと、 前記案内手段によつて案内されかつ前記ねじ
   と係合することにより前記案内手段に沿つてそ
   の長手方向に沿つて動くことができしかもガレ
   ージドアを開閉するように接続される部分ナツ
   トと、 前記第１及び第２のねじ部材の隣接端部を互
   いに接続するカツプリング手段とを備えてなる
   ガレージドア作動装置において、 前記カツプリング手段は容易に連結すること
   ができるとともに運搬時に分解することがで
   き、 前記部分ナツトは所定の長さを有し、 接続状態にある前記カツプリング手段は前記
   部分ナツトの前記所定の長さよりも短く且つ前
   記部分ナツトを移動させることができるように
   なつていることを特徴とするガレージドア作動
   装置。 (2) 前記第１のねじ部材は前記第２のねじ部材と
   直接係合することを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載のガレージドア作動装
   置。 (3) 前記第１のねじ部材は時計回り方向及び反時
   計回り方向のトルクを前記第２のねじ部材に直
   接伝達することを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のガレージドア作動装置。 (4) 前記第１のねじ部材は長手方向の圧縮力を前
   記第２のねじ部材に直接伝達することを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載のガ
   レージドア作動装置。 (5) 前記第１のねじ部材は垂直面部と雄形突出部
   とを有し、前記第２のねじ部材は垂直面部と雄
   形突出部とを有し、前記雄形突出部は前記２つ
   のねじ部材が共軸的に配置されて長手方向の引
   張力をねじ部材間で伝達するように互いに係合
   自在となつていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載のガレージドア作動
   装置。 (6) 前記第１及び第２のねじ部材はそれぞれ前端
   面及び垂直面を有しており、前記垂直面は前記
   ２つのねじ部材が共軸的に配置されて長手方向
   の引張力をこれらねじ部材間で伝達するように
   互いに係合自在となつており、更に、前記垂直
   面は前記２つのねじ部材が共軸的に配置されて
   長手方向の圧縮力をこれらねじ部材間で伝達す
   るように互いに係合自在となつていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のガレージドア作動装置。 (7) 前記第１のねじ部材にはその端部から順に第
   １及び第２の部分が設けられており、前記第２
   のねじ部材にはその端部から順に第３及び第４
   の部分が設けられており、しかも前記第２及び
   第４の部分はそれぞれ前記第１及び第３の部分
   よりも長手方向と交差する方向の寸法が小さい
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のガレージドア作動装置。 (8) 前記第１乃至第４の部分は実質上平坦である
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第７
   項に記載のガレージドア作動装置。 (9) 前記カツプリング手段には、前記部分ナツト
   が移動するときに前記ねじ部材のねじ山の不整
   合をもたらす位相において前記カツプリング手
   段を連結することを阻止する位相整合手段が設
   けられていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載のガレージドア作動装
   置。 (10) 前記カツプリング手段は前記第１及び第２の
   ねじ部材とそれぞれと一体をなしかつ一回の操
   作で互いに係合することができしかも前記ねじ
   部材をねじ山が不整合の状態では相互に連結さ
   せない第１及び第２の雌雄同体部材を有してい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載のガレージドア作動装置。 (11) 前記第１及び第２の雌雄同体部材はそれぞ
   れ雄形前端面と雌形段部を有し、前記対をなす
   雄形前端面と雌形段部の少なくとも一方は長手
   方向の圧縮力を該前端面と段部との間で直接伝
   達するように互いに係合自在となつていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第10項に
   記載のガレージドア作動装置。 (12) 前記カツプリング手段の第１の部材はその
   端部から順に第１及び第２の部分を有し、前記
   カツプリング手段の第２の部材はその端部から
   順に第３及び第４の部分を有し、前記第２及び
   第４の部分はそれぞれ第１及び第３の部分より
   も長手方向と交差する方向の寸法が小さいこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第10項に
   記載のガレージドア作動装置。 (13) 前記カツプリング手段の第１の部材は前記
   第１の部分と第２の部分との間に第１の垂直面
   部を有し、前記カツプリング手段の第２の部材
   は前記第３の部分と第４の部分との間に第２の
   垂直面部を有していることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第12項に記載のガレージドア
   作動装置。 (14) 前記第１及び第２の垂直面部は長手方向の
   引張力を前記カツプリング手段を介して伝達す
   るように共軸をなしている前記ねじ部材と係合
   するものであることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第13項に記載のガレージドア作動装
   置。 (15) 前記第１乃至第４の部分は前記ねじの軸線
   と略平行をなすように設けられていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第13項に記載
   のガレージドア作動装置。 (16) 前記カツプリング手段の第１及び第２の部
   材は前記第２及び第３の部分を互いに隣接せし
   めかつ前記第１及び第４の部分を互いに隣接せ
   しめることにより時計回り方向及び反時計回り
   方向のトルクを前記カツプリング手段を介して
   伝達せしめるように共軸をなしている前記２つ
   のねじ部材と互いに係合するものであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第12項に記
   載のガレージドア作動装置。 (17) 前記２つのねじ部材のねじ山は前記第１及
   び第２の部材を係合してなるカツプリング手段
   に沿つて実質上連続していることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第16項に記載のガレー
   ジドア作動装置。 (18) 前記カツプリング手段の第１及び第２の部
   材は互いに係合した状態では略円形の断面を有
   しかつ前記ねじの谷径よりも小さい縮径部を有
   していることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第16項に記載のガレージドア作動装置。 (19) 前記カツプリング手段は前記縮径部を密着
   包囲するスリーブを有していることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第18項に記載のガレ
   ージドア作動装置。 (20) 前記ねじ部材の一方は前記スリーブを前記
   カツプリング手段から離れた場所で取付けるよ
   うに長手方向に伸びる縮径部を有していること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第19項に
   記載のガレージドア作動装置。