JPH04228875A - Intake device of engine - Google Patents
Intake device of engineInfo
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- JPH04228875A JPH04228875A JP3110432A JP11043291A JPH04228875A JP H04228875 A JPH04228875 A JP H04228875A JP 3110432 A JP3110432 A JP 3110432A JP 11043291 A JP11043291 A JP 11043291A JP H04228875 A JPH04228875 A JP H04228875A
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に燃料を噴射
するインジェクタを備えたエンジンの吸気装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an engine equipped with an injector for injecting fuel into an intake passage.
【０００２】0002
【従来の技術】従来から、吸気通路に燃料を噴射するイ
ンジェクタを備え、インジェクタから噴射した燃料を吸
気通路中で空気と混合させて、その混合気を燃焼室に供
給するようにした吸気装置は一般に知られている（例え
ば特開昭６１−６１０１０号公報）。 この種の吸気
装置において、燃料の霧化や分配性等の改善を図るよう
にインジェクタの配設を工夫したものは種々考えられて
いる。例えば、低負荷時用と高負荷時用の２種のインジ
ェクタを吸気通路に配設して低負荷時および高負荷時に
それぞれ燃料の霧化が促進されるようにしたもの（特開
昭５９−１４５８６６号公報参照）、主インジェクタと
始動用インジェクタを吸気通路中に設けたもの（特開昭
６１−１８６０６１号公報参照）、成層化のため吸気行
程後半に燃料を噴射する第１インジェクタとバックアッ
プ的に燃料噴射を行なう第２インジェクタとを備えたも
の（特開昭６３−１０５２７５号公報参照）、インジェ
クタから噴射した燃料を分配管を介して各気筒に供給す
るようにしたもの（特開昭６１−２４１４６１号公報参
照）等が知られている。[Prior Art] Conventionally, an intake system has been provided with an injector for injecting fuel into an intake passage, and the fuel injected from the injector is mixed with air in the intake passage, and the mixture is supplied to a combustion chamber. It is generally known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-61010). Various intake systems of this type have been devised in which the arrangement of injectors is devised to improve fuel atomization, fuel distribution, and the like. For example, two types of injectors, one for low load and one for high load, are arranged in the intake passage to promote fuel atomization at low load and high load, respectively (Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 1983-1999-1). 145866), a main injector and a starting injector installed in the intake passage (see JP-A-61-186061), a first injector that injects fuel in the latter half of the intake stroke for stratification, and a backup injector. (Refer to Japanese Patent Application Laid-open No. 63-105275), and one in which the fuel injected from the injector is supplied to each cylinder via a distribution pipe (Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-105275). -241461) etc. are known.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の吸気
装置では、燃料供給の応答性を良くすることとレイアウ
ト上の都合等により、インジェクタから吸気通路下流端
の吸気ポートまでの距離が比較的短くされており、吸気
通路での燃料の滞留時間が短いため、吸気通路中で燃料
の気化を充分に進行させることが難しかった。なお、前
述のように２種類のインジェクタが具備されているよう
な装置では一方のインジェクタが他方のインジェクタよ
りある程度上流に配置されているが、このようなもので
も、その上流側のインジェクタから燃焼室の開口部まで
の間の距離は、１気筒分の行程容積に等しい吸気通路容
積が得られるような長さに比べるとかなり短かくなって
いる。従って、１つの気筒に対しインジェクタから吸気
通路に噴射された燃料は、その気筒の吸気行程での１ス
トローク中ですべて吸入されることとなり、吸気通路中
で燃料の気化を進行させる時間を長くとることは困難で
あった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in conventional intake systems, the distance from the injector to the intake port at the downstream end of the intake passage is relatively short due to improvements in fuel supply response and layout considerations. Since the residence time of the fuel in the intake passage is short, it has been difficult to sufficiently vaporize the fuel in the intake passage. In addition, as mentioned above, in a device equipped with two types of injectors, one injector is placed somewhat upstream from the other injector, but even in such a device, the combustion chamber is connected from the upstream injector. The distance to the opening is considerably shorter than the length that would provide an intake passage volume equal to the stroke volume of one cylinder. Therefore, all of the fuel injected from the injector into the intake passage for one cylinder is inhaled during one intake stroke of that cylinder, which increases the time for the fuel to vaporize in the intake passage. That was difficult.
【０００４】本発明はこのような事情に鑑み、インジェ
クタから噴射された燃料の混合および気化を吸気通路中
で充分に進行させることができ、これにより燃焼性を大
幅に向上するとともに、気化潜熱による冷却作用で充填
量を高めることができ、燃費改善および出力向上に有効
なエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。In view of these circumstances, the present invention allows the mixing and vaporization of the fuel injected from the injector to proceed sufficiently in the intake passage, thereby greatly improving combustibility, and reducing the amount of fuel caused by latent heat of vaporization. The purpose of the present invention is to provide an engine air intake device that can increase the filling amount through a cooling effect and is effective in improving fuel efficiency and output.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明の吸気装置の１つの構成としては、吸
気通路に燃料を噴射するインジェクタを備え、該インジ
ェクタは、吸気通路中の、燃焼室の開口部からの通路容
積が１気筒分の行程容積よりも大きくなる位置に設けら
れている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned objects, one structure of the intake device of the present invention includes an injector that injects fuel into the intake passage, and the injector is arranged to inject fuel into the intake passage. , is provided at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder.
【０００６】この構成において、各気筒に対する吸気通
路が上流側で集合され、かつ、その集合部は上記各吸気
通路が相互に対称形となる集合形状に形成されているこ
とが好ましい。また、インジェクタから燃焼室の開口部
までの吸気通路が直線状に形成されていることが好まし
く、この場合に、特定運転時にインジェクタからの噴射
燃料を拡散する燃料拡散手段が設けられていてもよい。[0006] In this configuration, it is preferable that the intake passages for each cylinder are gathered together on the upstream side, and that the gathering portion is formed in a collective shape in which the intake passages are mutually symmetrical. Further, it is preferable that the intake passage from the injector to the opening of the combustion chamber is formed in a straight line, and in this case, a fuel diffusion means may be provided to diffuse the fuel injected from the injector during a specific operation. .
【０００７】また別の構成として、吸気通路中の、燃焼
室の開口部からの通路容積が１気筒分の行程容積よりも
大きくなる位置に上流側インジェクタが設けられるとと
もに、各気筒に対する吸気通路における燃焼室の開口部
の近傍に下流側インジェクタが設けられている。In another configuration, an upstream injector is provided in the intake passage at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder, and the upstream injector is provided in the intake passage for each cylinder. A downstream injector is provided near the opening of the combustion chamber.
【０００８】この構成において、上流側インジェクタよ
り下流であって、各気筒に対する吸気通路における下流
側インジェクタより上流に、絞り弁が設けられているこ
とが好ましい。また、各気筒に対する吸気通路が上流側
で集合され、かつ、その集合部は上記各吸気通路が相互
に対称形となる集合形状に形成されていることが好まし
い。各気筒に対する吸気通路がそれぞれ複数の通路に分
割され、そのうちの一部の通路に、運転状態に応じて開
閉されるシャッター弁が設けられ、このシャッター弁の
下流に下流側インジェクタが設けられていてもよい。In this configuration, it is preferable that a throttle valve is provided downstream of the upstream injector and upstream of the downstream injector in the intake passage for each cylinder. Further, it is preferable that the intake passages for each cylinder are gathered together on the upstream side, and that the gathering part is formed in a gathering shape in which the intake passages are mutually symmetrical. The intake passage for each cylinder is divided into a plurality of passages, some of which are provided with shutter valves that open and close depending on the operating state, and downstream injectors are provided downstream of the shutter valves. Good too.
【０００９】燃焼室の開口部からの通路容積が１気筒分
の行程容積よりも大きくなる位置に設けられたインジェ
クタからの燃料噴射時期は、吸気ポート開時期から所定
時間後に設定されていることが好ましい。The timing of fuel injection from the injector installed at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder may be set a predetermined time after the intake port opening timing. preferable.
【００１０】また別の構成としては、各気筒に対する吸
気通路が上流側で集合され、この吸気通路集合部は上記
各吸気通路が相互に対称形となる集合形状に形成され、
該吸気通路集合部付近もしくはその上流に上流側インジ
ェクタが設けられるとともに、各気筒に対する吸気通路
における燃焼室の開口部の近傍に下流側インジェクタが
設けられている。In another configuration, the intake passages for each cylinder are gathered together on the upstream side, and this intake passage gathering part is formed in a shape in which the intake passages are symmetrical to each other,
An upstream injector is provided near the intake passage gathering portion or upstream thereof, and a downstream injector is provided near the opening of the combustion chamber in the intake passage for each cylinder.
【００１１】また別の構成としては、４気筒以下の複数
気筒に対する気筒別吸気通路が上流側で集合され、この
吸気通路集合部の上流にインジェクタが設けられるとと
もに、燃焼室の開口部から吸気通路集合箇所までの気筒
別吸気通路１本分の容積と吸気通路集合箇所からインジ
ェクタまでの容積とを加えた容積が、１気筒分の行程容
積よりも大きくなるように設定されている。[0011] In another configuration, the cylinder-specific intake passages for a plurality of cylinders of four cylinders or less are gathered on the upstream side, and an injector is provided upstream of this intake passage collection part, and the intake passages are connected from the opening of the combustion chamber. The volume is set such that the sum of the volume of one intake passage for each cylinder up to the gathering point and the volume from the intake passage gathering point to the injector is larger than the stroke volume of one cylinder.
【００１２】また別の構成としては、５気筒以上の各気
筒に対する気筒別吸気通路が上流側で集合され、この吸
気通路集合部の上流にインジェクタが設けられるととも
に、燃焼室の開口部から吸気通路集合箇所までの気筒別
吸気通路１本分の容積が、１気筒分の行程容積よりも大
きくなるように設定されている。In another configuration, the cylinder-specific intake passages for each of the five or more cylinders are gathered on the upstream side, and an injector is provided upstream of this intake passage gathering part, and the intake passage is connected from the opening of the combustion chamber. The volume of one cylinder-specific intake passage up to the meeting point is set to be larger than the stroke volume of one cylinder.
【００１３】また別の構成としては、各気筒に対する吸
気通路が湾曲するとともに、この吸気通路から分岐した
燃料供給用通路にインジェクタが設けられ、該燃料供給
用通路は、インジェクタからの噴霧が直線的に燃焼室の
開口部に到達するように形成され、かつ、燃焼室の開口
部からインジェクタまでの距離が吸気通路内での燃焼室
の開口部を通る最長直線距離よりも大きく設定されてい
る。In another configuration, the intake passage for each cylinder is curved, and an injector is provided in a fuel supply passage branching from the intake passage, and the fuel supply passage is arranged such that the spray from the injector is straight. The injector is formed so as to reach the opening of the combustion chamber at a distance from the opening of the combustion chamber, and the distance from the opening of the combustion chamber to the injector is set to be larger than the longest linear distance passing through the opening of the combustion chamber in the intake passage.
