JPH0422746B2 - - Google Patents
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- JPH0422746B2 JPH0422746B2 JP59017414A JP1741484A JPH0422746B2 JP H0422746 B2 JPH0422746 B2 JP H0422746B2 JP 59017414 A JP59017414 A JP 59017414A JP 1741484 A JP1741484 A JP 1741484A JP H0422746 B2 JPH0422746 B2 JP H0422746B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用チルトステアリング装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tilt steering device for a vehicle.
自動車等の車両において、運転者の体格や好み
に応じてステアリングシヤフトを上下に角度調整
し、ステアリングハンドルを自己の最適の位置に
することができるようになつているチルトステア
リング装置は既に種々開発され(例えば実開昭56
−13063号公報参照)、一般に用いられている。 Various tilt steering devices have already been developed for automobiles and other vehicles that allow the driver to adjust the angle of the steering shaft up and down according to the driver's physique and preferences, and to place the steering wheel in the optimal position for the driver. (For example, in 1983
-13063), is commonly used.
上記のようなチルトステアリング装置において
は、運転者の乗降時、チルト機構のロツクを解除
することによりステアリングシヤフトを上方に跳
ね上げてハンドル位置を高くし、乗降を楽に行い
得るようにする為の跳ね上げスプリングが設けら
れているが、この跳ね上げスプリングは従来はス
テアリングシヤフトを支持するコラムシヤフトの
両側部或は上方部に沿つて可動側と固定側間に配
設されるのが普通であり、跳ね上げばね力を大き
くして重量の重いステアリング装置にも充分適応
できるようにしようとすると、跳ね上げスプリン
グが大きくなりチルト機構全体が大型とならざる
を得ないと言う問題を有している。 In the above-mentioned tilt steering device, when the driver gets on and off the vehicle, the tilt mechanism is unlocked and the steering shaft is flipped upward to raise the handle position, making it easier for the driver to get on and off the vehicle. A lifting spring is provided, but this lifting spring has conventionally been normally arranged between the movable side and the fixed side along both sides or the upper part of the column shaft that supports the steering shaft. If an attempt is made to increase the spring force so that it can be sufficiently applied to a heavy steering device, there is a problem in that the spring will become larger and the entire tilt mechanism will have to be larger.
本発明は上記のような従来装置の問題に対処し
小型コンパクトな機構において大なる跳ね上げ力
を得ることのできる装置を提供することを主目的
とするもので、以下本発明を附図実施例を参照し
て説明する。 The main object of the present invention is to solve the problems of the conventional devices as described above and to provide a device that can obtain a large lifting force with a small and compact mechanism. Refer to and explain.
第1図において1はステアリングハンドル、2
はステアリングシヤフトで、該ステアリングシヤ
フト2はコラムシヤフト3内に回転可能に支持さ
れ、該コラムシヤフト3はその下端部をトーボー
ド等の車体側部材4に首振り可能なるよう支持さ
れると共に、上方部を後述するチルト機構5によ
つて車体側部材4に支持された構造となつてい
る。 In Figure 1, 1 is the steering handle, 2
is a steering shaft, and the steering shaft 2 is rotatably supported within a column shaft 3. The column shaft 3 has its lower end supported by a vehicle body side member 4 such as a toe board so as to be swingable, and its upper end. It has a structure in which it is supported by the vehicle body side member 4 by a tilt mechanism 5 which will be described later.
チルト機構5は、第2図乃至第4図に示すよう
に、コラムシヤフト3の外周面に固着されたコラ
ムブラケツト6と、該コラムブラケツト6の左右
両側面の外面に摺接する両側面を有する可動ブラ
ケツト7と、該可動ブラケツト7の両側面の外面
に対向する両側面をもち車体部材4にボルト等に
より固着された固定ブラケツト8とからなる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the tilt mechanism 5 is a movable mechanism having a column bracket 6 fixed to the outer peripheral surface of the column shaft 3, and both side surfaces slidingly in contact with the outer surfaces of both left and right side surfaces of the column bracket 6. It consists of a bracket 7 and a fixed bracket 8 having both side surfaces opposite to the outer surfaces of both side surfaces of the movable bracket 7 and fixed to the vehicle body member 4 by bolts or the like.