【００１４】この構成において、燃焼室の開口部からイ
ンジェクタまでの距離が、１気筒分の行程容積に等しい
通路容積を与える吸気通路長さよりも大きくなるように
、燃料供給通路が設定されていることが好ましい。In this configuration, the fuel supply passage is set so that the distance from the opening of the combustion chamber to the injector is longer than the length of the intake passage that provides a passage volume equal to the stroke volume of one cylinder. is preferred.
【００１５】[0015]
【作用】上記のような構成によると、燃焼室の開口部か
らの通路容積が１気筒分の行程容積よりも大きくなるよ
うに燃焼室の開口部から充分遠い位置に設けられている
インジェクタから燃料噴射が行なわれることにより、吸
気行程の１ストローク中では吸入されきらずに次の吸気
行程まで吸気通路中に残される燃料が存在し、吸気通路
中での燃料滞留時間が長くなって燃料の混合、気化が促
進され、また気化の促進に伴って気化潜熱による冷却作
用が高められる。[Operation] According to the above configuration, fuel is delivered from the injector located sufficiently far from the opening of the combustion chamber so that the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder. Due to the injection, there is fuel that is not completely inhaled during one intake stroke and remains in the intake passage until the next intake stroke, and the fuel residence time in the intake passage becomes longer, resulting in fuel mixing. Vaporization is promoted, and as the vaporization is promoted, the cooling effect due to the latent heat of vaporization is enhanced.
【００１６】このような基本的な構成による作用に他に
、各気筒に対する吸気通路の集合部が上記対称形となる
集合形状とされていると分配性が高められ、上流側イン
ジェクタに加えて下流側インジェクタが設けられている
と過渡時の応答性も確保され、上流側インジェクタと下
流側インジェクタとの間に絞り弁が設けられる等の構成
によると気流による燃料混合作用が高められる。この他
の上記各構成による作用については実施例中で詳述する
。In addition to the effects of such a basic configuration, if the gathering portions of the intake passages for each cylinder have the symmetrical gathering shape described above, the distribution is improved, and in addition to the upstream injector, the downstream injector If a side injector is provided, responsiveness during transient times is also ensured, and if a configuration such as a throttle valve is provided between an upstream injector and a downstream injector, the fuel mixing effect by airflow is enhanced. The other effects of each of the above configurations will be described in detail in the examples.
【００１７】[0017]
【実施例】図１および図２は本発明の第１の実施例を示
している。これらの図において、エンジン本体１には複
数の気筒２が設けられ、図では４つの気筒２が設けられ
ている。各気筒２には、ピストン３の上方に燃焼室４が
形成され、この燃焼室４に吸気ポート５および排気ポー
ト６が開口し、これらのポート５，６は吸気弁７および
排気弁８によってそれぞれ所定のタイミングで開閉され
るようになっている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. In these figures, an engine main body 1 is provided with a plurality of cylinders 2, and in the figure, four cylinders 2 are provided. A combustion chamber 4 is formed above the piston 3 in each cylinder 2, and an intake port 5 and an exhaust port 6 are opened in this combustion chamber 4, and these ports 5 and 6 are opened by an intake valve 7 and an exhaust valve 8, respectively. It opens and closes at predetermined timing.
【００１８】上記エンジン本体１に吸気を供給する吸気
通路１０は、各気筒２の吸気ポート５に通じる気筒別吸
気通路１１と、各気筒別吸気通路１１の上流端が接続さ
れたサージタンク１２と、サージタンク１２の上流の共
通吸気通路１３等で構成されている。上記共通吸気通路
１３には、アクセル操作に応じて吸気量を調整するスロ
ットル弁１４が設けられている。The intake passage 10 that supplies intake air to the engine body 1 includes a cylinder-specific intake passage 11 communicating with the intake port 5 of each cylinder 2, and a surge tank 12 to which the upstream end of each cylinder-specific intake passage 11 is connected. , a common intake passage 13 upstream of the surge tank 12, and the like. The common intake passage 13 is provided with a throttle valve 14 that adjusts the amount of intake air in response to accelerator operation.
【００１９】この吸気通路１０には、吸気通路１０中に
燃料を噴射するインジェクタ２０が設けられている。こ
のインジェクタ２０が設けられている位置は、吸気ポー
ト５からの通路容積（燃焼室の開口部からの通路容積）
が１気筒分の行程容積よりも大きくなる位置とされてい
る。図１の例では、各気筒別吸気通路１１が充分に長く
形成され、この各気筒別吸気通路１１の上流端近傍にそ
れぞれインジェクタ２０が設けられることにより、吸気
ポート５からインジェクタ２０までの通路容積、つまり
気筒別吸気通路１１におけるインジェクタ２０下流の部
分（図１に斜線を付した部分）の容積Ｖｏが、１気筒分
の行程容積Ｖｓ（図２参照）よりも大きくなるように構
成されている。The intake passage 10 is provided with an injector 20 for injecting fuel into the intake passage 10. The position where this injector 20 is provided is the passage volume from the intake port 5 (the passage volume from the opening of the combustion chamber).
is set to be larger than the stroke volume of one cylinder. In the example of FIG. 1, the intake passage 11 for each cylinder is formed sufficiently long, and the injector 20 is provided near the upstream end of each intake passage 11 for each cylinder, so that the passage volume from the intake port 5 to the injector 20 is In other words, the volume Vo of the portion of the cylinder-specific intake passage 11 downstream of the injector 20 (the shaded portion in FIG. 1) is configured to be larger than the stroke volume Vs for one cylinder (see FIG. 2). .
【００２０】この構成を図２によってさらに説明すると
、上記行程容積Ｖｓとは、気筒２内のピストン上死点Ｔ
ＤＣの位置から下死点ＢＤＣの位置までの範囲の容積で
あり、図２中の符号Ａは吸気ポート５からの容積が上記
行程容積Ｖｓと等しくなる位置を示しており、このＡ位
置よりも上流にインジェクタ２０が設けられている。
従って、Ａ位置からインジェクタ２０までの容積をΔＶ
とすると、吸気ポート５からインジェクタ２０までの容
積Ｖｏは［Ｖｏ＝Ｖｓ＋ΔＶ］となる。To further explain this configuration with reference to FIG. 2, the stroke volume Vs is defined as the piston top dead center T in the cylinder 2.
It is the volume in the range from the position of DC to the position of bottom dead center BDC, and the symbol A in FIG. 2 indicates the position where the volume from the intake port 5 is equal to the above-mentioned stroke volume Vs. An injector 20 is provided upstream. Therefore, the volume from the A position to the injector 20 is ΔV
Then, the volume Vo from the intake port 5 to the injector 20 becomes [Vo=Vs+ΔV].
【００２１】このような当実施例の装置によると、イン
ジェクタ２０下流の吸気通路（気筒別吸気通路）１１の
容積Ｖｏが上記行程容積Ｖｓよりも大きいため、吸気通
路１１内での燃料と空気とのミキシングおよび燃料の気
化が促進される。つまり、従来の装置であれば吸気行程
前にインジェクタから噴射された燃料は吸気行程の１ス
トローク中ですべて気筒に吸入されるが、当実施例の装
置によると、インジェクタ２０から噴射された燃料がイ
ンジェクタ下流２０の吸気通路１１にある状態で吸気行
程が行なわれても、その１ストローク中では気筒２内に
燃料を吸入しきれず、上記のΔＶの容積内の燃料が当該
気筒２の次の吸気行程まで吸気通路１１内に残される。
この燃料は、エンジンの１サイクル分に相当する時間だ
け長く吸気通路１１内に滞留することとなるため、この
滞留時間中に燃料とのミキシングおよび燃料の気化が進
行する。従って、混合気の燃焼性が向上されることとな
る。According to the device of this embodiment, since the volume Vo of the intake passage (intake passage for each cylinder) 11 downstream of the injector 20 is larger than the stroke volume Vs, the fuel and air in the intake passage 11 are separated. mixing and fuel vaporization are promoted. In other words, in the conventional device, all the fuel injected from the injector before the intake stroke is sucked into the cylinder during one stroke of the intake stroke, but with the device of this embodiment, the fuel injected from the injector 20 is Even if an intake stroke is performed while the injector is in the intake passage 11 downstream of the injector 20, the fuel cannot be fully sucked into the cylinder 2 during that one stroke, and the fuel within the volume of the above ΔV is used for the next intake of the cylinder 2. It remains in the intake passage 11 until the stroke. This fuel stays in the intake passage 11 for a long time corresponding to one cycle of the engine, so mixing with the fuel and vaporization of the fuel progress during this residence time. Therefore, the combustibility of the air-fuel mixture is improved.
【００２２】また、高負荷域においては、上記のような
吸気通路中での燃料の気化の促進に伴い気化潜熱による
吸気冷却作用が高められるために、空気密度が増して充
填量が増加し、出力を高める作用も得られる。Furthermore, in a high load range, the intake air cooling effect due to the latent heat of vaporization is enhanced as fuel vaporization in the intake passage is promoted as described above, so the air density increases and the filling amount increases. It also has the effect of increasing output.
【００２３】ところで、この実施例において、インジェ
クタ２０からの燃料噴射時期は、吸気ポート開時期から
所定時間後とすることが望ましい。ここで上記所定時間
は、圧力波が吸気ポート５からインジェクタ２０の位置
まで伝播するに用する時間であり、具体的には、吸気ポ
ート５からインジェクタ２０までの距離を音速で割った
時間である。In this embodiment, it is desirable that the fuel injection timing from the injector 20 be a predetermined time after the intake port opening timing. Here, the predetermined time is the time used for the pressure wave to propagate from the intake port 5 to the position of the injector 20, and specifically, it is the time obtained by dividing the distance from the intake port 5 to the injector 20 by the speed of sound. .
【００２４】このように噴射時期を設定しておくと、吸
気行程で吸入が開始された後、圧力波伝播に要する時間
だけ遅れてインジェクタ２０が設けられている箇所に吸
気の流れが生じる状態に至ったときに燃料が噴射される
こととなる。このため、吸気の流れで燃料のインジェク
タ２０下流の吸気通路１１に燃料が分散され、霧化作用
が高められる。By setting the injection timing in this way, after the intake starts in the intake stroke, the intake air flow is generated at the location where the injector 20 is installed, delayed by the time required for pressure wave propagation. When this happens, fuel will be injected. Therefore, the flow of intake air disperses the fuel into the intake passage 11 downstream of the fuel injector 20, and the atomization effect is enhanced.
【００２５】このような噴射時期の設定は、後述の他の
実施例、例えば図１０に示す実施例等においても有効な
ものである。Setting the injection timing in this manner is also effective in other embodiments described later, such as the embodiment shown in FIG. 10.
【００２６】図３乃至図５は第２の実施例を示す。これ
らの図において、各気筒２の吸気ポート５に通じる各気
筒別吸気通路１１の上流端側は集合され、その集合部１
５は、各気筒別吸気通路１１の吸気流入条件が同じにな
るように各気筒別吸気通路１１が相互に対称形となる集
合形状に形成されている。つまり、集合部１５の中心に
対してその周囲に各気筒別吸気通路１１の上流端部が均
等な位置関係で対称に位置するように、立体的に各気筒
別吸気通路１１が集合されている。上流側の共通吸気通
路１３は、上記集合部１５に対してその中心線上に接続
されている。FIGS. 3 to 5 show a second embodiment. In these figures, the upstream ends of the intake passages 11 for each cylinder leading to the intake ports 5 of the cylinders 2 are gathered together, and the gathering portion 1
5, each cylinder-specific intake passage 11 is formed in a set shape that is symmetrical to each other so that the intake air inflow conditions of each cylinder-specific intake passage 11 are the same. In other words, the intake passages 11 for each cylinder are gathered three-dimensionally so that the upstream ends of the intake passages 11 for each cylinder are located symmetrically with an equal positional relationship around the center of the gathering part 15. . The upstream common intake passage 13 is connected to the gathering portion 15 on its center line.
【００２７】この第２の実施例においても、吸気通路に
燃料を噴射するインジェクタ２０は、予め充分に長く形
成された各気筒別吸気通路１１の上流端側の集合部１５
近傍に配設されることにより、吸気ポート５からインジ
ェクタ２０までの通路容積が１気筒分の行程容積よりも
大きくなるように構成されている。なお、図３では集合
部１５近傍において各気筒別吸気通路１１にそれぞれイ
ンジェクタ２０を設けているが、後述のように集合部１
５上流に１つのインジェクタを設けてもよい。Also in this second embodiment, the injector 20 that injects fuel into the intake passage is connected to the gathering part 15 on the upstream end side of the intake passage 11 for each cylinder, which is formed sufficiently long in advance.
By arranging them nearby, the passage volume from the intake port 5 to the injector 20 is configured to be larger than the stroke volume of one cylinder. In FIG. 3, the injectors 20 are provided in the intake passages 11 for each cylinder near the collecting part 15, but as described later, the injectors 20 are provided in the intake passages 11 for each cylinder near the collecting part
5. One injector may be provided upstream.
【００２８】この第２の実施例でも、吸気通路内の燃料
滞留時間が長くされて気化が促進される等の作用は第１
の実施例と同様であるが、さらに、各気筒に対する燃料
の分配性が向上される。つまり、集合部１５の近傍（も
しくはその上流）にインジェクタ２０が設けられている
構造においては、吸，排気オーバラップ時や吸気行程終
期の吹き返しにより、燃料が集合部１５側に押し戻され
てその一部が他の気筒に奪われ、この場合に気筒別吸気
通路１１が非対称に集合されていると他の気筒に奪われ
る燃料が不均等になるため、燃料分配性が悪くなる。こ
れに対し、当実施例の装置では、各気筒別吸気通路１１
の吸気流入条件が同じになるように各気筒別吸気通路１
１が相互に対称形となる集合形状に形成されているため
、集合部１５を通しての燃料のやり取りが各気筒とも同
じ条件となり、燃料の分配性の悪化が防止される。In this second embodiment as well, the effect of increasing fuel residence time in the intake passage and promoting vaporization is the same as the first one.
This embodiment is similar to the embodiment described above, but the distribution of fuel to each cylinder is further improved. In other words, in a structure in which the injector 20 is provided in the vicinity of the collecting part 15 (or upstream thereof), fuel is pushed back toward the collecting part 15 due to overlap between intake and exhaust gas or by blowback at the end of the intake stroke. In this case, if the cylinder-specific intake passages 11 are gathered asymmetrically, the fuel taken by the other cylinders will be uneven, resulting in poor fuel distribution. In contrast, in the device of this embodiment, the intake passage 11 for each cylinder
Intake passage 1 for each cylinder so that the intake air inflow conditions are the same
Since the cylinders 1 are formed in a mutually symmetrical cluster shape, the conditions for fuel exchange through the cluster 15 are the same for each cylinder, and deterioration in fuel distribution is prevented.
【００２９】図６および図７は第３の実施例を示す。こ
の実施例でも、インジェクタ２０は、吸気ポート５から
インジェクタ２０までの通路容積が１気筒分の行程容積
よりも大きくなるように吸気ポート５から充分に遠い位
置に設けられるが、とくに、インジェクタ２０から吸気
ポート５までの吸気通路１１が直線状に形成されている
。上記インジェクタ２０は、吸気ポート５の吸気弁７に
向けて燃料を噴射するように噴射方向が設定されている
。また、インジェクタ２０の前方には、特定運転時に噴
射燃料を拡散する拡散部材（燃料拡散手段）３０が設け
られている。この拡散部材３０は、ソレノイド３１で作
動されるロッド３２の先端に取付けられ、インジェクタ
２０の噴射方向前方に臨む燃料拡散位置（図７中の実線
位置）と、この位置から退避した非拡散位置（図６およ
び図７中の二点鎖線位置）とに移動可能となっている。FIGS. 6 and 7 show a third embodiment. In this embodiment as well, the injector 20 is provided at a position sufficiently far from the intake port 5 so that the passage volume from the intake port 5 to the injector 20 is larger than the stroke volume of one cylinder. An intake passage 11 up to the intake port 5 is formed in a straight line. The injection direction of the injector 20 is set so that fuel is injected toward the intake valve 7 of the intake port 5. Furthermore, a diffusion member (fuel diffusion means) 30 is provided in front of the injector 20 to diffuse the injected fuel during a specific operation. This diffusion member 30 is attached to the tip of a rod 32 operated by a solenoid 31, and has a fuel diffusion position (solid line position in FIG. 7) facing forward in the injection direction of the injector 20, and a non-diffusion position (position evacuated from this position). 6 and 7).
【００３０】上記ソレノイド３１はコントロールユニッ
ト３３により制御され。このコントロールユニット３３
は、運転状態を検出するスロットル開度センサ（図示せ
ず）等からの検出信号に基づいて、運転状態が急加速も
しくは急減速の過渡状態にあるか、それ以外の定常状態
にあるかを判定し、定常状態にあるときは上記拡散部材
３０を燃料拡散位置とし、過渡状態にあるときは上記拡
散部材３０を非拡散位置とするように制御する。The solenoid 31 is controlled by a control unit 33. This control unit 33
determines whether the operating state is in a transient state of sudden acceleration or deceleration, or in a steady state, based on a detection signal from a throttle opening sensor (not shown), etc. that detects the operating state. However, in a steady state, the diffusion member 30 is controlled to be in the fuel diffusion position, and in a transient state, the diffusion member 30 is controlled to be in the non-diffusion position.
【００３１】なお、このように運転状態に応じて制御さ
れる拡散部材３０が設けられる場合に、上記インジェク
タ２０は、燃料が噴射によって吸気弁７に到達するに足
る程度の大きな貫徹力を持たせておくことが望ましい。Note that when the diffusion member 30 is provided which is controlled according to the operating conditions, the injector 20 is designed to have a penetrating force large enough to allow the fuel to reach the intake valve 7 by injection. It is desirable to keep it.
【００３２】この実施例によると、インジェクタ２０か
ら吸気ポート５までの吸気通路１１が直線状であること
により、インジェクタ２０から噴射された燃料が直接吸
気通路壁面へ付着することが避けられ、壁面への燃料付
着が抑制される。According to this embodiment, since the intake passage 11 from the injector 20 to the intake port 5 is linear, it is possible to prevent the fuel injected from the injector 20 from directly adhering to the wall of the intake passage. fuel adhesion is suppressed.
【００３３】とくにインジェクタ２０の貫徹力が大きく
されるとともに、上記のように運転状態に応じて制御さ
れる拡散部材３０が設けられていると、定常状態にある
ときは図７に示すように拡散部材３０によって燃料が拡
散されることにより、吸気ポート５までの距離が遠いこ
とと相俟って燃料の霧化が促進される。一方、過渡状態
では吸気通路内の燃料滞留時間が長くなると応答性（運
転状態の変化に対する追従性）が悪くなるが、過渡状態
となったときは拡散部材３０が非拡散位置とされること
により、インジェクタ２０から噴射された燃料が直接的
に吸気弁７まで到達し（第６図参照）、過渡応答性が高
められる。In particular, if the penetration force of the injector 20 is increased and the diffusion member 30 is provided which is controlled according to the operating conditions as described above, in a steady state, the diffusion will be as shown in FIG. Diffusion of the fuel by the member 30, combined with the long distance to the intake port 5, promotes atomization of the fuel. On the other hand, in a transient state, as the fuel residence time in the intake passage becomes longer, the responsiveness (ability to follow changes in operating conditions) deteriorates; The fuel injected from the injector 20 directly reaches the intake valve 7 (see FIG. 6), improving transient response.
【００３４】図８、図９はそれぞれ上記第３の実施例に
おける燃料拡散手段の他の例を示す。図８に示す拡散部
材３５は、軸を中心に回動するバタフライ弁状に形成さ
れ、実線の状態ではインジェクタ２０から噴射された燃
料を拡散させず、二点鎖線の状態まで回動されるとイン
ジェクタ２０からの燃料噴射方向に臨んで燃料を拡散さ
せるようになっており、図外のアクチュエータにより作
動される。図９に示す燃料拡散手段は、インジェクタ２
０の先端にエアブリード通路３６を接続し、このエアブ
リード通路３６中にこの通路３６を開閉する電磁弁３７
を設けることにより、この通路３６が開かれたときはエ
ア供給源（図示せず）から供給されるエアによりインジ
ェクタ２０から噴射される燃料が拡散され、上記通路３
６が閉じられると燃料の拡散が停止されるように構成さ
れている。これら図８、図９の例による場合も、図外の
制御手段により、定常状態のときは燃料の拡散を行なわ
せ、過渡状態の時は燃料の拡散を行なわせないように制
御すればよい。FIGS. 8 and 9 respectively show other examples of the fuel diffusion means in the third embodiment. The diffusion member 35 shown in FIG. 8 is formed in the shape of a butterfly valve that rotates around an axis, and does not diffuse the fuel injected from the injector 20 in the state shown by the solid line, but when it is rotated to the state shown by the two-dot chain line. It faces the direction of fuel injection from the injector 20 and diffuses the fuel, and is operated by an actuator (not shown). The fuel diffusion means shown in FIG.