上記コラムブラケツト6にはその両側面に設け
たボルト貫通孔6a,6aを連通する間筒61が
固着され、又可動ブラケツト7の両側面には上記
コラムブラケツト6のボルト貫通孔6a,6aに
対向する位置にチルト案内溝7a,7aが設けら
れ、上記ボルト貫通孔6a,6a及びチルト案内
溝7a,7a内にボルト9が貫通し、該ボルト9
に螺合するナツト形状の締付部材10を締付ける
ことにより可動ブラケツト7の両側面がコラムブ
ラケツト6の両側面に圧接固定すると共に、チル
トレバー11を操作して締付部材10を弛めるこ
とによりコラムブラケツト6を可動ブラケツト7
のチルト案内溝7a,7aに沿つて上下に移動調
整できるようになつている。 A cylinder 61 is fixed to the column bracket 6 and communicates with bolt through holes 6a, 6a provided on both sides thereof, and a cylinder 61 is fixed to both sides of the movable bracket 7, which faces the bolt through holes 6a, 6a of the column bracket 6. Tilt guide grooves 7a, 7a are provided at positions where the bolts 9 pass through the bolt through holes 6a, 6a and the tilt guide grooves 7a, 7a.
By tightening the nut-shaped tightening member 10 that is screwed into the column bracket 6, both sides of the movable bracket 7 are fixedly pressed against both sides of the column bracket 6, and by loosening the tightening member 10 by operating the tilt lever 11, the column is fixed. Move the bracket 6 to the movable bracket 7.
It is possible to adjust the movement up and down along the tilt guide grooves 7a, 7a.
尚8a,8aは固定ブラケツト8の両側面に設
けた上記ボルト9及び締付部材10の逃げ溝孔で
ある。 Note that reference numerals 8a and 8a are escape slots for the bolt 9 and the tightening member 10 provided on both sides of the fixing bracket 8.
上記可動ブラケツト7の両側面にはガイドピン
7b,7bが固設され、固定ブラケツト8の両側
面には上記ガイドピン7b,7bが嵌入するガイ
ド溝8b,8bが設けられ、又可動ブラケツト7
の一側面にはロツク穴7cが設けられ、固定ブラ
ケツト8に設けたロツク部材12が該可動ブラケ
ツト7のロツク穴7cに嵌入することにより可動
ブラケツト7は固定ブラケツト8にロツクされ、
該ロツク部材12を図示しない操作部材の操作に
よりロツク穴7cより抜き出させると可動ブラケ
ツト7は固定ブラケツト8の上記ガイド溝8b,
8bに沿つて上下方向に移動できるロツク解除状
態とすることができるようになつている。尚ロツ
ク部材12はスプリング13によりロツク方向に
附勢されている。 Guide pins 7b, 7b are fixedly installed on both sides of the movable bracket 7, and guide grooves 8b, 8b are provided on both sides of the fixed bracket 8, into which the guide pins 7b, 7b are inserted.
A lock hole 7c is provided on one side, and the movable bracket 7 is locked to the fixed bracket 8 by fitting the lock member 12 provided on the fixed bracket 8 into the lock hole 7c of the movable bracket 7.
When the lock member 12 is pulled out from the lock hole 7c by operating an operating member (not shown), the movable bracket 7 moves into the guide groove 8b of the fixed bracket 8,
It is designed so that it can be brought into an unlocked state where it can be moved up and down along line 8b. The locking member 12 is biased in the locking direction by a spring 13.
14は跳ね上げ用コイルスプリングであり、該
跳ね上げ用コイルスプリング14はコラムシヤフ
ト3の内部に該コラムシヤフト3と同心に配設さ
れている。 Reference numeral 14 denotes a flip-up coil spring, and the flip-up coil spring 14 is disposed inside the column shaft 3 concentrically with the column shaft 3.
即ちコラムシヤフト3には内側への切起しによ
りスプリング受け部3aが形成され、該スプリン
グ受け部3aにアツパスプリングシート15を介
して跳ね上げ用コイルスプリング14の上端部が
支持され、該跳ね上げ用コイルスプリング14の
下端を支持するロアスプリングシート16には左
右に突出するカムピン17,17が固設され、該
カムピン17,17はコラムシヤフト3に設けた
軸方向溝3b,3bを貫通し更に固定ブラケツト
8の両側面に設けた傾斜カム溝8cをも貫通し、
該カム溝8cの下縁部に設けた傾斜カム18に当
接した状態となつており、跳ね上げ用コイルスプ
リング14のばね力は上記カムピン17,17を
下方に押し下げる方向に作用している。 That is, the column shaft 3 is cut and bent inward to form a spring receiving portion 3a, and the upper end portion of the spring coil spring 14 for flipping up is supported by the spring receiving portion 3a via the upper spring seat 15. Cam pins 17, 17 protruding left and right are fixed to the lower spring seat 16 that supports the lower end of the raising coil spring 14, and the cam pins 17, 17 pass through axial grooves 3b, 3b provided in the column shaft 3. Furthermore, it also passes through the inclined cam grooves 8c provided on both sides of the fixed bracket 8,
It is in contact with an inclined cam 18 provided at the lower edge of the cam groove 8c, and the spring force of the flip-up coil spring 14 acts in a direction that pushes the cam pins 17, 17 downward.
尚コラムシヤフト3内に回転可能に支持されて
いるステアリングシヤフト2が上記跳ね上げ用コ
イルスプリング14のコイル内を貫通しているこ
とは言うまでもない。 It goes without saying that the steering shaft 2, which is rotatably supported within the column shaft 3, passes through the coil of the flip-up coil spring 14.
上記の構成において、ロツク部材12がロツク
穴7cに嵌入係合している状態では可動ブラケツ
ト7は固定ブラケツト8に固定されており、この
状態においてチルトレバー11を操作して締付部
材10を弛めると可動ブラケツト7に対しコラム
ブラケツト6はフリーとなる。するとコラムシヤ
フト3内に配設した跳ね上げ用コイルスプリング
14のばね力にてカムピン17,17が傾斜カム
18に沿つて第2図の矢印A方向に移動すること
によりコラムシヤフト3を上方に移動させ、カム
ピン17,17が傾斜カム溝8c,8cの上端に
位置するチルト最上部位置までコラムシヤフト3
は跳ね上げられ、ボルト9は可動ブラケツト7の
チルト案内溝7a内を上方に移動する。この状態
で運転者は自己の最適ドライピングポジシヨンま
でステアリングハンドル1を下げ、その位置でチ
ルトレバー11を操作して締付部材10を締め上
げコラムブラケツト6を可動ブラケツト7に固定
することにより、ステアリングハンドル1、ステ
アリングシヤフト2及びコラムシヤフト3よりな
るステアリングアツシーは可動ブラケツト7を介
して固定ブラケツト8に最適ドライピングポジシ
ヨンにて固定保持される。 In the above configuration, the movable bracket 7 is fixed to the fixed bracket 8 when the lock member 12 is fitted into the lock hole 7c, and in this state, the tilt lever 11 is operated to loosen the tightening member 10. The column bracket 6 becomes free with respect to the movable bracket 7. Then, the cam pins 17, 17 move along the inclined cam 18 in the direction of arrow A in FIG. 2 by the spring force of the flip-up coil spring 14 disposed inside the column shaft 3, thereby moving the column shaft 3 upward. the column shaft 3 until the cam pins 17, 17 are located at the upper end of the inclined cam grooves 8c, 8c.
is flipped up, and the bolt 9 moves upward within the tilt guide groove 7a of the movable bracket 7. In this state, the driver lowers the steering wheel 1 to his or her optimum driving position, operates the tilt lever 11 at that position, tightens the tightening member 10, and fixes the column bracket 6 to the movable bracket 7. A steering assembly consisting of a steering handle 1, a steering shaft 2 and a column shaft 3 is fixedly held on a fixed bracket 8 via a movable bracket 7 at an optimum driving position.
運転者が降車に際して図示しない操作部材を操
作すると、ロツク部材12がスプリング13に抗
してロツク穴7cから抜け出す。すると跳ね上げ
用コイルスプリング14のばね力により前記と同
様カムピン17,17が第2図矢印Aのように傾
斜カム18に沿つて上方に移動しステアリングア
ツシーを上方に跳ね上げチルト最上位置とする。
この場合可動ブラケツト7とコラムブラケツト6
とは締付部材10の締め付けによつて固定された
ままとなつているので、可動ブラケツト7はステ
アリングアツシーと一体となつてガイドピン7b
とガイド溝8bにガイドされて上方に移動する。
このようにして運転者はハンドルが邪魔になるこ
となく楽に乗降することができる。 When the driver operates an operation member (not shown) when getting off the vehicle, the lock member 12 resists the spring 13 and slips out from the lock hole 7c. Then, the spring force of the flip-up coil spring 14 causes the cam pins 17, 17 to move upward along the inclined cam 18 as shown by arrow A in FIG. .