An air bleed passage 36 is connected to the tip of the air bleed passage 36, and a solenoid valve 37 for opening and closing this passage 36 is provided in the air bleed passage 36.
By providing this passage 36, when the passage 36 is opened, the fuel injected from the injector 20 is diffused by air supplied from an air supply source (not shown), and the passage 36 is opened.
6 is closed, fuel diffusion is stopped. In the case of the examples shown in FIGS. 8 and 9 as well, control means (not shown) may be used to cause the fuel to diffuse in the steady state and not to cause the fuel to diffuse in the transient state.
【００３５】図１０は第４の実施例を示す。この実施例
では、各気筒別吸気通路１１にそれぞれ、上流側インジ
ェクタ２１と下流側インジェクタ２２とを設けている。
上記上流側インジェクタ２１は、第１の実施例等におけ
るインジェクタ２０と同様に、吸気ポート５からの通路
容積が１気筒分の行程容積よりも大きくなる位置に設け
られ、一方、下流側吸気通路２２は、吸気ポート５の近
傍に設けられている。上記各インジェクタ２１，２２か
らの燃料噴射はコントロールユニット４０により運転状
態に応じて制御され、その望ましい制御として、基本的
には上流側インジェクタ２１から燃料が噴射され、燃料
供給の応答性が要求されるときは下流側インジェクタ２
２からも燃料が噴射されるようにする。例えば、エンジ
ン負荷およびエンジン回転数の変化が比較的小さい場合
を含む定常運転時には上流側インジェクタ２１のみから
吸入空気量等に応じた量の燃料が噴射されるようにし、
過渡運転時（急加速時もしくは急減速時）には、上流側
インジェクタ２１から基本噴射量の燃料が噴射されると
ともに、下流側インジェクタ２２から補正分の燃料が噴
射されるようにすればよい。なお、過渡運転時には下流
側インジェクタ２２のみから燃料を噴射してもよい。FIG. 10 shows a fourth embodiment. In this embodiment, each cylinder-specific intake passage 11 is provided with an upstream injector 21 and a downstream injector 22, respectively. Like the injector 20 in the first embodiment, the upstream injector 21 is provided at a position where the passage volume from the intake port 5 is larger than the stroke volume of one cylinder. is provided near the intake port 5. The fuel injection from each of the injectors 21 and 22 is controlled by the control unit 40 according to the operating state, and as a desirable control, basically, fuel is injected from the upstream injector 21, and responsiveness of fuel supply is required. when the downstream injector 2
Make sure that fuel is injected from 2 as well. For example, during steady operation, including when changes in engine load and engine speed are relatively small, an amount of fuel corresponding to the amount of intake air, etc. is injected only from the upstream injector 21;
During transient operation (during sudden acceleration or deceleration), the basic injection amount of fuel may be injected from the upstream injector 21, and a corrected amount of fuel may be injected from the downstream injector 22. Note that during transient operation, fuel may be injected only from the downstream injector 22.
【００３６】この実施例の装置によると、定常運転時に
は、上流側インジェクタ２１から燃料が噴射されること
により、第１の実施例等による場合と同様に、燃料が吸
気通路１１に滞留する間に気化が促進され、燃焼性の向
上、充填量の増大が図られる。一方、急加速時などの過
渡運転時には、上流側インジェクタ２１からの燃料噴射
によるだけでは燃焼室４に対する燃料供給の応答遅れが
生じて運転状態の変化に対する追従性が悪化するが、こ
のときに下流側インジェクタ２２からも燃料噴射が行な
われ、この燃料が速やかに燃焼室４に送込まれる。従っ
て、過渡時の追従性が良好に保たれる。According to the device of this embodiment, during steady operation, fuel is injected from the upstream injector 21, so that while the fuel remains in the intake passage 11, as in the case of the first embodiment, etc. Vaporization is promoted, combustibility is improved, and filling amount is increased. On the other hand, during transient operation such as sudden acceleration, if only the fuel is injected from the upstream injector 21, there will be a delay in the response of the fuel supply to the combustion chamber 4, which will deteriorate the ability to follow changes in the operating state. Fuel is also injected from the side injector 22, and this fuel is quickly sent into the combustion chamber 4. Therefore, good followability during transient times is maintained.
【００３７】図１１および図１２は、上記第４の実施例
に相当する吸気装置の具体的な形状、構造を示している
。これらの図において、各気筒別吸気通路１１の大部分
を構成する複数本（例えば４本）の吸気管１１０は、上
流端、途中箇所、下流端等の複数箇所でフランジ部分１
１ａ，１１ｂ，１１ｃにより一体的に結合されている。
そしてこの吸気管１１０の結合体は、上流端側のフラン
ジ部分１１ａでボルトによってサージタンク１２に連結
される一方、下流端側のフランジ部分１１ｃでボルトに
よってシリンダヘッド１に連結され、さらに予め分割形
成された上流側と下流側が途中箇所のフランジ部分１１
ｂでボルトによって連結されている。上記各吸気管１１
０は、直線状（中心線が直線）に形成されるとともに、
上流側部分が比較的大径の円形断面とされ、中間部で多
少径が小さくなり、下流側部分が横長の長円形断面とな
っており、この各吸気管１１０の下流にシリンダヘッド
１内の通路が続き、吸気ポート５に至っている。FIGS. 11 and 12 show the specific shape and structure of an intake device corresponding to the fourth embodiment. In these figures, a plurality of (for example, four) intake pipes 110 constituting most of the intake passage 11 for each cylinder are connected to the flange portion 1 at multiple locations such as an upstream end, an intermediate location, and a downstream end.
They are integrally connected by 1a, 11b, and 11c. The combined body of the intake pipe 110 is connected to the surge tank 12 with bolts at the flange portion 11a on the upstream end side, and connected to the cylinder head 1 with bolts at the flange portion 11c on the downstream end side, and is further divided in advance. The flange part 11 where the upstream side and the downstream side are halfway
They are connected by bolts at b. Each of the above intake pipes 11
0 is formed in a straight line (the center line is a straight line), and
The upstream portion has a circular cross section with a relatively large diameter, the intermediate portion has a somewhat smaller diameter, and the downstream portion has a horizontally elongated circular cross section. The passage continues and reaches the intake port 5.
【００３８】上記各吸気管１１０の上流部にはそれぞれ
、上流側インジェクタ２１が、上部管壁から管内に臨む
ように取付けられていおり、各上流側インジェクタ２１
とこれらに対する燃料パイプはフランジ部分１１ｂに連
設された支持部材１１ｄによって支持されている。また
、各吸気管１１０の下流部に対応する箇所のシリンダヘ
ッド１に、下流側インジェクタ２２が取付けられている
。なお、上流側インジェクタ２１は、図１１および図１
２に二点鎖線で示すように、吸気管ａの上流端に対向す
る各箇所のサージタンク壁に、吸気管ａの中心線方向に
燃料を噴射するように取付けておいてもよく、このよう
にすれば管壁への燃料付着の抑制等の面で有効である。An upstream injector 21 is installed at the upstream portion of each intake pipe 110 so as to face into the pipe from the upper pipe wall.
and the fuel pipes therefor are supported by a support member 11d connected to the flange portion 11b. Furthermore, a downstream injector 22 is attached to the cylinder head 1 at a location corresponding to the downstream portion of each intake pipe 110. Note that the upstream injector 21 is shown in FIGS. 11 and 1.
As shown by the two-dot chain line in Figure 2, the surge tank may be installed on the wall of the surge tank at each location facing the upstream end of the intake pipe a so as to inject fuel in the direction of the center line of the intake pipe a. This is effective in suppressing fuel adhesion to the pipe wall.
【００３９】また、図１１および図１２に示す吸気管１
１０等の構造は、下流側インジェクタ２２を省略すれば
、第１の実施例の具体構造としても適用されるものであ
る。In addition, the intake pipe 1 shown in FIGS. 11 and 12
The structure 10 etc. can also be applied as the specific structure of the first embodiment if the downstream injector 22 is omitted.
【００４０】図１３および図１４は、上記の第１の実施
例や第４の実施例に代表されるような本発明についての
効果を確認する実験データを示している。この実験は、
上記図１１，図１２と同様の構造に吸気通路を形成した
テスト用装置を用い、インジェクタの取付位置を種々変
えて、充填効率ηＣ およびエンジンの出力向上率を調
べたものである。具体的に言えば、インジェクタ下流の
吸気通路容積Ｖｏと１気筒分の行程容積Ｖｓとの比が［
Ｖｏ／Ｖｓ≒０．２５］となる吸気通路下流端近傍位置
（下流側インジェクタ２２の位置に相当）にインジェク
タを取付けた場合と、これよりも上流であって、［Ｖｏ
／Ｖｓ≒１．０］となる位置にインジェクタを取付けた
場合と、これよりもさらに上流であって、［Ｖｏ／Ｖｓ
≒３．０］となる位置にインジェクタを取付けた場合と
について調べている。なお、上記充填効率ηＣ の技術
的意味は一般に知られている通りである。また、エンジ
ンの出力向上率とは、［Ｖｏ／Ｖｓ≒０．２５］の場合
を基準にして、この場合よりもどれだけエンジン出力（
ＰＳ）が高められたかをパーセントで示すものである。
これらのデータから、インジェクタ下流の吸気通路容積
Ｖｏと１気筒分の行程容積Ｖｓとの比が１以上となると
、充填効率ηＣ およびエンジン出力が急激に高められ
ることがわかる。FIGS. 13 and 14 show experimental data confirming the effects of the present invention as represented by the first and fourth embodiments described above. This experiment
Using a test device having an intake passage formed in a structure similar to that shown in FIGS. 11 and 12 above, the filling efficiency ηC and the rate of improvement in engine output were investigated by varying the mounting position of the injector. Specifically, the ratio of the intake passage volume Vo downstream of the injector to the stroke volume Vs for one cylinder is [
When the injector is installed near the downstream end of the intake passage (corresponding to the position of the downstream injector 22) where [Vo/Vs≒0.25], and when the injector is installed upstream from this and [Vo
/Vs≒1.0], and further upstream than this, [Vo/Vs
≒3.0]. Note that the technical meaning of the filling efficiency ηC is generally known. Also, the engine output improvement rate is based on the case of [Vo/Vs≒0.25], and how much more engine output (
PS) is increased in percentage. From these data, it can be seen that when the ratio of the intake passage volume Vo downstream of the injector to the stroke volume Vs for one cylinder becomes 1 or more, the filling efficiency ηC and the engine output are sharply increased.