In this case, movable bracket 7 and column bracket 6
Since the movable bracket 7 remains fixed by tightening the tightening member 10, the movable bracket 7 is integrated with the steering assembly and the guide pin 7b is fixed.
and is guided by the guide groove 8b and moves upward.
In this way, the driver can easily get on and off the vehicle without the steering wheel getting in the way.
運転者が次に乗車したとき、上記のようにチル
ト最上位置まで跳ね上つているハンドル1を下げ
るとステアリングアツシーと可動ブラケツト7と
は一体となつて下降し、可動ブラケツト7のロツ
ク穴7cが固定ブラケツト8に取付けたロツク部
材12の先端部に一致したところで該ロツク部材
12はスプリング13のばね力により自動的にロ
ツク穴7cに嵌入係合し、可動ブラケツト7は固
定ブラケツト8にロツクされる。この状態では可
動ブラケツト7に対するステアリングアツシーの
位置は跳ね上げ前と同じであり、ステアリングア
ツシーは跳ね上げ前にセツトした最適ドライビン
グポジシヨンにそのまま戻ることになり、再調整
は全く不要となる。 The next time the driver gets on the vehicle, when he lowers the handlebar 1 that has been raised to the highest tilt position as described above, the steering assembly and movable bracket 7 will move down as one, and the lock hole 7c of the movable bracket 7 will open. When the tip of the lock member 12 attached to the fixed bracket 8 coincides with the tip, the lock member 12 is automatically fitted into the lock hole 7c by the spring force of the spring 13, and the movable bracket 7 is locked to the fixed bracket 8. . In this state, the position of the steering assembly relative to the movable bracket 7 is the same as before the flip-up, and the steering assembly returns to the optimal driving position set before the flip-up, so no readjustment is necessary.
尚第5図に示すように傾斜カム18の最上部分
の一部bを他のカム面aとは傾斜角を変えて緩傾
斜部とすることにより、ステアリングアツシーの
跳ね上げ状態においてカムピン17が該緩傾斜部
b上に乗り上げ、跳ね上げ状態での安定性の向上
をはかることができる。 As shown in FIG. 5, by making the uppermost part b of the inclined cam 18 have a different angle of inclination from the other cam surface a to form a gently inclined part, the cam pin 17 can be easily moved when the steering assembly is flipped up. It is possible to ride on the gently sloped part b and improve the stability in a flip-up state.
又、カムの傾斜を第1,2図示の実施例のよう
に全域にわたり一定とするばかりではなく、各々
の点で傾斜角が変る曲線で構成したカム面として
も良く、そのようにすれば跳ね上げ力の増減又は
セツト操作上のフイーリングの調整には有効であ
る。 In addition, the inclination of the cam may not only be made constant over the entire area as in the embodiments shown in the first and second figures, but may also be made of a curved surface in which the inclination angle changes at each point. It is effective for increasing/decreasing the lifting force or adjusting the feeling during setting operations.
以上のように本発明によれば、ハンドル位置調
整用のスプリングと乗降に際してのステアリング
アツシー跳ね上げ用のスプリングとを1個のコイ
ルスプリングにて兼用させることができ、部品数
の削減をはかり得ると共に、そのコイルスプリン
グをコラムシヤフトとその内部に回転可能に支持
されているステアリングシヤフトとの間のスペー
スを利用して該コラムシヤフト内に同心に内装し
ているので、コラムスプリングを大型としばね出
力を大としてもスペース上の問題は全く生じるこ
とがなく、ステアリングコラムの径を特に大きく
する必要もなく、ステアリングアツシーが重くま
たチルト量の大なるものにも充分対応できるばね
力に設定することができ、又傾斜カムの傾斜角度
の変化を組合せることにより跳ね上げ力の微妙な
調整も可能である。更にチルト機構全体を小型コ
ンパクトにまとめることができるばかりか上記コ
イルスプリングが外側からは見えないコラムシヤ
フト内に納められているので外観上非常にすつき
りとし見ばえが良くなる等、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。 As described above, according to the present invention, one coil spring can serve as both a spring for adjusting the handle position and a spring for flipping up the steering wheel when getting on and off, and the number of parts can be reduced. At the same time, the coil spring is installed concentrically inside the column shaft by utilizing the space between the column shaft and the steering shaft rotatably supported inside the column shaft, so the column spring can be made larger and the spring output can be increased. Even if the steering column is made larger, there is no problem in terms of space, there is no need to make the diameter of the steering column particularly large, and the spring force is set to be sufficient to handle heavy steering assemblies and large amounts of tilt. It is also possible to finely adjust the flip-up force by combining changes in the inclination angle of the inclination cam. Furthermore, not only can the entire tilt mechanism be made small and compact, but the coil spring is housed inside the column shaft, which cannot be seen from the outside, making it extremely clean and visually appealing. This can have a huge effect.