【００４１】図１５は第５の実施例を示す。この実施例
では、第４の実施例と同様に各気筒別吸気通路１１に上
流側インジェクタ２１および下流側インジェクタ２２が
配設されることに加え、上流側インジェクタ２１より下
流で下流側インジェクタ２２より上流の各気筒別吸気通
路１１中に、絞り弁４１が配設されている。各絞り弁４
１は共通の軸４２により連結されて互いに連動し、図外
のアクチュエータ等で駆動されて、例えば低負荷時に各
気筒別吸気通路１１を絞るようになっている。なお、こ
の実施例における絞り弁４１は、吸気通路に通常設けら
れている主スロットル弁とは別に設けてもよいし、上記
主スロットル弁を省略し、上記各絞り弁４１でアクセル
操作に応じた吸気量調整も行なわれるようにしてもよい
。FIG. 15 shows a fifth embodiment. In this embodiment, in addition to disposing an upstream injector 21 and a downstream injector 22 in the intake passage 11 for each cylinder as in the fourth embodiment, A throttle valve 41 is disposed in the upstream intake passage 11 for each cylinder. Each throttle valve 4
1 are connected by a common shaft 42 and interlock with each other, and are driven by an actuator (not shown) to narrow the intake passage 11 for each cylinder, for example, at low load. Note that the throttle valve 41 in this embodiment may be provided separately from the main throttle valve normally provided in the intake passage, or the main throttle valve may be omitted and each of the throttle valves 41 may respond to accelerator operation. The amount of intake air may also be adjusted.
【００４２】この実施例によると、第４の実施例と同様
の作用に加え、低負荷時等に、上流側インジェクタ２１
と下流側インジェクタ２２との間において絞り弁４１に
より気筒別吸気通路１１が絞られている部分で吸気流速
が早くなることにより、燃料の拡散、霧化が促進され、
燃焼室向上により一層効果的となる。According to this embodiment, in addition to the same effect as the fourth embodiment, the upstream injector 21
By increasing the intake air flow velocity in the portion where the cylinder-specific intake passage 11 is throttled by the throttle valve 41 between the injector 22 and the downstream injector 22, the diffusion and atomization of the fuel are promoted.
It becomes even more effective by improving the combustion chamber.
【００４３】図１６は第６の実施例を示す。この実施例
では、上流側インジェクタ２１が吸気ポート５から充分
に遠い位置となるように吸気通路集合部１５付近に配設
されるとともに、吸気通路集合部１５が、図３乃至図５
に示した集合部１５と同様に、各気筒別吸気通路１１が
相互に対称形となる集合形状に形成され、さらに、各気
筒別吸気通路１１の吸気ポート５近傍に下流側インジェ
クタ２２が設けられている。なお、この実施例の構造は
、気筒別吸気通路１１が必ずしも１気筒分の行程容積以
上の容積を有する程度に長く形成されていない場合にも
適用されるもので、このような場合に、上流側インジェ
クタ２２は、後述の図１８等の例と同様に、集合部１５
よりも上流に１つだけ設けておいてもよい。FIG. 16 shows a sixth embodiment. In this embodiment, the upstream injector 21 is disposed near the intake passage gathering portion 15 so as to be sufficiently far from the intake port 5, and the intake passage gathering portion 15 is located at a position sufficiently far from the intake port 5.
Similarly to the gathering portion 15 shown in FIG. ing. The structure of this embodiment is also applicable to the case where the cylinder-specific intake passage 11 is not necessarily formed long enough to have a volume larger than the stroke volume of one cylinder. The side injector 22 is connected to the gathering part 15 as in the example shown in FIG.
Only one may be provided upstream than the above.
【００４４】この実施例によると、吸気系をコンパクト
にしつつ、吸気ポート５から遠い上流位置にインジェク
タを設けて気化促進を図るようにするため、上流側イン
ジェクタ２１を吸気通路集合部１５付近もしくはその上
流に位置させた構造において、吸気通路集合部１５が上
記対称形とされることにより燃料の分配性が良好となり
、かつ、下流側インジェクタ２２により過渡時の応答性
も良くなる。この実施例においても、下流側インジェク
タ２２の上流の気筒別吸気通路１１には絞り弁４１を設
けておくことが望ましい。According to this embodiment, in order to make the intake system compact and to promote vaporization by providing the injector at an upstream position far from the intake port 5, the upstream injector 21 is placed near the intake passage gathering portion 15 or there. In the structure located upstream, the symmetrical shape of the intake passage gathering portion 15 improves fuel distribution, and the downstream injector 22 also improves responsiveness during transients. Also in this embodiment, it is desirable to provide a throttle valve 41 in the cylinder-specific intake passage 11 upstream of the downstream injector 22.
【００４５】図１７は第７の実施例として、吸気スワー
ル調整機能を備えた吸気系に適用した構造を示す。この
図において、各気筒別吸気通路１１にはそれぞれ、各気
筒２の２つの吸気ポート５ａ，５ｂに通じる２つの分岐
通路１１ａ，１１ｂが形成され、その一方の分岐通路１
１ａにシャッター弁４３が設けられている。上記シャッ
ター弁４３は、例えば低負荷時に閉じられて高負荷時に
開かれるように、図外のアクチュエータにより作動され
る。そして、気筒別吸気通路１１の上流端近傍の、吸気
ポート５ａ，５ｂからの容積が１気筒分の行程容積より
大きくなる位置に上流側インジェクタ２１が配置される
とともに、一方の分岐通路１１ａのシャッター弁４３の
下流に下流側インジェクタ２２が配置されている。さら
に、上流側インジェクタ２１より下流で分岐通路１１ａ
，１１ｂより上流の位置に、絞り弁４１が配設されてい
る。FIG. 17 shows, as a seventh embodiment, a structure applied to an intake system equipped with an intake swirl adjustment function. In this figure, each cylinder-specific intake passage 11 is formed with two branch passages 11a and 11b that communicate with two intake ports 5a and 5b of each cylinder 2, and one branch passage 1
A shutter valve 43 is provided at 1a. The shutter valve 43 is operated by an actuator (not shown) so as to be closed when the load is low and opened when the load is high, for example. The upstream injector 21 is arranged near the upstream end of the cylinder-specific intake passage 11 at a position where the volume from the intake ports 5a and 5b is larger than the stroke volume of one cylinder, and the shutter of one branch passage 11a The downstream injector 22 is arranged downstream of the valve 43. Furthermore, a branch passage 11a is provided downstream from the upstream injector 21.
, 11b, a throttle valve 41 is provided.
【００４６】この実施例によると、低負荷時に、上記一
方の分岐通路１１ａのシャッター弁４３が閉じられて他
方の分岐吸気通路１１ｂのみから混合気が燃焼室４に供
給されることにより、吸気流速が速められるとともにス
ワールが生成される。そして特にこの状態において上流
側インジェクタ２１から燃料が噴射されることにより、
吸気ポート５までの距離が遠くて燃料滞留時間が長くな
ることと、絞り弁４１および分岐通路１１ｂを通る時に
気流で拡散作用が高められること等の相乗作用により、
燃料の混合、気化が大幅に促進され、さらに燃焼室４で
のスワールによる効果も加わって、燃焼性が大きく向上
される。一方、加速時等には、上記シャッター弁４３が
開かれるとともに下流側インジェクタ２２から燃料噴射
が行なわれる。According to this embodiment, when the load is low, the shutter valve 43 of one branch passage 11a is closed and the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 4 only from the other branch intake passage 11b, thereby reducing the intake flow rate. is accelerated and a swirl is generated. Especially in this state, by injecting fuel from the upstream injector 21,
Due to the synergistic effects of the distance to the intake port 5 being long and the fuel residence time becoming long, and the diffusion effect being enhanced by the airflow when passing through the throttle valve 41 and the branch passage 11b,
Mixing and vaporization of the fuel are greatly promoted, and with the addition of the effect of swirl in the combustion chamber 4, combustibility is greatly improved. On the other hand, during acceleration, etc., the shutter valve 43 is opened and fuel is injected from the downstream injector 22.
【００４７】図１８および図１９は第７の実施例の変形
例であり、この例において各気筒別吸気通路１１はそれ
ぞれ、各気筒２の両吸気ポート５ａ，５ｂに通じる主吸
気通路１１ｃと、この主吸気通路１１ｃを開閉するシャ
ッター弁４４と、このシャッター弁４４の上流と一方の
吸気ポート５ａの近傍とを連通する通路断面積の小さい
補助吸気通路１１ｄとを有している。上記シャッター弁
４４は低負荷時に閉じて高負荷時に開かれるようになっ
ている。そして、この吸気系に上流側インジェクタ２１
と下流側インジェクタ２２が設けられ、図１８に示した
例では気筒別吸気通路１１の集合部１５より上流に上流
側インジェクタ２１が設けられる一方、シャッター弁４
４の下流の主吸気通路１１ｃに下流側インジェクタ２２
が配設されている。FIGS. 18 and 19 show a modification of the seventh embodiment, and in this example, each cylinder-specific intake passage 11 has a main intake passage 11c communicating with both intake ports 5a and 5b of each cylinder 2, and The main intake passage 11c includes a shutter valve 44 that opens and closes the main intake passage 11c, and an auxiliary intake passage 11d having a small passage cross-sectional area that communicates the upstream side of the shutter valve 44 with the vicinity of one intake port 5a. The shutter valve 44 is closed when the load is low and opened when the load is high. Then, an upstream injector 21 is connected to this intake system.
In the example shown in FIG. 18, the upstream injector 21 is provided upstream of the gathering portion 15 of the cylinder-specific intake passage 11, and the shutter valve 4 is provided with a downstream injector 22.
A downstream injector 22 is installed in the main intake passage 11c downstream of 4.
is installed.
【００４８】この例による場合も、低負荷時はシャッタ
ー弁４４が閉じられて補助吸気通路１１ｄより吸気が行
なわれる状態で、上流側インジェクタ２１から燃料噴射
が行なわれ、加速時等には上記シャッター弁４４が開か
れるとともに下流側インジェクタ２２からも燃料噴射が
行なわれることにより、図１７の実施例とほぼ同様の作
用が得られる。In this example as well, when the load is low, the shutter valve 44 is closed and fuel is injected from the upstream injector 21 while air is taken in from the auxiliary intake passage 11d, and during acceleration etc. By opening the valve 44 and injecting fuel from the downstream injector 22, substantially the same effect as in the embodiment shown in FIG. 17 can be obtained.
【００４９】図２０は第７の実施例のさらに変形例とし
て、気筒別吸気通路１１が、上下２つの通路１１ｅ，１
１ｆに区切られるとともに、その下側の通路１１ｆに、
低負荷時に閉じるシャッター弁４５が設けられることに
より、低負荷時には上側の通路１１ｅから燃焼室４に導
入される吸気で縦方向スワールが生成されるようになっ
ている。この場合も、図１７の例もしくは図１８の例に
準じて上流側インジェクタ２１および下流側インジェク
タ２２が配設されることにより、これらの例と同様の作
用が得られる。FIG. 20 shows a further modified example of the seventh embodiment, in which the cylinder-specific intake passage 11 is divided into two upper and lower passages 11e and 1.
1f, and in the lower passage 11f,
By providing the shutter valve 45 that closes when the load is low, a vertical swirl is generated by the intake air introduced into the combustion chamber 4 from the upper passage 11e when the load is low. In this case as well, by arranging the upstream injector 21 and the downstream injector 22 according to the example of FIG. 17 or the example of FIG. 18, the same effect as in these examples can be obtained.
【００５０】図２１は第８の実施例を示している。この
図において、気筒別吸気通路１１が上流側で集合され、
この集合部１５は各気筒別吸気通路１１の吸気流入条件
が同じになるように各気筒別吸気通路１１が相互に対称
形となる集合形状に形成されており、集合部１５よりも
上流に、各気筒２に共用される１つのインジェクタ（上
流側インジェクタ）２１が設けられている。そして、こ
のように各気筒に共用されるインジェクタ２１が集合部
１５より上流に配置される構造で、気筒数が４気筒以下
のエンジンに適用される場合の構成として、気筒別吸気
通路１１の１本分の容積Ｖａと吸気通路集合箇所からイ
ンジェクタ２１までの容積Ｖｂとを加えた容積が、１気
筒分の行程容積Ｖｓよりも大（Ｖａ＋Ｖｂ＞Ｖｓ）とな
るように、吸気通路寸法およびインジェクタ位置等が設
定されている。なお、このようにする場合も、上流側イ
ンジェクタ２１に加え、各気筒別吸気通路１１の吸気ポ
ート５近傍に位置する下流側インジェクタ２２およびそ
の上流に位置する絞り弁４１を配設しておくことが望ま
しい。FIG. 21 shows an eighth embodiment. In this figure, the cylinder-specific intake passages 11 are gathered on the upstream side,
This gathering portion 15 is formed in a gathering shape in which the intake passages 11 for each cylinder are mutually symmetrical so that the intake air inflow conditions of the intake passages 11 for each cylinder are the same, and upstream of the gathering portion 15, One injector (upstream injector) 21 shared by each cylinder 2 is provided. In a structure in which the injector 21 shared by each cylinder is disposed upstream of the gathering part 15, and the structure is applied to an engine having four or less cylinders, one of the cylinder-specific intake passages 11 is used. The intake passage dimensions and injector positions are adjusted so that the volume of the main volume Va and the volume Vb from the intake passage collection point to the injector 21 is larger than the stroke volume Vs for one cylinder (Va+Vb>Vs). etc. are set. Note that even in this case, in addition to the upstream injector 21, the downstream injector 22 located near the intake port 5 of the intake passage 11 for each cylinder and the throttle valve 41 located upstream thereof should be provided. is desirable.
【００５１】４気筒以下のエンジンでは上記設定とする
により、集合部より上流にインジェクタ２１を設けても
効果的に燃焼性改善等が図られる。つまり、４気筒以下
のエンジンでは各気筒の吸気行程が重複せず、１つの気
筒２の吸気行程では、吸気通路集合箇所からインジェク
タ２１までの部分の混合気が当該気筒２に対する気筒別
吸気通路１１のみに向けて流れるため、上記のように［
Ｖａ＋Ｖｂ＞Ｖｓ］と設定しておけば、第１の実施例等
と同様の作用で燃焼性の改善および充填量の向上が図ら
れる。[0051] With the above setting in an engine having four cylinders or less, combustion performance can be effectively improved even if the injector 21 is provided upstream of the gathering part. In other words, in an engine with four cylinders or less, the intake strokes of each cylinder do not overlap, and in the intake stroke of one cylinder 2, the air-fuel mixture from the intake passage collection point to the injector 21 is transferred to the cylinder-specific intake passage 1 for that cylinder 2. Because the flow is only towards the
Va+Vb>Vs], the combustibility and filling amount can be improved by the same effect as in the first embodiment.
【００５２】また、各気筒に共用されるインジェクタ２
１が集合部１５より上流に配置される構造で、気筒数が
５気筒以上のエンジンに適用される場合の構成としては
、吸気通路集合箇所からインジェクタ２１までの部分の
容積Ｖｂには関係なく、気筒別吸気通路１１の１本分の
容積Ｖａが１気筒分の行程容積Ｖｓよりも大（Ｖａ＞Ｖ
ｓ）としておけばよい。つまり、５気筒以上のエンジン
では各気筒の吸気行程が重複し、その重複期間中は吸気
通路集合箇所からインジェクタ２１までの部分から複数
気筒へ向けて吸気が分流するので、このような状況下に
おいて気筒別吸気通路１１内での燃料の気化促進のため
の滞留時間を確保するには、上記のように［Ｖａ＞Ｖｓ
］と設定することが効果的となる。[0052] In addition, the injector 2 shared by each cylinder
1 is disposed upstream from the gathering portion 15, and when applied to an engine with five or more cylinders, regardless of the volume Vb of the portion from the intake passage gathering point to the injector 21, The volume Va of one cylinder-specific intake passage 11 is larger than the stroke volume Vs of one cylinder (Va>V
s). In other words, in an engine with five or more cylinders, the intake strokes of each cylinder overlap, and during this overlap period, the intake air is divided from the intake passage gathering point to the injector 21 toward multiple cylinders. In order to secure the residence time for promoting vaporization of fuel in the cylinder-specific intake passage 11, [Va>Vs
] is effective.
【００５３】図２２は第９の実施例として、吸気通路１
０の上流側が低速用の一次吸気通路１６と高速用の二次
吸気通路１７の２つの独立した通路で構成された吸気系
に適用される場合の構造を示している。この図において
、インジェクタ２０は、吸気ポート５から充分に遠い位
置で、上記両吸気通路１６，１７の上流に配置されると
ともに、一次吸気通路１６の上流端開口に向けて燃料を
噴射するように噴射方向が設定されている。この実施例
によると、二次吸気通路１７に設けられた開閉弁１８が
閉じられている低速時には、インジェクタ２０から噴射
された燃料が一次吸気通路１６に送られ、上記開閉弁１
８が開かれる高速時には、両吸気通路１６，１７に流れ
る気流により、インジェクタ２０から噴射された燃料が
両吸気通路１６，１７に分散され、空気との混合が促進
される。この実施例でも、吸気通路内での燃料滞留時間
が長くされる等の基本的な作用効果は第１の実施例等と
同様である。FIG. 22 shows the intake passage 1 as a ninth embodiment.
This figure shows a structure in which the upstream side of FIG. In this figure, the injector 20 is located sufficiently far from the intake port 5 and upstream of both the intake passages 16 and 17, and is configured to inject fuel toward the upstream end opening of the primary intake passage 16. The injection direction is set. According to this embodiment, at low speeds when the on-off valve 18 provided in the secondary intake passage 17 is closed, fuel injected from the injector 20 is sent to the primary intake passage 16, and the on-off valve 18 is closed.
8 is opened at high speed, the airflow flowing through both intake passages 16 and 17 disperses the fuel injected from the injector 20 into both intake passages 16 and 17, promoting mixing with air. This embodiment also has the same basic effects as the first embodiment, such as lengthening the fuel residence time in the intake passage.
【００５４】図２３および図２４は第１０の実施例を示
す。この実施例では、吸気通路１０の直線部分を充分に
長くすることがレイアウト的に困難な場合に有効な構造
として、インジェクタ２０から噴射された燃料を吸気ポ
ート５に送るための専用の通路である燃料供給通路５０
が、吸気通路１０の各気筒別吸気通路１１からそれぞれ
分岐して、直線上に形成されている。FIGS. 23 and 24 show a tenth embodiment. In this embodiment, a dedicated passage is provided for sending the fuel injected from the injector 20 to the intake port 5, as an effective structure when it is difficult in terms of layout to make the straight portion of the intake passage 10 sufficiently long. Fuel supply passage 50
are branched from the intake passages 11 for each cylinder of the intake passage 10 and formed on a straight line.
【００５５】すなわち、前述のように、吸気通路１０中
にインジェクタ２０を設けた構造で燃料滞留時間を長く
する等の作用をもたせるには、吸気ポート５からインジ
ェクタ２０までの通路容積が１気筒分の行程容積より大
きくなるという条件を満足するように吸気ポート５から
充分に遠い距離にインジェクタ２０を設けることが有効
であり、この場合に吸気通路壁面への燃料付着の抑制等
のためインジェクタ２０から吸気ポート５までの通路を
直線的に形成することが望ましいが、レイアウト上の制
約から吸気通路１０に長い直線部分を形成することが困
難な場合がある。そこで、気筒別吸気通路１１はコンパ
クト化のため湾曲した形状に形成されて、吸気通路１１
内での吸気ポート５を通る最長直線距離Ｌｂが比較的短
くされるとともに、気筒別吸気通路１１から分岐した燃
料供給通路５０が直線状に形成され、その先端にインジ
ェクタ２０が設けられて、インジェクタ２０から噴射さ
れた燃料が直線的に吸気ポート５へ向けて送られるよう
になっている。そして、上記吸気ポート５からインジェ
クタ２０までの距離Ｌａは、吸気通路１１内での吸気ポ
ート５を通る最長直線距離Ｌｂよりも大きく設定され、
特に望ましくは、１気筒分の行程容積に等しい通路容積
を与える吸気通路長さよりも大きくなるように上記距離
Ｌａが設定されている。That is, as mentioned above, in order to have the structure in which the injector 20 is provided in the intake passage 10 have the effect of lengthening the fuel residence time, the passage volume from the intake port 5 to the injector 20 must be equal to that of one cylinder. It is effective to provide the injector 20 at a sufficiently far distance from the intake port 5 so as to satisfy the condition that the stroke volume is larger than the stroke volume of the injector 20. Although it is desirable to form a straight passage to the intake port 5, it may be difficult to form a long straight portion in the intake passage 10 due to layout constraints. Therefore, the cylinder-specific intake passage 11 is formed into a curved shape for compactness.