又、図示実施例ではコラムシヤフトを可動ブラ
ケツトを介して固定ブラケツトに支持させること
によりドライバの降車時ステアリングアツシーが
可動ブラケツトと一体となつてチルト最上位置ま
で跳ね上り、ステアリングアツシーと可動ブラケ
ツトとの締付位置関係が変化することがないよう
にした所謂チルトメモリー機能をもつた装置に本
発明を適用した例を示しているが、本発明は車体
側部材に固着した固定ブラケツト8に直接コラム
シヤフト3を締付部材10により上下方向に移動
調整可能なるよう支持させたチルトメモリー機能
を持たないチルトステアリング装置にも適用可能
であり、この場合は締付部材10を弛め固定ブラ
ケツト8とコラムシヤフト3との締付固定が解除
されたとき、コラムシヤフト3内に配設された跳
ね上げ用コイルスプリング14によりカムピン1
7が傾斜カム18に沿つて上方に移動しステアリ
ングアツシーを上方に跳ね上げチルト最上位置と
するものである。この場合も、跳ね上げ用コイル
スプリング14をコラムシヤフト3内のスペース
を利用して該コラムシヤフト内に内装したことに
よるスペース上の利点、ばね出力を大とし得る
点、チルト機構全体を小型コンパクトにできる点
及び外観性の向上等、上記図示実施例の場合とほ
ぼ同様の諸効果を奏し得ることは言うまでもな
い。 In addition, in the illustrated embodiment, the column shaft is supported by the fixed bracket via the movable bracket, so that when the driver gets out of the vehicle, the steering assembly unites with the movable bracket and flips up to the highest tilt position, allowing the steering assembly and movable bracket to move together. An example is shown in which the present invention is applied to a device having a so-called tilt memory function that prevents the tightening position relationship between columns from changing. It can also be applied to a tilt steering device that does not have a tilt memory function in which the shaft 3 is supported by a tightening member 10 so that it can be adjusted vertically; in this case, the tightening member 10 can be loosened and the fixing bracket 8 and column When the tightening fixation with the shaft 3 is released, the cam pin 1 is lifted up by the flip-up coil spring 14 arranged inside the column shaft 3
7 moves upward along the inclined cam 18 and flips up the steering assembly to the highest tilt position. In this case as well, there are advantages in terms of space by incorporating the flip-up coil spring 14 inside the column shaft 3 by utilizing the space inside the column shaft 3, the spring output can be increased, and the entire tilt mechanism can be made small and compact. Needless to say, it is possible to achieve substantially the same effects as in the above-described embodiments, such as improved performance and improved appearance.
第1図は本発明の一実施例を示す全体側面図、
第2図は第1図のチルト機構部の拡大側面図、第
3図は第2図の―断面図、第4図は第2図の
―断面図である。第5図は傾斜カムの変形例
を示す側面図である。
1…ステアリングハンドル、2…ステアリング
シヤフト、3…コラムシヤフト、4…車体側部
材、5…チルト機構、6…コラムブラケツト、7
…可動ブラケツト、8…固定ブラケツト、9…ボ
ルト、10…締付部材、11…チルトレバー、1
2…ロツク部材、14…跳ね上げ用コイルスプリ
ング、15,16…スプリングシート、17…カ
ムピン、18…傾斜カム。
FIG. 1 is an overall side view showing one embodiment of the present invention;
2 is an enlarged side view of the tilt mechanism shown in FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 2. FIG. 5 is a side view showing a modification of the inclined cam. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Steering handle, 2...Steering shaft, 3...Column shaft, 4...Vehicle body side member, 5...Tilt mechanism, 6...Column bracket, 7
...Movable bracket, 8...Fixed bracket, 9...Bolt, 10...Tightening member, 11...Tilt lever, 1
2... Lock member, 14... Coil spring for flipping up, 15, 16... Spring seat, 17... Cam pin, 18... Inclined cam.