The longest linear distance Lb passing through the intake port 5 within the cylinder is made relatively short, and a fuel supply passage 50 branching from the cylinder-specific intake passage 11 is formed in a straight line, and the injector 20 is provided at the tip of the fuel supply passage 50. The fuel injected from the intake port 5 is sent straight toward the intake port 5. The distance La from the intake port 5 to the injector 20 is set larger than the longest straight distance Lb passing through the intake port 5 in the intake passage 11,
Particularly preferably, the distance La is set to be larger than the length of the intake passage that provides a passage volume equal to the stroke volume of one cylinder.
【００５６】この実施例によると、吸気通路１０自体は
コンパクトに形成されつつ、専用の燃料供給通路５０に
よってインジェクタ２０から吸気ポート５までの直線距
離が充分に長くされることにより、インジェクタ２０か
ら噴射された燃料は直線的に吸気ポート５に向けて送ら
れて壁面への燃料付着が抑制されるとともに、吸気ポー
ト５に達するまでに充分に燃料の霧化、気化が進行し、
燃焼性改善等の効果が得られることとなる。According to this embodiment, while the intake passage 10 itself is formed compactly, the linear distance from the injector 20 to the intake port 5 is made sufficiently long by the dedicated fuel supply passage 50, so that the injection from the injector 20 is The fuel is sent linearly toward the intake port 5, suppressing fuel adhesion to the wall surface, and sufficiently atomizing and vaporizing the fuel by the time it reaches the intake port 5.
Effects such as improved flammability can be obtained.
【００５７】[0057]
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１に記載
の吸気装置によると、吸気通路中の、燃焼室の開口部か
らの通路容積が１気筒分の行程容積よりも大きくなる位
置にインジェクタが設けられているため、インジェクタ
から噴射された燃料が吸気行程の１ストローク中に燃焼
室に吸入されきらずに吸気通路に長く滞留することによ
り、空気との混合および気化が著しく促進される。従っ
て、大幅に燃焼性が向上されるとともに気化潜熱による
冷却作用で充填量が高められ、燃費改善および出力向上
に大きな効果をもたらす。As described above, according to the intake system according to claim 1 of the present invention, the position in the intake passage where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder. Since the injector is installed in the engine, the fuel injected from the injector is not completely sucked into the combustion chamber during one intake stroke and remains in the intake passage for a long time, significantly promoting mixing with air and vaporization. . Therefore, the combustibility is greatly improved, and the filling amount is increased due to the cooling effect due to the latent heat of vaporization, which has a great effect on improving fuel efficiency and increasing output.
【００５８】この構成において、請求項２に記載のよう
に各気筒に対する吸気通路の上流側が対称形となるよう
に集合されていると、各気筒に対する燃料の分配性も良
好に保たれる。上記構成において、請求項３に記載のよ
うに上記インジェクタから燃焼室の開口部までの吸気通
路が直線状に形成されていると、吸気通路壁面への燃料
付着が抑制されて燃料の混合、気化に有利となり、さら
に、この構造に加えて請求項４に記載のように、特定運
転時にインジェクタからの噴射燃料を拡散する燃料拡散
手段が設けられていると、特定運転時にこの燃料拡散手
段の作用で燃料の混合、気化がより一層促進される。In this configuration, if the upstream sides of the intake passages for each cylinder are arranged symmetrically, good distribution of fuel to each cylinder can be maintained. In the above configuration, if the intake passage from the injector to the opening of the combustion chamber is formed in a straight line as described in claim 3, adhesion of fuel to the wall surface of the intake passage is suppressed, and the fuel is mixed and vaporized. Furthermore, if, in addition to this structure, a fuel diffusion means for diffusing the injected fuel from the injector during a specific operation is provided, the effect of this fuel diffusion means during a specific operation is improved. This further promotes fuel mixing and vaporization.
【００５９】また、請求項５に記載の構成によると、燃
焼室の開口部からの通路容積が１気筒分の行程容積より
も大きくなる位置に上流側インジェクタが設けられると
ともに、燃焼室の開口部の近傍に下流側インジェクタが
設けられているため、上流側インジェクタからの燃料噴
射により大幅に燃焼性および充填量が向上されるという
効果を有しつつ、過度時等には下流側インジェクタから
の燃料噴射により燃料供給の応答性が確保される。Further, according to the configuration described in claim 5, the upstream injector is provided at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder, and the upstream injector Because the downstream injector is installed near the upstream injector, the fuel injection from the upstream injector has the effect of significantly improving combustibility and charging amount, while in the event of an emergency, the fuel injection from the downstream injector Injection ensures responsiveness of fuel supply.
【００６０】この構成において、請求項６に記載のよう
にインジェクタより上流に絞り弁が設けられていると、
絞り部分での吸気流速の上昇により霧化、気化作用がよ
り一層高められ、また請求項７に記載のように各気筒に
対する吸気通路の上流側が対称形となるように集合され
ていると、各気筒に対する燃料の分配性も良好に保たれ
る。また請求項５に記載の構成において請求項８に記載
のように、各気筒に対する吸気通路が複数の通路に分割
されて、そのうちの一部の通路にシャッター弁が設けら
れ、その下流に下流側インジェクタが設けられていると
、上記シャッター弁の作動に応じた吸気スワール等によ
る作用も加わって、燃焼性がより一層向上される。In this configuration, if a throttle valve is provided upstream of the injector as described in claim 6,
The atomization and vaporization effects are further enhanced by increasing the intake flow velocity at the throttle portion, and when the upstream sides of the intake passages for each cylinder are arranged symmetrically as described in claim 7, each Good distribution of fuel to the cylinders is also maintained. Further, in the configuration according to claim 5, as described in claim 8, the intake passage for each cylinder is divided into a plurality of passages, a shutter valve is provided in some of the passages, and a downstream side of the intake passage is provided in some of the passages. When an injector is provided, the combustion performance is further improved due to the effect of intake air swirl and the like in response to the operation of the shutter valve.
【００６１】請求項１もしくは請求項５の構成において
請求項９に記載のようにインジェクタ（上流側インジェ
クタ）からの噴射時期を吸気ポート開時期から所定時間
後に設定しておくと、吸気ポートが開かれた後、インジ
ェクタ配置箇所に吸気の気流が生じる状態となったとき
に燃料が噴射されて燃料の分散、混合がより一層促進さ
れる。In the structure of claim 1 or claim 5, if the injection timing from the injector (upstream injector) is set a predetermined time after the intake port opening timing as described in claim 9, the intake port is opened. After the injector is disposed, the fuel is injected when an airflow of intake air is generated at the injector location, further promoting the dispersion and mixing of the fuel.
【００６２】また、請求項１０に記載の構成によると、
各気筒に対する吸気通路が対称形に集合された集合部付
近もしくはその上流に上流側インジェクタが設けられる
とともに、燃焼室の開口部の近傍に下流側インジェクタ
が設けられていることにより、燃焼室の開口部から上流
側インジェクタまでの距離を長くすることによる燃料の
気化促進と、各気筒に対する燃料分配性向上、過度時に
おける燃料供給の応答性の確保等の効果が有効に発揮さ
れる。 請求項１１または請求項１２に記載の構成に
よると、吸気通路集合部の上流にインジェクタが設けら
れるとともに、４気筒以下のエンジンにおいては気筒別
吸気通路１本分の容積と吸気通路集合箇所からインジェ
クタまでの容積とを加えた容積が１気筒分の行程容積よ
りも大きくなるように設定され、５気筒以上のエンジン
においては気筒別吸気通路１本分の容積が１気筒分の行
程容積よりも大きくなるように設定されているため、そ
れぞれのエンジンにおいて燃料の気化促進とそれに基づ
く燃費改善、出力向上の効果が有効に発揮される。[0062] Furthermore, according to the structure set forth in claim 10,
An upstream injector is provided near or upstream of the collection point where the intake passages for each cylinder are symmetrically assembled, and a downstream injector is provided near the opening of the combustion chamber. By increasing the distance from the injector to the upstream injector, effects such as promoting fuel vaporization, improving fuel distribution to each cylinder, and ensuring responsiveness of fuel supply in the event of an emergency are effectively exhibited. According to the configuration described in claim 11 or 12, the injector is provided upstream of the intake passage gathering portion, and in an engine with four cylinders or less, the injector is provided from the volume of one intake passage for each cylinder and the intake passage gathering portion. It is set so that the volume added to the volume up to and including the total volume is larger than the stroke volume of one cylinder, and in engines with five or more cylinders, the volume of one intake passage for each cylinder is larger than the stroke volume of one cylinder. Therefore, each engine can effectively promote fuel vaporization and thereby improve fuel efficiency and output.
【００６３】請求項１３または請求項１４に記載の構成
によると、湾曲した吸気通路から分岐した燃料供給通路
にインジェクタが設けられ、かつ上記燃料供給通路によ
りインジェクタから燃焼室の開口部まで充分に長い直線
距離が与えられているため、吸気通路をコンパクトにし
つつ、大幅な燃料の気化促進による燃費改善、出力向上
の効果が有効に発揮されるものである。According to the structure described in claim 13 or 14, the injector is provided in the fuel supply passage branched from the curved intake passage, and the fuel supply passage provides a sufficiently long distance from the injector to the opening of the combustion chamber. Since the straight-line distance is given, the intake passage can be made compact, and the effect of significantly promoting fuel vaporization to improve fuel efficiency and output can be effectively demonstrated.
【図１】本発明の第１の実施例に係る吸気装置の概略平
面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of an intake device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同装置の概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the device.
【図３】第２の実施例に係る装置の概略平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view of an apparatus according to a second embodiment.
【図４】同装置の吸気通路の側面図である。FIG. 4 is a side view of the intake passage of the device.
【図５】同装置の吸気通路の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the intake passage of the device.
【図６】第３の実施例に係る装置の概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a device according to a third embodiment.
【図７】同装置の要部の拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the main parts of the device.
【図８】第３の実施例の変形例を示す概略断面図である
。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a modification of the third embodiment.
【図９】第３の実施例の他の変形例を示す概略断面図で
ある。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing another modification of the third embodiment.
【図１０】第４の実施例を示す概略平面図である。FIG. 10 is a schematic plan view showing a fourth embodiment.
【図１１】第４の実施例の具体的構造を示す断面図であ
る。FIG. 11 is a sectional view showing a specific structure of a fourth embodiment.
【図１２】同構造の平面図である。FIG. 12 is a plan view of the same structure.
【図１３】吸気通路におけるインジェクタ取付位置を種
々変えて充填効率を調べた実験データを示すグラフであ
る。FIG. 13 is a graph showing experimental data in which charging efficiency was investigated by varying the injector mounting position in the intake passage.
【図１４】吸気通路におけるインジェクタ取付位置を種
々変えてエンジン出力の向上率を調べた実験データを示
すグラフである。FIG. 14 is a graph showing experimental data obtained by examining the rate of improvement in engine output by varying the injector mounting position in the intake passage.
【図１５】第５の実施例に係る装置の概略平面図である
。FIG. 15 is a schematic plan view of an apparatus according to a fifth embodiment.
【図１６】第６の実施例に係る装置の概略平面図である
。FIG. 16 is a schematic plan view of an apparatus according to a sixth embodiment.
【図１７】第７の実施例に係る装置の概略平面図である
。FIG. 17 is a schematic plan view of an apparatus according to a seventh embodiment.
【図１８】第７の実施例の変形例を示す概略平面図であ
る。FIG. 18 is a schematic plan view showing a modification of the seventh embodiment.
【図１９】同変形例の概略断面図である。FIG. 19 is a schematic cross-sectional view of the same modification.
【図２０】第７の実施例の他の変形例を示す概略断面図
である。FIG. 20 is a schematic cross-sectional view showing another modification of the seventh embodiment.
【図２１】第８の実施例に係る装置の概略平面図である
。FIG. 21 is a schematic plan view of an apparatus according to an eighth embodiment.
【図２２】第９の実施例に係る装置の概略断面図である
。FIG. 22 is a schematic cross-sectional view of an apparatus according to a ninth embodiment.
【図２３】第１０の実施例に係る装置の概略断面図であ
る。FIG. 23 is a schematic cross-sectional view of an apparatus according to a tenth embodiment.
【図２４】同装置の概略平面図である。FIG. 24 is a schematic plan view of the device.
１ エンジン ２ 気筒 ５ 吸気ポート １０ 吸気通路 １１ 気筒別吸気通路 １５ 吸気通路集合部 ２０ インジェクタ ２１ 上流側インジェクタ ２２ 下流側インジェクタ ４１ 絞り弁 ４３，４４，４５ シャッター弁 ５０ 燃料供給通路 1 Engine 2 cylinders 5 Intake port 10 Intake passage 11 Intake passage by cylinder 15 Intake passage gathering part 20 Injector 21 Upstream injector 22 Downstream injector 41 Throttle valve 43, 44, 45 Shutter valve 50 Fuel supply passage
Claims (14)
タを備え、該インジェクタは、吸気通路中の、燃焼室の
開口部からの通路容積が１気筒分の行程容積よりも大き
くなる位置に設けられていることを特徴とするエンジン
の吸気装置。1. An injector for injecting fuel into an intake passage, the injector being provided in the intake passage at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder. An engine intake system characterized by:
合され、かつ、その集合部は上記各吸気通路が相互に対
称形となる集合形状に形成されていることを特徴とする
請求項１記載のエンジンの吸気装置。2. The intake passages for each cylinder are gathered together on the upstream side, and the gathering portion is formed in a gathering shape in which the intake passages are mutually symmetrical. engine intake system.
の吸気通路が直線状に形成されていることを特徴とする
請求項１記載のエンジンの吸気装置。3. The engine intake system according to claim 1, wherein the intake passage from the injector to the opening of the combustion chamber is formed in a straight line.
燃料を拡散する燃料拡散手段が設けられていることを特
徴とする請求項３記載のエンジンの吸気装置。4. The intake system for an engine according to claim 3, further comprising fuel diffusion means for diffusing the fuel injected from the injector during a specific operation.
通路容積が１気筒分の行程容積よりも大きくなる位置に
上流側インジェクタが設けられるとともに、各気筒に対
する吸気通路における燃焼室の開口部の近傍に下流側イ
ンジェクタが設けられていることを特徴とするエンジン
の吸気装置。5. An upstream injector is provided in the intake passage at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder, and the opening of the combustion chamber in the intake passage for each cylinder is An intake device for an engine, characterized in that a downstream injector is provided near the section.
、各気筒に対する吸気通路における下流側インジェクタ
より上流に、絞り弁が設けられていることを特徴とする
請求項５記載のエンジンの吸気装置。6. The engine intake system according to claim 5, further comprising a throttle valve provided downstream of the upstream injector and upstream of the downstream injector in the intake passage for each cylinder.
合され、かつ、その集合部は上記各吸気通路が相互に対
称形となる集合形状に形成されていることを特徴とする
請求項５記載のエンジンの吸気装置。7. The intake passages for each cylinder are collected on the upstream side, and the collection portion is formed in a collection shape in which the intake passages are mutually symmetrical. engine intake system.
数の通路に分割され、そのうちの一部の通路に、運転状
態に応じて開閉されるシャッター弁が設けられ、このシ
ャッター弁の下流に下流側インジェクタが設けられてい
ることを特徴とする請求項５記載のエンジンの吸気装置
。8. The intake passage for each cylinder is divided into a plurality of passages, and some of the passages are provided with shutter valves that are opened and closed depending on the operating state, and downstream of the shutter valve, there is provided a downstream injector. 6. The engine intake system according to claim 5, further comprising: an intake system for an engine according to claim 5;
筒分の行程容積よりも大きくなる位置に設けられたイン
ジェクタからの燃料噴射時期が、吸気ポート開時期から
所定時間後に設定されていることを特徴とする請求項１
もしくは請求項５記載のエンジンの吸気装置。[Claim 9] The fuel injection timing from the injector provided at a position where the passage volume from the opening of the combustion chamber is larger than the stroke volume of one cylinder is set to be a predetermined time after the intake port opening timing. Claim 1 characterized in that
Alternatively, the engine intake device according to claim 5.
集合され、この吸気通路集合部は上記各吸気通路が相互
に対称形となる集合形状に形成され、該吸気通路集合部
付近もしくはその上流に上流側インジェクタが設けられ
るとともに、各気筒に対する吸気通路における燃焼室の
開口部の近傍に下流側インジェクタが設けられているこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。10. Intake passages for each cylinder are gathered on the upstream side, and this intake passage gathering part is formed in a gathering shape in which the intake passages are mutually symmetrical, and the intake passages are arranged near or upstream of the intake passage gathering part. An intake system for an engine, characterized in that an upstream injector is provided, and a downstream injector is provided near an opening of a combustion chamber in an intake passage for each cylinder.
別吸気通路が上流側で集合され、この吸気通路集合部の
上流にインジェクタが設けられるとともに、燃焼室の開
口部から吸気通路集合箇所までの気筒別吸気通路１本分
の容積と吸気通路集合箇所からインジェクタまでの容積
とを加えた容積が、１気筒分の行程容積よりも大きくな
るように設定されていることを特徴とするエンジンの吸
気装置。11. Cylinder-specific intake passages for multiple cylinders of four or less cylinders are collected on the upstream side, an injector is provided upstream of this intake passage collection part, and the cylinders from the opening of the combustion chamber to the intake passage collection point are An intake system for an engine, characterized in that the volume of the sum of the volume of one separate intake passage and the volume from the gathering point of the intake passage to the injector is set to be larger than the stroke volume of one cylinder. .
吸気通路が上流側で集合され、この吸気通路集合部の上
流にインジェクタが設けられるとともに、燃焼室の開口
部から吸気通路集合箇所までの気筒別吸気通路１本分の
容積が、１気筒分の行程容積よりも大きくなるように設
定されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。12. Cylinder-specific intake passages for each of the five or more cylinders are collected on the upstream side, an injector is provided upstream of this intake passage collection part, and the cylinders are connected from the opening of the combustion chamber to the intake passage collection point. An intake system for an engine, characterized in that the volume of one separate intake passage is set to be larger than the stroke volume of one cylinder.
とともに、この吸気通路から分岐した燃料供給用通路に
インジェクタが設けられ、該燃料供給用通路は、インジ
ェクタからの噴霧が直線的に燃焼室の開口部に到達する
ように形成され、かつ、燃焼室の開口部からインジェク
タまでの距離が吸気通路内での燃焼室の開口部を通る最
長直線距離よりも大きく設定されていることを特徴とす
るエンジンの吸気装置。13. The intake passage for each cylinder is curved, and an injector is provided in a fuel supply passage branched from the intake passage, and the fuel supply passage is arranged such that the spray from the injector is directed straight to the opening of the combustion chamber. An engine characterized in that the distance from the opening of the combustion chamber to the injector is set to be larger than the longest straight distance passing through the opening of the combustion chamber in the intake passage. intake device.
での距離が、１気筒分の行程容積に等しい通路容積を与
える吸気通路長さよりも大きくなるように、燃料供給通
路が設定されていることを特徴とする請求項１３記載の
エンジンの吸気装置。14. The fuel supply passage is set such that the distance from the opening of the combustion chamber to the injector is longer than the length of the intake passage that provides a passage volume equal to the stroke volume of one cylinder. An intake system for an engine according to claim 13.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3110432A JPH04228875A (en) | 1990-06-01 | 1991-05-15 | Intake device of engine |
| DE69107242T DE69107242T2 (en) | 1990-06-01 | 1991-05-28 | Intake system for an engine. |
| EP91108640A EP0459374B1 (en) | 1990-06-01 | 1991-05-28 | An engine induction system |
| US07/707,335 US5168839A (en) | 1990-06-01 | 1991-05-29 | Engine induction system |
| KR1019910009114A KR940001941B1 (en) | 1990-06-01 | 1991-06-01 | Engine induction system |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-144936 | 1990-06-01 | ||
| JP14493690 | 1990-06-01 | ||
| JP3110432A JPH04228875A (en) | 1990-06-01 | 1991-05-15 | Intake device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228875A true JPH04228875A (en) | 1992-08-18 |
Family
ID=26450064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3110432A Pending JPH04228875A (en) | 1990-06-01 | 1991-05-15 | Intake device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04228875A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224834A (en) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Intake device of gas engine |
| JP2009121486A (en) * | 2000-03-29 | 2009-06-04 | Osaka Gas Co Ltd | Fuel supply mechanism, engine having the same, and fuel supply method |
| JP2012154274A (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Keihin Corp | Fuel injection control system |
-
1991
- 1991-05-15 JP JP3110432A patent/JPH04228875A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121486A (en) * | 2000-03-29 | 2009-06-04 | Osaka Gas Co Ltd | Fuel supply mechanism, engine having the same, and fuel supply method |
| JP2007224834A (en) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Intake device of gas engine |
| JP4727446B2 (en) * | 2006-02-24 | 2011-07-20 | 三菱重工業株式会社 | Gas engine intake system |
| JP2012154274A (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Keihin Corp | Fuel injection control system |
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