Claims (1)
コラムシヤフトを車体側部材に固着された固定ブ
ラケツトに直接締付部材により上下方向に移動調
整可能なるよう支持させたチルトステアリング装
置又は該コラムシヤフトを車体側部材に固着した
固定ブラケツトにロツク部材により係脱可能なる
よう支持されている可動ブラケツトに上下方向に
移動調整可能なるよう支持させたチルトステアリ
ング装置において、上記コラムシヤフトを固定ブ
ラケツトに対し上方に移動させる方向に附勢する
跳ね上げスプリングを、上記コラムシヤフトの内
部に該コラムシヤフトと同心に配設したコイルス
プリングで構成し、該跳ね上げ用のコイルスプリ
ングの一端を支持するアツパスプリングシートを
コラムシヤフト内に固定し、該跳ね上げ用コイル
スプリングの他端を支持するロアスプリングシー
トにはカムピンを突設し、該カムピンはコラムシ
ヤフトに設けた軸方向溝を貫通してコラムシヤフ
ト外側の固定ブラケツトに設けた傾斜カムのカム
面に当接し、該カムピンを傾斜カムのカム面に沿
つて斜め上方に移動させる方向に上記跳ね上げ用
コイルスプリングのばね力を作用させていること
を特徴とする車両用チルトステアリング装置。 2 アツパスプリングシートは、コラムシヤフト
の一部を内方に切り起して形成したスプリング受
け部に当接係止されていることを特徴とする特許
請求の範囲第1項に記載の車両用チルトステアリ
ング装置。 3 傾斜カムのカム面は、各々のチルト位置にて
傾斜角が変るように曲線状に構成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第1項又は第2項に
記載の車両用チルトステアリング装置。[Scope of Claims] 1. A tilt steering device or column in which a column shaft rotatably supporting a steering shaft is supported by a fixed bracket fixed to a vehicle body side member so as to be vertically movable by a direct tightening member. In a tilt steering device in which the shaft is supported by a movable bracket which is removably supported by a locking member on a fixed bracket fixed to a member on the side of the vehicle body so as to be vertically movable, the above-mentioned column shaft is fixed relative to the fixed bracket. A flip-up spring biased in the direction of upward movement is constituted by a coil spring disposed inside the column shaft concentrically with the column shaft, and an Atsupa spring supporting one end of the flip-up coil spring. The seat is fixed inside the column shaft, and a cam pin is provided protruding from the lower spring seat that supports the other end of the flip-up coil spring, and the cam pin passes through an axial groove provided in the column shaft to the outside of the column shaft. The spring force of the flip-up coil spring is applied in a direction in which the cam pin comes into contact with the cam surface of the inclined cam provided on the fixed bracket and moves the cam pin obliquely upward along the cam surface of the inclined cam. Tilt steering device for vehicles. 2. The vehicle according to claim 1, wherein the Atsupa spring seat is abutted against and locked to a spring receiving portion formed by cutting a part of the column shaft inward. Tilt steering device. 3. The tilt steering for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cam surface of the tilt cam is configured in a curved shape so that the tilt angle changes at each tilt position. Device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1741484A JPS60161249A (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | Tilt steering apparatus for car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1741484A JPS60161249A (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | Tilt steering apparatus for car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60161249A JPS60161249A (en) | 1985-08-22 |
JPH0422746B2 true JPH0422746B2 (en) | 1992-04-20 |
Family
ID=11943345
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1741484A Granted JPS60161249A (en) | 1984-02-02 | 1984-02-02 | Tilt steering apparatus for car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60161249A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6274074U (en) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492729A (en) * | 1972-04-28 | 1974-01-11 | ||
JPS5653962A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Nippon Seiko Kk | Tilt-type steering apparatus |
-
1984
- 1984-02-02 JP JP1741484A patent/JPS60161249A/en active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492729A (en) * | 1972-04-28 | 1974-01-11 | ||
JPS5653962A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Nippon Seiko Kk | Tilt-type steering apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60161249A (en) | 1985-08-22 |
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